Банк рефератов содержит более 364 тысяч рефератов, курсовых и дипломных работ, шпаргалок и докладов по различным дисциплинам: истории, психологии, экономике, менеджменту, философии, праву, экологии. А также изложения, сочинения по литературе, отчеты по практике, топики по английскому.
Полнотекстовый поиск
Всего работ:
364150
Теги названий
Разделы
Авиация и космонавтика (304)
Административное право (123)
Арбитражный процесс (23)
Архитектура (113)
Астрология (4)
Астрономия (4814)
Банковское дело (5227)
Безопасность жизнедеятельности (2616)
Биографии (3423)
Биология (4214)
Биология и химия (1518)
Биржевое дело (68)
Ботаника и сельское хоз-во (2836)
Бухгалтерский учет и аудит (8269)
Валютные отношения (50)
Ветеринария (50)
Военная кафедра (762)
ГДЗ (2)
География (5275)
Геодезия (30)
Геология (1222)
Геополитика (43)
Государство и право (20403)
Гражданское право и процесс (465)
Делопроизводство (19)
Деньги и кредит (108)
ЕГЭ (173)
Естествознание (96)
Журналистика (899)
ЗНО (54)
Зоология (34)
Издательское дело и полиграфия (476)
Инвестиции (106)
Иностранный язык (62792)
Информатика (3562)
Информатика, программирование (6444)
Исторические личности (2165)
История (21320)
История техники (766)
Кибернетика (64)
Коммуникации и связь (3145)
Компьютерные науки (60)
Косметология (17)
Краеведение и этнография (588)
Краткое содержание произведений (1000)
Криминалистика (106)
Криминология (48)
Криптология (3)
Кулинария (1167)
Культура и искусство (8485)
Культурология (537)
Литература : зарубежная (2044)
Литература и русский язык (11657)
Логика (532)
Логистика (21)
Маркетинг (7985)
Математика (3721)
Медицина, здоровье (10549)
Медицинские науки (88)
Международное публичное право (58)
Международное частное право (36)
Международные отношения (2257)
Менеджмент (12491)
Металлургия (91)
Москвоведение (797)
Музыка (1338)
Муниципальное право (24)
Налоги, налогообложение (214)
Наука и техника (1141)
Начертательная геометрия (3)
Оккультизм и уфология (8)
Остальные рефераты (21697)
Педагогика (7850)
Политология (3801)
Право (682)
Право, юриспруденция (2881)
Предпринимательство (475)
Прикладные науки (1)
Промышленность, производство (7100)
Психология (8694)
психология, педагогика (4121)
Радиоэлектроника (443)
Реклама (952)
Религия и мифология (2967)
Риторика (23)
Сексология (748)
Социология (4876)
Статистика (95)
Страхование (107)
Строительные науки (7)
Строительство (2004)
Схемотехника (15)
Таможенная система (663)
Теория государства и права (240)
Теория организации (39)
Теплотехника (25)
Технология (624)
Товароведение (16)
Транспорт (2652)
Трудовое право (136)
Туризм (90)
Уголовное право и процесс (406)
Управление (95)
Управленческие науки (24)
Физика (3463)
Физкультура и спорт (4482)
Философия (7216)
Финансовые науки (4592)
Финансы (5386)
Фотография (3)
Химия (2244)
Хозяйственное право (23)
Цифровые устройства (29)
Экологическое право (35)
Экология (4517)
Экономика (20645)
Экономико-математическое моделирование (666)
Экономическая география (119)
Экономическая теория (2573)
Этика (889)
Юриспруденция (288)
Языковедение (148)
Языкознание, филология (1140)

Доклад: Двигатели внутреннего сгорания

Название: Двигатели внутреннего сгорания
Раздел: Рефераты по науке и технике
Тип: доклад Добавлен 02:09:07 20 марта 2008 Похожие работы
Просмотров: 5657 Комментариев: 2 Оценило: 7 человек Средний балл: 3.7 Оценка: 4     Скачать

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Один из самых распространенных тепловых двигате-

лей - двигатель внутреннего сгорания (ДВС),

существующий в двух вариантах: в виде бензинового ДВС и

дизеля.

Бензиновый ДВС работает на жидком горючем

(бензине, керосине и т.п.) или на горючем газе

(сохраняемом в усатом виде в стальных баллонах).

Сегодня проектируются ДВС, в которых в качестве

горючего будет использоваться водород.

Основная часть ДВС - один или несколько цилиндров,

внутри которых происходит сжигание топлива. Отсюда, к

слову сказать, и название двигателя.

Внутри цилиндра движется поршень - металлический

Итакан, опоясанный пружинящими кольцами, которые не

Пропускают газы, образовавшиеся при сгорании топлива,

дпромежутки между поршнем и стенками цилиндра. Пордвень

снабжен металлическим стержнем - пальцем, который

соединяет поршень с шатуном. Последний передает

движение поршня коленчатому валу. Верхняя часть

цилиндра сообщается с двумя клапанами. Через один из

клапанов - впускной - подается горючая смесь, через

другой - выпускной - удаляются продукты сгорания. Здесь

же помещается свеча - приспособление для зажигания

горючей смеси посредством электрической искры.

Наибольшее распространение в технике получил

четырехтактный ДВС.

1-ый такт - впуск (всасывание). Открывается

впускной клапан. Поршень, двигаясь вниз, засасывает в

цилиндр горючую смесь.

2-ой такт - сжатие. Впускной клапан закрывается.

Поршень, двигаясь вверх, сжимает горючую смесь, которая

при сжатии нагревается.

3-ий такт - рабочий ход. Смесь поджигается

электрической искрой свечи. Сила давления газов

(раскаленных продуктов сгорания) толкает поршень вниз.

Движение поршня передается коленчатому валу, вал

поворачивается, и тем самым совершается полезная

работа. Производя работу и расширяясь, продукты

сгорания охлаждаются, давление в цилиндре падает почти

до атмосферного.

4-ый такт - выпуск (выхлоп). Открывается выпускной

клапан, отработанные продукты сгорания выбрасываются

через глушитель в атмосферу.

Из четырех тактов только один - третий - является

рабочим. Поэтому двигатель снабжают маховиком

(инерционным двигателем, запасающим энергию), за счет

которого коленчатый вал вращается в течение остальных

тактов.

Дизель - другой тип ДВС. Воспламенение в его

цилиндрах происходит при впрыскивании топлива в воздух,

предварительно сжатый поршнем и, следовательно,

нагретый до высокой температуры. Это основное отличие

дизеля от обычного бензинового двигателя внутреннего

сгорания. Первый дизельный двигатель был построен в

1897 году немецким ученым Рудольфом Дизелем

(1858-1913), по имени которого и называется.

ТЕПЛОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Использовать внутреннюю энергию - это значит

совершить за счет нее полезную работу, то есть

превращать внутреннюю энергию в механическую. В

простейшем опыте, который заключается в том, что в

пробирку наливают немного воды и доводят ее до кипения

(причем пробирка изначально закрыта пробкой), пробка

под давлением образовавшегося пара поднимается вверх и

выскакивает. Другими словами, энергия топлива переходит

во внутреннюю энергию пара, а пар, расширяясь,

совершает работу, выбивая пробку. Так внутренняя

энергия пара превращается в кинетическую энергию пробки.

Если пробирку заменить прочным металлическим

цилиндром, а пробку поршнем, который плотно прилегает к

стенкам цилиндра и способен свободно перемещаться вдоль

них, то получится простейший тепловой двигатель.

Тепловыми двигателями называют машины, в которых

внутренняя энергия топлива превращается в механическую

энергию.

История тепловых машин уходит в далекое прошлое

Говорят, еще две с лишним тысячи лет назад, в III веке

дс нашей эры, великий греческий механик и математик

Архимед построил пушку, которая стреляла с помощью

пара. Рисунок пушки Архимеда и ее описание были найдены

спустя 18 столетий в рукописях великого итальянского

ученого, инженера и художника Леонардо да Винчи.

Как же стреляла эта пушка? Один конец ствола

сильно нагревали на огне. Затем в нагретую часть ствола

наливали воду. Вода мгновенно испарялась и превращалась

в пар. Пар, расширяясь, с силой и грохотом выбрасывал

ядро. Для нас интересно здесь то, что ствол пушки

представлял собой цилиндр, по которому как поршень

скользило ядро.

Примерно тремя столетиями позже в Александрии -

культурном и богатом городе на африканском побережье

Средиземного моря - жил и работал выдающийся ученый

Герон, которого историки называют Героном

Александрийским. Герон оставил несколько сочинений,

дошедших до нас, в которых он описал различные машины,

приборы, механизмы, известные в те времена.

В сочинениях Герона есть описание интересного

прибора, который сейчас называют Героновым шаром. Он

представляет собой полый железный шар, закрепленный

так, что может вращаться вокруг горизонтальной оси. Из

закрытого котла с кипящей водой пар по трубке поступает

в шар, из шара он вырывается наружу через изогнутые

трубки, при этом шар приходит во вращение. Внутренняя

энергия пара превращается в механическую энергию

вращения шара. Геронов шар - это прообраз современных

реактивных двигателей.

В то время изобретение Герона не нашло применения

и осталось только забавой. Прошло 15 столетий. Во

времена нового расцвета науки и техники, наступившего

после периода средневековья, об использовании

внутренней энергии пара задумывается Леонардо да Винчи.

В его рукописях есть несколько рисунков с изображением

цилиндра и поршня. Под поршнем в цилиндре находится

вода, а сам цилиндр подогревается. Леонардо да Винчи

предполагал, что образовавшийся в результате нагрева

воды пар, расширяясь и увеличиваясь в объеме, будет

искать выход и толкать поршень вверх. Во время своего

движения вверх поршень мог бы совершать полезную работу

Несколько иначе представлял себе двигатель,

использующий энергию пара, Джованни Бранка, живший на

век ршсе великого Леонардо. Это было колесо с

лопатками, в второе с силой ударяла струя пара,

благодаря чему колесо начинало вращаться. По существу,

это была первая паровая турбина.

В XVII-XVIII веках над изобретением паровой

машитрудились англичане Томас Севери (1650-1715) и

Томас Ньюкомен (1663-1729), француз Дени Папен

(1647-1714), русский ученый Иван Иванович Ползунов

(1728-1766) и Дрогие другие.

Папен построил цилиндр, в котором вверх и вниз

свободно перемещался поршень. Поршень был связан

тросом, перекинутым через блок, с грузом, который вслед

за поршнем также поднимался и опускался. По мысли

Папена, поршень можно было связать с какой-либо

машиной, Например водяным насосом, который стал бы

качать воду. В нижнюю откидывающуюся часть цилиндра

насыпали поpox, который затем поджигали. Образовавшиеся

газы, стремясь расшириться, толкали поршень вверх.

После отого цилиндр и поршень с наружной стороны

обливали диодной водой. Газы в цилиндре охлаждались, и

их давление на поршень уменьшалось. Поршень под

действием собственного веса и наружного атмосферного

давления опусускался вниз, поднимая при этом груз.

Двигатель совершал полезную работу. Для практических

целей он негодился: слишком уж сложен был

технологический цикл его работы (засыпка и поджигание

пороха, обливание водой, И это на протяжении всей

работы двигателя!). Кроме того, применение подобного

двигателя было далеко не безопасным.

Однако нельзя не усмотреть в первой машине Палена

черты современного двигателя внутреннего сгорания.

В своем новом двигателе Папен вместо пороха

использовал воду. Ее наливали в цилиндр под поршень, а

сам цилиндр разогревали снизу. Образующийся пар

поднимал поршень. Затем цилиндр охлаждали, и

находящийся в нем пар конденсировался - снова

превращался в воду. Поршень, как и в случае порохового

двигателя, под действием своего веса и атмосферного

давления опускался вниз. Этот двигатель работал лучше,

чем пороховой, но для серьезного практического

использования был также малопригоден: нужно было

подводить и отводить огонь, подавать охлажденную воду,

ждать, пока пар сконденсируется, перекрывать воду и т.п.

Все эти недостатки были связаны с тем, что

приготовление пара, необходимого для работы двигателя,

происходило в самом цилиндре.

А что если в цилиндр впускать уже готовый пар,

полученный, например, в отдельном котле? Тогда

достаточно было бы попеременно впускать в цилиндр то

пар, то охлажденную воду, и двигатель работал бы с

большей скоростью и меньшим потреблением топлива.

Об этом догадался современник Дени Палена

англичанин Томас Севери, построивший паровой насос для

откачки воды из шахты. В его машине приготовление пара

происходило вне цилиндра - в котле.

Вслед за Севери паровую машину (также

приспособленную для откачивания воды из шахты)

сконструировал английский кузнец Томас Ньюкомен. Он

умело использовал многое из того, что было придумано до

него. Ньюкомен взял цилиндр с поршнем Папена, но пар

для подъема поршня получал, как и Севери, в отдельном

котле.

Машина Ньюкомена, как и все ее предшественницы,

работала прерывисто - между двумя рабочими ходами

поршня была пауза. Высотой он-а была с

четырех-пятиэтажный дом и, следовательно, исключительно

<прожорлива>: пятьдесят лошадей еле-еле успевали

подвозить ей топливо. Обслуживающий персонал состоял из

двух человек: кочегар непрерывно подбрасывал уголь в

<ненасытную пасть> топки, а механик управлял кранами,

впускающими пар и холодную воду в цилиндр.

Понадобилось еще 50 лет, прежде чем был построен

универсальный паровой двигатель. Это произошло в

России, на одной из отдаленных ее окраин - Алтае, где в

то время работал гениальный русский изобретатель,

солдатский сын Иван Ползунов.

Ползунов построил свою <огнедействующую машину> на

одном из барнаульских заводов. Это изобретение было

делом его жизни и, можно сказать, стоило ему жизни, В

апреле 1763 года Ползунов заканчивает расчеты и подает

проект на рассмотрение. В отличие от паровых насосов

Севери и Ньюкомена, о которых Ползунов знал и

недостатки которых ясно осознавал, это был проект

универсальной машины непрерывного действия. Машина

предназначалась для воздуходувных мехов, нагнетающих

воздух в плавильные печи. Главной ее особенностью было

то, что рабочий вал качался непрерывно, без холостых

пауз. Это достигалось тем, что Ползунов предусмотрел

вместо одного Цилиндра, как это было в машине

Ньюкомена, два попеременно работающих. Пока в одном

цилиндре поршень под действием пара поднимался вверх, в

другом пар конденсировался, и поршень шел вниз. Оба

поршня были связаны одним рабочим валом, который они

поочередно поворачивали то в одну, то в другую стороны.

Рабочий ход машины осуществлялся не за счет

атмосферного давления, как у Ньюкомена, а благодаря

работе пара в цилиндрах.

Весной 1766-года ученики Ползунова, спустя неделю

после его смерти (он умер в 38 лет), испытали машину.

Она работала в течение 43 суток и приводила в движение

мехи трех плавильных печей. Потом котел дал течь; кожа,

которой были обтянуты поршни (чтобы уменьшить зазор

между стеннкой цилиндра и поршнем), истерлась, и машина

остановилась навсегда. Больше ею никто не занимался.

Создателем другого универсального парового

двигателя, который получил широкое распространение,

стал английский механик Джеймс Уатт (1736-1819).

Работая над усовершенствованием машины Ньюкомена, он в

1784 году построил двигатель, который годился для любых

нужд. Изобретение Уатта было принято на ура. В наиболее

развитых странах Европы ручной труд на фабриках и

заводах все больше и больше заменялся работой машин.

Универсальный двигатель стал необходим производству, и

он был создан.

В двигателе Уатта применен так называемый

кривошипно-шатунный механизм, преобразовывающий

возвратно-поступательное движение поршня во

вращательное движение колеса.

Уже потом было придумано <двойное действие>

машины: направляя поочередно пар то под поршень, то

сверху поршня, Уатт превратил оба его хода (вверх и

вниз) в рабочие. Машина стала мощнее. Пар в верхнюю и

нижнюю части цилиндра направлялся специальным

парораспределительным механизмом, который впоследствии

был усовершенствован и назван <золотником>.

Затем Уатт пришел к выводу, что вовсе не

обязательно все время, пока поршень движется, подавать

в цилиндр пар. Достаточно впустить в цилиндр какую-то

порцию пара и сообщить поршню движение, а дальше этот

пар начнет расширяться и перемещать поршень в крайнее

положение. Это сделало машину экономичней: меньше

требовалось пара, меньше расходовалось топлива.

Сегодня один из самых распространенных тепловых

двигателей - двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Его

устанавливают на автомобили, корабли, тракторы,

моторные лодки и т.д., во всем мире насчитываются сотни

миллионов таких двигателей. Существуют два типа

двигателей внутреннего сгорания - бензиновый ДВС и

дизель (см. Двигатель внутреннего сгорания).

Для оценки теплового двигателя важно знать, какую

часть энергии, выделяемую топливом, он превращает в

полезную работу. Чем больше эта часть энергии, тем

двигатель экономичнее.

Для характеристики экономичности вводится понятие

коэффициента полезного действия (КПД).

КПД теплового двигателя - это отношение той части

энергии, которая пошла на совершение полезной работы

двигателя, ко всей энергии, выделившейся при сгорании

топлива.

Первый дизель (1897 г.) имел КПД 22%. Паровая

машина Уатта (1768 г.) - 3-4%, современный стационарный

дизель имеет КПД 34-44%.

Оценить/Добавить комментарий
Имя
Оценка
Комментарии:
Где скачать еще рефератов? Здесь: letsdoit777.blogspot.com
Евгений06:41:48 19 марта 2016
Кто еще хочет зарабатывать от 9000 рублей в день "Чистых Денег"? Узнайте как: business1777.blogspot.com ! Cпециально для студентов!
16:06:08 24 ноября 2015

Работы, похожие на Доклад: Двигатели внутреннего сгорания
Солнечная энергетика
Министерство образования Российской Федерации Орский Гуманитарно-технологический институт (филиал) государственного образовательного учреждения ...
В отличие от дизеля и бензинового ДВС это - двигатель внешнего сгорания.
Не менее 60% энергии, полученной при сгорании углеводородного топлива, бесполезно рассеивается в атмосфере, что ведет к повышению средней мировой температуры, отрицательно влияет ...
Раздел: Рефераты по физике
Тип: реферат Просмотров: 8615 Комментариев: 4 Похожие работы
Оценило: 4 человек Средний балл: 4 Оценка: неизвестно     Скачать
Двигатели стирлинга. Области применения
... В в е д е н и е . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 3 Что представляет собой двигатель Стирлинга? 4
В ДВС распыленное топливо соединяется с окислителем, как правило воздухом, до фазы сжатия или после этой фазы, и образовавшаяся горючая смесь отдает свою энергию во время ...
По рабочим характеристикам или приспособленности альтернативные установки могут уступать двигателю Стирлинга, однако нет оснований утверждать, что двигатель Стирлинга - это ...
Раздел: Рефераты по физике
Тип: реферат Просмотров: 11585 Комментариев: 5 Похожие работы
Оценило: 5 человек Средний балл: 4.6 Оценка: неизвестно     Скачать
Двигатель ЗиЛ-130
Содержание: 1. Введение 2 стр. 2. Двигатель ЗиЛ-130 : 4 стр. -кривошитно-шатунный механизм двигателя 4 стр. -газораспределительный механизм двигателя ...
Двигатель, в котором топливо сгорает непосредственно внутри цилиндра и энергия образующихся при этом газов воспринимается движущимся в цилиндре поршнем, называется поршневым ...
В отработавших газах двигателя внутреннего сгорания (ДВС) содержится свыше 170 вредных компонентов, из них около 160 - производные углеводородов, прямо обязанные своим появлением ...
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: реферат Просмотров: 38251 Комментариев: 29 Похожие работы
Оценило: 48 человек Средний балл: 4 Оценка: 4     Скачать
Устройство и принцип работы автомобиля ЗиЛ-130
Содержание: 1. Введение 2. Двигатель ЗиЛ-130 -кривошитно-шатунный механизм двигателя -газораспределительный механизм двигателя -система охлаждения ...
Двигатель, в котором топливо сгорает непосредственно внутри цилиндра и энергия образующихся при этом газов воспринимается движущимся в цилиндре поршнем, называется поршневым ...
В отработавших газах двигателя внутреннего сгорания (ДВС) содержится свыше 170 вредных компонентов, из них около 160 - производные углеводородов, прямо обязанные своим появлением ...
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: дипломная работа Просмотров: 21746 Комментариев: 3 Похожие работы
Оценило: 3 человек Средний балл: 3.3 Оценка: неизвестно     Скачать
Анализ эффективности работы двигателя внутреннего сгорания
СОДЕРЖАНИЕ Введение 1. Теоретические сведения 1.1 Обратные термодинамические циклы 1.2 Циклы тепловых двигателей и установок 1.3 Коэффициент избытка ...
Двигатель внутреннего сгорания (сокращённо ДВС) - это тип двигателя, тепловая машина, в которой химическая энергия топлива (обычно применяется жидкое или газообразное ...
Двигатель внутреннего сгорания, в котором рабочий цикл совершается за один оборот коленчатого вала, т. е. наполнение цилиндра горючей смесью (или воздухом), сжатие и сгорание, а ...
Раздел: Промышленность, производство
Тип: курсовая работа Просмотров: 9375 Комментариев: 2 Похожие работы
Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать
Двигатели внутреннего сгорания
Содержание: Двигатели внутреннего сгорания Тепловое расширение Поршневые двигатели внутреннего сгорания Классификация ДВС Основы устройства поршневых ...
Вследствие быстрого сгорания смеси в цилиндре двигателя внутреннего сгорания, резко повышается давление, под воздействием которого происходит перемещение поршня в цилиндре.
Рабочий цикл двухтактного дизельного двигателя отличается от рабочего цикла двухтактного карбюраторного двигателя тем, что у дизеля в цилиндр поступает воздух, а не горючая смесь ...
Раздел: Промышленность, производство
Тип: реферат Просмотров: 17325 Комментариев: 12 Похожие работы
Оценило: 13 человек Средний балл: 3.8 Оценка: 4     Скачать
Двигатели внутреннего сгорания
Общие положения Основным топливом для автомобильных двигателей внутреннего сгорания служит бензин, газ и дизельное топливо. Автомобильный двигатель ...
Дизельное топливо принадлежит к тяжёлым видам топлив, которые воспламеняются от высокой температуры (более 700°С). Такая температура достигается в камере сгорания цилиндра ...
Движущийся вверх поршень через открытые выпускные клапаны и систему выпуска двигателя выдавливает отработавшие газы в атмосферу
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: курсовая работа Просмотров: 5079 Комментариев: 2 Похожие работы
Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать
Источники энергии - история и современность
МИНИСТЕРСТВО ОБЩЕГО И ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ РОСТОВСКОЙ ОБЛАСТИ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ...
Газовая турбина была двигателем, совмещавшим в себе полезные свойства паровых турбин (передача энергии к вращающемуся валу непосредственно, без использования сложных механических ...
Я считаю, что пройдёт совсем немного времени, и многие двигатели, такие, как двигатели внутреннего сгорания, паровые и газовые турбины, займут своё место в музее, а их место займут ...
Раздел: Рефераты по физике
Тип: реферат Просмотров: 4019 Комментариев: 2 Похожие работы
Оценило: 3 человек Средний балл: 4 Оценка: неизвестно     Скачать
История развития ДВС
... История создания......................3 История автомобилестроения в России..........7 Поршневые двигатели внутреннего сгорания........8 Классификация ...
двигатели высокого (E=12...18) и низкого (E=4...9) сжатия; По способу наполнения цилиндра свежим зарядом:а) двигатели без наддува, у которых впуск воздуха или горючей смеси ...
Рабочий цикл двухтактного дизельного двигателя отличается от рабочего цикла двухтактного карбюраторного двигателя тем, что у дизеля в цилиндр поступает воздух, а не горючая смесь ...
Раздел: Рефераты по технологии
Тип: реферат Просмотров: 5526 Комментариев: 10 Похожие работы
Оценило: 11 человек Средний балл: 3.7 Оценка: 4     Скачать

Все работы, похожие на Доклад: Двигатели внутреннего сгорания (4641)

Назад
Меню
Главная
Рефераты
Благодарности
Опрос
Станете ли вы заказывать работу за деньги, если не найдете ее в Интернете?

Да, в любом случае.
Да, но только в случае крайней необходимости.
Возможно, в зависимости от цены.
Нет, напишу его сам.
Нет, забью.



Результаты(149897)
Комментарии (1829)
Copyright © 2005-2016 BestReferat.ru bestreferat@mail.ru       реклама на сайте

Рейтинг@Mail.ru