Банк рефератов содержит более 364 тысяч рефератов, курсовых и дипломных работ, шпаргалок и докладов по различным дисциплинам: истории, психологии, экономике, менеджменту, философии, праву, экологии. А также изложения, сочинения по литературе, отчеты по практике, топики по английскому.
Полнотекстовый поиск
Всего работ:
364150
Теги названий
Разделы
Авиация и космонавтика (304)
Административное право (123)
Арбитражный процесс (23)
Архитектура (113)
Астрология (4)
Астрономия (4814)
Банковское дело (5227)
Безопасность жизнедеятельности (2616)
Биографии (3423)
Биология (4214)
Биология и химия (1518)
Биржевое дело (68)
Ботаника и сельское хоз-во (2836)
Бухгалтерский учет и аудит (8269)
Валютные отношения (50)
Ветеринария (50)
Военная кафедра (762)
ГДЗ (2)
География (5275)
Геодезия (30)
Геология (1222)
Геополитика (43)
Государство и право (20403)
Гражданское право и процесс (465)
Делопроизводство (19)
Деньги и кредит (108)
ЕГЭ (173)
Естествознание (96)
Журналистика (899)
ЗНО (54)
Зоология (34)
Издательское дело и полиграфия (476)
Инвестиции (106)
Иностранный язык (62792)
Информатика (3562)
Информатика, программирование (6444)
Исторические личности (2165)
История (21320)
История техники (766)
Кибернетика (64)
Коммуникации и связь (3145)
Компьютерные науки (60)
Косметология (17)
Краеведение и этнография (588)
Краткое содержание произведений (1000)
Криминалистика (106)
Криминология (48)
Криптология (3)
Кулинария (1167)
Культура и искусство (8485)
Культурология (537)
Литература : зарубежная (2044)
Литература и русский язык (11657)
Логика (532)
Логистика (21)
Маркетинг (7985)
Математика (3721)
Медицина, здоровье (10549)
Медицинские науки (88)
Международное публичное право (58)
Международное частное право (36)
Международные отношения (2257)
Менеджмент (12491)
Металлургия (91)
Москвоведение (797)
Музыка (1338)
Муниципальное право (24)
Налоги, налогообложение (214)
Наука и техника (1141)
Начертательная геометрия (3)
Оккультизм и уфология (8)
Остальные рефераты (21697)
Педагогика (7850)
Политология (3801)
Право (682)
Право, юриспруденция (2881)
Предпринимательство (475)
Прикладные науки (1)
Промышленность, производство (7100)
Психология (8694)
психология, педагогика (4121)
Радиоэлектроника (443)
Реклама (952)
Религия и мифология (2967)
Риторика (23)
Сексология (748)
Социология (4876)
Статистика (95)
Страхование (107)
Строительные науки (7)
Строительство (2004)
Схемотехника (15)
Таможенная система (663)
Теория государства и права (240)
Теория организации (39)
Теплотехника (25)
Технология (624)
Товароведение (16)
Транспорт (2652)
Трудовое право (136)
Туризм (90)
Уголовное право и процесс (406)
Управление (95)
Управленческие науки (24)
Физика (3463)
Физкультура и спорт (4482)
Философия (7216)
Финансовые науки (4592)
Финансы (5386)
Фотография (3)
Химия (2244)
Хозяйственное право (23)
Цифровые устройства (29)
Экологическое право (35)
Экология (4517)
Экономика (20645)
Экономико-математическое моделирование (666)
Экономическая география (119)
Экономическая теория (2573)
Этика (889)
Юриспруденция (288)
Языковедение (148)
Языкознание, филология (1140)

Курсовая работа: График движения поездов

Название: График движения поездов
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: курсовая работа Добавлен 21:28:57 05 мая 2011 Похожие работы
Просмотров: 6265 Комментариев: 1 Оценило: 2 человек Средний балл: 4.5 Оценка: неизвестно     Скачать

Содержание

Введение

Исходные данные

1. Характеристика отделения дороги

1.1 Определение груженых вагонопотоков

1.2 Определение регулировки порожних вагонопотоков

1.3 Расчёт состава поезда

2. Организация вагонопотоков

2.1 Организация отправительских маршрутов

2.2 Определение оптимального плана формирования одногруппных поездов

2.3 Расчет показателей плана формирования

3. Организация местной работы на участках отделения

3.1 Определение погрузки и выгрузки на опорных станциях

3.2 Организация работы сборных поездов

3.3 Расчёт показателей местной работы

4. Разработка графика движения поездов

4.1 Определение количества и категорий грузовых поездов

4.2 Основные исходные данные для составления графика движения поездов

4.3 Определение наличной пропускной способности перегонов

4.4 Расчет качественных показателей графика движения поездов

Литература

Введение

Важную роль в решении задач железнодорожного транспорта имеет отделение дороги, которое непосредственно руководит производственной и финансовой деятельностью линейных предприятий, находящихся в его границах.

Основной функцией отделения дороги является обеспечение:

выполнения плана экономического и социального развития в целом не отделению и подчинённым ему предприятиям и организациям;

выполнения плановых заданий по перевозке грузов в целом по отделению и подчиненными ему предприятиями и организациями;

перевозок пассажиров, багажа и почты, организации культурного обслуживания пассажиров в поездах и на станциях, а также организации бесперебойного и безопасного движения поездов по графику; проведение мер по предупреждению крушений, аварий и брака; безопасности людей, пользующихся услугами железнодорожного транспорта;

достижения высоких технико-экономических показателей работы на основе научно-технического прогресс и научной организации труда, качественного использования технических средств; развития маршрутизации перевозок;

организации работы станций и подъездных путей по единым технологическим процессам;

четкого взаимодействия всех подразделений, участвующих в перевозках.

Работу отделения дороги определяют планы перевозок и оперативные задания на погрузку и выгрузку, которые устанавливают каждой станции и отправителям грузов пользующихся услугами железнодорожного транспорта;

достижения высоких технико-экономических показателей работы на основе научно-технического прогресс и научной организации труда, качественного использования технических средств; развития маршрутизации перевозок;

организации работы станций и подъездных путей по единым технологическим процессам;

четкого взаимодействия всех подразделений, участвующих в перевозках.

Работу отделения дороги определяют планы перевозок и оперативные задания на погрузку и выгрузку, которые устанавливают каждой станции и отправителям грузов. Для разработки графика движения поездов принимают объёмы и распределение грузовой работы, между станциями исходя из годового плана перевозок и учёта их неравномерности по кварталам.

Для разработки графика движения поездов принимают объёмы и распределение грузовой работы, между станциями исходя из годового плана перевозок и учёта их неравномерности по кварталам.

Исходные данные

1. Характеристика отделения дороги

1. Отделение дороги состоит из трех участков:

двух двухпутных (А - N), (N - С) и одного однопутного (N - Д)

2. А, Д - участковые станции с оборотным депо, на ст. С - смена локомотивных бригад, станция N - сортировочная с основным депо. Линия УК - двухпутная с автоблокировкой, линия NЕ - однопутная с диспетчерской централизацией. Стрелки централизованы.

3. Род тяги для грузовых и пассажирских поездов на участках отделения: электрическая (2ТЭ-10).

4. Граница отделения - ст. А, Д, С.

Длина участков:

Количество промежуточных станций с четырьмя путями: 2

5. График движения поездов составляется на двухпутном участке А - N и однопутном участке N - Д

На каждом участке - девять промежуточных станций.

На однопутном участке NД на станциях по три станционных пути, включая главные.

На промежуточных станциях двухпутных участков по одному обгонному пункту для каждого направления.

6. Время хода грузовых поездов по однопутному перегону, мин. NД

№ перегона время хода № перегона время хода
1 10 1 14
2 12 2 15
3 15 3 16
4 20 4 16
5 15 5 15
6 12 6 19
7 17 7 16
8 15 8 17
9 16 9 15
10 14 10 11

7. На двухпутных участках время хода N - А

№ уч.

время хода

нечетных

поездов

время хода четных

поездов

1 12 16
2 14 18
3 17 20
4 22 19
5 19 22
6 14 18
7 19 19
8 17 21
9 18 18
10 16 14

8. Время хода пассажирских поездов и скорых равно 0,7 от времени хода грузовых поездов с округлением до целых минут.

Время разгона грузовых поездов: 3 мин. при тепловозах.

Время замедления - 1 мин. Для пассажирских поездов: разгон - 1мин., замедление - 1 мин. Длина каждого перегона устанавливается пропорционально времени хода нечетных поездов.

9. Масса вагона брутто (g бр., т) - 78 т.

Тара вагона, т. (g т., т) - 22 т.

средняя длина вагона, м (lв) - 14,1 м.

10 Исходный груженый вагонопоток

Таблица 1.1

Из/на У А А-N К С С-N Е Д Д-N N всего
У 40 34 2010 280 33 285 41 10 180 2913
А 30 19 90 35 - 40 50 - 87 351
А-N 44 7 13 8 - 19 7 - - 98
К 1960 12 13 82 28 290 40 30 57 2512
С - 30 17 - 14 30 35 - 5 131
С-N 28 - - 36 9 13 8 - - 94
Е 350 58 8 450 43 13 19 22 28 991
Д 52 48 7 70 35 8 52 17 10 299
Д-N 38 14 - - - - 36 19 - 107
N 32 70 - 85 29 - 40 30 13 299
всего 2534 279 98 2755 521 96 805 249 92 367 7795

11 Масса поезда и длинна станционных путей:

Масса поезда Qбр., т - 4900 т.

Длина путей Lcт, м - 1050 м.

12 Целесообразность отправительских маршрутов проверяется в корреспонденциях, между станциями погрузки и выгрузки, равных 90 вагонов и более. Из таких корреспонденций в отправительские маршруты включается 50% погрузки.

13 Дополнительные затраты времени на организацию отправительского маршрута на подъездном пути станции погрузки. (на 1 вагон). Определить при условии:

время на одну подачу - 2 часа;

в подаче 10 вагонов, количество вагонов в маршруте = величине состава. Экономия времени на маневровой работе на станции примыкания подъездного пути - 1,5 часа. На станции выгрузки маршрута дополнительные затраты = 3 часа.

14. Для расчета оптимального плана формирования одногруппных грузовых поездов принять значение параметра накопления со станции:

У - 10,2; А - 10; N - 10,7; С - 11; Д - 10.

Величина произведенной экономии Тэк., ч

А - 6,2; N - 4,7; С - 6,7; Д - 6,0.

15. вариант прокладки сборных поездов - на двухпутном участке.

Приведенная стоимость локомотиво-часа для тепловоза - 18,0 руб.

вагоно-часа - 0,67 руб.

На этом участке:

распределение погрузки и выгрузки по опорным станциям:

станции погрузка выгрузка прибывает
в четном напр. в нечет. напр. с четными поездами с нечетными поездами
2 20 15 25 35
4 30 20 25 15
6 15 35 25 30
8 35 30 25 20
всего 100 100 100 100

Время работы сборного поезда на промежуточной станции - 30 мин.

Минимальное время нахождения вагона на промежуточной станции - 1 вагон - 6 часов, 2 вагона - 8 часов;

16. Средняя длина блок - участков между проходными светофорами на двухпутных линиях - 2200м, на однопутном - 1900м.

Длина блок участка: первого перед входным светофором и первого после выходного светофора на двухпутных линиях - 1400м, на однопутных - 1200м.

17. Минимальное время нахождения на станциях оборота локомотивов: Тепловозах - 80 мин. на станционных путях станции основного депо - 20 мин.

Минимальное время нахождения на участковой станции транзитных грузовых поездов - 30 мин., на станции N - 40 мин.

18. Средняя стоянка транзитного грузового поезда определяется при составлении графика движения поездов по ст. А, N, Д

19. Простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию, часов на станциях:

А - 15,5; С - 17,8; Д - 17,0; N - 16,5.

20. На двухпутном участке 10 пар пассажирских поездов, из них 1 - следуют до ст. Д, а поезда 6 - 10 отправляются со ст. N на станцию С.

Время отправления нечетных пассажирских поездов со ст. А и четных со ст. Д

поезда Время отправления четных поездов со ст. Д Время отправления со ст. А
1. Скорый без остановок 7 8
2. Скорый без остановок 7 ч.15 мин. 8 ч.15 мин.
3. Пассажирский с остановками на станциях 2,4,6,8. 9 10
4. Пассажирский с остановками на ст.2,4,6. 17 18
5. Пассажирский с остановками на всех станциях 14 14
6. Скорый без остановок 13
7. Скорый без остановок 13 ч.10 мин.
8. Скорый с остановкой на ст.6 16
9. Скорый без остановок 16 ч.15 мин.
10. пассажирский со всеми остановками 0

Прибытие чётных поездов на ст. Nиз С и отправление из N на С обратно через 5 часов.

поезда

Прибытие

На ст. Nиз С

Отправление

из N на С

1. Скорый без остановок 10 15
2. Скорый без остановок 10 ч.15 мин. 15 ч.15 мин.
3. Пассажирский с остановками на ст.2,4,6,8. 7 12
4. Пассажирский с остановками на ст.2,4,6. 15 20
5. Пассажирский с остановками на всех станциях 11 16
6. Скорый без остановок 6
7. Скорый без остановок 6 ч.10 мин.

8. Скорый с остановкой

на ст.6

13
9. Скорый без остановок 13 ч.15 мин.
10. пассажирский со всеми остановками 21

21. Время стоянки пассажирских поездов на участковых и сортировочных станциях - 10 мин., а на промежуточных станциях - 2 мин.

1.1 Определение груженых вагонопотоков

На основании исходных данных в таблице 1.1 строится диаграмма груженых вагонопотоков.

1.2 Определение регулировки порожних вагонопотоков

На основе косой таблицы вагонопотоков (таблица 1.1.) составляется таблица баланса порожних вагонов.

Баланс порожних вагонов

Наименование пунктов Погрузка Выгрузка Баланс порожних вагонов
Избыток + Недостаток -
У 2913 2534 - - 379
А 351 279 - - 72
А-N 98 98 - -
К 2512 2754 + 242 -
С 131 521 + 390 -
С-N 94 96 + 2 -
Е 991 805 - - 186
Д 299 249 - - 50
Д-N 107 92 - - 15
N 299 367 + 68 -
Всего 7795 7795 + 702 - 702

Диаграмма порожних вагонопотоков.

1.3 Расчёт состава поезда

Так как масса вагона (брутто) - 78т.; тара вагона - 22 т.; средняя длина вагона - 14,1 м.; масса грузового поезда (брутто) - 4900 т.; длина станционных путей - 1050 м. можно рассчитать количество вагонов в составе груженого и порожнего поездов.

Средний состав поезда можно определить исходя из массы поезда и средней массы вагона брутто.

, (1.3)

, вагона

По длине станционных путей (1050 м.) состав из 62 вагонов соответствует их вместимости.

62 · 14,1 = 874,2 м.

2. Организация вагонопотоков

Главная задача железнодорожного транспорта наиболее полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при наиболее эффективном использовании технических средств. В основе успешного решения этой задачи лежит система планирования перевозок и технического нормирования эксплуатационной работы. Для организации вагонопотоков поезда служит план формирования, который устанавливает назначения формируемых каждой станцией поездов, т.е. Станции формирования или выгрузки, до которой эти поезда должны следовать.

От того как организованы вагонопотоки, зависит объем работы сортировочных станций, а следовательно, их технология и показатели использования технических средств транспорта и подвижного состава.

Система организации вагонопотоков предусматривает классификацию грузовых поездов по условиям формирования, дальности следования, роду перевозок грузов, состоянию включаемых в поезда вагонов (груженых или порожних), числу групп вагонов.

В местах погрузки формируют маршруты: отправительские и ступенчатые.

Объём и качество работы железных дорог оценивают эксплуатационными показателями: количественными и качественными.

Количественные показатели характеризуют объем работы: погрузка, выгрузка, количество отправленных пассажиров, грузооборот, пассажирооборот, пробеги вагонов, поездов, локомотивов, грузонапряженность, передача вагонов.

К качественным показателям, характеризующим качество работы железных дорог и использования подвижного состава относятся оборот, среднесуточный пробег и производительность вагонов и локомотивов, скорости движения поездов, нагрузка вагонов.

2.1 Организация отправительских маршрутов

Огромное преимущество отправительской и ступенчатой маршрутизации то, что она позволяет избежать накопления вагонов при формировании прямых поездов до станций выгрузки или расформирования или сократить его время, ускорить доставку грузов и сберечь средства, устранив переработку вагонов на ряде попутных станций.

Отправительские маршруты - сформированные из вагонов, погруженных одним грузоотправителем на одной станции или подъездном пути.

Отправительские маршруты по назначению делятся на маршруты следующие на одну станцию выгрузки в адрес одного грузополучателя или нескольких грузополучателей (что является наиболее эффективной организацией перевозок маршрутами), на станции одного участка выгрузки, а также маршруты, идущие в пункты распыления.

Эффективность организации отправительских маршрутов определяется сопоставлением дополнительных затрат на станциях погрузки и выгрузки с получаемой экономией от проследования попутных технических станций без переработки.

Дополнительные затраты времени на организацию отправительского маршрута на станции погрузки tпм определяется по формуле:

, (2.1)

где tп - время на подачу (2 часа); mпод, mм - количество вагонов соответственно в одной подаче и в маршруте; tм - экономия времени на маневровой работе на станции примыкания (1,5 часа).

(2.2)

Общие дополнительные затраты на организацию маршрута рассчитывается по формуле:

tм = tпм + tвм, (2.3)

где tвм - затраты на станции выгрузки маршрута.

tм = 8,5 + 3 = 11,5 ч.

Пункты погрузки и выгрузки отправительских маршрутов, дальность пробега и получаемая экономия определяются по корреспонденциям в чётном и нечётном направлениях и составляется таблица 2.1.

Таблица 2.1

Характеристика отправительских маршрутов

Наименование вагонопотоков общий вагонопоток Технические станции на рейсе затраты на маршрут, ч выделено в маршруты вагонов, m Расст. Проходим. маршрутомLкм Общий пробег маршрутов ваг-км, L mом
наименование экономия
Из У на К 2010 A N C 17,6 11,5 1005 850 854250
Из У на С 280 A N 10,9 11,5 - - -
Из У на Е 285 A N Д 16,9 11,5 143 718 861
Из У на N 180 А 6,2 11,5 - - -
Из А на К 90 N C 11,4 11,5 - - -
Из К на У 1960 C N A 17,6 11,5 980 850 833000
Из К на Е 290 C N Д 17,4 11,5 145 698 101210
Из Е на У 350 Д N A 16,9 11,5 175 718 125650
Из Е на К 450 Д N C 17,4 11,5 225 698 157050
Всего ∑ 2673 ∑ 2072021

Если на организацию маршрута затраты больше экономии, то маршрут не назначается. Процент отправительской маршрутизации определяем делением графы 6 (итого) из таблицы 2.1 на общую погрузку (итого таблицы 1.1.)

% (2.4)

Средняя дальность пробега маршрутов L км, путем деления графы 8 на графу 6 из таблицы 2.1

км (2.5)

2.2 Определение оптимального плана формирования одногруппных поездов

Оптимальный план формирования рассчитывается только в нечетном направлении из вагонов, не включенных в отправительские маршруты. Для оставшегося вагонопотока составляется таблица 2.2

Таблица 2.2. Вагонопоток для расчета плана формирования поездов в нечетном направлении

на

из

А + (А-N)

N

(N-C)

(N-D)

C К Д Е
У 74 223 280 1005 41 143
А - 87 35 90 50 40

N + (A-N

Д-N

Д, Е)

- - 115 393 - -

N + (А-N

C-N

C, К)

- - - - 120 247
С + (N-C) - - - 36 - -
Д + (N-Д) - - - - - 88

Определим основные расчётные параметры плана формирования для технических станций и составим таблицу 2.3

Таблица 2.3. Расчётные параметры плана формирования поездов.

Технические станции
Параметр У А N С Д
Tэк 6,2 4,7 6,7 6,0
С 10,2 10 10,7 11 10
Тнак = ст 632 620 663 682 620

Оптимальный план формирования поездов рассчитывается методом совмещения аналитических сопоставлений. Сущность его заключается в последовательном отборе наиболее выгодных назначений поездов.

По данным таблицы 2,2 и 2,3 составляется ступенчатый график вагонопотоков с учетом схемы расположения технических станций на направлении его разветвлений по станции N.

Прежде чем составить график назначений сквозных поездов, необходимо проверить, удовлетворит ли вагонопоток между конечными станциями У и К, У и Е общему достаточному условию. (ОДУ).

min Tэк ≥ ст

где min Tэк - станция с минимальным Tэк (ст. N)

Для У-К: 1005 х 4,7 = 4723 > 632 - удовлетворяет ОДУ

Для У-Е: 143 х 4,7 = 672 < 632 - удовлетворяет ОДУ

Назначение У-К включается в оптимальный план. Далее составляем график назначений сквозных поездов, проходящих без переработки не менее одной расчётной станции. Составленные струи проверяются на необходимое условие:

∑ Tэк N ≥ ст

где ∑ Tэк N - экономия вагонно-часов у данного назначения от проследования всех технических станций без переработки.

Из расчёта видно, что все назначения удовлетворяют необходимому условию, из них наибольшую экономию дает струя У-N, и оно называется исходным (ИН). Это назначение называется многоструйным, поскольку в него включены четыре назначения: У-Е, У-Д, У-С, У-N.

Для решения вопроса о выделении исходного назначения в оптимальный план формирования поездов, выполняется проверка более дальних назначений на выполнение достаточного условия. Более дальним по отношению к исходному назначению являются назначения У-Е, У-С.

Из всех дальних назначений струя У-С дает наибольшую экономию, следовательно, это назначение выделяется в оптимальный план формирования (ОПФ).

Далее выполняем первую корректировку. В первой корректировке ИН является струя У-N (суммарные сбережения составляет 2864,8 ваг-часа). Проверяем ИН на более дальние расстояния У-Д, У-С. Из всех дальних назначение струя У-С дает наибольшую экономию, следовательно, это назначение выделяется в (ОПФ).

Во второй корректировке ИН является струя N-К, по отношения к ней нет более дальних назначений, следовательно, N-К выделяется в ОПФ.

В третьей корректировке ИН является струя N-Е, по отношения к ней нет более дальних назначений, следовательно, N-Е выделяется в ОПФ.

Вагоны, которые не вошли в ОПФ будут следовать в пункты назначения участковыми поездами.

По рассчитанному плану формирования поездов на каждом участке определяем общий вагонопоток.

2.3 Расчет показателей плана формирования

У А N Д С
Количество формируемых назначений 5 1 4 1 1
Средний простой под накоплением 3160 620 2652 620 682

Коэффициент транзитности по станции N определяется по формуле:

, (2.6)

3. Организация местной работы на участках отделения

3.1 Определение погрузки и выгрузки на опорных станциях

Отразим работу сборных поездов на 2-х путном участке А - N.

По таблице 1.1 определяем общее количество погруженных вагонов в чётном и нечётном направлениях и прибытие под выгрузку с чётного и нечётного направлений.

Погрузка в чётном направлении - 51 вагон

Погрузка в нечётном направлении - 47 вагонов

Выгрузка в чётном направлении - 45 вагонов

Выгрузка в нечётном направлении - 53 вагона

Составим таблицу 3.1 с указанием погрузки и выгрузки по каждой опорной станции в % и в вагонах.

Таблица 3.1 Распределение погрузки и выгрузки по опорным станциям участка А-N

Промежут. станции Погрузка Выгрузка итого
В чётное направление В нечётное направление С чётного направления С нечётного направления погрузка выгрузка
% ваг % ваг % ваг % ваг
2 20 10 15 7 25 11 35 19 17 30
4 30 15 20 10 25 11 15 8 25 19
6 15 8 35 16 25 11 30 16 24 27
8 35 18 30 14 25 12 20 10 32 22
Всего 100 51 100 47 100 45 100 53 98 98

На основании таблицы 3.1 составляем диаграмму местных вагонопотоков между опорными станциями.

Диаграмма местных вагонопотоков между опорными станциями.

график движение поезд железнодорожный

3.2 Организация работы сборных поездов

Число сборных поездов в каждом направлении движения и на каждом перегоне находят по формуле:

По массе:

, (3.1)

где nгр, nпор - вагонопоток на заданном перегоне;

gгр, gпор - средняя масса вагона брутто (груженого) и тара (порожнего), т.;

Qбр - перегонная масса сборных поездов, т.

По длине:

, (3.2)

где nгр, nпор - вагонопоток на заданном перегоне;

Lв - длина вагона;

Расчёт числа сборных поездов

перегон По массе По длине Число поездов
четных нечётных чётных нечётных ч н ч н
А-2 (51·78) /4900= 0,81 (53·78) /4900= 0,84 (51·14,1) / (1050-34-10) = 0,71 (53·14,1) / (1050-34-10) = 0,74 1 1 1 1
2-4 (45·78+6·22) /4900= 0,74 (41·78+2·22) /4900= 0,66 (51·14,1) / (1050-34-10) = 0,71 (43·14,1) / (1050-34-10) = 0,60 1 1 1 1
4-6 (48·78) /4900= 0,76 (43·78) /4900= 0,68 (48·14,1) / (1050-34-10) = 0,67 (43·14,1) / (1050-34-10) = 0,60 1 1 1 1
6-8 (44·78+4·22) /4900= 0,72 (43·78+4·22) /4900= 0,69 (48·14,1) / (1050-34-10) = 0,67 (47·14,1) / (1050-34-10) = 0,67 1 1 1 1
8-N (45·78) /4900= 0,72 (47·78) /4900= 0,75 (45·14,1) / (1050-34-10) = 0,63 (47·14,1) / (1050-34-10) = 0,67 1 1 1 1

Таблица 3.2.

Расчет простоя местного вагона на участке А-N

Опорные

станции

Прибытие отправление Простой местного вагона Вагон-часы
№ поезда Время Кол-во вагонов № поезда Время Кол-во вагонов
2 3401 0-20 19 3402 12-50 14 11,5 161
3402 12-20 11 3401 0-50 7 12,5 87,5
3402 12-50 5 24,5 122,5
3401 0-50 4 24,5 98
4 3401 1-10 10 3402 12-00 10 10,8 108
3402 11-30 15 3401 1-40 10 14,2 142
3401 1-40 5 24,5 122,5
6 3401 2-00 16 3402 11-10 8 9,2 73,6
3402 10-40 11 3401 2-30 11 15,8 173,8
3401 2-30 8 24,5 196
8 3401 2-50 14 3402 10-20 14 7,5 105
3402 9-50 18 3401 3-20 14 17,5 245
3402 10-20 4 24,5 92
итого 114 114 221,5 1726,9
2 3401 0-20 19 3404 14-50 14 13,5 189
3404 14-20 11 3401 0-50 7 13,5 94,5
3404 14-50 5 24,5 122,5
3401 0-50 4 24,5 98
4 3401 1-10 10 3404 14-00 10 12,6 126
3404 13-30 15 3401 1-40 10 12,8 128
3401 1-40 5 24,5 122,5
6 3401 2-00 16 3404 13-10 8 12,2 97,6
3404 12-40 11 3401 2-30 11 9,2 101,2
3401 2-30 8 24,5 196
8 3401 2-50 14 3404 12-20 14 9,5 133
3404 11-50 18 3401 3-20 14 7,5 105
3404 12-20 4 24,5 98
итого 114 114 213,1 1611,3

Таблица 3.4. Сравнение вариантов прокладки местных поездов на участке А-N.

Показатели вариантов Вариант 1 Вариант-2
количество Стоимость единицы, руб. Общие затраты количество Стоимость единицы, руб. Общие затраты
Вагон-часы 1204,61 0,67 807,08 1316,61 0,67 882,12
Локомотиво-часы 15,55 18,0 279,9 17,55 18,0 315,9
Всего 18,67 1086,98 18,67 1204,02

Лучший вариант прокладки сборного поезда принимается 1, так как общие затраты меньше чем во втором варианте.

Значит, прокладывается поезд с 6 часовым простоем (интервалом).

3.3 Расчёт показателей местной работы

Таблица 3.5. Расчёт показателей местной работы на отделении

Участковые станции и участки Погрузка Выгрузка Количество грузовых операций Простой под грузовой операцией Вагон-часы Количество вагонов Простой местного вагона Коэффициент сдвоенной операции
А 351 279 630 18,0 11340 279 40,64 2,25
А-N 98 98 196 18,0 3528 98 36,0 2,0
С 131 521 652 19,5 12714 521 24,4 1,25
С-N 94 96 190 19,5 3705 96 38,6 1,97
Д 299 249 548 17,0 9316 299 31,15 2,2
Д-N 107 92 199 17,0 3383 107 31,61 2,16
N 299 367 666 18,5 12321 299 41,2 1,81
итого 1379 1702 3081 132,5 56307 1699 243,16 33,14

Показатели по отделению:

, (3.3)

часа

Под одной грузовой операцией:

, (3.4)

часа

4. Разработка графика движения поездов

Основой организации движения поездов является график движения, объединяющий работу всех подразделений железных дорого.

График движения поездов должен обеспечивать:

1. выполнение плана перевозок пассажиров и грузов;

2. Безопасность движения поездов;

3. Наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станции;

4. Высокопроизводительное использование подвижного состава;

5. Соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад.

6. Возможность производства работ по текущему содержанию пути, содержаний устройств СЦБ и связи, электроснабжения.

На основе графика устанавливают: объем работы для каждого подразделения, участвующего в движении поездов, технические нормы использования локомотивов и вагонов, потребность в рабочей силе и материалах, необходимых для выполнения заданных размеров перевозок.

График движения поездов представляет собой графическое изображение следования их по участкам и направлениям в координатных осях времени (горизонтальная ось) и расстояния (вертикальная ось).

4.1 Определение количества и категорий грузовых поездов

На основе данных о весе (брутто) вагона, поезда, таре вагона и длине станционных путей определяется количество вагонов в груженом и порожнем поездах.

, (4.1.1)

, вагона

, (4.1.2)

вагон

На основе диаграмм груженных и порожних вагонопотоков рассчитывается общее количество грузовых поездов на трех участках отделения. На основании оптимального плана формирования поездов для нечетного направления определяются категории грузовых поездов (сквозных, участковых, сборных) и составляется схема поездопотоков на направлении У-К-Е по которой определяется количество нечётных транзитных поездов по станции А, Д и N.

В чётном направлении поездопотоки принимаются такими же, как и в чётном.

Таблица 4.1. Количество грузовых поездов на участках.

Наименование поезда А - N N - Д N - С
Четное Нечётное Четное Нечётное Четное Нечётное
Всего: 51 54 16 20 51 50
Сквозных 41 44 11 15 48 47
Участковых 9 9 4 4 2 2
Сборных 1 1 1 1 1 1

Количество груженых поездов определяется по формуле:

, (4.1.3)

где nгруч - количество груженых вагонов следуемых по участку.

Количество порожних поездов определяется по формуле:

, (4.1.4)

где nпоруч - количество порожних вагонов следуемых по участку.

поезд поездов

поезд поездов

поездов

поездов

поезд

поезд

Таблица 4.2. Время отправления чётных пассажирских поездов со ст. Д

Порядковый номер поезда № поезда Время, ч. Категория поезда и режим движения на участке
1 4 7 Скорый без остановок
2 26 7-15 Скорый без остановок
3 104 9 Пассажирский с остановками на ст.2,4,6,8.
4 108 17 Пассажирский с остановками на ст.2,4,6.
5 106 14 Пассажирский с остановками на всех станциях

Таблица 4.3. Время отправления нечётных пассажирских поездов со ст. А

Порядковый номер поезда № поезда Время, ч. Категория поезда и режим движения на участке Станция назначения
1 5 8 Скорый без остановок Д
2 7 8-15 Скорый без остановок Д
3 221 10 Пассажирский с остановками на ст.2,4,6,8. Д
4 131 18 Пассажирский с остановками на ст.2,4,6. Д
5 133 14 Пассажирский с остановками на всех станциях Д
6 5 13 Скорый без остановок С
7 7 13-10 Скорый без остановок С
8 9 16 Скорый с остановками на ст.6 С
9 11 16-15 Скорый без остановок С
10 107 0 Пассажирский с остановками на всех ст С

Время стоянки пассажирских поездов на участковых станциях и сортировочных - 10 мин., на промежуточных станциях - 2 мин.

Таблица 4.4. Время прибытия чётных поездов на ст. N из С

Порядковый № поезда 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
№ поезда 6 8 104 110 112 10 12 14 16 114
Время прибытия 6 615 8 16 12 14 1410 0 015 22
Станция назначения N N N N N А А А А А

4.2 Основные исходные данные для составления графика движения поездов

График движения поездов составляется на участках А-N и N - Д.

Основные элементы графика движения является время хода поездов по перегонам (t', t''); время на разгон и замедление (tр, tз); станционные интервалы τст - минимальные промежутки времени между прибытием (или отправлением) одного поезда на станцию и прибытием (или отправлением) другого, для выполнения всех операций, обеспечивающих безопасность движения, согласно ПТЭ и инструкции по сигнализации и движению поездов; межпоездные интервалы - минимальн6ое время, которым разграничиваются поезда при следовании по перегонам на участках, оборудованных автоблокировкой или полуавтоблокировкой с блок-участками (I); время стоянок поездов tст для выполнения операций на промежуточных станциях (контрольное опробование тормозов, посадка, высадка пассажиров и др.); нормы нахождения локомотивов на станциях основного и оборотного депо tосн, tоб; технологические нормы времени на обработку поездов в парках участковых, грузовых, пассажирских сортировочных станций.


Время хода по перегонам грузовых и пассажирских поездов на однопутном участке N-Д.

Номера перегонов ст. N Время хода грузового поезда Время хода пассажирского поезда
нечетное четное нечетное четное
1 12 16 8 11
2 14 18 10 13
3 17 20 12 14
4 22 19 15 13
5 19 22 13 15
6 14 18 10 13
7 19 19 13 13
8 17 21 12 15
9 18 18 13 13
10 16 14 11 10
168 185 117 130
Время на разгон 3·10=30 30 1·10=10 10
Время на замедл. 1·10=10 10 1·10=10 10
ИТОГО 208 225 137 150

Длина каждого перегона пропорционально времени хода нечетных грузовых поездов

Ходовая скорость:

, км/ч (4.2.1)

;

;

;

;

;

;

Время хода по перегонам грузовых и пассажирских поездов на двухпутном участке N-А.

Номера перегонов ст. N Время хода грузового поезда Время хода пассажирского поезда
нечетное четное нечетное четное
1 16 15 11 10
2 15 17 10 12
3 17 16 12 11
4 12 19 8 13
5 17 15 12 10
6 20 16 14 11
7 15 16 10 11
8 12 15 8 10
9 10 14 7 10
134 143 92 98
Время на разгон 3·10=30 30 1·10=10 10
Время на замедл. 1·10=10 10 1·10=10 10
ИТОГО 174 183 112 118

;

;

;

;

;

;

;

;

;

Определение станционных интервалов τн , Iпр, Iот , межпоездной интервал I на однопутном и двухпутном участках.

τн - интервал неодновременного прибытия поездов противоположных направлений - минимальное время от момента прибытия на станцию однопутного участка поезда одного направления до момента прибытия на эту станцию или пропуска через неё поезда встречного направления.

, (4.2.2)

где tоп - время, необходимое для выполнения на станции операций: проверки прибытия первого поезда и приготовление маршрута для второго и проследования поездом расчётного расстояния Lпр;

tв - время восприятия машинистом показания входного или предупредительного сигнала, мин.;

lп - длина поезда;

lт - длина тормозного пути или расстояние от предупредительного сигнала до входного, м.;

lвх - расстояние от входного сигнала до предельного столбика;

Uвх - средняя скорость входа на станцию на протяжении расчетного расстояния Lпр.

Интервал между поездами в пакете при автоблокировке определяется по формуле.

, (4.2.3)

где Lр - минимальное расстояние между поездами;

tв - время восприятие машинистом смены огня светофора.

, (4.2.4)

где lбл ' + lбл '' + lбл ''' - длина блок-участков, м.;

ln - длина поезда. (63 ваг. ·14,1 длина ваг.)

Для участка N - А: Lр = 2200 +2200+1400+888,3 = 6688,3 м;

мин;

Для участка N - Д: Lр = 1900 +1900+1200+888,3 = 5888,3 м;

мин.

Интервал скрещения - минимальное время с момента проследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления на тот же однопутный перегон другого поезда встречного направления.

График определения интервала скрещения.

Операция Автоблокировка
Приготовление маршрута отправления поезда 2001 0,1
Связь между станциями о движении поездов 0,1
Открытие входного сигнала поезду 2001 0,05
Подача сигнала отправления поезду 2001, восприятие машинистом сигнала и приведение поезда в движение 0,2
Общая продолжительность интервала скрещения 1,0

Интервал неодновременного прибытия принимаем - 2 мин.

4.3 Определение наличной пропускной способности перегонов

Пропускной способностью железнодорожной линии называют наибольшие размеры движения, которые могут быть выполнены на ней в течении определенного периода (суток или 1 ч.).

Наличной называют пропускную способность, которая может быть реализована при существующей технической оснащенности участка без производства каких - либо капитальных работ.

Расчёт пропускной способности имеет большое значение, так как в процессе его должны быть выявлены способы организации работы и резервы, позволяющие наиболее использовать все элементы технического оснащения железнодорожных линий.

Наличная пропускная способность перегонов определяется по следующим формулам:

а) на однопутных участках с диспетчерской централизацией, пар поездов:

, (4.3.1)

б) на двухпутных линиях с автоблокировкой в каждом направлении, поездов:

, (4.3.2)

где tтех - технологическое "окно" для выполнения работ по текущему содержанию пути (на однопутных участках - 60 мин., на двухпутных - 120 мин.;

αнад - коэффициент учитывающий влияние отказов технических устройств на пропускную способность (на однопутных линиях при тепловозной - 0,89; на двухпутных линиях 0,90);

К = 2 - число поездов в пакете;

Тпер - период обычного графика;

I - интервал между поездами в пакете, мин.;

α - коэффициент пакетности (=1).

поезда

Наличная пропускная способность перегона используется поездами разных категорий, имеет место при непараллельном графике. Чтобы определить, можно ли пропустить все эти поезда, их через коэффициенты съёма εпс, εсб приводят к одной категории поездов, при которой рассчитывается наличная пропускная способность (грузовые транзитные поезда).

Приведенное количество поездовn пр определяется из выражения.

nпр = nгр+ nпс· εпс+ nсб (εсб - 1), (4.3.3)

где n гр - количество пар поездов грузовых с учетом сборных nсб.

n пс - количество пар пассажирских поездов.

Коэффициент съёма для пассажирских поездов определяют по формулам:

а) на однопутных линиях с диспетчерской централизацией.

, (4.3.4)

б) на двухпутных линиях с автоблокировкой

, (4.3.5)

где С4 ф - отношение количества промежуточных станций с четырьмя путями к общему количеству станций на участке;

t . гр - время хода грузового поезда по максимальному перегону, мин;

∆ - отношение средней ходовой скорости грузового поезда на участке к средней ходовой скорости пассажирского

а) на однопутном участке с диспетчерской централизацией

, (4.3.6)

где С сб - количество станций, обслуживаемых сборных поездом;

б) на двухпутных линиях с автоблокировкой

, (4.3.7)

Расчёт пропускной способности однопутного участка N - Д осуществляется по ограничивающему перегону.

Перегон 4 - 5 труднейший так как время хода по перегону составляет 41 мин. и является наибольшим.

Выбираем оптимальную схему прокладки поездов через трудный перегон.

1. Поезда пропускаются сходу на труднейший перегон.

, (4.3.8)

2. Пропуск поездов сходу с труднейшего перегона.

, (4.3.9)

3. Нечётные поезда пропускаются сходу через труднейший перегон без остановок.

, (4.3.10)

4. Чётные поезда пропускаются сходу через труднейший перегон без остановок.

, (4.3.11)

Берем за оптимальную первую схему и рассчитываем Тпер для каждого перегона.

Перегон Тпер , мин
N - 1 14 + 2 · 7 + 2· 3 + 12 + 2· 1 = 50
1-2 18 + 2 · 7 + 2· 3 + 14 + 2· 1 = 55
2-3 20 + 2 · 7 + 2· 3 + 17 + 2· 1 = 60
3-4 19 + 2 · 7 + 2· 3 + 22 + 2· 1 = 64
4-5 22 + 2 · 7 + 2· 3 + 19 + 2· 1 = 64
5-6 18 + 2 · 7 + 2· 3 + 14 + 2· 1 = 55
6-7 19 + 2 · 7 + 2· 3 + 19 + 2· 1 = 61
7-8 21 + 2 · 7 + 2· 3 + 17 + 2· 1 = 61
8-9 18 + 2 · 7 + 2· 3 + 18 + 2· 1 = 59
9-Д 14 + 2 · 7 + 2· 3 + 16 + 2· 1 = 53

Ограничивающий перегон 4-5 так как у него наименьшая пропускная способность.

Пропускная способность однопутного участка N - Д равна 26 паре поездов.

Приведенное количество поездов:

поездов

поездов

Коэффициент заполнения пропускной способности

; (4.3.12)

;

в поездах или парах поездов

; (4.3.13)

в процентах

, (4.3.14)

%;

%.

4.4 Расчет качественных показателей графика движения поездов

Определяются для каждого участка следующие показатели для грузового движения: участковую скорость, коэффициент участковой скорости кVте х и V х., среднее время стоянки транзитных грузовых поездов на станциях А, N, Д, среднее время простоя локомотивов на станциях.

Для расчёта показателей составляется ведомость, для однопутного участка в эту таблицу заносятся все грузовые поезда (включая сборные), а для двухпутного - только сборные и поезда, имеющие обгон на промежуточных станциях. Для остальных поездов поездо-часы определяются произведением числа поездов на время нахождения в движении одного поезда с учётом времени на разгон и замедление.

Ведомость расчёта качественных показателей графика движения поездов на участке N - Д.

Нечётные поезда
№ поезда Время отправления Время прибытия Простой на сташщи- Время в пути Время в движении Расстояние пробега
3401 0-00 7-08 2,52 7,13 4,61 150
2001 4-08 13-45 5,45 8,61 3,16 150
2003 5-00 15-42 2,15 10,7 8,55 150
2005 5-10 16-35 2,35 10,41 8,06 150
2007 5-50 19-13 2,41 13,38 10,97 150
2009 7-00 21-37 1,74 14,61 12,87 150
3001 7-30 22-10 1,11 14,66 13,55 150
2301 9-05 23-17 0,58 13,2 12,62 150
ИТОГО ΣN tпр. ст = =18,31 ΣN Тпути = =92,7

ΣN Тдвиж =

=74,39

ΣNL =

=1200


Ведомость расчёта качественных показателей графика движения поездов на участке N - Д.

Чётные поезда
№ поезда Время отправления Время прибытия Простой на сташщи- Время в пути Время в движении Расстояние пробега
2002 0-45 4-05 0,21 3,33 3,12 150
2004 1-05 4-44 0,53 2,18 1,65 150
2006 1-25 4-54 0,36 2,31 1,95 150
2008 2-05 5-55 0,26 2,83 2,57 150
2010 3-05 6-34 0,36 2,48 2,12 150
2012 3-25 6-58 0,45 2,55 2,1 150
2014 4-55 8-35 0,51 3,66 3,15 150
2016 5-05 8-45 0,51 2,66 2,15 150
2018 5-55 9-02 -- 3,11 3,11 150
2020 8-15 12-00 0,61 3,75 3,14 150
2022 8-35 12-42 1,15 3,11 1,96 150
3002 10-05 14-02 0,9 3,95 3,05 150
3004 10-25 14-34 1,03 3,15 2,12 150
3006 10-45 14-44 0,93 3,98 3,05 150
3008 11-15 15-47 1,41 3,53 2,12 150
2302 11-35 16-05 1,38 4,5 3,12 150
3402 12-40 19-56 2,93 6,26 3,33 150
2304 11-50 17-02 1,11 5,2 4,09 150
2306 13-15 17-35 1,31 3,33 2,02 150
3302 13-55 18-47 1,75 4,86 3,11 150
3304 14-15 20-05 2,8 4,33 1,53 150
2310 16-05 21-15 2,1 4,16 2,06 150
2312 17-50 21-50 1,05 3,1 2,05 150
2314 18-20 22-34 1,03 3,23 2,2 150
ИТОГО

ΣN tпр. ст =

=24,68

ΣN Тпути =

=85,55

ΣN Тдвиж =

=60,87

ΣNL =

=3600

ИТОГО

ΣN tпр. ст =

=43,0

ΣN Тпути =

=178,25

ΣN Тдвиж =

=135,26

ΣNL =

=4800


Ведомость расчёта качественных показателей графика движения поездов на участке А - N

Нечётные поезда
№ поезда Время отправления Время прибытия Простой на сташщи- Время в пути Время в движении Расстояние пробега
3403 0-30 5-31 2,66 4,01 1,35 195
2001 0-55 3-12 -- 2,28 2,28 195
2003 1-15 3-30 -- 1,25 1,25 195
2005 1-35 3-50 -- 1,25 1,25 195
2007 1-55 4-10 -- 2,25 2,25 195
2009 2-15 4-30 -- 1,25 1,25 195
3001 2-35 4-50 -- 1,25 1,25 195
2201 6-20 8-36 -- 1,26 1,26 195
2203 7-00 9-15 -- 1,25 1,25 195
2205 7-40 9-55 -- 1,25 1,25 195
2207 8-00 10-32 -- 2,53 2,53 195
3201 9-20 11-35 -- 1,25 1,25 195
3203 9-40 11-56 -- 1,26 1,26 195
2209 10-20 12-35 -- 1,25 1,25 195
2211 10-40 12-56 -- 1,26 1,26 195
2213 11-00 13-16 -- 1,26 1,26 195
2215 11-20 13-36 -- 1,26 1,26 195
2217 11-40 13-56 -- 1,26 1,26 195
2219 12-00 14-14 -- 2,23 2,23 195
2221 12-20 14-36 -- 1,26 1,26 195
3205 12-40 15-18 0,36 2,63 2,27 195
3207 14-00 16-37 0,2 2,61 2,41 195
2223 14-50 17-06 -- 2,26 2,26 195
2225 15-10 17-26 -- 1,1 1,1 195
2227 15-30 17-46 -- 1,26 1,26 195
2229 15-50 18-28 0,36 2,6 2,24 195
3209 17-10 19-26 -- 1,1 1,1 195
2231 17-30 19-45 -- 1,25 1,25 195
2233 17-50 20-18 0,2 2,46 2,26 195
2235 19-00 21-16 -- 1,26 1,26 195
2237 19-20 -- 1,26 1,26 195
2239 19-40 -- 1,26 1,26 195
2241 20-00 -- 2,26 2,26 195
2243 20-20 -- 1,26 1,26 195
2245 21-20 -- 1,43 1,43 195
ИТОГО

ΣN tпр. ст =

=3,78

ΣN Тпути =

=58,12

ΣN Тдвиж =

=54,34

ΣNL =

=6825

Ведомость расчёта качественных показателей графика движения поездов на участке А - N

Чётные поезда
№ поезда Время отправления Время прибытия Простой на сташщи- Время в пути Время в движении Расстояние пробега
2260 21-50 0-15 3,02 20,58 17,56 195
2208 23-36 1-55 -- 21,68 21,68 195
2206 00-00 2-25 -- 2,4 2,4 195
2204 0-20 2-45 -- 1,08 1,08 195
2202 0-40 3-05 -- 2,41 2,41 195
2210 1-00 3-25 -- 2,41 2,41 195
3202 1-20 3-45 -- 2,75 2,75 195
2212 1-40 4-05 -- 2,41 2,41 195
2214 2-00 4-25 -- 2,41 2,41 195
2216 2-20 4-45 -- 1,41 1,41 195
2218 2-40 5-05 -- 2,41 2,41 195
2220 3-00 5-25 -- 2,41 2,41 195
3204 3-20 5-45 -- 1,41 1,41 195
2222 3-40 6-05 -- 2,41 2,41 195
2224 4-00 6-25 -- 2,41 2,41 195
2226 4-20 6-45 -- 1,41 1,41 195
2228 5-00 7-25 -- 2,41 2,41 195
2230 10-20 12-45 -- 1,41 1,41 195
3206 10-40 13-05 -- 2,41 2,41 195
2232 11-00 13-25 -- 2,41 2,41 195
2234 11-20 13-45 -- 1,41 1,41 195
2236 11-40 14-05 -- 2,75 2,75 195
2238 12-00 14-38 0,21 2,63 2,42 195
2240 13-50 16-15 2,41 2,41 195
3208 14-10 16-35 3,41 3,41 195
2242 15-50 18-15 2,41 2,41 195
2244 16-10 18-35 3,41 3,41 195
2246 17-00 19-25 1,41 1,41 195
2248 17-20 19-45 1,41 1,41 195
3210 18-20 20-45 1,41 1,41 195
2250 18-40 21-14 0,15 2,56 2,41 195
2252 19-00 21-25 -- 2,41 2,41 195
3404 16-30 21-45 2,66 6,25 3,59 195
2254 20-10 22-35 -- 1,41 1,41 195
2256 20-30 22-55 -- 1,41 1,41 195
2258 21-30 23-55 -- 1,41 1,41 195
ИТОГО

ΣN tпр. ст =

=3,78

ΣN Тпути =

=76,49

ΣN Тдвиж =

=110,31

ΣNL =

=7020

ИТОГО

ΣN tпр. ст =

= 7,56

ΣN Тпути =

= 134,61

ΣN Тдвиж =

= 164,65

ΣNL =

= 13845

Участковая скорость:

, (4.4.1)

где, ΣNL - сумма поездо-километров пробега;

ΣNТпути - поездо - километры в пути с учетом времени на разгон, замедление и

простой на промежуточных станциях

км/ч; км/ч;

Техническую скорость определяют по формуле:

, (4.4.2)

где,ΣNТдвиж - поездо - часы с учетом времени на разгон, замедление

, км/ч; , км/ч;

Коэффициент участковой скорости определяется по формуле:

, (4.4.3)

, ,

Для участка N - С:

Ведомость расчёта качественных показателей графика движения локомотивов на участке А - N

№ п/п № поезда Время

Простой

(час)

По прибытию По отправлению Прибытия Отправления
1 2260 2005 0-15 1-35 1,33
2 3403 2208 0-30 2-05 1,58
3 2001 2206 0-55 2-25 1,5
4 2003 2204 1-15 2-45 1,33
5 2005 2202 1-35 3-05 1,5
6 2007 2210 1-55 3-25 1,33
7 2209 3202 2-15 3-45 1,33
8 3001 2212 2-05 4-05 1,33
9 2214 2201 4-25 5-20 1,91
10 2216 2203 4-45 7-00 2,33
11 2218 2205 5-05 7-40 2,58
12 2220 2207 5-25 8-00 2,58
13 3204 3201 5-45 9-20 3,58
14 2222 3203 6-05 9-40 3,58
15 2224 2209 6-25 10-20 3,91
16 2226 2211 6-45 10-40 3,91
17 2002 2213 7-06 11-00 3,91
18 2228 2215 7-25 11-20 3,91
19 2204 2217 7-40 11-40 3,91
20 2006 2219 8-15 12-00 3,75
21 2008 2221 10-06 12-20 2,25
22 2210 3205 10-50 12-40 1,83
23 2012 3207 11-00 14-00 3,00
24 2014 2223 11-53 14-50 2,95
25 2016 2225 12-08 15-10 3,13
26 2018 2227 12-20 15-30 3,16
27 2320 2229 12-45 15-50 3,08
28 3206 3209 13-05 17-10 4,08
29 2232 2231 13-25 17-20 4,08
30 2234 2233 13-45 17-50 4,08
31 2236 2235 14-05 19-00 4,91
32 2238 2237 14-33 19-20 4,08
33 2020 2239 15-29 19-40 4,18
34 2022 2241 15-57 20-00 4,08
35 2240 2243 16-15 20-20 4,08
36 3208 2245 16-35 21-20 4,75

Ведомость расчёта качественных показателей графика движения локомотивов на участке N - Д

№ п/п № поезда Время

Простой

(час)

По прибытию По отправлению Прибытия Отправления
1 3302 2001 13-25 14-40 1,25
2 2308 2003 14-35 16-12 1,61
3 2310 2005 15-32 17-25 1,88
4 2314 2007 18-00 20-35 2,75
5 2318 2301 20-30 24-00 2,16
6 2316 2009 21-10 22-07 1,95
Σ = 11,6

На каждом участке определяется рабочий парк локомотивов.

Полный оборот локомотива (коэффициент потребности) в сутках, приходящихся на одну пару поездов, составит:

, (4.4.4)

, (4.4.5)

где, θл - время оборота локомотива, ч;

Кл =, θл: 24 - коэффициент потребности локомотивов.

, (4.4.6)

где, Lуч - длина участка, км;

Vуч - участковая скорость, км/ч;

t об - время нахождения локомотива на станции оборота;

t ст - время нахождения локомотива на станционных путях основного депо (ст. N - принимается 20 мин.)

, (4.4.7)

Время нахождения локомотива на участке N - Д:

,

Для участка А - N:

,

Время нахождения локомотива на участке А - N:

,

Для участка N - С:

,

,

Рабочий парк локомотивов зависит от времени полного оборота в сутках и размеров движения поездов.

; (4.4.8)

где Nгр - размеры движения грузовых поездов на тяговом плече в парах;

Nдв - количество грузовых поездов, следующих двойной тягой.

,

,

Производительность локомотива определяется по формуле:

, (4.4.9)

где, Σplбр - тонно-километры брутто;

Qбр - средний вес брутто в тоннах;

Sл - среднесуточный пробег локомотивов.

Среднесуточный пробег локомотивов определяется по формуле:

, (4.4.10)

, (4.4.11)

Производительность локомотива:

, (4.4.12)

т км брутто / лок. сут.

Литература

1. Кочнев Ф.П. и др. Организация движения на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1979

2. Заглядимов Д.П. и др. Организация движения на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1985.

3. Каретников А.Д., Воробьев Н.А. График движения поездов. - М.: Транспорт, 1979

4. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог (в примерах и задачах). - М.: Транспорт, 1985

5. Тихомиров И.Г. и др. Организация движения на железнодорожном транспорте. - Минск: Высшая школа, 1979

Оценить/Добавить комментарий
Имя
Оценка
Комментарии:
Где скачать еще рефератов? Здесь: letsdoit777.blogspot.com
Евгений08:23:58 19 марта 2016

Работы, похожие на Курсовая работа: График движения поездов
Технология обработки поездов в парке приема
Введение Железнодорожный транспорт вступает в новый этап структурной реформы, без которой невозможно освоение возрастающих объемов перевозок ...
Приемо - отправочный парк В - имеет 12 путей, 4В-11В пути специализированы для приема и отправления грузовых поездов четного и нечетного направлений; 2 путь для приема и ...
План работы станции на смену составляется начальником станции или его заместителем, исходя из положений суточного плана работы станции по всем его показателям, задания отделения ...
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: курсовая работа Просмотров: 7576 Комментариев: 2 Похожие работы
Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать
Технология и управление работой железнодорожных участков и направлений
РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ОТКРЫТЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ Кафедра: "Управление эксплуатационной работой" КУРСОВОЙ ПРОЕКТ № 2 Тема ...
Организация работы сборных поездов производится на однопутном участке N-Д. Для заданного участка по Таблице 1.1. определим общее количество погруженных вагонов в четном и нечетном ...
Номера четных и нечетных поездов проставляют соответственно на крайних и вторых перегонах участка от участковой и сортировочной станции.
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: курсовая работа Просмотров: 2353 Комментариев: 1 Похожие работы
Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать
Организация работы участковой станции
Приморский институт железнодорожного транспорта Филиал ДВГУПС в г. Уссурийске Факультет среднего профессионального образования КУРСОВОЙ ПРОЕКТ По ...
Время хода поездов по перегонам: грузовых поездов по перегонам М-Н и Н-О - 15 минут; пассажирских по аналогичным перегонам - 13 минут.
На станции имеется 2 главных пути, предназначенных для приема, отправления и пропуска поездов; 1 пассажирский путь для приема, отправления и пропуска пассажирских поездов; имеется ...
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: курсовая работа Просмотров: 2227 Комментариев: 2 Похожие работы
Оценило: 1 человек Средний балл: 3 Оценка: неизвестно     Скачать
Оценка воздействия на окружающую среду при капитальном ремонте ...
Федеральное агентство по образованию Кафедра: "Инженерной геологии и геоэкологии" Дипломная работа Тема: Оценка воздействия на окружающую среду при ...
Перед закрытием перегона руководитель работ дает дежурному по станции, ограничивающей перегон, и поездному диспетчеру заявку о последовательности отправления на закрытый перегон ...
В подвижном составе необходимо на станциях формирования поездов проверить исправность отопительных устройств, осветительных приборов и электропроводки, а в пути следить за ...
Раздел: Рефераты по экологии
Тип: дипломная работа Просмотров: 5483 Комментариев: 2 Похожие работы
Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать
Транспортное обслуживание туристов
Н.Н. ПИЛИПУК Транспортное обслуживание в туризме Учебно-методический комплекс Минск 2009 Содержание Тема 1. Транспортное обслуживание туристов 1.1 ...
Каждому поезду в соответствии с его категорией присваивается определенный номер, состоящий из двух последовательных четных и нечетных чисел, например поезд 9/10.
Проводники стоящих на станциях поездов перед проходом по смежному пути скоростного пассажирского поезда обязаны закрыть с этой стороны двери вагонов и предупредить пассажиров о ...
Раздел: Рефераты по физкультуре и спорту
Тип: учебное пособие Просмотров: 14072 Комментариев: 3 Похожие работы
Оценило: 1 человек Средний балл: 5 Оценка: неизвестно     Скачать

Все работы, похожие на Курсовая работа: График движения поездов (4135)

Назад
Меню
Главная
Рефераты
Благодарности
Опрос
Станете ли вы заказывать работу за деньги, если не найдете ее в Интернете?

Да, в любом случае.
Да, но только в случае крайней необходимости.
Возможно, в зависимости от цены.
Нет, напишу его сам.
Нет, забью.



Результаты(150512)
Комментарии (1836)
Copyright © 2005-2016 BestReferat.ru bestreferat@mail.ru       реклама на сайте

Рейтинг@Mail.ru