Банк рефератов содержит более 364 тысяч рефератов, курсовых и дипломных работ, шпаргалок и докладов по различным дисциплинам: истории, психологии, экономике, менеджменту, философии, праву, экологии. А также изложения, сочинения по литературе, отчеты по практике, топики по английскому.
Полнотекстовый поиск
Всего работ:
364139
Теги названий
Разделы
Авиация и космонавтика (304)
Административное право (123)
Арбитражный процесс (23)
Архитектура (113)
Астрология (4)
Астрономия (4814)
Банковское дело (5227)
Безопасность жизнедеятельности (2616)
Биографии (3423)
Биология (4214)
Биология и химия (1518)
Биржевое дело (68)
Ботаника и сельское хоз-во (2836)
Бухгалтерский учет и аудит (8269)
Валютные отношения (50)
Ветеринария (50)
Военная кафедра (762)
ГДЗ (2)
География (5275)
Геодезия (30)
Геология (1222)
Геополитика (43)
Государство и право (20403)
Гражданское право и процесс (465)
Делопроизводство (19)
Деньги и кредит (108)
ЕГЭ (173)
Естествознание (96)
Журналистика (899)
ЗНО (54)
Зоология (34)
Издательское дело и полиграфия (476)
Инвестиции (106)
Иностранный язык (62791)
Информатика (3562)
Информатика, программирование (6444)
Исторические личности (2165)
История (21319)
История техники (766)
Кибернетика (64)
Коммуникации и связь (3145)
Компьютерные науки (60)
Косметология (17)
Краеведение и этнография (588)
Краткое содержание произведений (1000)
Криминалистика (106)
Криминология (48)
Криптология (3)
Кулинария (1167)
Культура и искусство (8485)
Культурология (537)
Литература : зарубежная (2044)
Литература и русский язык (11657)
Логика (532)
Логистика (21)
Маркетинг (7985)
Математика (3721)
Медицина, здоровье (10549)
Медицинские науки (88)
Международное публичное право (58)
Международное частное право (36)
Международные отношения (2257)
Менеджмент (12491)
Металлургия (91)
Москвоведение (797)
Музыка (1338)
Муниципальное право (24)
Налоги, налогообложение (214)
Наука и техника (1141)
Начертательная геометрия (3)
Оккультизм и уфология (8)
Остальные рефераты (21692)
Педагогика (7850)
Политология (3801)
Право (682)
Право, юриспруденция (2881)
Предпринимательство (475)
Прикладные науки (1)
Промышленность, производство (7100)
Психология (8692)
психология, педагогика (4121)
Радиоэлектроника (443)
Реклама (952)
Религия и мифология (2967)
Риторика (23)
Сексология (748)
Социология (4876)
Статистика (95)
Страхование (107)
Строительные науки (7)
Строительство (2004)
Схемотехника (15)
Таможенная система (663)
Теория государства и права (240)
Теория организации (39)
Теплотехника (25)
Технология (624)
Товароведение (16)
Транспорт (2652)
Трудовое право (136)
Туризм (90)
Уголовное право и процесс (406)
Управление (95)
Управленческие науки (24)
Физика (3462)
Физкультура и спорт (4482)
Философия (7216)
Финансовые науки (4592)
Финансы (5386)
Фотография (3)
Химия (2244)
Хозяйственное право (23)
Цифровые устройства (29)
Экологическое право (35)
Экология (4517)
Экономика (20644)
Экономико-математическое моделирование (666)
Экономическая география (119)
Экономическая теория (2573)
Этика (889)
Юриспруденция (288)
Языковедение (148)
Языкознание, филология (1140)

Реферат: по дисциплине «распределение радиоволн и антенные устройства телекоммуникационных систем» на тему «интернет-технологии спутникового мониторинга подвижных объектов»

Название: по дисциплине «распределение радиоволн и антенные устройства телекоммуникационных систем» на тему «интернет-технологии спутникового мониторинга подвижных объектов»
Раздел: Остальные рефераты
Тип: реферат Добавлен 04:33:30 22 февраля 2012 Похожие работы
Просмотров: 469 Комментариев: 6 Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать

МОСКОВСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ИНСТИТУТ

(ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)

КАФЕДРА 406

РЕФЕРАТ

ПО ДИСЦИПЛИНЕ «РАСПРЕДЕЛЕНИЕ РАДИОВОЛН И АНТЕННЫЕ УСТРОЙСТВА ТЕЛЕКОММУНИКАЦИОННЫХ СИСТЕМ»

НА ТЕМУ «ИНТЕРНЕТ-ТЕХНОЛОГИИ СПУТНИКОВОГО МОНИТОРИНГА ПОДВИЖНЫХ ОБЪЕКТОВ»

Выполнила: ст. гр. 04-515

Малкова Екатерина Сергеевна

Проверил: проф. каф. 406

Семенов Анатолий Иванович

Москва 2011

Содержание


Содержание................................................................................................................................... 1

Введение........................................................................................................................................ 2

1 Спутниковый мониторинг подвижных объектов......................................................... 6

1.1 GPS-мониторинг транспорта......................................................................................... 7

1.1.1 Сферы применения GPS-мониторинга транспорта:.......................................... 7

1.1.2 Принцип действия системы GPS-мониторинга транспорта............................ 7

1.1.3 Преимущества использования GPS-систем мониторинга транспорта............ 8

1.2 Персональный GPS мониторинг................................................................................... 8

1.2.1 Сферы применения персонального GPS мониторинга:.................................... 8

1.2.2 Состав комплекса персонального мониторинга................................................ 8

1.2.3 Принцип действия системы персонального мониторинга............................... 9

1.3 Решаемые задачи............................................................................................................. 9

1.4 Техническая реализация............................................................................................... 10

2 Оборудование..................................................................................................................... 11

2.1 Контроллеры и трекеры............................................................................................... 11

2.1.1 Классификация.................................................................................................... 11

2.2 Датчики.......................................................................................................................... 12

3 Программное обеспечение............................................................................................... 13

3.1 Функции программного обеспечения........................................................................ 14

3.1.1 Основные функции............................................................................................. 14

3.1.2 Дополнительные функции................................................................................. 15

3.2 История развития.......................................................................................................... 15

4 Ситуация на российском рынке..................................................................................... 18

Список литературы.................................................................................................................. 19

Вв едение

В настоящее время в России активно развивается рынок систем позволяющих осуществлять дистанционный спутниковый контроль автотранспорта, подвижных объектов и грузов.

Системы – потому, что в большинстве своем это программно-аппаратные комплексы, состоящие из оборудования устанавливаемое на собственно объект контроля и программное обеспечение осуществляющее обработку и визуализацию получаемой информации. На первый взгляд, неподготовленному пользователю, может показаться, что, в общем, все системы практически одинаковые и различаются только интерфейсом клиентских приложений и внешним видом бортового оборудования. На самом деле схожесть у них только в общей идее – отображение контролируемых объектов на планах местности. Одни только этим и ограничиваются, другие предлагают возможность контроля не только текущего местоположения объектов, но и контроль работы всего объекта в целом. От простых основных функций – расчет пробега, контроль моточасов, стоянки, остановки, скоростной режим и до сложных – анализирующих работу штатных либо внешних датчиков и устройств, установленных на объекте контроля. Большинство рассматриваемых систем имеют двусторонний канал обмена информацией, что позволяет не только получать и обрабатывать информацию, но и подавать команды на исполнение различным устройствам и оборудованию подключенных к бортовому оборудованию.

Бортовое оборудование принципиально можно разделить на два основных типа.

- приборы пострейсового контроля;

- приборы, работающие в «online» режиме;

Приборы пострейсового контроля, предназначены для отображения маршрута движения контролируемого объекта, по возвращении в парк. Информация, получаемая таким прибором во время исполнения рейса, записывается в энергонезависимую память, а по прибытии в место расположения передается из прибора в персональный компьютер для дальнейшей обработки, анализа либо графического отображения. Передается информация, как правило посредством непосредственного кабельного подключения прибора к ПЭВМ, как в приведенном в качестве примера приборе, а редко с использованием сброса накопленной информации посредством встроенного в прибор радиомодема, на основе технологий Bluetooth либо WI-FI.

Такие устройства активно использовались до момента широкого охвата территорий нашей страны сетями сотовых операторов, в настоящее время утратили актуальность и мало кто из компаний, осуществляющих производство рассматриваемых систем, оставил в своей линейке приборы пострейсового контроля. Единственное их нынешнее достоинство – достаточно низкая стоимость.

Большую популярность и распространение, в нынешнее время, получили «online приборы», позволяющие в режиме реального времени контролировать объекты наблюдения. Все такие приборы вне зависимости от изготовителя используют схему работы, при которой полученные спутниковым приемником геоданные и преобразованные в цифровую форму сигналы от контролируемых датчиков, объединяются, иногда обрабатываются на месте, и посредством SMS или GPRS технологий передаются конечному пользователю для дальнейшего представления и обработки. Очень редко в таких системах в качестве канала передачи используются гражданские спутниковые каналы связи. Их редкое распространение обусловлено очень высокой стоимостью трафика спутниковой связи.

Есть и смешанные системы при отсутствии покрытия сотовых сетей накопившаяся информация сохраняется в память, при появлении сигнала происходит пакетная информация данных о местонахождении трекера, возможно работа в параллельном режиме информация передаётся на сервер и одновременно пишется в файл и сохраняется во внутренней памяти. В некоторых системах роль сервера может выполнять любой компьютер и почти любой телефон. Каждый способ передачи имеет как свои достоинства, так и недостатки. Ниже мы рассмотрим их.

По потребительским свойствам можно разделить все приборы на 2 основные категории – для транспорта и для людей и животных.

Система GPS/ ГЛОНАСС мониторинга состоит из нескольких основных составляющих:

Offline мониторинг:

Рисунок 1 – Структура offline мониторинга

1) Спутниковая GPS/ГЛОНАСС группировка – предназначена для передачи специального рабочего сигнала на определённой частоте.

2) GPS/ГЛОНАСС приёмопередатчик (даталогер) – прибор, позволяющий сигналы спутников преобразовать в текущие координаты и сохранить их во внутреннюю память в определённом формате, для дальнейшей передачи накопленных данных на сервер для просмотра этих данных в соответствующем программном обеспечении.

Оператор системы – специалист принимающий, анализирующий, просматривающий и архивирующий отчёты.

Online мониторинг:

Рисунок 2 – Структура online мониторинга

1) Спутниковая GPS/ГЛОНАСС группировка – предназначена для передачи специального рабочего сигнала на определённой частоте.

2) GPS/ГЛОНАСС/GSM приёмопередатчик (трекер) – прибор позволяющий сигналы спутников преобразовать в текущие координаты и сохранить их в определённом формате.

3) GSM сеть – служит для передачи накопленных данных на рабочий сервер посредством SMS/GPRS/EDGE протоколов

4) Рабочий сервер – принимающий и обрабатывающий информацию компьютер с соответствующим программным обеспечением.

5) Сеть Интернет – для транслирования на специально подготовленной электронной карте текущей информации о показаниях трекера

6) Технология передачи информации о показаниях трекера на пользовательские терминалы (компьютер, КПК, телефон, смартфон, коммуникатор оснащенные специальным программным обеспечением и картографией)

Оператор (операторы) системы – специалист наблюдающий, анализирующий, просматривающий текущие отчёты одновременно одного или нескольких трекеров.

На оператора могут возлагаться задачи по ответу на звонки пользователей о местонахождении трекера, принятие решений в случае сигнала тревоги пришедшего с трекера и еще много других функций.

Системы могут незначительно отличатся от описанных выше, например роль оператора в некоторых системах выполняет сам владелец трекера или даталогера, в некоторых системах отсутствует передача данных на пользовательские терминалы, а в других данные идут, минуя сервер непосредственно на пользовательский компьютер или терминал, но основные принципы останутся такими же.


1 Спутниковый мониторинг подвижных объектов

Спутниковый мониторинг подвижных объектов – это система, построенная на основе систем спутниковой навигации, оборудования и технологий сотовой и/или радиосвязи, вычислительной техники и цифровых карт. Спутниковый мониторинг транспорта используется для решения задач транспортной логистики в системах управления перевозками и автоматизированных системах управления автопарком.

Принцип работы заключается в отслеживании и анализе пространственных и временных координат транспортного средства. Существует два варианта мониторинга: online – с дистанционной передачей координатной информации и offline – информация считывается по прибытию на диспетчерский пункт.

На транспортном средстве устанавливается мобильный модуль, состоящий из следующих частей: приёмник спутниковых сигналов, модули хранения и передачи координатных данных. Программное обеспечение мобильного модуля получает координатные данные от приёмника сигналов, записывает их в модуль хранения и по возможности передаёт посредством модуля передачи.

Модуль передачи позволяет передавать данные, используя беспроводные сети операторов мобильной связи. Полученные данные анализируются и выдаются диспетчеру в текстовом виде или с использованием картографической информации.

В offline варианте необходимость дистанционной передачи данных отсутствует. Это позволяет использовать более дешёвые мобильные модули и отказаться от услуг операторов мобильной связи.

Мобильный модуль может быть построен на основе приёмников спутникового сигнала, работающих в стандартах NAVSTAR GPS или ГЛОНАСС. В настоящее время в России активно продвигается и лоббируется использование сигналов спутников ГЛОНАСС, разработка и производство клиентского оборудования мониторинга для этой системы. Принят ряд законодательных актов, которые форсируют внедрение ГЛОНАСС и ограничивают применение других систем. При этом, в сравнении с NAVSTAR GPS, система ГЛОНАСС пока работает менее надёжно и в совокупности с наземным оборудованием даёт бо́льшую погрешность вычисления местоположения абонента. Клиентское оборудование ГЛОНАСС стоит дороже, имеет бо́льшие размеры и худшие параметры энергопотребления, представлено на рынке не так широко, как GPS. Этим объясняется сложность внедрения ГЛОНАСС-мониторинга и вынужденное его использование государственными предприятиями России.

Следует ожидать появления оборудования мониторинга, использующего оба стандарта или возможность выбора спутниковой группировки в процессе эксплуатации.

1.1 GPS-мониторинг транспорта

Используя GPS для определения местоположения объекта и различные каналы связи для доставки информации пользователю, системы мониторинга транспорта позволяют детально проследить весь маршрут следования автомобиля, спецтехники или просто контейнера с важным грузом.

1.1.1 Сферы применения GPS-мониторинга транспорта:

- Транспортные компании

- Службы экстренной помощи

- Страховые компании

- Автопарки

- Охранные службы

- Службы перевозки пассажиров

- Службы спасения

- Строительные компании

- Инкассаторские службы

- Сельскохозяйственные предприятия

- Курьерские и почтовые службы

- Коммунальные службы

- Торговые компании

- Таксопарки и диспетчерские службы такси

- Личный автомобиль

1.1.2 Принцип действия системы GPS-мониторинга транспорта

Основным устройством в системе GPS-мониторинга транспорта является ГЛОНАСС/GPS/GSM-терминал, выполняющий функции определения координат при помощи спутникового приемника, сбор информации от бортового оборудования и дополнительных датчиков, пересылку информации по каналам GSM-связи, управление бортовым оборудованием по командам, поступающим от оператора. Собранная информация дальше передаётся на сервер обработки в виде бинарного AVL-пакета, содержащего «снимок» получаемых терминалом данных – время, координаты, значение внутренних и внешних параметров. Пользователь затем получает информацию с сервера при помощи клиентской части программного обеспечения, или, в некоторых случаях – прямо через браузер, используя WEB-интерфейс системы.

1.1.3 Преимущества использования GPS-систем мониторинга транспорта

- Сокращение пробега автотранспорта. За счёт оптимизации маршрутов перемещения, перенаправления потока транспорта в зависимости от текущей обстановки достигается сокращением пробега на 5-15 %.

- Исключение «человеческого фактора». Система контроля за автотранспортом пресекает нецелевое использование в личных целях или совершение «левых» рейсов.

- Повышение эффективности использования транспорта. Грамотная автоматизированная диспетчеризация с контролем в режиме реального времени даёт возможность снизить время простоя техники и повысить степень загрузки грузового транспорта.

- Улучшение качества обслуживания клиентов. Эффективное управление, основанное на постоянном контроле, позволяет увеличивать скорость обслуживания клиентов, быстро решать возникающие спорные ситуации.

- Уменьшение расхода топлива на 20-30 %.

1.2 Персональный GPS мониторинг

1.2.1 Сферы применения персонального GPS мониторинга:

- Наблюдение за выездными сотрудниками компаний: страховые, рекламные агенты, мерчендайзеры, торговые агенты, курьеры и пр.;

- Слежение за ценным багажом, грузом;

- Наблюдение за детьми, пожилыми родственниками;

- Слежение за животными;

- Туризм, активный отдых.

1.2.2 Состав комплекса персонального мониторинга

В состав программно-аппаратного комплекса входят персональные трекеры , сервер со специальным программным обеспечением и устройства конечных пользователей – персональные компьютеры, подключённые к сети Интернет и/или сотовые телефоны, способные выполнять загружаемые программы определённого типа и имеющие выход в сеть Интернет. Также в комплекс входят навигационные спутники системы GPS, сеть сотовой связи GSM и всемирная информационная сеть Internet. По причине общедоступности и глобальности этих составляющих комплекс может быть применен везде, где есть:

1) возможность для трекеров принимать сигналы навигационных спутников GPS;

2) покрытие сотовой связью системы GSM;

3) выход в информационную сеть Internet.

Пользователь может осуществлять мониторинг лиц (животных, объектов), оснащённых персональными трекерами, практически по всей территории земного шара. Кроме того, пользователь сам может находиться при этом на значительном удалении от своего обычного места расположения – лишь бы и в том, и в другом случаях выполнялись вышеупомянутые три условия.

1.2.3 Принцип действия системы персонального мониторинга

Устройство записывает полученную информацию с регулярными интервалами, а затем может эти данные записывать или передавать их посредством радиосвязи, GPRS- или GSM-соединения, спутникового модема на сервер поддержки или другой компьютер (например, в виде SMS или по сети Интернет). В случае использования сервера поддержки, он обрабатывает полученные данные и регистрирует их в своей базе данных; затем пользователь трекера может зайти на сервер системы в сети Интернет под своим именем и паролем, и система отображает местонахождение и географию перемещения на карте. Передвижения трекера можно анализировать либо в режиме реального времени, либо позже. Функция GPS трекинга существует у некоторых моделей сотовых телефонов.

1.3 Решаемые задачи

Системы спутникового мониторинга транспорта решают следующие задачи:

1) мониторинг включает определение координат местоположения транспортного средства, его направления, скорости движения и других параметров: расход топлива, температура в рефрижераторе и др. Системы спутникового мониторинга транспорта помогают водителю в навигации при передвижении в незнакомых районах;

2) контроль соблюдения графика движения – учёт передвижения транспортных средств, автоматический учёт доставки грузов в заданные точки и др.;

3) сбор статистки и оптимизация маршрутов – анализ пройденных маршрутов, скоростного режима, расхода топлива и др. транспортных средств с целью определения лучших маршрутов;

4) обеспечение безопасности – возможность определения местоположения помогает обнаружить угнанный автомобиль. В случае аварии система спутникового мониторинга помогает передать сигнал о бедствии в службы спасения. Также на основе спутникового мониторинга транспорта действуют некоторые системы автосигнализации.

1.4 Техническая реализация

Система спутникового мониторинга транспорта включает следующие компоненты:

1) транспортное средство, оборудованное GPS или ГЛОНАСС контроллером или трекером, который получает данные от спутников и передаёт их на серверный центр мониторинга посредством GSM, CDMA или реже спутниковой и УКВ связи. Последние два актуальны для мониторинга в местах, где отсутствует полноценное GSM-покрытие, таких как Сибирь или Дальний Восток;

2) серверный центр с программным обеспечением для приёма, хранения, обработки и анализа данных;

3) компьютер диспетчера, ведущего мониторинг автомобилей.

Рисунок 3 – Автономное охранно-поисковое устройство «АвтоФон-Маяк 4.5»

Использование систем спутникового мониторинга повышает качество и эффективность работы корпоративного транспорта, и в среднем на 20-25% снижают расходы на топливо и содержание автопарка.


2 Оборудование

2.1 Контроллеры и трекеры

Большинство GPS контроллеров и трекеров имеют схожие функциональные возможности:

- вычислять собственное местоположение, скорость и направление движения на основании сигналов спутников Систем глобального позиционирования GPS;

- подключать внешние датчики через аналоговые или цифровые входы;

- считывать данные с бортового оборудования, имеющего последовательный порт или более специализированный интерфейс CAN;

- хранить некоторый объём данных во внутренней памяти на период отсутствия связи;

- передавать полученные данные на серверный центр, где происходит их обработка.

Ранее по причине слабого охвата территорий сетями мобильной связи GSM/3G широко использовались контроллеры, которые накапливали данные во внутренней памяти. По возвращению объекта в место основной дислокации (автопарк), данные переносились на сервер по проводным каналам либо через Bluetooth или Wi-Fi. Многие из существующих GPS-трекеров и контроллеров имеют открытый протокол взаимодействия с сервером, а также позволяют выполнять настройку режимов работы при помощи SMS, CSD или при помощи GPRS соединения.

GPS-трекер содержит GPS-приёмник, с помощью которого он определяет свои координаты, а также передатчик на базе GSM, передающий данные по GPRS, SMS или на базе спутниковой связи для отправки их на серверный центр, оснащённый специальным программным обеспечением для спутникового мониторинга. Кроме GPS-приёмника и передатчика важными техническими элементами трекера является GPS-антенна, которая бывает как внешняя так и встроенная в трекер; аккумуляторная батарея; встроенная память.

2.1.1 Классификация

По конструкции и сфере использования различают два класса GPS-трекеров:

- Персональный GPS-трекер – обычно так называется GPS-трекер малых размеров. Предназначен для мониторинга за людьми или домашними животными. Функция GPS трекинга также существует у некоторых моделей сотовых телефонов.

- Автомобильный GPS-трекер (часто называемый: Автомобильный контроллер или Автомобильный регистратор) – это станционное устройство, которое подключается к бортовой сети автомобиля или другого транспортного средства.

2.2 Датчики

Для получения дополнительной информации на транспортное средство устанавливаются дополнительные датчики, подключаемые к GPS или ГЛОНАСС контроллеру, например:

- датчик расхода топлива;

- датчик нагрузки на оси ТС;

- датчик уровня топлива в баке;

- датчик температуры в рефрижераторе;

- датчики, фиксирующие факт работы или простоя спецмеханизмов (поворот стрелы крана, работы бетоносмесителя), факт открывания двери или капота, факт наличия пассажира (такси).

Полученные данные могут либо накапливаться в локальном устройстве и затем переноситься в центральную базу по возвращении в парк, либо передаваться на центральный сервер в режиме реального времени, обычно по каналам сотовой связи.

Датчики и трекер могут устанавливаться на транспортном средстве скрытым образом.


3 Программное обеспечение

Самым существенным различием многих систем спутникового мониторинга, представленных на рынке, является функциональность серверного и клиентского программного обеспечения, возможность разносторонне обрабатывать данные, генерировать отчёты.

Функции серверного центра может выполнять как обычный компьютер с установленным программным обеспечением для простых систем мониторинга, так и распределённая серверная система с использованием нескольких серверов, выполняющих разные задачи, способная вести одновременный мониторинг десятков тысяч автомобилей и обеспечивать подключение к серверному центру нескольких тысяч пользователей (диспетчеров) одновременно.

Диспетчерское программное обеспечение для спутникового мониторинга автомобилей можно условно разделить на несколько типов:

- ПО, содержащее все компоненты, включая карты и базу данных движения объектов на единственном компьютере;

- ПО, имеющее клиентскую часть, которая устанавливается на компьютеры диспетчеров;

- ПО, использующее web-интерфейс, что позволяет избежать установки каких-либо специальных компонентов и вести мониторинг с любого компьютера, подключённого к Интернет.

Рисунок 4 – Трек в виде синей линии в системе мониторинга «АвтоФон-Мониторинг»

Разновидностью последнего варианта является ПО, использующее трёхуровневую архитектуру, когда компоненты и функции центра обработки данных распределены между несколькими серверами: базы данных, картографической подсистемы, телекоммуникационным сервером и сервером приложения, обеспечивающего работу web-интерфейса пользователя.

В то время, как первый и второй типы систем остаются надёжным решением для специальных применений, где использование каналов Интернет невозможно из-за низкого качества последней мили или запрещено нормативными актами, последний тип систем имеет ряд преимуществ и позволяет компаниям-операторам увеличить охват рынка, ускорить внедрение мониторинга, переводя его в разряд платной услуги. Большинство производителей современных систем мониторинга включают в свои продукты возможность работы диспетчеров через web-интерфейс и построения распределённых систем серверов.

Важную роль в программном обеспечении для спутникового мониторинга играет картографическая основа. Чем более детализированные и качественные карты используются в системе, тем удобнее диспетчерам вести мониторинг и следить за местонахождением транспортных средств.

Как правило, в программах, имеющих клиентскую часть, карты устанавливаются непосредственно на компьютер пользователя. А web-системы используют online карты, такие карты, как Яндекс.Карты, Карты Google, Yahoo!, Bing, OpenStreetMap, которые подгружаются по мере необходимости, что, безусловно, требует высокой скорости интернет-соединения.

3.1 Функции программного обеспечения

Программное обеспечение для спутникового мониторинга обычно имеет ряд интерфейсов. Вход пользователей в систему мониторинга чаще всего защищён паролем для предотвращения несанкционированного доступа к информации. В системах существует определённая иерархическая структура, при которой администратор системы мониторинга управляет правами доступа различных пользователей к различным объектам мониторинга и различным функциям программы.

3.1.1 Основные функции

Самые распространённые функции, которые присутствуют в большинстве систем спутникового мониторинга:

- подключение и настройка трекеров в системе;

- подключение и настройка датчиков в системе;

- мониторинг текущего положения транспорта на карте;

- мониторинг состояния приборов и датчиков транспортного средства;

- просмотр маршрута перемещения и пробега автомобиля за выбранный интервал времени;

- создание точек интереса и геозон на карте;

- контроль перемещения из/в геозоны;

- настройка уведомлений, высылаемых системой, когда происходят определённые события (превышение скорости, слив топлива и др.);

- настройка шаблонов отчётов, выполнение отчётов;

- построение графиков на основании данных системы;

- управление объектами мониторинга через SMS команды или CSD соединение;

- создание маршрутов и путевых точек, контроль соблюдения маршрута.

3.1.2 Дополнительные функции

Дополнительные функции, которые расширяют возможности системы спутникового мониторинга:

- поиск ближайшего к заданной точке автомобиля;

- передачу текстовых сообщений водителю транспортного средства и обратно, от водителя к диспетчеру;

- обеспечение голосовой связи с объектом;

- ведение журнала техобслуживания автомобиля;

- определение периметра и площади объектов на карте;

- web-доступ в систему мониторинга с мобильного телефона или КПК;

- экспорт из отчётов в форматы, поддерживаемые иным ПО (Excel, Pdf, XML, CSV и др.);

- изменение иконок, отображающих объекты на карте.

3.2 История развития

В зависимости от применяемых технических решений можно выделить пять поколений систем спутникового мониторинга транспорта:

- Самые первые системы были offlineовыми, то есть не позволяли осуществлять мониторинг в реальном времени. GPS-трекер записывал все данные в память и передавал их на сервер по прибытии транспортного средства на базу через проводной или беспроводной интерфейс. Такая схема позволяла контролировать маршрут автомобиля только постфактум и не способна помочь, например, при угоне автомобиля.

- Во втором поколении для организации связи между GPS-терминалами и сервером использовались SMS либо механизм CSD. На сервер устанавливались один или несколько модулей сотовой связи, позволяющие принимать SMS или звонки с данными. Подобные системы отличались большим периодом времени между передачами данных местоположения и режимами получения данных по запросу. С массовым распространением мобильного интернета системы второго поколения практически вымерли.

- В третьем поколении в качестве транспортной сети используются GPRS или EV-DO, что позволяет снизить расходы на передачу данных местоположения и строить системы отображения всех объектов в режиме реального времени. В таких системах сервер устанавливается непосредственно у клиента в локальной сети офиса, что обеспечивает лучшую оперативность и защищенность данных, однако требует регулярной поддержки сервера силами клиента. Обслуживание сервера требует определенной квалификации обслуживающего персонала на стороне клиента. На рабочие места пользователей устанавливается специализированное программное обеспечение. В некоторых системах допускается аренда ресурсов сервера, предоставляемых поставщиком услуг мониторинга.

- Системы четвёртого поколения также используют один из механизмов мобильного интернет в качестве транспортной системы, но отличаются от третьего централизацией серверного обеспечения у поставщика услуги и использованием web-технологий. В этом случае сервер размещается у компании-поставщика, его мощности делятся между многими клиентами, а защищённый доступ к данным осуществляется через web-приложение с любого компьютера, подключённого к интернету. Так как один сервер способен работать одновременно с тысячами объектов, значительно снижается стоимость внедрения и обслуживания системы. Одновременно может быть обеспечена более высокая надёжность хранения данных, так как компании-операторы способны построить сервер на базе качественного оборудования с многократным резервированием, содержать штат технических специалистов для круглосуточного обслуживания. Недостатком систем четвёртого поколения является полная централизация. Хотя вероятность аппаратного сбоя или наступления форс-мажорных обстоятельств в таких системах крайне низка, зато последствия сбоя могут стать весьма дорогостоящими и клиенту сложно оценить последствия утечки информации через технические службы оператора.

- Системы мониторинга пятого поколения представляют собой глобальное развитие и централизацию систем предыдущего поколения в логически единый, распределённый центр мониторинга, работающий по принципу облачных технологий. В таком варианте данные GPS и ГЛОНАСС устройств, собираемые коммуникационными серверами, стекаются в логически объединенный сервер базы данных и далее распределяются между промежуточными серверами, которые обеспечивают взаимодействие с пользователем. При такой архитектуре системы пользователи из разных регионов, стран и даже континентов получают информацию от ближайшего регионального центра с минимальной задержкой, получая от оператора программное обеспечение как услугу. Некоторые платформы для спутникового мониторинга транспорта и управления им позволяют не только использовать стандартный интерфейс, но и персонализировать рабочее место под себя, тем самым, благодаря концепции облачных вычислений клиент получает рабочие места как услугу. Внедрение подобных систем даёт возможность глобального управления транспортными потоками в реальном времени, а пользователи могут экономить время, ресурсы и оптимально планировать маршруты.


4 Ситуация на российском рынке

Системы спутникового мониторинга, представленные в России можно условно разделить на несколько групп:

- трекеры с минимальным набором программного обеспечения, часто бесплатным, которое позволяет решать базовые задачи персонального мониторинга;

- программно-аппаратные комплексы, представляющие собой законченные решения. В этом случае спутниковое оборудование и программное обеспечение залочены друг на друга и переход с одной на другую систему затруднён;

- программные комплексы, совместимые с различными контроллерами и трекерами, предоставляемые в аренду с серверных центров в формате Software as a service;

- программные комплексы для серверной установки, способные поддерживать различные виды GPS и ГЛОНАСС оборудования одновременно, позволяющие клиентам иметь различные контроллеры в своём автопарке;

- комплексные услуги по мониторингу автомобилей, которые оказываются специализированными компаниями. В таком случае клиент платит ежемесячную абонентскую плату за использование системы. Отдельно оплачивается приобретение и установка контроллеров на транспортные средства, при этом некоторые компании предлагают аренду контроллеров, тем самым снижая единовременные затраты для компании, которая планирует вести мониторинг своего автопарка.

Следует также учитывать, что системы мониторинга могут быть как самостоятельными решениями, так и модулем в более сложной системе TMS и/или FMS. Немаловажное значение имеют возможности выполнения системой бухгалтерской, складской, логистической функций или интеграции системы спутникового мониторинга с другими автоматизированными системами управления предприятием.


Список литературы

[1] – Модули OEM ГЛОНАСС/GPS (http://www.navis.ru/)

[2] – Система GPS/ГЛОНАСС мониторинга (слежения). Как не ошибиться в выборе? (http://gps-club.ru/)

[3] – Как выбрать систему мониторинга транспорта и потом долго не изумляться (http://www.sirius.su/)

[4] – П. А. Бакулев «Радиолокационные системы» - М.: Радиотехника, 2004

[5] – А.И. Перов, В.Н. Харисов «Глонасс. Принципы построения и функционирования»

[6] – Д. И. Воскресенский, В. Л. Гостюхин, В. М. Максимов, Л. И. Пономарев «Устройства СВЧ и антенны» - М.: Радиотехника 2006

Оценить/Добавить комментарий
Имя
Оценка
Комментарии:
Привет студентам) если возникают трудности с любой работой (от реферата и контрольных до диплома), можете обратиться на FAST-REFERAT.RU , я там обычно заказываю, все качественно и в срок) в любом случае попробуйте, за спрос денег не берут)
Olya17:09:40 01 сентября 2019
.
.17:09:40 01 сентября 2019
.
.17:09:39 01 сентября 2019
.
.17:09:38 01 сентября 2019
.
.17:09:37 01 сентября 2019

Смотреть все комментарии (6)
Работы, похожие на Реферат: по дисциплине «распределение радиоволн и антенные устройства телекоммуникационных систем» на тему «интернет-технологии спутникового мониторинга подвижных объектов»

Назад
Меню
Главная
Рефераты
Благодарности
Опрос
Станете ли вы заказывать работу за деньги, если не найдете ее в Интернете?

Да, в любом случае.
Да, но только в случае крайней необходимости.
Возможно, в зависимости от цены.
Нет, напишу его сам.
Нет, забью.



Результаты(258735)
Комментарии (3485)
Copyright © 2005-2020 BestReferat.ru support@bestreferat.ru реклама на сайте

Рейтинг@Mail.ru