Банк рефератов содержит более 364 тысяч рефератов, курсовых и дипломных работ, шпаргалок и докладов по различным дисциплинам: истории, психологии, экономике, менеджменту, философии, праву, экологии. А также изложения, сочинения по литературе, отчеты по практике, топики по английскому.
Полнотекстовый поиск
Всего работ:
364141
Теги названий
Разделы
Авиация и космонавтика (304)
Административное право (123)
Арбитражный процесс (23)
Архитектура (113)
Астрология (4)
Астрономия (4814)
Банковское дело (5227)
Безопасность жизнедеятельности (2616)
Биографии (3423)
Биология (4214)
Биология и химия (1518)
Биржевое дело (68)
Ботаника и сельское хоз-во (2836)
Бухгалтерский учет и аудит (8269)
Валютные отношения (50)
Ветеринария (50)
Военная кафедра (762)
ГДЗ (2)
География (5275)
Геодезия (30)
Геология (1222)
Геополитика (43)
Государство и право (20403)
Гражданское право и процесс (465)
Делопроизводство (19)
Деньги и кредит (108)
ЕГЭ (173)
Естествознание (96)
Журналистика (899)
ЗНО (54)
Зоология (34)
Издательское дело и полиграфия (476)
Инвестиции (106)
Иностранный язык (62791)
Информатика (3562)
Информатика, программирование (6444)
Исторические личности (2165)
История (21320)
История техники (766)
Кибернетика (64)
Коммуникации и связь (3145)
Компьютерные науки (60)
Косметология (17)
Краеведение и этнография (588)
Краткое содержание произведений (1000)
Криминалистика (106)
Криминология (48)
Криптология (3)
Кулинария (1167)
Культура и искусство (8485)
Культурология (537)
Литература : зарубежная (2044)
Литература и русский язык (11657)
Логика (532)
Логистика (21)
Маркетинг (7985)
Математика (3721)
Медицина, здоровье (10549)
Медицинские науки (88)
Международное публичное право (58)
Международное частное право (36)
Международные отношения (2257)
Менеджмент (12491)
Металлургия (91)
Москвоведение (797)
Музыка (1338)
Муниципальное право (24)
Налоги, налогообложение (214)
Наука и техника (1141)
Начертательная геометрия (3)
Оккультизм и уфология (8)
Остальные рефераты (21692)
Педагогика (7850)
Политология (3801)
Право (682)
Право, юриспруденция (2881)
Предпринимательство (475)
Прикладные науки (1)
Промышленность, производство (7100)
Психология (8693)
психология, педагогика (4121)
Радиоэлектроника (443)
Реклама (952)
Религия и мифология (2967)
Риторика (23)
Сексология (748)
Социология (4876)
Статистика (95)
Страхование (107)
Строительные науки (7)
Строительство (2004)
Схемотехника (15)
Таможенная система (663)
Теория государства и права (240)
Теория организации (39)
Теплотехника (25)
Технология (624)
Товароведение (16)
Транспорт (2652)
Трудовое право (136)
Туризм (90)
Уголовное право и процесс (406)
Управление (95)
Управленческие науки (24)
Физика (3462)
Физкультура и спорт (4482)
Философия (7216)
Финансовые науки (4592)
Финансы (5386)
Фотография (3)
Химия (2244)
Хозяйственное право (23)
Цифровые устройства (29)
Экологическое право (35)
Экология (4517)
Экономика (20644)
Экономико-математическое моделирование (666)
Экономическая география (119)
Экономическая теория (2573)
Этика (889)
Юриспруденция (288)
Языковедение (148)
Языкознание, филология (1140)

Реферат: Организация и планирование рабочего места для выполнения то-2 и тр автотранспортного средства газ 31029

Название: Организация и планирование рабочего места для выполнения то-2 и тр автотранспортного средства газ 31029
Раздел: Остальные рефераты
Тип: реферат Добавлен 00:28:37 12 сентября 2011 Похожие работы
Просмотров: 787 Комментариев: 1 Оценило: 1 человек Средний балл: 5 Оценка: неизвестно     Скачать

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

Волгоградский государственный технический университет

(ВолгГТУ)

Кафедра «Автомобильный транспорт»

СЕМЕСТРОВАЯ РАБОТА НА ТЕМУ:

«Организация и планирование рабочего места для выполнения

ТО-2 и ТР автотранспортного средства ГАЗ - 31029

Выполнилa:

ст. гр. АТ–313

Авилова Е. Д.

Проверилa:

Сиволобова В.С.

Волгоград, 2010

Оглавление

Введение. 3

1. Общие технические требования безопасности. 4

2. Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (Постановление Правительства Российской Федерации от 21 февраля 2002 г. № 127). 7

3. Требования безопасности к техническому состоянию тормозного управления автомобиля ГАЗ-31029 (ГОСТ Р51709-2001). 13

4.1.1 Характеристики методов проверки тормозного управления. 20

4.1.2 Условия проведения проверки технического состояния тормозного управления. 21

4.1.3 Проверка рабочей тормозной системы.. 22

4.1.4 Проверка стояночной и запасной тормозной системы.. 24

4.1.5 Проверка вспомогательной тормозной системы.. 25

4.1.6 Проверка узлов и деталей тормозных систем.. 25

5. Номенклатура параметров диагностирования автомобилей (РД 46448970-1040-99). 28

6. Характеристики услуг по ТО и ремонту тормозной системы, подтверждаемые при сертификации 29

7.Технологическое содержание услуг по ТО и ремонту тормозной системы.. 30

8. Требования к результатам испытаний. 32

9. Техническое оснащение рабочего места. 40

9.1 Планировка. Рабочие зоны ТО-2. 40

9.2 Спецификация технологического оборудования и оснастки. 41

9.3 Перечень основного технологического оборудования, рекомендуемого для оснащения предприятий, выполняющих услуги (работы) по ТО и ремонту АТС. 43

(РД 46448970-1041-99). 43

9.4 Средства измерений и параметры, попадающие в сферу метрологического надзора. 49

10. Организация трудового процесса. 52

11. Анализ организации рабочего места и труда. 54

Заключение. 57

Введение

Сфера автомобильного транспорта представляет собой отрасль экономики, непосредственно влияющую на безопасность жизни и здоровья граждан, охрану окружающей среды и требует применения специальных методов государственного регулирования и контроля, обеспечивающих требования безопасности. Одним из таких методов, представляющих собой наиболее эффективный механизм воздействия на деятельность предприятий автомобильного транспорта, является сертификация, под которой понимается процедура подтверждения соответствия, посредством которой независимая от изготовителя (продавца, исполнителя) и потребителя (покупателя) организация удостоверяет в письменной форме, что продукция, услуги или иные объекты соответствуют установленным требованиям. Проведение сертификации осуществляется в целях:

- подтверждение безопасности товара для здоровья и жизни человека, его имущества и окружающей природной среды.

- завоевание рынка, т.е. повышение конкурентоспособности изделия.

Реализация процедур сертификации обеспечивается комплексом нормативных правовых документов , принятых в Российской Федерации и создавших необходимые предпосылки формирования систем сертификации на автомобильном транспорте. Организация и проведение работ по обязательной сертификации в соответствии с Законом «О сертификации продукции и услуг» возложены на специально уполномоченный федеральный орган исполнительной власти в области сертификации, в качестве которого выступает Госстандарт России , а в случаях, предусмотренных законодательными актами Российской Федерации в отношении отдельных видов продукции, также иные федеральные органы исполнительной власти.

1. Общие технические требования безопасности

1.1. Общие данные, компоновка и основные размеры

1.1. Допускается изготовление только двухосных четырехколесных автомобилей с числом мест не более пяти и рабочим объемом двигателя не более 1200 куб.см при этом разрешается использование отдельных агрегатов, узлов и деталей легковых автомобилей (кроме кузовов), мотоциклов и мотороллеров промышленного изготовления.

Не допускается сборка, типовых легковых автомобилей отечественного производства из запасных частей.

1.2. Допускаются любые виды компоновочных схем.

1.3. Основные размеры автомобиля:

· длина - не более 4200 мм;

· ширина - не более 1650 мм;

· колея не менее 1100 мм;

колесная база - не менее 1000 мм.

1.2. Эксплуатационно-технические качества

1.2.1. Автомобиль должен обладать динамическими качествами, обеспечивающими беспрепятственное и безопасное движение с полной нагрузкой по городским улицам и дорогам общего пользования без помех для других видов транспорта, при этом мощность на тонну полного веса не должна превышать 45 л.с. Полная масса равна массе полностью снаряженного автомобиля плюс масса пассажиров и багажа.

Масса одного человека принимается равной 70 кг.

1.2.2. Наименьший радиус поворота автомобиля по оси следа внешнего колеса не должен превышать 5,5 м.

1.2.3. Автомобиль должен быть устойчивым при движении на сухой асфальтированной площадке по кругу диаметром 50 м со скоростью 30 км/ч, причем не должно наблюдаться явление заноса.

1.2.4. Расстояние от плоскости дороги до низшей точки автомобиля при полной нагрузке должно быть не менее 150 мм.

1.2.5. Компоновка кузова, его конструкция и сиденья должны обеспечивать удобство посадки и управления автомобилем. Непросматриваемая с места водителя зона дороги перед автомобилем должна быть не более 6 метров.

1.3. Требования, предъявляемые к отдельным агрегатам.

1.3.1. Автомобили должны оборудоваться тормозами, рулевым управлением, желательно также и передними подвесками от промышленно выпускаемых автомобилей соответствующей классификационной группы. Рулевые механизмы с передаточным числом менее 10:1 не должны применяться на автомобилях с полной массой более 800 кг и максимальной скоростью более 75 км/ч.

При повороте колес стоящего на сухом асфальтовом покрытии автомобиля с полной нагрузкой усилие, замеренное касательно к ободу рулевого колеса, не должно превышать 15 кгс.

1.3.2. На автомобиле должно быть две независимые тормозные системы:

· рабочая — с раздельным по осям приводом от педали;

· стояночная, выполняющая также роль запасной, — приводом от рычага.

Допускается стояночная система, действующая на передние колеса.

Тормозные системы и эффективность их действия должны удовлетворять предъявляемым к автотранспортным средствам категории М1 требованиям ГОСТ 37.001.016-70 “Тормозные свойства автомобильного подвижного состава. Технические требования и условия проведения испытаний”.

1.3.3. На автомобилях должны устанавливаться шины: автомобильные, мотоциклетные, от мотороллеров, соответствующие по максимальной нагрузке и допустимой скорости технической характеристике автомобиля.

Запрещается установка на одну ось автомобиля шин различного размера и модели.

1.3.4. Автомобили с массой снаряженного состояния более 450 кг должны иметь передачу заднего хода.

1.3.5. Допускаются кузова любых конструктивных типов: закрытый, с открывающимся верхом, спортивный и т.д.

1.3.5.1. Кузов должен быть изготовлен из материалов, обеспечивающих его прочность и надежность. Неметаллические его части должны быть удалены от нагретых механизмов (двигатель, выпускная система) на расстояние не менее 100 мм или при меньшем расстоянии, защищены асбестовыми или металлическими накладками. Кузов должен иметь аккуратный внешний вид и быть окрашен несмываемой краской.

1.3.5.2. Выступающие части наружных поверхностей панелей, деталей кузова и их сопряжении должны иметь радиусы закруглений не менее 2,5 мм.

Выступание деталей над поверхностью панелей кузова, на которых они установлены, допускается:

· для декоративных решеток, накладок не более 10 мм;

· для петель дверей капота и крышки багажника не более 30 мм;

· для наружных ручек и кнопок замков дверей не более 40 мм;

· для козырьков и ободков фар не более 30 мм, в том числе относительно поверхности рассеивателя.

1.3.5.3. Установка буферов должна соответствовать ГОСТ 1902—74 “Буфера легковых автомобилей. Размеры”.

Радиусы закруглений деталей буферов должны быть не менее 5 мм, концы буферов должны быть загнуты в направлении к наружной поверхности кузова и отстоять от нее с зазором не более 2 мм.

1.3.5.4. Нижний край панели приборов должен иметь радиус закругления не менее 10 мм.

Рычаги, переключатели и кнопки органов управления должны удовлетворять требованиям травмобезопасности пп. 2.2, 2.3, 2.5 ГОСТ 37.001.017-70 “Органы управления легковых автомобилей. Безопасность конструкции и расположение. Технические требования”.

1.3.5.5. Кузов должен быть оборудован противосолнечными козырьками и зеркалом заднего вида.

1.3.5.6. Двери, крышки капота и багажника должны быть оборудованы замками, обеспечивающими их надежную фиксацию в закрытом состоянии при движении автомобиля.

1.3.5.7. Стекла кузова должны быть безопасными: из закаленного безосколочного стекла “сталинит” или типа “триплекс”. Допускается для стекол, кроме лобового, использование органического стекла, боковое стекло слева от водителя должно быть опускным или сдвижным.

1.3.6. Расположение топливного бака в целях повышения пожарной безопасности рекомендуется внутри базы автомобиля, изолированно от пассажирского помещения.

1.4. Требования, предъявляемые к приборам и оборудованию

1.4.1. Автомобиль должен быть оборудован приборами внешнего освещения и световой сигнализации в соответствии с [[ГОСТ 8769-75 “Приборы внешние световые автомобилей, автобусов, троллейбусов, тракторов, прицепов и полуприцепов. Количество, расположение, цвет, углы видимости”]].

1.4.2. Автомобиль должен быть оснащен звуковым сигналом и стелокочистителем промышленного изготовления.

1.4.3. Автомобиль должен быть оборудован, как минимум, спидометром, замком зажигания, переключателем освещения и указателей поворотов, индикатором указателя поворотов.

1.5. Прочие требования

1.5.1. На автомобиле должны быть предусмотрены места для установки номерных знаков по ГОСТу 3207-77 и места крепления ремней безопасности по ГОСТу 21015-75.

2. Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (Постановление Правительства Российской Федерации от 21 февраля 2002 г. № 127)

Перечень устанавливает неисправности автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов, других самоходных машин и условия, при которых запрещается их эксплуатация. Методы проверки приведенных параметров регламентированы ГОСТом Р 51709-2001"Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки"

2.1 Тормозные системы

1.1. При дорожных испытаниях не соблюдаются нормы эффективности торможения рабочей тормозной системой:

Таблица 1.1 – Нормы эффективности торможения рабочей тормозной системой

Тормозной путь не более (м)

Установившееся замедление не менее (м/с²)

Легковые автомобили, в том числе с прицепом

14, 7

5, 8

Грузовые автомобили и автобусы

18, 3

5, 0

Грузовые автомобили с прицепом (полуприцепом)

19, 5

5, 0

Двухколёсные мотоциклы и мопеды

7, 5

5, 5

Мотоциклы с боковым прицепом

8, 1

5, 0

Примечания:

1. Испытания проводятся на горизонтальном участке дороги с ровным, сухим, чистым цементно- или асфальтобетонным покрытием при скорости в начале торможения 40 км/ч - для автомобилей, автобусов и автопоездов и 30 км/ч - для мотоциклов и мопедов. Транспортные средства испытывают путем однократного воздействия на орган управления рабочей тормозной системой. Масса транспортного средства при испытаниях не должна превышать разрешенной максимальной массы.

2. Эффективность рабочей тормозной системы транспортных средств может быть оценена и по другим показателям в соответствии с ГОСТом Р 51709-2001.

1.2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.

1.3. Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе на 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие. Утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер.

1.4. Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов.

1.5. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние: транспортных средств с полной нагрузкой - на уклоне до 16 процентов

включительно;

легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии - на уклоне до 23 процентов включительно;

грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии - на уклоне до 31 процента включительно.

2.2. Рулевое управление

2.2.1. Суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие значения:

Суммарный люфт не более (градусов)

Легковые автомобили и созданные на их базе грузовые автомобили и автобусы

10

Автобусы

20

Грузовые автомобили

25

2. 2.2. Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов. Резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом. Неработоспособно устройство фиксации положения рулевой колонки.

2.2.3. Неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого управления или рулевой демпфер (для мотоциклов).

2.3. Внешние световые приборы

2.3.1. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.

Примечание.

На транспортных средствах, снятых с производства, допускается установка внешних световых приборов от транспортных средств других марок и моделей.

2.3.2. Регулировка фар не соответствует ГОСТу Р 51709-2001.

2.3.3. Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели.

2.3.4 На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.

2.3.5. Установка проблесковых маячков, способы их крепления и видимость светового сигнала не соответствуют установленным требованиям.

2.3.6. Спереди транспортного средства установлены световые приборы с огнями красного света или световозвращатели красного света, а сзади - белого цвета, кроме фонарей заднего хода и освещения регистрационного знака, световозвращающих регистрационного, отличительного и опознавательного знаков.

2.4. Стеклоочистители и стеклоомыватели ветрового стекла

2.4.1. Не работают в установленном режиме стеклоочистители.

2.4.2. Не работают, предусмотренные конструкцией транспортного средства, стеклоомыватели.

2.5. Колеса и шины

2.5.1. Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1,6 мм, грузовых автомобилей - 1 мм, автобусов - 2 мм, мотоциклов и мопедов - 0,8 мм

Примечание.

Для прицепов устанавливаются нормы остаточной высоты рисунка протектора шин, аналогичные нормам для шин транспортных средств - тягачей.

2.5.2. Шины имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.

2.5.3. Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес, имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий.

2.5.4. Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства.

2.5.5. На одну ось транспортных средств установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, сразличными рисунками протектора, ошипованные и неошипованные, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные.

2.6. Двигатель

2.6.1. Содержание вредных веществ в отработанных газах и их дымность превышают величины, установленные ГОСТами 17.2.2.03-87, Р 17.2.2.06-99 и 21393-75.

2.6.2. Нарушена герметичность системы питания.

2.6.3. Неисправна система выпуска отработанных газов.

2.6.4. Нарушена герметичность системы вентиляции картера.

2.7. Прочие элементы конструкции

2.7.1. Количество, расположение и класс зеркал заднего вида не соответствуют ГОСТу Р 51709-2001, отсутствуют стекла, предусмотренные конструкцией транспортного средства.

2.7.2. Не работает звуковой сигнал.

2.7.3. Установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с места, водителя.

Примечание. На верхней части ветрового стекла автомобилей и автобусов могут прикрепляться прозрачные цветные пленки. Разрешается применять тонированные стекла (кроме зеркальных), светопропускание которых соответствует ГОСТу 5727-88, Допускается применять шторки на окнах туристских автобусов, а также жалюзи и шторки на задних стеклах легковых автомобилей при наличии с обеих сторон наружных зеркал заднего вида.

2.7.4. Не работают предусмотренные конструкцией замки дверей кузова или кабины, запоры бортов грузовой платформы, запоры горловин цистерн и пробки топливных баков, механизм регулировки положения сиденья водителя, аварийный выключатель дверей и сигнал требования остановки на автобусе, приборы внутреннего освещения салона автобуса, аварийные выходы и устройства приведения их в действие, привод управления дверьми, спидометр, тахограф, противоугонные устройства, устройства обогрева и обдува стекол.

2.7.5. Отсутствуют предусмотренные конструкцией заднее защитное устройство, грязезащитные фартуки и брызговики.

2.7.6. Неисправны тягово-сцепное и опорно-сцепное устройства тягача и прицепного звена, а также отсутствуют или неисправны предусмотренные их конструкцией страховочные тросы (цепи). Имеются люфты в соединениях рамы мотоцикла с рамой бокового прицепа.

2.7.7. Отсутствуют:

на автобусе, легковом и грузовом автомобилях, колесных тракторах -медицинская аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки по ГОСТу 24333-97;

на грузовых автомобилях с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т и автобусах с разрешенной максимальной массой свыше 5 т - противооткатные упоры (должно быть не менее двух);

на мотоцикле с боковым прицепом - медицинская аптечка, знак аварийной остановки по ГОСТу 24333-97.

2.7.8. Неправомерное оборудование транспортных средств проблесковыми маячками и (или) специальными звуковыми сигналами либо наличие на наружных поверхностях транспортных средств специальных цветографических схем, надписей и обозначений, не соответствующих государственным стандартам Российской Федерации.

2.7.9. Отсутствуют ремни безопасности и подголовники сидений, если их установка предусмотрена конструкцией транспортного средства.

2.7.10. Ремни безопасности неработоспособны или имеют видимые надрывы на лямке.

2.7.11. Не работают держатель запасного колеса, лебедка и механизм подъема-опускания запасного колеса. Храповое устройство лебедки не фиксирует барабан с крепежным канатом.

2.7.12. На полуприцепе отсутствует или неисправно опорное устройство, фиксаторы транспортного положения опор, механизмы подъема и опускания опор.

2.7.13. Нарушена герметичность уплотнителей и соединений двигателя, коробки передач, бортовых редукторов, заднего моста, сцепления, аккумуляторной батареи, систем охлаждения и кондиционирования воздуха и дополнительно устанавливаемых на транспортное средство гидравлических устройств.

2.7.14. Технические параметры, указанные на наружной поверхности газовых баллонов автомобилей и автобусов, оснащенных газовой системой питания, не соответствуют данным технического паспорта, отсутствуют даты последнего и планируемого освидетельствования.

2.7.15. Государственный регистрационный знак транспортного средства или способ его установки не отвечает ГОСТу Р 50577-93.

2.7.16. На мотоциклах нет предусмотренных конструкцией дуг безопасности.

2.7.17. На мотоциклах и мопедах нет предусмотренных конструкцией подножек, поперечных рукояток для пассажиров на седле.

7.18. В конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органов, определяемых Правительством Российской Федерации.

3. Требования безопасности к техническому состоянию тормозного управления автомобиля ГАЗ-31029 (ГОСТ Р51709-2001)

3.1.1а Рабочую тормозную систему проверяют по показателям эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении, а запасную, стояночную и вспомогательную тормозные системы - по показателям эффективности торможения согласно таблицам 1а, 1б.

Таблица 1а - Использование показателей эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении при проверках на роликовых стендах

Наименование показателя

Тормозная система

рабочая без АБС или с АБС с порогом отключения выше скорости стенда

рабочая с АБС с порогом отключения ниже скорости стенда

запасная

стояночная

Эффективность торможения

Устойчивость АТС при торможении

Эффективность торможения

Устойчивость АТС при торможении

Удельная тормозная сила

+

-

-

-

+

+

Относительная разность тормозных сил колес оси

-

+

-

-

-

-

Блокирование колес АТС на роликах или автоматическое отключение стенда вследствие проскальзывания колес по роликам*

+

-

-

-

+

+

* Используется только вместо показателя удельной тормозной силы.

Таблица 1б - Использование показателей эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении при проверках в дорожных условиях

Наименование показателя

Тормозная система

рабочая без АБС

рабочая с АБС

запасная

стояночная

вспомогательная

Эффективность торможения

Устойчивость АТС при торможении

Эффективность торможения

Устойчивость АТС при торможении

Тормозной путь

+

-

+

-

+

-

-

Установившееся замедление*

+

-

+

-

+

-

+

Время срабатывания тормозной системы*

+

-

+

-

+

-

-

Коридор движения

-

+

-

-

-

-

-

Уклон дороги, на котором удерживается неподвижно

-

-

-

-

-

+

-

Отсутствие следов юза за колесами

-

-

+

-

-

-

-

Прямолинейность движения АТС при торможении

-

-

-

+

-

-

-

* Используются совместно только вместо показателя "тормозной путь".

Примечание к таблицам 1а, 1б - Знак "+" означает, что соответствующий показатель должен использоваться при оценке эффективности торможения или устойчивости АТС при торможении, знак "-" не должен использоваться.

3.1.1 Рабочая тормозная система АТС должна обеспечивать выполнение нормативов эффективности торможения на стендах согласно таблице 1 либо в дорожных условиях таблице 2 или 3 . Начальная скорость торможения при проверках в дорожных условиях - 40 км/ч. Масса АТС при проверках не должна превышать разрешенной максимальной.

3.1.2 В дорожных условиях при торможении рабочей тормозной системой с начальной скоростью торможения 40 км/ч АТС не должно ни одной своей частью выходить из нормативного коридора движения шириной 3 м.

Таблица 1 - Нормативы эффективности торможения АТС при помощи рабочей тормозной системы при проверках на роликовых стендах

Наименование вида АТС

Категория АТС

Усилие на органе управления Р_п, Н

Удельная тормозная сила гамма_т, не менее

Пассажирские и грузопассажирские автомобили

М_1

490

0,53

М_2, М_3

686

0,46

Грузовые автомобили

N_1, N_2, N_3

686

0,46

Прицепы с двумя и более осями

О_1, О_2, О_3, О_4

686

0,45

Прицепы с центральной осью и полуприцепы

О_1, О_2, О_3, О_4

686

0,41

Таблица 2 - Нормативы эффективности торможения АТС при помощи рабочей тормозной системы в дорожных условиях с использованием прибора для проверки тормозных систем

Наименование вида АТС

Категория АТС

Усилие на органе управления Р_п, Н

Тормозной путь не менее АТС S_т, м, не более

Пассажирские и грузопассажирские автомобили

М_1

490

15,8

М_2, М_3

686

17,7

Легковые автомобили с прицепом без тормозов

М_1

490

15,8

Грузовые автомобили

N_1, N_2, N_3

686

17,7

Таблица 3 - Нормативы эффективности торможения АТС при помощи рабочей тормозной системы в дорожных условиях с регистрацией параметров торможения

Наименование вида АТС

Категория АТС

Усилие на органе управления Р_п, Н

Установившееся замедление j_уст, м/с2 не менее

Время срабатывания тормозной системы тау_ср, с, не более

Пассажирские и грузопассажирские автомобили

М_1

490

5,2

0,6

М_2, М_3

686

4,5

0,8(1,0*)

Легковые автомобили с прицепом без тормозов

М_1

490

5,2

0,6

Грузовые автомобили

N_1, N_2, N_3

686

4,5

0,8(1,0*)

* Для АТС, изготовленных до 01.01.81.

3.1.3 При проверках на стендах допускается относительная разность тормозных сил колес оси (в процентах от наибольшего значения) для осей АТС с дисковыми колесными тормозными механизмами не более 20% и для осей с барабанными колесными тормозными механизмами не более 25%. Для АТС категории М, до окончания периода приработки допускается применение нормативов, установленных изготовителем в эксплуатационной документации.

3.1.4 Рабочая тормозная система автопоездов с пневматическим тормозным приводом в режиме аварийного (автоматического) торможения должна быть работоспособна.

3.1.5 Стояночная тормозная система считается работоспособной в том случае, если при приведении ее в действие достигается:

для АТС с технически допустимой максимальной массой:

· или значение удельной тормозной силы не менее 0,16;

· или неподвижное состояние АТС на опорной поверхности с уклоном (16 +- 1)%;

для АТС в снаряженном состоянии:

· или расчетная удельная тормозная сила, равная меньшему из двух значений: 0,15 отношения технически допустимой максимальной массы к массе АТС при проверке или 0,6 отношения снаряженной массы, приходящейся на ось (оси), на которые воздействует стояночная тормозная система, к снаряженной массе;

· или неподвижное состояние АТС на поверхности с уклоном (23 ± 1)% для АТС категорий М_1 - М_3 и (31 +- 1)% для категорий N_1 - N_3.

Усилие, прикладываемое к органу управления стояночной тормозной системы для приведения ее в действие, не должно превышать:


- в случае ручного органа управления:

· 392 Н - для АТС категории М_1;

· 589 Н - для АТС остальных категорий.

- в случае ножного органа управления:

· 490 Н - для АТС категории М_1;

· 688 Н - для АТС остальных категорий.

Стояночная тормозная система с приводом на пружинные камеры, раздельным с приводом запасной тормозной системы, при торможении в дорожных условиях с начальной скоростью 40 км/ч для АТС категорий М_2 и М_3, у которых не менее 0,37 массы АТС в снаряженном состоянии приходится на ось (и), оборудованную (ые) стояночной тормозной системой, должна обеспечивать установившееся замедление не менее 2,2 м/с2, а для АТС категорий N, у которых не менее 0,49 массы АТС в снаряженном состоянии приходится на ось (и), оборудованную (ые) стояночной тормозной системой, - не менее 2,9 м/с2.

3.1.6 Вспомогательная тормозная система , за исключением моторного замедлителя, при проверках в дорожных условиях в диапазоне скоростей 25-35 км/ч должна обеспечивать установившееся замедление не менее 0,5 м/с2 для АТС разрешенной максимальной массы и 0,8 м/с2 - для АТС в снаряженном состоянии с учетом массы водителя.

3.1.7 Запасная тормозная система , снабженная независимым от других тормозных систем органом управления, должна обеспечивать соответствие нормативам показателей эффективности торможения АТС на стенде согласно таблице 4 , либо в дорожных условиях согласно таблице 5 или 6 . Начальная скорость торможения при проверках в дорожных условиях - 40 км/ч.

Таблица 4 - Нормативы эффективности торможения АТС при помощи запасной тормозной системы при проверках на стендах

Наименование вида АТС

Категория АТС

Усилие на органе управления Р_п, Н

Удельная тормозная сила гамма_т, не менее

Пассажирские и грузопассажирские автомобили

М_1

490 (392*)

0,26

М_2, М_3

686 (589*)

0,23

Грузовые автомобили

N_1, N_2, N_3

490 (589*)

0,23

* Для АТС с ручным органом управления запасной тормозной системы .

Таблица 5 - Нормативы эффективности торможения АТС при помощи запасной тормозной системы в дорожных условиях с использованием прибора для проверки тормозных систем

Наименование вида АТС

Категория АТС

Усилие на органе управления Р_п, Н

Тормозной путь АТС S_т, м, не более

Пассажирские и грузопассажирские автомобили

М_1

490 (392*)

28.1

М_2, М_3

686 (589*)

31.4

Грузовые автомобили

N_1, N_2, N_3

490 (589*)

31.4

* Для АТС с ручным органом управления запасной тормозной системы.

Таблица 6 - Нормативы эффективности торможения АТС при помощи запасной тормозной системы при проверках в дорожных условиях с регистрацией параметров торможения

Наименование вида АТС

Категория АТС

Усилие на органе управления Р_п, Н

Установившееся замедление j_уст, м/с2, не менее

Время срабатывания тормозной системы тау_ср, с, не более

Пассажирские и грузопассажирские автомобили

М_1

490 (392*)

2.60

0.6

М_2, М_3

686 (589*)

2.25

0.8 (1.0**)

Грузовые автомобили

N_1, N_2, N_3

490 (589*)

2.25

0.8 (1.0**)

* Для АТС с ручным органом управления запасной тормозной системы .
** Для АТС, изготовленных до 01.01.81.

3.1.8 Допускается падение давления воздуха в пневматическом или пневмогидравлическом тормозном приводе при неработающем двигателе не более чем на 0,05 МПа в течение:

30 мин - при выключенном положении органа управления тормозной системы ;

15 мин - после полного приведения в действие органа управления тормозной системы.

Утечки сжатого воздуха из колесных тормозных камер не допускаются.

3.1.9 Для АТС с двигателем давление на контрольных выводах ресиверов пневматического тормозного привода при работающем двигателе допускается в пределах, установленных изготовителем в эксплуатационной документации.

3.1.10 Не допускаются:

· подтекания тормозной жидкости, нарушения герметичности трубопроводов или соединений в гидравлическом тормозном приводе;

· перегибы, видимые места перетирания;

· коррозия, грозящая потерей герметичности или разрушением;

· механические повреждения тормозных трубопроводов;

· наличие деталей с трещинами или остаточной деформацией в тормозном приводе.

3.1.11 Средства сигнализации и контроля тормозных систем, манометры пневматического и пневмогидравлического тормозного привода, устройство фиксации органа управления стояночной тормозной системы должны быть работоспособны.

3.1.12 Гибкие тормозные шланги, передающие давление сжатого воздуха или тормозной жидкости колесным тормозным механизмам должны соединяться друг с другом без дополнительных переходных элементов (для АТС, изготовленных после 01.01.81). Расположение и длина гибких тормозных шлангов должны обеспечивать герметичность соединений с учетом максимальных деформаций упругих элементов подвески и углов поворота колес АТС. Набухание шлангов под давлением, трещины и наличие на них видимых мест перетирания не допускаются.

3.1.13 Расположение и длина соединительных шлангов пневматического тормозного привода автопоездов должны исключать их повреждения при взаимных перемещениях тягача и прицепа (полуприцепа).

3.1.14 Действие рабочей и запасной тормозных систем должно обеспечивать плавное, адекватное уменьшение или увеличение тормозных сил (замедление АТС) при уменьшении или увеличении, соответственно, усилия воздействия на орган управления тормозной системы .

3.1.15 Установочные параметры регулятора тормозных сил (давление на контрольном выводе, усилие натяжения или удлинение пружины при приложении усилия, зазор и т. п.) для АТС с технически допустимой максимальной массой и массой в снаряженном состоянии должны соответствовать значениям, указанным в установленной на АТС табличке изготовителя, или в эксплуатационной документации, или в руководстве по ремонту АТС.

3.1.16 АТС, оборудованные антиблокировочными тормозными системами (АБС), при торможениях в снаряженном состоянии с начальной скоростью не менее 40 км/ч должны двигаться в пределах коридора движения прямолинейно без заноса, а их колеса не должны оставлять следов юза на дорожном покрытии до момента отключения АБС при достижении скорости движения, соответствующей порогу отключения АБС (не более 15 км/ч). Функционирование сигнализаторов АБС должно соответствовать ее исправному состоянию .

3.1.17 Инерционный тормоз прицепов категорий О1 и О2 должен обеспечивать удельную тормозную силу по 3.1.1 и относительную разность тормозных сил по 3.1.3 при усилии вталкивания сцепного устройства одноосных прицепов не более 0,1, а для остальных прицепов - не более 0,067 веса полностью груженого прицепа (технически допустимой максимальной массы).

4.Методы проверки тормозного управления

4.1.1 Характеристики методов проверки тормозного управления

4.1.1.1 Эффективность торможения и устойчивость АТС при торможении проверяют на стендах или в дорожных условиях.

4.1.1.2 Относительная погрешность измерения не должна превышать при определении, %:

- тормозного пути ± 5

- тормозной силы ± 3

- тормозной силы(для стендов, изготовленных до 01.01.2008)± 7

(в ред. ИУС "Национальные стандарты", N 11, 2007)

- усилия на органе управления ± 7

- установившегося замедления ± 4

- давления воздуха в пневматическом или ± 5

пневмогидравлическом тормозном приводе

- усилия вталкивания сцепного устройства прицепов, ± 5

оборудованных инерционным тормозом

- продольного уклона площадки для выполнения торможений ± 1

- массы транспортного средства ± 3

Абсолютная погрешность измерения не должна превышать при

определении:

- начальной скорости торможения, км/ч ± 1

- времени срабатывания тормозной системы, с ± 0,1

- времени запаздывания тормозной системы, с ± 0,1

- времени нарастания замедления, с ± 0,1.

Примечание - Погрешность расчетного определения начальной скорости по результатам измерения замедления АТС при торможении - не более ± 2 км/ч.

5.1.1.4 Допускается проверять показатели эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении методами и способами, эквивалентными установленным настоящим стандартом, если они регламентированы нормативными документами. На заводах-изготовителях АТС допускается проверять показатели эффективности торможения и устойчивости при торможении новых АТС иными методами, способами и средствами, обеспечивающими возможность подтверждения соответствия АТС*.

* Допускается проверка по ГОСТ Р 41.13-99 или ГОСТ Р 41.13-Н-99.

4.1.2 Условия проведения проверки технического состояния тормозного управления

4.1.2.1 АТС подвергают проверке при "холодных" тормозных механизмах.

4.1.2.2 Шины проверяемого на стенде АТС должны быть чистыми, сухими, а давление в них должно соответствовать нормативному, установленному изготовителем АТС в эксплуатационной документации. Давление проверяют в полностью остывших шинах с использованием манометров, соответствующих ГОСТ 9921.

4.1.2.3 Проверки на стендах и в дорожных условиях (кроме проверки вспомогательной тормозной системы) проводят при работающем и отсоединенном от трансмиссии двигателе, а также отключенных приводах дополнительных ведущих мостов и разблокированных трансмиссионных дифференциалах (при наличии указанных агрегатов в конструкции АТС).

4.1.2.4 Требования 3.1.1, 3.1.3, 3.1.5, 3.1.7 проверяют на роликовом стенде для проверки тормозных систем, при наличии на переднем сиденье АТС категорий М_1 и N_1 водителя и пассажира. Усилие воздействия на орган управления тормозной системы увеличивают до значения, предусмотренного 3.1.1 или 3.1.5, или 3.1.7, за время 4-6 с, если в руководстве (инструкции) по эксплуатации стенда не указано другое значение приведения в действие согласно руководству (инструкции) по эксплуатации стенда.

4.1.2.5 Снижение коэффициента сцепления рабочих поверхностей роликов стенда с колесами АТС вследствие износа и загрязнения рифления или абразивного покрытия роликов, фиксируемого при сухих чистых протекторах шин, до уровня менее 0,65 при проверке АТС категорий М_1, О_1 или менее 0,6 при проверке АТС категорий М_2, М_3, N_1, N_2, N_3, O_2, О_3, О_4 не допускается. Проверку коэффициента сцепления рабочих поверхностей роликов выполняют при эксплуатации стенда посредством расчета и накопления за установленный период (например, за неделю) для каждого блока роликов результатов расчета по каждому из колес АТС значений удельной тормозной силы всех АТС, которые соответствуют 4.1.3.7, и еженедельного отбора наибольших из числа зафиксированных значений удельной тормозной силы для левых и правых колес АТС каждой категории.

4.1.2.6 Проверки в дорожных условиях проводят на прямой ровной горизонтальной сухой чистой дороге с цементно- или асфальтобетонным покрытием. Проверки на уклоне выполняют на очищенной от льда и снега твердой нескользкой опорной поверхности. Торможение рабочей тормозной системой осуществляют в режиме экстренного полного торможения путем однократного воздействия на орган управления. Время полного приведения в действие органа управления тормозной системой не должно превышать 0,2 с.

4.1.2.6а При проверках на стендах направление вращения колеса при измерении тормозной силы должно соответствовать движению АТС вперед.

4.1.2.6б Тормозное управление полноприводных АТС с неотключаемым приводом одной из осей или вязкостной муфтой в приводном валу проверяют только в дорожных условиях или на стендах, специально предназначенных (согласно инструкции по эксплуатации стенда) для проверки указанных полноприводных АТС и снабженных системой регулирования частоты вращения роликов, предотвращающей при торможении перераспределение тормозного момента с одного колеса на другие.

4.1.2.7 Управляющие воздействия на рулевое управление АТС в процессе торможения при проверках рабочей тормозной системы в дорожных условиях не допускаются. Если такое воздействие было произведено, то результаты проверки не учитывают.

4.1.2.8 Общая масса технических средств диагностирования, устанавливаемых на АТС для проведения проверок в дорожных условиях, не должна превышать 25 кг.

4.1.2.9 АТС, оборудованные АБС, которая автоматически отключается при скорости движения меньшей, чем окружная скорость рабочей поверхности роликов стенда, проверяют только в дорожных условиях по 3.1.1, 3.1.2, 3.1.7 на ровной горизонтальной опорной поверхности. Режим торможения - по 5.1.2.6, 5.1.2.6а.

4.1.2.10 При проведении проверок технического состояния на стендах и в дорожных условиях должны соблюдаться предписания по технике безопасности работ [4] и руководства (инструкции) по эксплуатации роликового стенда.

4.1.3 Проверка рабочей тормозной системы

4.1.3.1 Для проверки на стендах АТС последовательно устанавливают колесами каждой из осей на ролики стенда. Отключают от трансмиссии двигатель, дополнительные ведущие мосты и разблокируют трансмиссионные дифференциалы, пускают двигатель и устанавливают минимальную устойчивую частоту вращения коленчатого вала. Измерения проводят согласно руководству (инструкции) по эксплуатации роликового стенда. Для роликовых стендов, не обеспечивающих измерение массы, приходящейся на колеса АТС, используют весоизмерительные устройства или справочные данные о массе АТС. Измерения и регистрацию показателей на стенде выполняют для каждой оси АТС и рассчитывают показатели удельной тормозной силы и относительной разности тормозных сил колес оси по 3.1.1, 3.1.3.

Показатели удельной тормозной силы и относительной разности тормозных сил на колесах оси рассчитывают по тормозным силам, измеренным в момент автоматического отключения стенда или в момент достижения предельно допустимого усилия на органе управления тормозной системы.

4.1.3.2 Для автопоездов при проверках на стендах должны определяться значения удельной тормозной силы отдельно для тягача и прицепа (полуприцепа), оборудованного тормозным управлением. Полученные значения сравнивают с нормативами по 4.1.1.

4.1.3.3 При проверках в дорожных условиях эффективности торможения АТС без измерения тормозного пути допускается непосредственное измерение показателей установившегося замедления и времени срабатывания тормозной системы или вычисление показателя тормозного пути по методике, указанной в приложении Г, на основе результатов измерения установившегося замедления, времени запаздывания тормозной системы и времени нарастания замедления при заданной начальной скорости торможения.

4.1.3.4 При проверках на стендах относительную разность тормозных сил колес оси рассчитывают по приложению Г и сопоставляют полученное значение с предельно допустимыми по 4.1.3. Измерения и расчеты повторяют для колес каждой оси АТС.

4.1.3.5 Устойчивость АТС при торможении в дорожных условиях проверяют путем выполнения торможений в пределах нормативного коридора движения. Ось, правую и левую границы коридора движения предварительно обозначают параллельной разметкой на дорожном покрытии. АТС перед торможением должно двигаться прямолинейно с установленной начальной скоростью по оси коридора. Выход АТС какой-либо его частью за пределы нормативного коридора движения устанавливают визуально по положению проекции АТС на опорную поверхность или по прибору для проверки тормозных систем в дорожных условиях при превышении измеренной величиной смещения АТС в поперечном направлении половины разности ширины нормативного коридора движения и максимальной ширины АТС.

4.1.3.6 При проверках в дорожных условиях эффективности торможения рабочей тормозной системой и устойчивости АТС при торможении допускаются отклонения начальной скорости торможения от установленного в 3.1.1, 3.1.2 значения не более ±4 км/ч. При этом должны быть пересчитаны нормативы тормозного пути по методике, изложенной в приложении Д.

4.1.3.7 По результатам выполнения проверок в дорожных условиях или на стендах вычисляют указанные соответственно в 4.1.3.3, 4.1.3.5 или 4.1.3.1, 4.1.3.2, 4.1.3.4 показатели, используя методику, изложенную в приложении Г. АТС считают выдержавшими проверку эффективности торможения и устойчивости при торможении рабочей тормозной системой, если рассчитанные значения указанных показателей соответствуют приведенным в 3.1.1 - 3.1.3 нормативам, или, вне зависимости от достигнутой величины удельной тормозной силы, произошло блокирование всех колес АТС на роликах стенда, не оборудованного системой автоматического отключения стенда, или автоматическое отключение стенда, оборудованного системой автоматического отключения, вследствие проскальзывания любого из колес оси по роликам, при усилии на органе управления по 4.1.1, а для осей АТС, в тормозном приводе которых установлен регулятор тормозных сил, при усилии на органе управления не более 980 Н.

4.1.3.8 Проверку работоспособности рабочей тормозной системы автопоездов по 3.1.4 в режиме аварийного (автоматического) торможения проводят на неподвижном АТС посредством рассоединения соединительной головки питающей магистрали, воздействия на орган управления рабочей тормозной системы и отслеживания срабатывания энергоаккумуляторов прицепа (полуприцепа).

4.1.4 Проверка стояночной и запасной тормозной системы

4.1.4.1 Проверку стояночной тормозной системы на уклоне проводят посредством размещения АТС на опорной поверхности с уклоном, равным указанному в 3.1.5 затормаживания АТС рабочей тормозной системой, а затем - стояночной тормозной системой с одновременным измерением динамометром усилия, приложенного к органу управления стояночной тормозной системы, и последующего отключения рабочей тормозной системы. При проверке определяют возможность обеспечения неподвижного состояния АТС под воздействием стояночной тормозной системы в течение не менее 1 мин.

4.1.4.2 Проверку на стенде проводят путем поочередного приведения во вращение колеса роликами стенда в одном направлении или в противоположных направлениях и выполнения торможения колес оси АТС, на которую воздействует стояночная тормозная система. Колеса, не опирающиеся при выполнении проверки на ролики стенда, должны быть зафиксированы не менее, чем двумя противооткатными упорами, исключающими выкатывание АТС со стенда. К органу управления стояночной тормозной системы прикладывают усилие по 3.1.5, контролируя его с погрешностью по 4.1.1.3. По результатам проверки вычисляют удельную тормозную силу по методике приложения Г, с учетом примечаний к таблице А.1 приложения А, и сравнивают полученное значение с расчетным нормативом (3.1.5). АТС считают выдержавшим проверку эффективности торможения стояночной тормозной системы, если колеса проверяемой оси блокируются на роликах стенда, не оборудованного системой автоматического отключения, или происходит автоматическое отключение стенда, оборудованного системой автоматического отключения, вследствие проскальзывания любого из колес оси по роликам при усилии на органе управления по 3.1.5, или если удельная тормозная сила не менее рассчитанной нормативной.

4.1.4.2а Проверку стояночной тормозной системы с приводом от пружинных камер в дорожных условиях проводят по 4.1.2.6 с соблюдением условий 4.1.2.1 - 4.1.2.3, 4.1.2.6а, 4.1.2.8, 4.1.2.10. Допускаются отклонения начальной скорости торможения от установленного в 3.1.5 в пределах ± 4 км/ч с условием пересчета нормативов тормозного пути по методике приложения Д.

4.1.4.3 Требования 3.1.7 проверяют на стендах методами, установленными для проверки рабочей тормозной системы в 4.1.2.1-4.1.2.4, 4.1.2.9, 4.1.3.1, 4.1.3.2, 4.1.3.7.

4.1.5 Проверка вспомогательной тормозной системы

4.1.5.1 Вспомогательную тормозную систему проверяют в дорожных условиях путем приведения ее в действие и измерения замедления АТС при торможении в диапазоне скоростей, указанном в 4.1.6. При этом в трансмиссии АТС должна быть включена передача, исключающая превышение максимальной допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя.

4.1.5.2 Показателем эффективности торможения вспомогательной тормозной системой в дорожных условиях является значение установившегося замедления. АТС считают выдержавшим проверку эффективности торможения вспомогательной тормозной системой, если установившееся замедление соответствует нормативному по 4.1.6.

4.1.6 Проверка узлов и деталей тормозных систем

4.1.6.1 Требования 3.1.8, 3.1.9 и 3.1.15 к пневматическому (пневмогидравлическому) тормозному приводу проверяют с использованием манометров или электронных измерителей, подключаемых к контрольным выводам ресиверов рабочей тормозной системы или соединительным головкам тормозного привода неподвижного тягача. Требование 3.1.8 допускается проверять только при обнаружении на слух или с использованием электронных детекторов утечек сжатого воздуха из пневматического тормозного привода. При использовании измерителей падения давления с меньшими погрешностями измерения допускается корректировать нормативы периода измерения и величины предельно допустимого падения давления воздуха в тормозном приводе по методике, изложенной в приложении Е. Соответствие требованию 3.1.8 проверяют на неподвижном АТС в следующей последовательности:

- подсоединяют измеритель или манометр к контрольному выводу конденсационного ресивера;

- при работающем двигателе наполняют ресивер до срабатывания регулятора давления по достижении давлением верхнего предела регулирования;

- измеряют давление;

- отсчитывают период времени по 3.1.8 или по приложению Е;

- повторно измеряют давление;

- вычисляют разность измеренных значений и сравнивают ее с нормативом по 3.1.8 или приложению Е;

- подсоединяют измеритель или манометр к контрольному выводу одного из контуров рабочей тормозной системы;

- повторно пускают двигатель;

- доводят давление до верхнего предела регулирования;

- приводят полностью в действие орган управления рабочей тормозной системы и при этом повторяют указанные выше операции измерений и обработки их результатов.

При проверке требования 3.1.15 к усилию натяжения пружины регулятора тормозных сил используют динамометр. Негерметичность колесных тормозных камер выявляют с помощью электронного детектора утечек сжатого воздуха или органолептически.

4.1.6.2 Требования 3.1.10, 3.1.12-3.1.13 проверяют визуально на неподвижном АТС.

4.1.6.3 Требования 3.1.11 проверяют на неподвижном АТС при работающем двигателе посредством визуального наблюдения за рабочим функционированием проверяемых узлов.

4.1.6.4 Требования 3.1.14 проверяют на стендах или в дорожных условиях в процессе проведения проверок эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении рабочей тормозной системой по 4.1.3 без выполнения дополнительных торможений посредством наблюдения за характером изменения тормозных сил или замедления АТС при воздействиях на орган управления тормозной системы.

4.1.6.5 Требования 3.1.16 проверяют в дорожных условиях посредством предварительного разгона АТС, контроля скорости движения, выполнения экстренных торможений и наблюдения следов торможения колес, а также визуального контроля функционирования сигнализаторов АБС на всех режимах ее работы.

Функционирование сигнализаторов АБС должно соответствовать ее работоспособному состоянию: при включении зажигания должен включиться на 1-2 с на приборной панели сигнализатор, после чего он должен выключиться и оставаться в выключенном состоянии при любых режимах работы АТС.

(в ред. ИУС "Национальные стандарты", N 4, 2007)

4.1.6.6 Требования 3.1.17 проверяют посредством последовательной установки прицепа колесами каждой из осей на ролики стенда, отсоединения тяги инерционно-механического привода от устройства управления, включения роликового стенда, приложения усилия по 3.1.17 к головке сцепного устройства с использованием нагружателя согласно руководству (инструкции) по эксплуатации нагружателя, выполнения измерений тормозных сил при помощи роликового стенда с последующим расчетом достигнутой удельной тормозной силы и относительной разности тормозных сил по приложению Г.

5. Номенклатура параметров диагностирования автомобилей (РД 46448970-1040-99)

ТО-2 тормозной системы легкового автомобиля ГАЗ-31029 (Код ОКУН 017111)

5.1. Тормозной путь, м

5.2. Линейное отношения (отклонение от коридора), м

5.3. Замедление (при торможении), м/с²

5.4. Установившееся замедление, м/с²

5.5. Общая удельная тормозная сила, –

5.6. Сила на органе управления, кгс

5.7. Коэффициент неравномерности тормозных сил оси, –

5.8. Время срабатывания тормозной системы, с

5.9. Асинхронизм времён срабатывания тормозного привода звеньев автопоезда (1*), с

5.10. Коэффициент совместимости звеньев автопоезда (1*), –

5.11. Уклон дороги (эстакады, на которой обеспечивается неподвижное состояние АТС, град

5.12. Падение (скорость изменения) давления воздуха в цепи тормозной системы с невмоприводом за заданный интервал времени (2*), кгс/см² кгс/см²·с

5.13. Тормозная сила колеса, кгс

5.14. Коэффициент неравномерности сил колеса оси, –

5.15. Коэффициент распределения осевой тормозной силы, –

5.16. Давление выключения, кгс/см²

5.17. Давление в контуре тормозного привода, кгс/см²

5.18. Зазор в фрикционной паре тормозного механизма, мм

5.19. Уровень тормозной жидкости в резервуаре (3*), мм

5.20. Путь свободного выбега колеса при торможении, м (град)

5.21. Давление в системе заряженного аккумулятора (4*), кгс/см²

6. Характеристики услуг по ТО и ремонту тормозной системы, подтверждаемые при сертификации

Наименование услуги(работы)

Код по ОКУН

Характеристики услуги(работы), подтверждаемые при сертификации

Обозначение НД, на соответствие которым проводится сертификация

Регулировка тормозной системы 017111,

Ремонт тормозной системы 017205

Исправность тормозной системы, систем ее сигнализации и контроля, устройства фиксации органа управления стояночной тормозной системы.

Соответствие установленным требованиям рабочей тормозной системы, включая:

- тормозной путь;

- установившееся замедление;

- общую удельную тормозную силу;

- линейное отклонение;

- коэффициент неравномерности тормозных сил колес оси;

- время срабатывания тормозной системы.

Соответствие установленным требованиям стояночной тормозной системы, включая:

- общую удельную тормозную систему;

- неподвижное состояние автотранспортного средства полной массы на дороге с установленным уклоном.

ГОСТ Р 51709-2001

7.Технологическое содержание услуг по ТО и ремонту тормозной системы

Наименование услуги

Код услуги ОКУН

Номер работы в составе услуги

Краткое описание работ, выполняемых в составе услуги

Регулировка тормозной системы

017111

- по приводу тормозов:

1

· проверка герметичности системы, удаление воздуха из главного тормозного цилиндра и колесных цилиндров;

2

· регулировка хода тормозной педали;

3

· регулировка гидроусилителей, вакуумных и пневмоусилителей тормозов;

4

· регулировка стояночного тормоза;

5

· проверка и настройка регулятора давления

- по тормозным механизмам колес:

6

· регулировка зазоров между колодками и тормозными барабанами;

7

· проверка внутренних размеров тормозных барабанов, толщины тормозных дисков и колодок, биений дисков;

8

· Проверка работы тормозной системы до и после регулировок

Ремонт тормозной системы

017205

1

Снятие агрегатов и приборов тормозной системы с автомобиля(включая антиблокировочные системы);

2

(017111:5,8);

3

Разборка;

4

Дефектовка деталей;

5

Сборка и проверка работы агрегатов и узлов тормозной системы на стендах;

6

Установка агрегатов и узлов на автомобиль;

7

Замена регуляторов давления, вакуумных и гидравлических усилителей тормозов, антиблокировочных систем;

8

(017111:8)

8. Требования к результатам испытаний

Состояние тормозного управления автомобиля является одним из наиболее важных условий обеспечения безопасности дорожного движения. Неудовлетворительное состояние этой системы в достаточно большом количестве случаев является причиной дорожно-транспортных происшествий. Требования к ее состоянию для автомобилей, находящихся в эксплуатации, содержит ГОСТ Р 51709-2001 в отдельности для рабочей и стояночной тормозных систем.

Существуют две группы показателей, характеризующих со­стояние рабочей тормозной системы. К первой отнесена эффек­тивность торможения, ко второй - устойчивость автомобиля при торможении. Данные показатели проверяют методами дорожных или стендовых испытаний. При этом автотранспортное средство может быть представлено в двух массах: разрешенной максималь­ной или в снаряженном состоянии. В зависимости от массы авто­мобиля значения параметров эффективности действия тормозных систем различаются. Шины автомобиля при испытании должны быть чистыми и сухими с давлением воздуха, соответствующим нормативному, установленному изготовителем автомобиля, тор­мозные механизмы - «холодными».

Дорожные испытания проводят на прямой, ровной, горизон­тальной, сухой дороге с цементно- или асфальтобетонным покры­тием, не имеющим на поверхности масла, сыпучих и других мате­риалов. При проведении испытаний торможение рабочей тормоз­ной системой осуществляют в режиме экстренного, полного тор­можения при однократном воздействии на орган управления уси­лием Р п . Время приведения в действие органа управления тормоз­ной системы не более 0,2 с. Начальная скорость торможения -40 км/ч.

Показателями эффективности торможения рабочей тор­мозной системой при дорожных испытаниях автомобилей (табл. 3.14) являются значения тормозного пути ST и усилие на ор­гане управления Р п . Однако при затруднениях в определении зна­чения ST можно пользоваться значениями показателей, приведен­ными в табл. 3.15. В этом случае об эффективности рабочей тор­мозной системы судят по значениям установившегося замедления jуст и времени срабатывания тормозной системы τср при усилии на органе управления Рп , не превышающем указанные значения.

Стояночная тормозная система при дорожных испытаниях должна обеспечивать неподвижное состояние автотранспортного средства на наклонной опорной поверхности. Для автомобилей с

разрешенной максимальной массой - с уклоном не менее 16 % не­зависимо от категории автомобиля. В случае невозможности обес­печения испытания автомобиля при такой массе испытания авто­мобиля проводят массой, соответствующей снаряженному состоя­нию. В этом случае автомобиль должен быть неподвижен на опор­ной поверхности: категории М - с уклоном не менее 23 %; катего­рии N - не менее 31 %. Сила на органе управления стояночной тормозной системы при оценке эффективности торможения долж­на быть не более 392 Н для автомобилей категории Mi и 588 Н-для автомобилей остальных категорий.

Показателем устойчивости автомобиля при торможении в ус­ловиях дорожных испытаний является его способность оставаться в коридоре шириной 3 м, при этом в результате торможения ни одна часть автомобиля не должна выйти за пределы обозначенного коридора.Показателями эффективности торможения рабочей тормозной системы при стендовых испытаниях являются удельная тормозная сила γx и усилие на органе управления Р n .

Значения этих пока­зателей в зависимости от категории автомобиля приведены в табл. 3.16. Показателем устойчивости при торможении одиночного автотранспортного средства при стендовых испытаниях является значение относительной разности тормозных сил колес оси в про­центах от наибольшего значения. Для автомобилей категорий М и передних осей автомобилей категории N значение этого показате­ля не должно превышать 20 %, для последующих осей автомоби­лей категорий N - 25 %.

Показателем эффективности стояночной тормозной системы является значение удельной тормозной силы. При испытании ав­томобиля с разрешенной максимальной массой удельная тормоз­ная сила должна быть не менее 0,16. Для автомобилей в снаряжен­ном состоянии стояночная тормозная система должна обеспечи­вать расчетную удельную тормозную силу, равную 0,6 отношения снаряженной массы, приходящейся на оси, на которые воздейству­ет стояночная тормозная система, к снаряженной массе.

Методы проведения испытаний

Проверки на стендах и в дорожных условиях должны прово­диться при работающем и отсоединенном от трансмиссии двигате­ле, а также отключенных приводах дополнительных ведущих мос­тов и разблокированных трансмиссионных дифференциалах. Об­щая масса средств диагностирования, размещенных на автомоби­ле, не должна превышать 25 кг.

Испытания должны проводиться в безопасных условиях.

Погрешность измерений должна находиться в следующих пределах для:

• тормозного пути - ±5 %;

• начальной скорости торможения - ±1 км/ч;

• установившегося замедления - ±4 %;

• продольного уклона площадки для торможения - ±1 %;

• тормозной силы - ±3 %;

• усилия на органе управления - ±7 %;

•времени срабатывания тормозной системы - ±0,03 с;

• времени запаздывания тормозной системы - ±0,03 с;

• времени нарастания замедления - ±0,03 с;

• давления воздуха в пневматическом или пневмогидравлическом тормозном приводе - ±5 %.

Проверка рабочей тормозной системы при дорожных испытаниях должна осуществляться в соответствии с нижеприведенными требованиями:

• начальная скорость - 40 км/ч;

• корректировка траектории движения автомобиля не допускается (рулевое управление находится в неприкосновенном состоянии);

• экстренное, однократное, полное торможение.

При испытании устойчивости автомобиля на площадку должны быть нанесены три полосы, обозначающие ось движения, правую и левую границы коридора. Автомобиль должен двигаться прямолинейно с установленной скоростью по оси коридора. Положение автомобиля после завершения торможения определяется визуально по его проекции на опорную поверхность. В случае об­разования двух и более точек пересечения полученной проекции автомобиля и границ коридора значение параметра устойчивости не может быть признано удовлетворительным.

Дорожные испытания можно проводить с использованием универсальных средств измерения линейно-угловых величии и деселерометра - механического прибора для замера установившегося замедления. Кроме того, в настоящее время существуют специализированные электронные приборы. К ним может быть отне­сен прибор «Эффект». Этот прибор может комплексно определим ряд параметров (табл. 3.17). Стендовые испытания тормозных систем на роликовых стендах проводят при наличии на переднем сиденье автомобилей категорий M1 и N1 водителя и пассажира. При испытаниях важно состояние роликов стенда. Не допускается их износ до полного истирания рифленой поверхности или разрушения абразивного покрытия. Стендовые испытания проводят с помощью тормозных стендов различных моделей. Номенклатура этих устройств достаточно разнообразна.

Поэтому при выборе тормозного стенда необходимо руководствоваться технической характеристикой испытываемого автомобиля.

Тормозной стенд модели СТС-2 предназначен для контроля эффективности тормозных систем и устойчивости при торможе­нии легковых автомобилей, автобусов малого класса, минигрузовиков с нагрузкой на ось, не превышающей 19 600 Н, с ши­римой колеи 1200... 1820 мм. Его технические данные приведены в табл. 3.18.

Тормозной стенд СТС-10 предназначен для диагностирования тормозных систем грузовых автомобилей, автобусов, троллейбу­сов, прицепов в составе автопоездов с шириной колеи 1500...2160 мм, диаметром колес автомобиля 968...1300 мм. Его технические данные приведены в табл. 3.19.

Значения тормозных сил на колесах грузовых автомобилей и автобусов, требуемые для определения работоспособного состояния тормозной системы, приведены в «Руководстве по диагности­ке технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта» (РД 200 РСФСР 15-0150-81). Их значения содержит табл. 3.20.

Значения тормозных сил на колесах легковых автомобилей для диагностирования состояния тормозных систем приведены и «Руководстве по организации диагностирования легковых автомобилей на СТО системы «Автотехобслуживание» (РД 37.009.010-85), Их значения для автомобилей в снаряженном состоянии приведе­ны в табл. 3.21.

Вышеприведенные значения параметров тормозных систем автомобилей удобны для использования, существенно экономят время и повышают производительность диагностических работ. Однако существующая литература содержит далеко не исчерпывающий перечень автомобилей с подобными показателями. В случае их отсутствия необходимо пользоваться стандартной (ГОСТ Р 51709-2001) методикой для определения значений показателей эффективности торможения и устойчивости автомобилей Но результатам испытаний. Некоторые элементы этой методики применительно к одиночному автомобилю приведены ниже.

Значение общей удельной тормозной силы γт определяют по зависимости

где Р т - сумма максимальных тормозных сил на колесах авто­мобиля, Н; М-полная масса автомобиля, кг; g - ускорение сво­бодного падения, м/с2 .

Относительную разность F , %, тормозных сил колес оси рас­считывают по результатам проверок тормозных сил на колесах автомобиля по формуле:

где Р т.пр , Рт.лев - максимальные тормозные силы соответственно на правом и левом колесах проверяемой оси автомобиля, Н.

Тормозная система автомобиля признается выдержавшей испы­тания, если номенклатура диагностических параметров соответствует требуемой, а их значения соответствуют приведенным нормативам.

Рассмотрим пример.

Дорожному испытанию в снаряженном состоянии подвергнут грузовой автомобиль ГАЗ-33021 («Газель»). Масса снаряженного автомобиля - 1850 кг.

Результаты испытаний:

• тормозной путь - 12,3 м;

• усилие на тормозной педали - 520 Н;

• проекция автомобиля находится в пределах коридора шири­ной 3 м;

• неподвижное положение автомобиля на дороге с уклоном 32 %.

Идентификация испытаний.

Грузовой автомобиль с полной массой до 3500 кг по классифи­кации автотранспортных средств принадлежит к категории N1 . В со­ответствии с нормативными значениями параметров (см. табл. 3.14) автомобиль этой категории в снаряженном состоянии должен иметь тормозной путь не более 18,3 м при усилии на тормозную педаль не более 686 Н. Автомобиль в результате торможения не должен выхо­дить за пределы коридора. Автомобиль в снаряженном состоянии должен удерживаться в неподвижном состоянии на дороге с уклоном не менее 31 %. Результаты проведенных испытаний удовлетворяют требованиям, что позволяет сделать заключение о приемлемом со­стоянии тормозного управления автомобиля.

Стендовым испытаниям подвергнут автобус ЛиАЗ-5256 в снаряженном состоянии. Исходные технические данные:

• масса снаряженного автомобиля - 9 600 кг;

• полная масса автомобиля - 15 727 кг. Результаты испытаний:

1. Сила при торможении рабочей тормозной системой:

• переднего правого колеса - 12 740 Н;

• переднего левого колеса - 12 367 Н;

• заднего правого колеса - 15 190 Н;

• заднего левого колеса - 18 032 Н.

2. Усилие на тормозную педаль - 470 Н.

3. Время срабатывания тормозной системы - 0,3 с. Рассчитываемые показатели:

1. Общая тормозная сила рабочей тормозной системы - 58 329 Н.

2. Относительная разность F тормозных сил колес передней оси-2,9%.

3. Относительная разность F тормозных сил колес задней оси-15,8%.

4. Общая удельная тормозная сила - 0,62. Идентификация испытаний.

Автобус полной массой свыше 5000 кг по классификации ав­тотранспортных средств принадлежит к категории М3 . В соответ­ствии с нормативными значениями параметров (см. табл. 3.16) ав­томобиль этой категории в снаряженном состоянии должен иметь общую удельную тормозную силу не менее 0,51, относительную разность тормозных сил колес передней и задней оси не более 20 % при усилии на тормозную педаль не более 686 Н. Результаты проведенных испытаний удовлетворяют требованиям, что позволяет сделать заключение о приемлемом состоянии тормозного управления этого автобуса.

9. Техническое оснащение рабочего места

9.1 Планировка. Рабочие зоны ТО-2

Рабочее место:

Назначение – обслуживание рулевого управления, переднего моста, тормозов и шин. Количество исполнителей – 5. Профессия – слесарь-авторемонтник. Разряд – 3й.

Слесарь авторемонтник должен: проверить величину люфтов в сочленениях рулевого управления и переднего моста; проверить состояние и герметичность тормозного крана, тормозных камер, цилиндров и трубопроводов; отрегулировать ручной тормоз; промыть и зачистить колесные тормозные механизмы; отрегулировать зазоры между накладками тормозных колодок и барабанами; в случае интенсивного и неравномерного износа рисунка протектора проверить и отрегулировать углы установки передних колес и провести перестановку шин; проверить состояние шин, ободов, замочных и бортовых колец; замерить давление воздуха в шинах и при необходимости довести до нормы. Застрявшие в протекторе, боковинах и между сдвоенными шинами камни, гвозди, стекло удалить; проверить крепление узлов и механизмов рулевого управления, переднего моста, колес, тормозов.

9.2 Спецификация технологического оборудования и оснастки

Технологическое оборудование

Наименование

Тип, модель

Количество

Гайковерт для гаек колес

И-303М

2

Гайковерт для гаек крепления полуосей

-

2

Ванна и кисть для промывки тормозных накладок

Собственного изготовления

4

Приборы для регулирования тормозов с пневмо- и гидравлическим приводом

КазНИПИАТ Т-1 и Т-2

2

Колонка воздухораздаточная автоматическая

С-401

2

Линейка для проверки сходимости колес

2182

1

Технологическая оснастка и инструменты

Наименование

Тип, модель

Кол-во

Наименование

Тип, модель

Кол-во

Отвертка

8мм, 12мм

10

Комплект ключей открытых двухсторонних

2334-1М

5

Пассатижи

-

5

Ключ баллонный с монтажной лопаткой

535М

1

Молоток

0,5кг

5

Динамометрическая рукоятка

131М

1

Щуп

Набор №3

5

Зубило

-

5

Линейка мерная

300мм

5

Комплект ключей открытых двусторонних

2334-1М

5

Организационная оснастка

Наименование

Тип, модель

Количество

Стол бригадира

Собственного изготовления

1

Стул

-

1

Шкаф секционный для приборов, технической оснастки и инструментов

Собственного изготовления

2

Стеллаж для запасных частей и нормалей

То же

3

Производственная тара и емкости

Наименование

Тип, модель

Количество

Ларь для обтирочных материалов

Собственного изготовления

4

Ящик для негодных деталей

То же

3

Подъемно-транспортное и вспомогательное оборудование

Наименование

Тип, модель

Кол-во

Наименование

Тип, модель

Кол-во

Подъемник

П-201

2

Тележка для снятия колес

1115М

2

Спецодежда и защитные средства

Наименование

Кол-во

Наименование

Кол-во

Комбинезон хлопчатобумажный

5

Рукавицы комбинированные

5

9.3 Перечень основного технологического оборудования, рекомендуемого для оснащения предприятий, выполняющих услуги (работы) по ТО и ремонту АТС

(РД 46448970-1041-99)

Наименование услуг (работ)

Код вида услуги по ОКУН

Наименование оборудования по назначению

Применимость к автомобилю

Отметка об отнесении к числу КДО (СИ)

Легко-вому

Грузо-вому

Регламентные работы по видам технического обслуживания

017101

017301

Подъемник 4-х стоечный

+

+

Подъемник 6ти стоечный

-

+

Подъемник 2х стоечный (или одностоечный)

+

-

Подъемник наканавный

+

+

Подъемник плунжерный

+

+

Газоанализатор для измерения содержания СО и СН (для автомобилей с бензиновым двигателем) в отработавших газах

+

+

+

Газоанализатор для измерения содержания NOx в отработавших газах

+

+

+

Дымомер (для автомобилей с дизельным двигателем)

+

+

+

Тахометр (если он отсутствует в составе газоанализатора или дымомера, и если отсутствует мотор-тестер или дизель-тестер)

+

+

+

Стенд (прибор) для диагностики бензиновых двигателей (мотор-тестер)

+

+

+

Стенд (прибор) для диагностики дизельных двигателей (дизель-тестер)

+

+

+

Специализированный прибор-контроллер со считывающим и запоминающим устройством для диагностики двигателей

+

+

+

Универсальный измеритель тока, напряжения и сопротивления

+

+

+

Стробоскоп для измерения угла опережения зажигания (угла опережения впрыска топлива), если отсутствует мотор-тестер

(дизель-тестер)

+

+

+

Установка для проверки герметичности и давления в ступенях редуктора газобаллонной аппаратуры

+

+

+

Установка для заправки трансмиссионным и моторным маслами

+

+

Нагнетатель пластической смазки

+

+

Установка для слива и сбора отработанных масел

+

+

Установка для заправки антифризом

+

+

Комплект приспособлений и прибор для заправки и прокачки тормозов (для автомобилей с гидравлической тормозной системой)

+

+

Колонка воздухораздаточная

+

+

Прибор для проверки и очистки свечей зажигания (для автомобилей с бензиновым двигателем)

+

+

Прибор для проверки форсунок (для дизельных двигателей)

+

+

+

Прибор для измерения давления в системе питания бензиновых двигателей (с карбюратором или системой впрыска)

+

+

+

Компрессор (компессограф)

+

+

+

Приспособление (комплект щупов) для регулировки зазоров (в клапанах, приводе дроссельной заслонки и т.п.)

+

+

+

Приспособление (прибор) для проверки натяжения приводных ремней

+

+

+

Прибор для контроля света внешних световых приборов

+

+

+

Стенд для проверки и регулировки углов установки колес

+

+

+

Линейка для проверки схождения колес

-

+

+

Стенд (или переносной прибор) для проверки тормозов

+

+

+

Считывающие устройство для диагностики АБС

+

+

Специализированный измеритель напряжения, тока и сопротивления для проверки электрических цепей АБС

+

+

+

Приспособление для измерения давления в системе заряженного гидроаккумулятора АБС

+

+

+

Комплект приборов (манометров) для проверки тормозов с пневмоприводом

-

+

+

Прибор для проверки рулевого управления

+

+

+

Установка для проверки гидроусилителей

+

+

Установка для прокачки гидропривода сцепления под давлением

+

+

Приспособление для проверки свободного и рабочего ходов педалей сцепления (тормозов)

+

+

+

Комплект приборов и приспособлений для проверки аккумуляторных батарей

+

+

Станок для балансировки колес

+

+

+

Комплект динамометрических ключей

+

+

+

Гайковерт (для грузовых автомобилей и автобусов)

-

+

Тележка для снятия и установки колес (для грузовых автомобилей и автобусов)

-

+

Тележка для снятия, установки и транспортировки аккумуляторных батарей

+

+

Регулировка тормозной системы

017111

017312

Стенд(или переносной прибор) для проверки тормозов(*10)

+

+

+

Считывающие устройство диагностики антиблокировочных систем(*11)

+

+

Специализированный измеритель напряжения для проверки электрических электрических цепей антиблокировочных систем(*11)

+

+

+

Приспособление для измерения давления в системе заряженного гидроаккумулятора антиблокировочной системы

+

+

+

Комплект приборов(манометров) для проверки тормозов с пневмоприводом

-

+

+

Приспособление для проверки свободного и рабочего ходов педали тормоза

+

+

+

Приспособление (комплект щупов) для регулировки зазоров

+

+

+

Ремонт тормозной системы

017205

Подъемник 2х стоечный(*3)

+

-

Установка для заправки тормозной системы жидкостью и прокачки привода тормозов

+

+

Прибор для удаления воздуха из тормозной системы

+

+

Комплект приборов (манометров) для проверки тормозов с пневмоприводом

-

+

+

Стенд для проверки тормозов и пневматического оборудования со снятием с автомобиля

-

+

+

Приспособление для проверки свободного и рабочего хода педалей

+

+

+

Комплект динамометрических ключей

+

+

+

Стенд для срезания накладок с тормозных колодок

+

+

Установка для расточки тормозных барабанов и обточки накладок тормозных колодок

+

+

Комплект для наклейки тормозных накладок

+

+

Считывающие устройство диагностики антиблокировочных систем(*11)

+

+

Специализированный измеритель напряжения, тока и сопротивления для проверки электрических цепей антиблокировочных систем(*11)

+

+

+

9.4 Средства измерений и параметры, попадающие в сферу метрологического надзора

Наименование СИ

Тип СИ

№Гос-реестра

Применение

Проверка эффективности тормозов

Измерители эффективности тормозных систем автомобилей

«ЭФФЕКТ»

16946-98

Для проверки технического состояния основных тормозных систем транспортных средств методом дорожных испытаний, находящихся в эксплуатации, при выпуске из производства и после ремонта. МПИ - 1 год

Приборы для проверки эффективности торможения рабочих тормозных систем транспортных средств

«ЭФТОР»

15005-95

Для проверки технического состояния основных тормозных систем транспортных средств мето­дом дорожных испытаний при проведении государственного технического осмотра, выполнении автотехнической экспертизы ТС - участников ДТП, в процессе эксплуатации и иных случаях, требующих оперативного контроля состояния тормозной системы. МПИ - 1 год

Приборы для измерения тормозных характеристик авто­мобилей

VZM 100

16165-97

Для измерения тормозного замедления автомо­биля, усилия на педаль и давления в тормозной пневматической системе, для применения на предприятиях технического обслуживания авто­мобилей, станций технического контроля ГАИ. МПИ - 1 год

Стенды тормозные автоматизированные

К486, К486А, К486Б

13038-89

Для контроля эффективности тормозных систем автомобилей с массой в снаряженном состоянии до 2000 кг и шириной колеи 1100...1500 мм в АТП и СТОА. МПИ - 6 месяцев

Стенды тормозные автоматизированные

Модели:

SB44700, SB44800, SB45200

15924-97

Для контроля эффективности и проведения ис­пытаний тормозных систем автомобилей с на­грузкой на ось до 4000, 20 000, 15 000 и 2500 кг. МПИ - 1 год

Стенды для испыта­ний тормозов авто­мобилей

IW

16017-97

Для контроля нормируемых характеристик тор­мозной системы различных автомобилей. Моди­фикации IW2Pro, IW2Allrad IW7E IW2 electronic. МПИ- 1 год

Стенды для испыта­ний тормозов авто­мобилей

IW 4 Electronic

16164-97

Для контроля нормируемых характеристик тор­мозной системы различных автомобилей, для применения на предприятиях технического об­служивания автомобилей, станций технического контроля ГАИ. Исполнения IW4/1-E, IW4/2-E. МПИ - 1 год

Стенды для контро­ля эффективности тормозов автомоби­лей

MICRO-BRAKE серий 6000, 7000 и 8000

16319-97

Для проверки эффективности и контроля тор­мозных систем автомобилей с нагрузкой на ось до 2500 кг (серии 6000 и 7000) и до 15 000 кг (серия 8000). Обеспечивают измерения тормоз­ной силы, развиваемой каждым колесом, усилия прокручивания незаторможенных колес, тормоз­ной силы, развиваемой стояночным тормозом.

МПИ - 1 год

Стенды для контро­ля эффективности тормозов автомоби­лей

BRECON моделей 131-3, 133-3, 131-4, 133-4, 131-4S, 133-4S,131-4S getrennt, 232-1, 232-2, 220, 221,223,233-1,

233-2

16472-97

Для проверки эффективности и контроля тор­мозных систем автомобилей с нагрузкой на ось от 3000 до 16000 кг для разных модификаций. МПИ - 1 год

Стенды для испыта­ний тормозов авто­мобилей

BSA

16482-97

Для контроля нормируемых характеристик тор­мозной системы различных автомобилей. МПИ - 1 год

Стенды для контро­ля эффективности тормозов автомоби­лей

Модели 30SP, 40SP, 8ISP, 82SP, 82SP/2, 83 SP, 83SP/2

16715-97

Для контроля эффективности тормозов легковых автомобилей с максимальной массой 3500 кг и грузовых до 15 000 кг в условиях автотранспорт­ных предприятий, станций технического обслу­живания, автомобильных заводов и диагностических центров. МПИ - 1 год

Стенды для контро­ля эффективности тормозов автомоби­лей

Модели 62CP, 62CPT, 64CP, 64CPT

16716-97

Для контроля эффективности тормозов легковых автомобилей с максимальной массой 3500 кг в условиях автотранспортных предприятий, стан­ций технического обслуживания, автомобильных заводов и диагностических центров, для обеспе­чения измерения тормозной силы и массы

автомобилей. МПИ - 1 год

Стенды для контро­ля эффективности тормозов автомоби­лей

Серии НРА

16714-97

Для контроля эффективности тормозов легковых автомобилей с максимальной массой 3000 кг и грузовых до 16 000 кг в условиях автотранспорт­ных предприятий, станций технического обслу­живания, автомобильных заводов и диагностиче­ских центров. Модификации Standart BASE, Standart LX, Professional, VideoSystem, Compact-BT, Compact-Plus. МПИ - 1 год

Стенды для контро­ля эффективности тормозов автомоби­лей

Серия RAV RT

16749-97

Для контроля эффективности тормозов легковых автомобилей с максимальной массой 4000 кг и грузовых до 20 ООО кг в условиях автотранспорт­ных предприятий, станций технического обслу­живания, автомобильных заводов и диагностиче­ских центров. Модификации RAV RT 100, RAV RT 120, RAV RT 515, 515F, 522, 522F, 522V, 522VF, 530, 530F, 530V, 530VF. МПИ - 1 год

Стенды для контро­ля эффективности тормозов автомоби­лей

SBA-2000

16750-97

Для проверки эффективности тормозов и кон­троля тормозных систем автомобилей с нагруз­кой на ось до 3500 кг. МПИ - 1 год

Стенды динамиче­ской проверки автомобилей

HEKAUNI-

- VERS моделей A2, A4, B2

16910-97

Для контроля эффективности тормозов авто­мобилей с максимальной массой 4000 кг в ус­ловиях автотранспортных предприятий, стан­ций технического обслуживания, автомобиль­ных заводов и диагностических центров. МПИ - 1 год

Приборы для изме­рения усилий на тормозные педали автомобилей

BSA100

16485-97

Для измерения усилий на тормозные педали ав­томобилей при исследовании тормозных систем. МПИ - 1 год

10. Организация трудового процесса

Перечень операций по ТО-2 тормозного управления автомобиля ГАЗ-31029 и их трудоемкость.
Таблица 10.1 – Перечень операций и их трудоемкость

Работы

События

Код работы

Содержание работы

Трудоемкость, чел./час

Код события

Формулировка события

1

2

3

4

5

6

1

0-1

Установить а/м на пост ТО

0,05

1

Установлен

2

1-2

Проверить регулировку стояночного тормоза

0,05

2

Проверено

3

2-3

Отрегулировать стояночный тормоз

ОД

3

Отрегулировано

4

1-4

Проверить свободный ход педали тормоза

0,1

4

Проверено

5

4-5

Отрегулировать свободный ход педали тормоза

0,19

5

Отрегулировано

6

5-6

Проверить уровень тормозной жидкости

0,02

6

Проверено

7

6-7

Долить тормозную жидкость до нормы

0,02

7

Выполнено

8

3-8

Проверить работоспособность и состояние вакуумного усилителя тормозов

0,11

8

Проверено

9

8-9

7-9

Вывесить а/м на подъемнике

0,08

9

Вывешен

10

9-10

Проверить герметичность гидропривода тормозов

0,1

10

Проверено

11

10-11

Проверить состояние трубок и шлангов тормозов

0,1

11

Проверено

12

9-12

Проверить состояние тормозных цилиндров

0,17

12

Проверено

13

12-13

Проверить состояние накладок колодок передних тормозов

0,1

13

Проверено

14

13-14

Проверить состояние тормозных дисков

0,22

14

Проверено

15

11-15

Проверить состояние накладок колодок передних тормозов

0,3

15

Проверено

16

15-16

Проверить состояние тормозных барабанов

0,35

16

Проверено

17

16-17 14-17

Проверить работоспособность регулятора тормозных сил

0,25

17

Проверено

18

17-18

Устранить неисправности регулятора тормозных сил

0,5

18

Устранено

19

18-19

Опустить а/м

0,1

19

Выполнено

20

19-20

Проверить эффективность работы задних тормозов

0,2

20

Проверено

21

20-21

Проверить эффективность передних тормозов

0,2

21

Проверено

11. Анализ организации рабочего места и труда

11.1 Анализ факторов тяжести и напряженности

Таблица 11.1 – Факторы тяжести и напряженности

Фактическая нагрузка

Разовая

Кг

7,5

За смену

Кг

150

Кол-во метров за смену

С грузом

М

50

Без груза

М

300

Выработка за смену

Кол-во обслуживаний

Шт

3

Монотонность работ выполняемых вручную

Продолжительность

180

Категория работ

2

11.2 Анализ обслуживания рабочего места

Таблица 11.3 – обслуживание рабочего места

Транспортировка заготовок и материалов

Основной рабочий (вручную, тележка)

Наладка оборудования

Основной рабочий

Контроль деталей

ОТК

Уборка рабочего места

Основной рабочий

11.3 Факторы производственной среды

Таблица 11.3 – Факторы производственной среды

Факторы производственной среды

Числовое значение

Норма

Микроклимат

Температура, ºС

20

17-22

Влажность, %

60

60

Уровень звукового давления, дб

75

80

Освещенность, люкс

200

200

Запыленность воздушной среды и аэрозоль, мг/м

1

1

Загазованность воздушной среды, мг/м

СО

0.8

1

NOx

0.07

0.085

11.4 Использование рабочего времени

Таблица 11.4 – Использование рабочего времени

Общие затраты

9 ч

Оперативная работа

7,6 ч

Подготовительно-заключительное время

20 мин

Обслуживание рабочего места

20 мин

Отдых и личное время

40 мин

11.5 Средства индивидуальной защиты

Таблица 11.5 – Средства индивидуальной защиты

Спецодежда, спец. обувь

Комбинезон, рукавицы, ботинки кожаные

Другие защитные средства

Очки защитные

11.6 Форма организации труда, категория тяжести, соответствие типовому проекту

Таблица 11.5 – Форма организации труда, категория тяжести, соответствие типовому проекту

Форма организации труда

Коллективная

Классификация тяжести и вредности работ

Средняя

Категория тяжести работ

2

Отметка о соответствии рабочего места типовому проекту

Соответствует

Заключение

В данной работе, с помощью нормативных документов, я разработала организацию и планировку рабочего места для проведения регламентных работ ТО-2 тормозной системы автомобиля ГАЗ-31029.

В результате стали известны требования к результатам испытаний, технологическое содержание услуг по ТО и ремонту тормозной системы, необходимое технологическое оборудование и оснастка и многое другое, благодаря чему была произведена планировка рабочего места и организация трудового процесса.

Оценить/Добавить комментарий
Имя
Оценка

Работы, похожие на Реферат: Организация и планирование рабочего места для выполнения то-2 и тр автотранспортного средства газ 31029

Назад
Меню
Главная
Рефераты
Благодарности
Опрос
Станете ли вы заказывать работу за деньги, если не найдете ее в Интернете?

Да, в любом случае.
Да, но только в случае крайней необходимости.
Возможно, в зависимости от цены.
Нет, напишу его сам.
Нет, забью.



Результаты(222735)
Комментарии (3013)
Copyright © 2005-2019 BestReferat.ru bestreferat@gmail.com реклама на сайте

Рейтинг@Mail.ru