Банк рефератов содержит более 364 тысяч рефератов, курсовых и дипломных работ, шпаргалок и докладов по различным дисциплинам: истории, психологии, экономике, менеджменту, философии, праву, экологии. А также изложения, сочинения по литературе, отчеты по практике, топики по английскому.
Полнотекстовый поиск
Всего работ:
364139
Теги названий
Разделы
Авиация и космонавтика (304)
Административное право (123)
Арбитражный процесс (23)
Архитектура (113)
Астрология (4)
Астрономия (4814)
Банковское дело (5227)
Безопасность жизнедеятельности (2616)
Биографии (3423)
Биология (4214)
Биология и химия (1518)
Биржевое дело (68)
Ботаника и сельское хоз-во (2836)
Бухгалтерский учет и аудит (8269)
Валютные отношения (50)
Ветеринария (50)
Военная кафедра (762)
ГДЗ (2)
География (5275)
Геодезия (30)
Геология (1222)
Геополитика (43)
Государство и право (20403)
Гражданское право и процесс (465)
Делопроизводство (19)
Деньги и кредит (108)
ЕГЭ (173)
Естествознание (96)
Журналистика (899)
ЗНО (54)
Зоология (34)
Издательское дело и полиграфия (476)
Инвестиции (106)
Иностранный язык (62791)
Информатика (3562)
Информатика, программирование (6444)
Исторические личности (2165)
История (21319)
История техники (766)
Кибернетика (64)
Коммуникации и связь (3145)
Компьютерные науки (60)
Косметология (17)
Краеведение и этнография (588)
Краткое содержание произведений (1000)
Криминалистика (106)
Криминология (48)
Криптология (3)
Кулинария (1167)
Культура и искусство (8485)
Культурология (537)
Литература : зарубежная (2044)
Литература и русский язык (11657)
Логика (532)
Логистика (21)
Маркетинг (7985)
Математика (3721)
Медицина, здоровье (10549)
Медицинские науки (88)
Международное публичное право (58)
Международное частное право (36)
Международные отношения (2257)
Менеджмент (12491)
Металлургия (91)
Москвоведение (797)
Музыка (1338)
Муниципальное право (24)
Налоги, налогообложение (214)
Наука и техника (1141)
Начертательная геометрия (3)
Оккультизм и уфология (8)
Остальные рефераты (21692)
Педагогика (7850)
Политология (3801)
Право (682)
Право, юриспруденция (2881)
Предпринимательство (475)
Прикладные науки (1)
Промышленность, производство (7100)
Психология (8692)
психология, педагогика (4121)
Радиоэлектроника (443)
Реклама (952)
Религия и мифология (2967)
Риторика (23)
Сексология (748)
Социология (4876)
Статистика (95)
Страхование (107)
Строительные науки (7)
Строительство (2004)
Схемотехника (15)
Таможенная система (663)
Теория государства и права (240)
Теория организации (39)
Теплотехника (25)
Технология (624)
Товароведение (16)
Транспорт (2652)
Трудовое право (136)
Туризм (90)
Уголовное право и процесс (406)
Управление (95)
Управленческие науки (24)
Физика (3462)
Физкультура и спорт (4482)
Философия (7216)
Финансовые науки (4592)
Финансы (5386)
Фотография (3)
Химия (2244)
Хозяйственное право (23)
Цифровые устройства (29)
Экологическое право (35)
Экология (4517)
Экономика (20644)
Экономико-математическое моделирование (666)
Экономическая география (119)
Экономическая теория (2573)
Этика (889)
Юриспруденция (288)
Языковедение (148)
Языкознание, филология (1140)

Реферат: География автомобильной промышленности

Название: География автомобильной промышленности
Раздел: Рефераты по географии
Тип: реферат Добавлен 10:05:48 27 июня 2011 Похожие работы
Просмотров: 273 Комментариев: 11 Оценило: 2 человек Средний балл: 5 Оценка: неизвестно     Скачать

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ.............................................................................................. 3

1. ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ
ПРОМЫШЛЕННОСТИ В РОССИИ И ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ...4

2. РОЛЬ ГОСУДАРСТВА В РАЗВИТИИ АВТОМОБИЛЬНОЙ

ПРОМЫШЛЕННОСТИ РОССИИ........................................................ 15

ЗАКЛЮЧЕНИЕ..................................................................................... 20

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.............................. 24


ВВЕДЕНИЕ

Автомобильная промышленность - ведущая отрасль машиностроения, влияющая на процессы экономического и социального развития Российской Федерации. Наличие развитой автомобильной промышленности является важ­ным элементом обеспечения национальной безопасности государства. В от­расли объединено около 250 крупных и средних предприятий и организаций, занято более 800 тыс. человек. Производство автомобильной техники осуще­ствляется в тесной кооперации с предприятиями электротехнической, метал­лургической, химической, электронной, легкой и других отраслей промышлен­ности, что обеспечивает занятость около 5 млн. человек из числа трудоспособ­ного населения.

Становление и развитие автомобильного транспорта и автомобильной промышленности стало явлением XX века, а уровень автомобилизации - инди­катором уровня развития любой страны, в том числе и России.

Поэтому автомобильная промышленность выбрана в качестве темы ис­следования в реферате.


1. ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ В РОССИИ И ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ

Ситуация в российском автопроме, в последнее несколько лет характери­зовалась неоднозначно. С одной стороны, это бурный рост рынка, вызванный, в том числе и ростом покупательской способности населения, и укреплением рубля, а с другой - непрекращающееся сокращение доли рынка отечественных производителей при одновременном усилении зачастую бессмысленной конку­ренции в одном ценовом сегменте.

Автомобилестроение по итогам 2009 года показало беспрецедентное па­дение: в 2009 году всего произведено 723,3 тыс. автомобилей, что на 60% мень­ше чем в 2008 году (1792,6 тыс. шт.).1

Производство легковых автомобилей в 2009 году по сравнению с 2008 го­дом снизилось на 59,4%, в том числе:

—По отечественным легковым автомобилям снижение составило 63,9%.

-Объем выпуска в России легковых автомобилей иностранных моделей сократился в целом на 52,7%, а на предприятиях, работающих по схеме про­мышленной сборки - на 46,8%.

По прогнозу АСМ-холдинга, производство легковых автомобилей в 2010 году составит 800,0 тыс. шт., с ростом на 34,0%, в том числе:2

- отечественные автомобили 450 тыс.шт.(+ 42,0%),

- иностранные модели 350 тыс. шт. (+25,0%), из них промышленная сбор­
ка 250 тыс. шт.(+30,0%).

Прогноз продаж в легковом автомобилестроении по оценке АСМ-холдин­га, составляет в целом 1500 тыс. шт. (2009 год - 1404,8 тыс. шт.), рост на 6,8%.

- Продажи отечественных автомобилей составят 430 тыс. шт. (2009 год -
392,2 тыс.шт.), рост на 9,6%;

1 Автомобильный рынок России. Обзор отрасли. // Данные Росстат, МЭР

2 Обзор работы российской автомобильной промышленности за 2000-2009 годы и прогноз дальнейшего разви­
тия. // Редакция i-Mash.ru по материалам ОАО «АСМ-холдинг»


- Продажи иностранных моделей - 1070 тыс. шт. (2009 год - 1012,6 тыс.
шт.), рост на 5,7%; из них - произведенных в России 365 тыс. шт. (2009
год - 362,7 тыс. шт., рост на 0,6%.

Импорт новых автомобилей 690 тыс.шт. (2009 год - 634,4 тыс. шт.), рост на 8.8%. Импорт подержанных автомобилей 15 тыс. шт. (2009 год - 13,3 тыс. шт.), рост на 12,8%.

Примечания:

- Производство и рыночные продажи не включают в легковой сегмент
коммерческие автомобили.

- В импорте новых и подержанных автомобилей не учтены машины, вво­
зимые физическими лицам.

Справка: по оперативным данным в 2009 году физическими лицами вве­зено 74,1 тыс. автомобилей, а в 2008 году - 378,8 тыс. автомобилей.



1600-,




2000

2001

2003

2004

2005

2006

2007

2002

■ Отечественные модели В Иностранные модели, исключая промсборку

* - производство иностранных моделей, в % к общему производству


2008 2009 2010

прогноз

D Промышленная сборка


Рисунок 1. Диаграмма производства легковых автомобилей в России

в 2000-2010 годах, тыс. ед.



120000 -


100000 -


АВТС ВАЗ



январь февраль март апрель май июнь июль август сентябрь октябрь ноябрь декабрь

Рисунок 2. График ежемесячного производства легковых автомобилей в России

в 2007-2009 гг.

Таблица 1 Производство легковых автомобилей в России в 2000 - 2010 годах, тыс. ед.

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010 прогноз

Производство-всего

969,24

1021,98

980,68

1010,03

1110,08

1068,76

1176,34

1293,09

1469,9

595,81

800

в том числе:

отечественные модели

969,24

1015,34

969,55

956,36

977,28

911,03

897,44

834,71

877,09

316,87

450

иностранные мо­дели, всего

6,66

11,15

53,64

132,8

157,73

278,9

458,38

592,81

278,94

350

из них промыш­ленная сборка

14,09

190,29

268,77

376,64

193,26

250

3500


Импорт новых .иностранных моделей


Иностранные модели, произведенные в России

/


Отечественные модели

'> ':::■ ■■ :■■■■■ " ''■■,■'"%.


" ■Г ................. *■-....................... — ■■iIimIiIiiiiiim.i ................................... .1 .................


.Импорт подержанных -иностранных моделей

3000 25О0 2000 1500 1000 500Л


2001


2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009


2010 прогноз


Рисунок 3. График-диаграмма продаж легковых автомобилей в России

в 2001-2010 годах


2008 год

Весь рынок -3121,5 тыс. ед. (100%)


2009 год

Весь рынок - 1404,8 тыс. ед. (100%) (-55,0%)


2010 год (прогноз)

Весь рынок - 1500,0 тыс. ед. (100%) (+6,8%)





Отечествен-


автомобили ИМП °Р™Р°-

ванные,

*'\ подержанны'
22,2% 13]5

1,0%


Иномарки Иномарки

российской импортере-

сборки ванные, новые

686,5 «35,4

18,8% ««


иномарки импортиро­ванные _ подержанные 375.6 12,0%

Иномарки импортиро­ванные новые 1467,3 47,0%


Им омар.


автомобили 392,2

27,9%


Иномарки импортиро­ванные, одержанные 15,0 1,0%

Иномарки \ импортиро­ванные, новые 690,0

48,0%


Рисунок 4. Структура российского рынка легковых автомобилей по

происхождению машин

Таблица 2 Продажи легковых автомобилей в России в 2001-2010 годах, тыс. ед.3

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010 прогноз

Всего продаж

1415,5

1555,7

1622,4

1610,8

1714,4

2103,0

2746,0

3121,5

1404,8

1500,0

в том числе:

отечественные мо­дели

932,60

930,11

969,35

980,00

789,20

783,50

715,30

692,1

392,2

430,00

иностранные мо­дели

482,90

625,60

653,10

630,80

925,20

1319,50

2030,70

2429,4

1012,6

1070,00

в том числе:

произведенные в России

6,50

11,10

57,70

121,80

151,50

270,00

439,20

586,5

362,7

365,00

импортные новые

79,10

111,50

195,40

285,00

456,00

743,80

ГщбдеГ

1467,3

636,4

690,00

импортные подер­жанные

397,30

503,00

400,00

224,00

317,70

305,70

385,10

375,6

13,5

15,00

По сравнению с 2008 годом, в 2009 году имело место снижение произ­водства грузовых автомобилей на 36,5% (всего произведено автомобилей в 2008 году -257,14 тыс. шт., в 2009 году - 91,4 тыс. шт.), в том числе отечествен­ных моделей произведено в 2008 году - 238,83 тыс. шт., в 2009 году - 84,0 тыс. шт., (снижение на 35,2%), а иностранных моделей произведено в 2008 году -18,31 тыс. шт., в 2009 году - 7,41 тыс. шт., (снижение на 40,5%).

Прогноз производства грузовых автомобилей на 2010 год составляет 100 тыс. шт., рост на 9,4%.

3 Пашков В.И. Автомобильная промышленность России в 2009 г. // «Автомобильная промышленность» - 2010,

№3


- отечественные автомобили 90 тыс. шт., рост на 7,2%.

- иностранные модели 10 тыс. шт., рост на 35,1%.

Продажи грузовых автомобилей в России в 2010 году, по нашей оценке, составят в целом 130 тыс. шт. (2009 год - 119,6 тыс. шт.), рост на 8,7%.

Продажи отечественных грузовиков в 2010 году составят 80 тыс. шт., (2009 год - 75,8 тыс. шт.) рост на 5,6%. В 2009 году продажи иностранных мо­делей снизились более чем в 5 раз.

Особенно резко упали продажи импортных новых автомобилей, более чем в 7,4 раз (2008 год - было продано 149,91 тыс. шт., 2009 год - 20,26 тыс. шт.).

Также серьезно сократился рынок подержанных автомобилей: 2009 год -62,99 тыс. шт., 2008 год - 16,21 тыс. шт.

Продажи новых иностранных автомобилей, собираемых в России, снизи­лись в 2009 году в 1,9 раза.

Продажи иностранных моделей, по оценке АСМ-холдинга, составят в 2010 году всего 50 тыс. шт. (2009 год - 43,8 тыс. шт.), рост на 14,2%, в том чис­ле производимые в России 10 тыс. шт. (2009 год - 7,35 тыс. шт.), рост на 36%. Импорт новых - 24 тыс. шт. (2009 год - 20,3 тыс. шт.), рост на 18,5% Импорт по­держанных останется на уровне 2009 года (16 тыс. шт.).



: . » ■;,.*,,


250 200-

150

О - I 2000


2001


2002


2003


2004


2010 прогноз



Ш отечественные модели

■ производство иностранных моделей, в % к общему производству


Ш Иностранные модели


Рисунок 5. Диаграмма-график производства грузовых автомобилей в

России в 2000-2010 годах


30000


25000 4


20000 4


15000 4


10000 4


5000 4


январь февраль март апрель май июнь июль август сентябрь октябрь ноябрь декабрь

Рисунок 6. График ежемесячного производства грузовых автомобилей в

России в 2007-2009 гг.

Таблица 3 Производство грузовых автомобилей в России в 2000 - 2010 годах, тыс. ед.4

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010 прогн

03

Производство -всего

JZ4 !39 !

173,63

Г 194,55

202,36

207

248,74

290,46

256,71

91,09

100

в том числе:

отечественные модели

187,11

174,28

173,56

193,65

201,83

204,06

239,74

273,46

238,28

83,99

90

иностранные модели

0,11

0,07

0,9

0,53

2,94

9

17

18,43

7,1

10



400 4-..

Импорт

350 4—подержанных иностранных


Импорт новых

иностранных

моделей

I


Иностранные модели, произведенные в России


..■"/Г' ■: '■■■■ I-.:


2010 прогноз


2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009


Рисунок 7. Диаграмма-график продаж грузовых автомобилей в России

в 2001 -2010 годах, тыс. ед.



Изд-во Камского политехнического института, 2009

4 Фасхиев Х.А., Костин И.М. Обеспечение конкурентоспособности грузовых автомобилей на этапе разработки. - Наб.Челны: Изд-во Камского пштитруннл^гпгп „и^.»-™


2008 год 2009 год 2010 год (прогноз)

Весь рынок- 430,33 тыс. ед. (100%) Весь рынок -119,83 тыс. ед. (100%) (- 72,1%) Весь рынок -130,0 тыс. ед. (100%) (+8,7%)



Отечествен- .

иые Иномарки /

автомобили российской /

203,69 «"Р"» J


Отечественные автомобили


Иномарки импортиро­ванные, подержан- —~~~

ные

62.99

14,6%

Иномарки импортиро­ванные, мшв

149,91

34,8%

Иномарки российской сборки -13,74

3,2%


Иномарки интерниро­ванные ПО-_ держанные

16,21

13,57,

Иномарки

импортере-

ванные новые

20,26

16,9%


Иномарки импортирован­ные

подержанные 16,0 12,3%


Рисунок 8. Структура российского рынка грузовых автомобилей по

происхождению машин

Таблица 4 Продажи грузовых автомобилей в России в 2001 -2010 годах, тыс. ед.5

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010 прогноз

Всего продаж

176,76

180,73

212,96

217,31

223,72

299,11

382,4

430,33

119,83

130

в том числе:

отечественные модели

143,9

136,73

155,25

160,61

162,75

241,07

229,7

203,69

75,94

80

иностранные модели

32,86,

44,00,

57,71

56,7

60,97,

58,04,

152,7

226,64

43,89

50

в том числе:

произведенные в Рос­сии

0,11

0,07

0,9

0,53

2,92

8,43

15,7

13,74

7,42

10

импортные новые

13,9

17,35

17,21

17,5

19,35

14,47

67

149,91

20,26

24

импортные подержан­ные

18,85

26,58

39,6

38,67

38,7

35,14

70

62,99

16,21

16

Говоря о производстве автобусов, можно сделать вывод, что снижение их выпуска началось еще в 2008 году, а в 2009 году снижение составило 1,9 раза, или на 46,6% (2009 год - 35,8 тыс. шт., 2008 год - 67,08 тыс. шт.). Производство микроавтобусов снизилось в 1,7 раз. Производство отечественных автобусов снизилось более чем в 2 раза, а иностранных моделей выросло на 4,6%.

Прогноз на 2010 год по производству автобусов - 39 тыс. шт., что состав­ляет 10,5%, при этом отечественные модели вырастут на 10,5%, а иностранные

5 Греф Г.О. Основные параметры прогноза социально-экономического развития на 2010 - 2012 годы. -http://www.niisp.ru/News/ Events/art42


на 10,2%. Продажи автобусов составят в 2010 году 38,0 тыс. шт.: иностранных моделей -8,0 тыс. шт., в том числе собранных в России - 4,8 тыс. шт.



5,84


5,00


2000


2003


2001 2002



В Отечественные модели В Иностранные модели

* - производство иностранных моделей, в % к общему производству

Рисунок 9. Диаграмма-график производства автобусов в России

в 2000-2010 годах

10000 -


8000


6000


4000


2000


12000 ■


январь февраль март апрель май июнь июль август сентябрь октябрь ноябрь декабрь

Рисунок 10. График ежемесячного производства автобусов в России

в 2007 - 2009 гг.

11


Таблица 5 Производство автобусов в России в 2000 - 2010 годах, тыс. ед.6

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010 прогноз

Автобусы -всего

53,95

56,98

67,31

76,58

76,19

78,73

81,76

88,56

67,01

35,49

39

из них ми­кроавтобус

40,74

41

51,5

59,39

57,24

57,48

57,72

58,43

44,01

24,16

26

в том числе:

отечествен­ные модели

53,95

56,98

67,28

76,49

75,84

78,35

81,26

82,72

62,61

30,7

34

иностранные модели

0,02

0,04

0,03

0,09

0,35

0,38

0,5

5,84

4,4

4,79

5


Импортные утл одели \

Иностранные модели, произведенные в России


2002


100 90

2001


2003


2004


2005


2006


2007


2008


2009 2010

прогноз


Рисунок 11. Диаграмма-график продаж автобусов в России в 2001 - 2010 годах

2008 год 2009 год 2010 год (прогноз)

Весь рынок - 67,66 тыс. ед. (100%) Весь рынок - 36,72 тыс. ед. (100%) (- 45,7%) Весь рынок - 38,8 тыс. ед. (100%) (+5,7%)


Иномарки импортирован­ные, гтодерааи-ные 3,41 5,0%

Иномарки импортиро­ванные подержанные 0,74 2,0%^--''

г

Иномарки российской

сбори

Отечест- 5.6

венные 144% ^ автомобили 28,35 77,2%

Иномарки импортиро- у ванные новые / 2,2 / 6,0% /

Иномарки

российской

сборки

Отечественные

автоиобия»

52,18

77,1%

5.43

14,8%

Рисунок 12. Структура российского рынка автобусов по происхождению


машин



-2009

6 Кузнецов Ю.Д., Кобылковский Г.П. Планирование развития транспортной сети в экономическом районе. - М:

12


Таблица 6

Продажи автобусов ]

в России в 2001 - 2010 годах, тыс. ед

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010 прогноз

Автобусы -всего

53,95

56,98

67,31

76,58

76,19

78,73

81,76

88,56

~67Д)Г1

35,49

39

из них микроав­тобусы

40,74

41

51,5

59,39

57,24

57,48

57,72

58,43

44,01

24,16

26

в том числе:

отечественные

модели

53,95

56,98

67,28

76,49

75,84

78,35

81,26

82,72

62,61

30,7

34 |

иностранные модели

0,02

0,04

0,03

0,09

0,35

0,38

0,5

5,84

4,4

4,79

5

Цель развития автомобильной отрасли сформулирована следующим об­разом: Максимизация добавленной стоимости, созданной в России, по всем переделам цепочки создания добавочной стоимости, при достаточном выборе и качестве, поставив числовые цели - повысить долю с текущего уровня около 21% или 11.2 млрд. евро до уровня 48% или 50 млрд. евро в 2020. По мнению экспертов, достижение этой цели возможно только лишь при условии макси­мизации использования всего рыночного потенциала внутри страны и экспорта, с опорой на собственные положительные бренды.

8 марта 2010 года в России стартовала программа утилизации старых ав­томобилей. Она будет действовать в марте-октябре 2010 года. За неделю рабо­ты программы (стартовала 8 марта) российские дилеры приняли от граждан бо­лее 7 тыс. заявок на продажу новых машин в обмен на сдаваемые на утилиза­цию. Для того, чтобы получить утилизационную скидку (ваучер на 50 тыс. ру­блей) при покупке новой машины отечественного производства, гражданин, владеющий более одного года автомобилем старше 10 лет массой не более 3,5 тонны, должен будет сдать его дилеру, принимающему участие в программе.

По данным Минпромторга, участвовать в программе решились 1,569 тыс. дилеров из 74 регионов страны и 153 организации, занимающиеся утилизацией в 49 регионах. Государство выделило на реализацию программы 11 млрд ру-

7 Баршев В., Велетминский И. Автоспор. // «Российская Газета» №104(3773) от 19.05.2010

13


блей и рассчитывает на то, что в ее рамках будет продано около 200 тыс. авто­мобилей.

По данным на конец апреля 2010 года более 400 новых автомобилей уже продано гражданам в рамках программы утилизации подержанных машин. Из общего количества поданных заявок на покупку автомобиля по программе ути­лизации 58% — это заявки на автомобили производства ОАО «АвтоВАЗ». Из иномарок лидирует Chevrolet (вместе с «Шеви Нивой»), Renault, Opel, SsangYong и Ford. На данный момент к программе по утилизации подержанных автомобилей и выдаче сертификатов на покупку новых автомобилей отече­ственного производства подключились более 300 дилеров в 100 городах Рос­сии. Одной из самых острых проблем российского авторынка остается средний возраст эксплуатируемых автомобилей — около 50% парка старше 10 лет. ««Пилотный проект» позволит, с одной стороны, поддержать производителя, а с другой — стимулировать обновление автопарка.

Чтобы преодолеть последствия кризиса мировому автопрому потребуется более семи лет. Именно столько времени должно пройти, чтобы продажи авто­мобилей в мире вернулись к уровню 2007 года. Однако ситуация ухудшается из-за нестабильности на рынке кредитов и неустойчивости валют.

14


2. РОЛЬ ГОСУДАРСТВА В РАЗВИТИИ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ РОССИИ

Основная проблема, без решения которой не может быть ни стабилизации экономики, ни всего остального, это увеличение производства нужных обще­ству товаров. С ней в автомобильной промышленности сейчас переплелась и другая: сохранить (точнее, спасти от разрушения) производство как самой от­расли, так и имеющееся у поставщиков комплектующих и материалов, в том числе подшипников. Другими словами, проблема сохранения пока еще не рас­павшихся, но уже ослабленных коллективов, научной и инженерной инфра­структуры, без которых восстановление (а в последующем - и развитие) от­расли растянется на многие годы.

К сожалению, в ближайшие годы восстановление, а затем и рост объемов производства будут идти не за счет инновационных усилий и других радикаль­ных капиталоемких мер, необходимость которых бесспорна, а главным образом за счет возможностей самой отрасли. Появляются и надежды на то, что прави­тельство все-таки сделает шаги, направленные не на окончательное удушение, а на возрождение и развитие промышленности, прежде всего ее основы - маши­ностроения. В пользу этого говорит многое: и общественный настрой, и отрезв­ление ведущих экономистов, постепенно становящихся на позиции здравомыс­лия, да и хотя бы то, что "дальше ехать некуда". Если же этого не будет, маши­ностроение, в том числе такая его высокотехничная отрасль, как автомобиль­ная, обладающая, несмотря ни на что, все еще достаточно мощным потенциа­лом, зачахнет вместе со всеми своими многоотраслевыми кооперантами.

Основная проблема российской автомобильной промышленности - низ­кая конкурентоспособность продукции. Признаками этого являются: устарев­ший модельный ряд многих производителей, невыгодное соотношение цена/ка­чество, меньшая прибыльность производства по сравнению с зарубежными конкурентами и значительная доля импортной продукции на российском авто­рынке. Для повышения конкурентоспособности российского автопрома необхо-

15


дима его модернизация. Вследствие значительного увеличения доли импортной автомобильной продукции, радикальная модернизация отрасли силами самих российских производителей невозможна. Необходимо государственное участие в этом процессе. Возможны следующие направления деятельности государ­ства:8

-Ускоренная либерализация автомобильного рынка, направленная на ужесточение конкуренции с зарубежными производителями, в ходе которой на рынке останутся только конкурентоспособные производства. Действия государ­ства: упрощение условий доступа иностранных производителей на российский рынок, отказ государства от протекционистской экономической политики. Основные риски: сокращение производства в автомобильной отрасли и смеж­ных отраслях, потеря рабочих мест на российских предприятиях;

-Активное государственное регулирование автомобильной промышлен­ности, направленное на ее модернизацию. Действия государства: стимулирова­ние инноваций в автопроме, развитие производства и поддержка сбыта продук­ции в стране и за рубежом. Основные риски: возникновение дополнительных расходов бюджета, эффективность которых не известна заранее. С точки зрения развития российской экономики более выигрышной представляется стратегия модернизации автопрома через активное государственное регулирование. Для преодоления рисков, связанных с этой стратегией, необходима тщательная про­работка совокупности мероприятий, направленных на модернизацию автомо­бильной промышленности.

Мировой опыт государственного участия, направленного на развитие ав­томобильного производства внутри страны, заключается в поддержке иннова-ционности автомобильной промышленности (стимулирование разработок но­вой продукции и применения новых технологий производства). Кроме этого, государство принимает активное участие в создании основных фондов автомо­бильного производства, таких как подготовка квалифицированных кадров,

8 Стратегия развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2020 года. // Рос­сийская газета - Экономика Северо-Запада №5179 от 12 мая 2010 г.

16


предоставление информации о зарубежных рынках, и т.д. За рубежом с этой це­лью используются налоговые и таможенные стимулы, а также методы ЧГП (частно-государственного партнерства), заключающиеся в разделении ряда за­трат между бизнесом и государством.

Поддержка НИОКР и инвестиций. Концепция развития автомобильной промышленности предусматривает стимулирование НИОКР и инвестиций с по­мощью программы развития дизелестроения, налоговых стимулов и создания свободных экономических зон. В 2002-2004 гг. в России была начата реализа­ция программы развития дизелестроения, введены некоторые налоговые стиму­лы для инвесторов. Тем не менее, существующие налоговые стимулы по НИ­ОКР и инвестициям не достигают уровня зарубежных стран, вследствие чего недостаточны для проведения масштабной модернизации производства. Заяв­ленная в «Плане приоритетных задач по развитию автомобилестроения в РФ», программа развития дизелестроения не была принята из-за отсутствия согласо­вания с Минфином РФ.

-Техническое регулирование. Согласно Концепции развития автопрома России, к 2005 г. предполагалось введение экологических стандартов Евро-2,3, разработка технических регламентов. В 2002-2004 гг. была принята «Програм­ма разработки технических регламентов», начато внедрение современных эко­логических стандартов в производство. Несмотря на это, ряд технических ре­гламентов все еще находится в состоянии разработки, переход к экологическим стандартам Евро-2 и Евро-3 не осуществлен.

—Подготовка кадров. При реализации Концепции развития автопрома была начата работа по обеспечению автомобильной промышленности квалифи­цированными кадрами. В 2002-2004 гг., согласно «Плану приоритетных задач по реализации Концепции развития автопрома РФ», проводилась работа по изу­чению потребностей рынка в кадрах. Нехватка квалифицированных кадров (ра­бочих, инженерных и управленческих специальностей), имеющих современный уровень подготовки, сохраняется до сих пор. Программы и техническая база подготовки специалистов нуждаются в совершенствовании.

17


Совершенствованию поддержки производства в автомобильной промыш­ленности России возможно осуществить следующими методами:9

1. Стимулирование НИОКР и инвестиций с помощью налогового и тамо­
женного стимулирования (установление налоговых стимулов по НИОКР и ин­
вестициям в основной капитал, отмена таможенных пошлин на оборудование
для автомобильной промышленности), с помощью частно-государственного
финансирования НИР и инвестиций (разработка и осуществление программы
развития дизелестроения, модернизации производственных мощностей за счет
государства и частных инвесторов).

2. Содействие обеспечению производителей квалифицированными кадра­
ми. Для этого необходима разработка новых учебных планов по профильным
специальностям, соответствующих современным технологиям производства,
оснащение учебных заведений соответствующим оборудованием и материала­
ми, организация зарубежных стажировок для инженерного и управленческого
персонала. Целесообразным является использование механизмов ЧГП для под­
готовки и повышения квалификации персонала, а также обеспечения учебных
центров необходимым оборудованием.

3. Развитие режима промышленной сборки как одного из основных
направлений импортозамещения. В рамках этого режима необходимо стимули­
рование трансфера передовых технологий, а также развитие производства авто­
компонентов в России (в том числе путем повышения локализации затрат для
сборочных производств в рамках режима промышленной сборки). Опыт зару­
бежных стран по развитию сборки иномарок свидетельствует о том, что высо­
кий уровень локализации затрат и другие ограничения, накладываемые на ино­
странных производителей, не являются препятствием для сотрудничества ино­
странных и отечественных компаний, если предоставляемые тарифные, налого­
вые и иные стимулы повышают доходность сборочных производств. По стати­
стике, из 74 известных случаев применения ограничений по локализации, экс­
порту и инвестициям для автомобильной промышленности только в 4 случаях

9 Стратегия развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2020 года. // Рос­сийская газета - Экономика Северо-Запада №5179 от 12 мая 2010 г.

18


поставленные требования оказались слишком высокими и привели к перемеще­нию производства за пределы стран. В большинстве случаев наблюдалась инте­грация отечественных и иностранных производителей, позволявшая привлечь дополнительные инвестиционные ресурсы для развития национального авто-прома и заимствовать результаты НИОКР.

4. Отдельным подходом государственного участия, направленным на сохранения и развитие национальной автомобильной отрасли, возможно выде­лить формирование национальных автопромышленных кластеров.10 Правитель­ства развивающихся стран в последние 10-15 лет прилагали усилия по созда­нию/сохранению собственной автомобильной промышленности, традиционно требующей больших инвестиций и внедрения новых технологий. В условиях бескомпромиссной международной конкуренции в автомобилестроении созда­ние национальных автомобильных кластеров - один из лучших способов разви­тия автомобильных индустрии в развивающихся странах.

Рекомендации по стимулированию спроса на продукцию российской ав­томобильной промышленности могут быть следующими:

-Совершенствование технического регулирования российского рынка -разработка и применение норм, постепенно ограничивающих поступление по­держанных иномарок, и автомобилей, не соответствующих принятым экологи­ческим нормам и стандартам безопасности, на российский рынок;

-Внедрение механизмов ЧГП при осуществлении финансовой и инфор­мационной поддержки экспорта. Необходимо ввести ответственность государ­ственных органов за результативность проводимых программ.

10 Кластер - обусловленное географически сообщество людей, имеющих схожие экономические интересы, и это особенно актуально для автомобильной промышленности.

1 Q


ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Российская автомобильная промышленность представлена предприятия­ми во всех сегментах автомобилестроения: производство легковых автомоби­лей, легких коммерческих автомобилей, грузовых автомобилей и автобусов, прицепного состава, специальной и военной автомобильной техники, автомо­бильных компонентов (двигателей, трансмиссий, ходовых частей, автотрактор­ного электрооборудования и автомобильной электроники и др.), автомобиль­ных материалов, а также научно-исследовательскими и проектно-конструк-торскими организациями. Всего в отрасли действует около 400 предприятий и организаций.

В настоящий момент автомобильная промышленность Российской Феде­рации создает порядка 1% ВВП, обеспечивая около 400 тыс. рабочих мест непо­средственно в компаниях-производителях автомобилей и комплектующих. Кро­ме того, отрасль создает около 1 000 000 рабочих мест в зависимых и дилерских компаниях.

Производство автомобильной техники осуществляется в тесной коопера­ции с предприятиями электротехнической, металлургической, химической, электронной, легкой и других отраслей промышленности. Благодаря мульти­пликативному эффекту автомобилестроение обеспечивает в смежных отраслях дополнительную занятость в экономике страны около 4,5 млн. человек.

Российская автомобильная промышленность в период мирового экономи­ческого кризиса оказалась одной из наиболее «пострадавших» отраслей эконо­мики.

Производство легковых автомобилей в 2009 году сократилось на 59,4% по сравнению с 2008 годом и составило 597 тыс. штук. Отечественных моделей легковых автомобилей в 2009 г. изготовлено 316,9 тыс. шт. (36,1% объема 2008 г.) или 53,1% общего объема производства легковых автомобилей. Выпуск ав­томобилей иностранных брендов составил 280,1 тыс. шт. (47,3% объема 2008 года) или 46,9% общего объема производства легковых автомобилей, в том чис-

20


ле предприятиями, работающими в режиме «промышленной сборки» - 192,2 тыс. шт. (51,1% объема 2008 г.).

Общий объем отгруженной в 2009 году продукции легкового автомобиле­строения составил 227,0 млрд. руб. (59,2% объема 2008 г.)

Производство грузовых автомобилей в 2009 году составило 91,4 тыс.шт. (35,7% объема 2008 г.). Грузовых автомобилей иностранных моделей в 2009 г. изготовлено 7,4 тыс. шт. (40,6% объема 2008 г.), что составляет 8,1% общего производства грузовых автомобилей. Общий объем отгруженной в 2009 году продукции грузового автомобилестроения составил 79,6 млрд. руб. (49,8 % объема 2008 г.)

Автобусов в 2009 г. изготовлено 35,5 тыс. шт. (на 46,3% меньше, чем за 2008 г.), при этом изготовлено 4,5 тыс.шт. автобусов иностранных марок (104,5% к 2008 г.) или 12,7% общего объема производства автобусов. Общий объем отгруженной в 2009 году продукции по автобусам составил 12,6 млрд. руб. (56,6 % объема 2008 г.)

Общий объем отгрузки продукции собственного производства по пред­приятиям автомобилестроения (включая производство автомобильных двига­телей и компонентов) составил в 2009 году 489,5 млрд. руб. (56,% объема 2008 года), в том числе предприятиями, находящимися исключительно в российской собственности 226,5 млрд. руб. или 46% общего объема отгруженной 2009 г. продукции.

В январе-октябре 2009 года сальдированный финансовый результат по от­расли составил минус 60,8 млрд. руб. (в отличие от суммарной прибыли за ана­логичный период 2008 г. - 19,9 млрд. руб.), в том числе:

-по производству автомобилей - минус 57057,8 млн. руб. (легковых авто­мобилей - минус 40559,7 млн. руб., грузовых автомобилей - минус 11843,1 млн. руб., автобусов - минус 251,1 млн. руб.);

-по производству двигателей внутреннего сгорания для автомобилей — минус 3033,3 млн. руб.

2!


-по производству частей и принадлежностей автомобилей и их двига­телей - минус 3999,9 млн. руб.

При этом в налоговую систему России за период январь-октябрь 2009 от предприятий автомобилестроения поступило более 39,8 млрд. руб. налогов и сборов (включая единый социальный налог и платежи во внебюджетные фон­ды) что составляет около 3% общей суммы поступлений по обрабатывающим отраслям промышленности.

Потребности внутреннего рынка автотранспортных средств в 2009 г. были удовлетворены за счет внутреннего производства (отечественных и лока­лизованных иностранных автопроизводителей) по легковым автомобилям на 53,7 % (41% в 2008 г.), по грузовым автомобилям - на 69,6% (50,6% в 2008 г.), по автобусам - на 92 % (86,3% 2008 года).

Прогнозируя рост автомобильного рынка и изменение предпочтений по­требителей, в Российской Федерации с 2005 года для привлечения инвестиций иностранных автопроизводителей был введен режим «промышленной сборки», предусматривающий поэтапную локализацию производства автомобильной техники и компонентов на территории России. В результате часть прямого им­порта автомобильной техники была замещена продукцией, произведенной в Российской Федерации.

Однако приход ведущих иностранных автопроизводителей, ввиду малого объема требуемых по законодательству минимальных производственных мощ­ностей (25 тыс. автомобилей в год), не сформировал предпосылок для создания экономически оправданных современных производств автокомпонентной от­расли.

Результаты государственной политики по привлечению иностранных ин­вестиций в автомобильную промышленность, положительные, в первую оче­редь, для конечных потребителей, оказались недостаточными для её полно­ценного развития. В связи с чем, Правительственной комиссией по повышению устойчивости развития российской экономики 10 ноября 2009 г. было принято


решение о разработке программы развития автомобильной промышленности России на период до 2020 года.

Стратегия предназначена:

-для определения приоритетных направлений развития автомобильной промышленности Российской Федерации на среднесрочную и долгосрочную перспективу и путей их реализации;

-для обеспечения на основе государственно-частного партнерства согла­сованности действий органов государственной власти различных уровней и бизнеса по ключевым направлениям развития отрасли в среднесрочной и долго­срочной перспективе;

-для определения перспективных направлений по разработке и корректи­ровке законодательной и нормативной правовой базы развития автомобильной промышленности;

-для принятия решений на государственном уровне по разработке и реа­лизации целевых программ и проектов развития автомобильной промышленно­сти.

23


список использованной литературы

1 .Автомобильный рынок России. Обзор отрасли. // Данные Росстат, МЭР

2.Баршев В., Велетминский И. Автоспор. // «Российская Газета» №104(3773) от 19.05.2010

З.Воронин В.В. «Экономическая география РФ», Самара,2009

4.Греф Г.О. Основные параметры прогноза социально-экономического развития на 2010 - 2012 годы. - http://www.niisp.ru/News/ Events/art42

5.Кузнецов Ю.Д., Кобылковский Г.П. Планирование развития транспорт­ной сети в экономическом районе. - М: - 2009

6.Обзор работы российской автомобильной промышленности за 2000-2009 годы и прогноз дальнейшего развития. // Редакция i-Mash.ru по материа­лам ОАО «АСМ-холдинг»

7.Пашков В.И. Автомобильная промышленность России в 2009 г. // «Ав­томобильная промышленность» - 2010, № 3

8.Стратегия развития автомобильной промышленности Российской Феде­рации на период до 2020 года. // Российская газета - Экономика Северо-Запада №5179 от 12 мая 2010 г.

9.Фасхиев Х.А., Костин И.М. Обеспечение конкурентоспособности грузо­вых автомобилей на этапе разработки. - Наб.Челны: Изд-во Камского политех­нического института, 2009

Ю.Хмелев М. Российские автозаводы проиграли иномаркам. // «Известия» №77 от 12.05.2010

24

Оценить/Добавить комментарий
Имя
Оценка
Комментарии:
Привет студентам) если возникают трудности с любой работой (от реферата и контрольных до диплома), можете обратиться на FAST-REFERAT.RU , я там обычно заказываю, все качественно и в срок) в любом случае попробуйте, за спрос денег не берут)
Olya02:59:05 27 августа 2019
.
.02:59:04 27 августа 2019
.
.02:59:03 27 августа 2019
.
.02:59:02 27 августа 2019
.
.02:59:02 27 августа 2019

Смотреть все комментарии (11)
Работы, похожие на Реферат: География автомобильной промышленности

Назад
Меню
Главная
Рефераты
Благодарности
Опрос
Станете ли вы заказывать работу за деньги, если не найдете ее в Интернете?

Да, в любом случае.
Да, но только в случае крайней необходимости.
Возможно, в зависимости от цены.
Нет, напишу его сам.
Нет, забью.



Результаты(258397)
Комментарии (3470)
Copyright © 2005-2020 BestReferat.ru support@bestreferat.ru реклама на сайте

Рейтинг@Mail.ru