Банк рефератов содержит более 364 тысяч рефератов, курсовых и дипломных работ, шпаргалок и докладов по различным дисциплинам: истории, психологии, экономике, менеджменту, философии, праву, экологии. А также изложения, сочинения по литературе, отчеты по практике, топики по английскому.
Полнотекстовый поиск
Всего работ:
364150
Теги названий
Разделы
Авиация и космонавтика (304)
Административное право (123)
Арбитражный процесс (23)
Архитектура (113)
Астрология (4)
Астрономия (4814)
Банковское дело (5227)
Безопасность жизнедеятельности (2616)
Биографии (3423)
Биология (4214)
Биология и химия (1518)
Биржевое дело (68)
Ботаника и сельское хоз-во (2836)
Бухгалтерский учет и аудит (8269)
Валютные отношения (50)
Ветеринария (50)
Военная кафедра (762)
ГДЗ (2)
География (5275)
Геодезия (30)
Геология (1222)
Геополитика (43)
Государство и право (20403)
Гражданское право и процесс (465)
Делопроизводство (19)
Деньги и кредит (108)
ЕГЭ (173)
Естествознание (96)
Журналистика (899)
ЗНО (54)
Зоология (34)
Издательское дело и полиграфия (476)
Инвестиции (106)
Иностранный язык (62792)
Информатика (3562)
Информатика, программирование (6444)
Исторические личности (2165)
История (21320)
История техники (766)
Кибернетика (64)
Коммуникации и связь (3145)
Компьютерные науки (60)
Косметология (17)
Краеведение и этнография (588)
Краткое содержание произведений (1000)
Криминалистика (106)
Криминология (48)
Криптология (3)
Кулинария (1167)
Культура и искусство (8485)
Культурология (537)
Литература : зарубежная (2044)
Литература и русский язык (11657)
Логика (532)
Логистика (21)
Маркетинг (7985)
Математика (3721)
Медицина, здоровье (10549)
Медицинские науки (88)
Международное публичное право (58)
Международное частное право (36)
Международные отношения (2257)
Менеджмент (12491)
Металлургия (91)
Москвоведение (797)
Музыка (1338)
Муниципальное право (24)
Налоги, налогообложение (214)
Наука и техника (1141)
Начертательная геометрия (3)
Оккультизм и уфология (8)
Остальные рефераты (21697)
Педагогика (7850)
Политология (3801)
Право (682)
Право, юриспруденция (2881)
Предпринимательство (475)
Прикладные науки (1)
Промышленность, производство (7100)
Психология (8694)
психология, педагогика (4121)
Радиоэлектроника (443)
Реклама (952)
Религия и мифология (2967)
Риторика (23)
Сексология (748)
Социология (4876)
Статистика (95)
Страхование (107)
Строительные науки (7)
Строительство (2004)
Схемотехника (15)
Таможенная система (663)
Теория государства и права (240)
Теория организации (39)
Теплотехника (25)
Технология (624)
Товароведение (16)
Транспорт (2652)
Трудовое право (136)
Туризм (90)
Уголовное право и процесс (406)
Управление (95)
Управленческие науки (24)
Физика (3463)
Физкультура и спорт (4482)
Философия (7216)
Финансовые науки (4592)
Финансы (5386)
Фотография (3)
Химия (2244)
Хозяйственное право (23)
Цифровые устройства (29)
Экологическое право (35)
Экология (4517)
Экономика (20645)
Экономико-математическое моделирование (666)
Экономическая география (119)
Экономическая теория (2573)
Этика (889)
Юриспруденция (288)
Языковедение (148)
Языкознание, филология (1140)

Реферат: Дизельные энергетические установки

Название: Дизельные энергетические установки
Раздел: Рефераты по истории техники
Тип: реферат Добавлен 21:52:18 02 октября 2004 Похожие работы
Просмотров: 1576 Комментариев: 2 Оценило: 3 человек Средний балл: 4.7 Оценка: неизвестно     Скачать

Дизельные энергетические установки

И.Г. Захаров, доктортехническихнаук, профессор, контр-адмирал; Я.Д. Арефьев, доктортехническихнаук, профессор, контр-адмирал; Н.А. Воронович, кандидаттехническихнаук, капитан 1 ранга; О.Ю. Лейкин, кандидаттехническихнаук, капитан 1 ранга

Россияявляетсяпионеромвоснащениибоевыхкораблейфлотадизельнымиэнергетическимиустановками (ДЭУ). Ещев 1908г. входевыполнениясудостроительнойпрограммынаподводнойлодке“Минога”былизамененывзрывопожароопасныебензиновыемоторынадизели. СэтоговремениДЭУзанялигосподствующееположениевподводномсудостроенииитольков 60-егодынасменуимпришлиядерныеэнергетическиеустановки.

Перваяпромышленнаямодельдизелямощностьюв 20л.с., работающаянакеросине, быласозданавАугсбурге (Германия) в 1897г. подруководствомееизобретателяР.Дизеля. Вфеврале 1899г. заводЛ. НобелявПетербургеприобреллицензиюнапроизводствоизобретения. Полученныечертежибылиполностьюпереработаны, ив 1899г. выпускаетсяпервыйотечественныйпромышленныйобразецдизелямощностьюв 25л.с., работающийнасыройнефти. Экономичностьдизеляоказаласьрекордной - расходсыройнефтисоставил 221г/л.с.ч. (расходкеросинаупрототипа - 243г/л.с.ч).

В 1902г. корганизациидизельногопроизводстваприступилиКоломенскийзавод, построившийв 1904г. первыйодноцилиндровыйчетырехтактныйдизельмощностью 18л.с.

Вдальнейшемсовершенствованииивнедрениидизелейнакорабляхисудахвыдающуюсярольсыгралиотечественныеученыеиинженеры. В 1903г. нанефтеналивнойбарже“Вандал”былавпервыевмирепримененадизель-электрическаяэнергетическаяустановкасдизелямизаводаЛ.Нобеля.

Успешноразвиваядизельноепроизводствоисовершенствуяконструкциюдвигателя, заводЛ.Нобелявышелнапередовыепозициивмировомдизелестроении. В 1913г. заводначалсоздаватьмощныйпотомувременидвухтактныйдизельподводныхлодоктипа“Барс”. Двухвальнаядизельнаяустановка (2х1320л.с.) обеспечивалаполнуюнадводнуюскоростьв 17уз. Подводныелодкитипа“Барс”втечениедвухдесятилетийявлялисьядромподводныхсилотечественногофлота.

Большойвкладвразвитиетеориирабочегопроцессадвигателейвнутреннегосгорания (ДВС) внеслиотечественныеученые. Основыеебылизаложеныещев 1907г. профессоромМосковскоговысшеготехническогоучилищаВ.И.Гриневецким. РазработанныйимметодтепловогорасчетаполучилразвитиевтрудахЕ.К.Мазинга, Н.Г.Брилинга, Н.М.Глаголева, А.С.Орлина, В.А.Ваншейдтаидругихученых. Наличиеэффективнойтеорииспособствовалобыстромутехническомупрогрессувдизелестроении. Врезультатепервоймировойигражданскойвойнотечественноедизелестроениеоказалосьвупадке. Еговозрождениеначалосьвсередине 20-хгодов, причемвтечениебуквальнонесколькихлетбылдостигнуттехническийуровеньдореволюционнойРоссии. Запервыетрипятилеткисудовоедизелестроениеразвивалосьособеннобыстрымитемпами. Ужев 1930г. выпускдизелейпревзошелдореволюционныйв 2раза, ав 1937г. - болеечемв 5раз.

ОднимиземкихпотребителейдизелейявляетсяВоенно-МорскойФлот, особенноегоподводныесилы. Ужеперваясоветскаяпрограммавоенногокораблестроенияна 1926-1933гг. предусматривалапостройку 12 дизельныхподводныхлодок. Специальнодлянихв 1926-1927гг. былсозданновыйотечественныйдизельмарки 42Б6 мощностью 1100 л.с., которымибылиоснащеныпервыесоветскиебольшиеПЛтипа“Декабрист”иподводныеминныезаградителитипа“Ленинец”. В 1933г. началосьстроительствосреднихподводныхлодоктипа“Щука”сдизелямимарки 38В8 мощностью 685л.с. Впоследующемегомощностьбылаувеличенадо 800л.с. (дизельмарки 38К8). Вовторойпятилеткепромышленностьосвоилапроизводствоновыхдизелеймощностьюв 2000л.с. марки 1ДдлясреднихПЛтипа“С”.

В 1940г. флотначалполучатьотпромышленностидвухвальныекрейсерскиеПЛтипа“К” (XIVсерии) надводнымводоизмещением 1487т. Ихглавнаяэнергетическаяустановкасостоялаиздвухдвухтактныхдизелеймарки 9ДКРагрегатноймощностью 4200л.с. каждый. ЭтидизелиобеспечивалиПЛрекорднуюполнуюнадводнуюскорость 22уз.

УжекначалувтороймировойвойныСоветскийСоюзобладалмощнымподводнымфлотом, насчитывающим 161 дизельнуюподводнуюлодкуразличныхтиповиклассов: малых, среднихибольшихторпедныхПЛиподводныхминныхзаградителей. Нанихбылиустановленыдизели, спроектированныеипостроенныенадвухведущихзаводахстраны: Коломенскоми“Русскомдизеле” (бывшемЛ. Нобеля). Некоторыетехническиепоказателилодочныхдизелейпредвоеннойпостройкипредставленывтабл.1. Основнаятенденцияразвитиядизелейэтогопериода - ростмощностей. Двигатели 1Ди 9ДКР, созданныекконцупредвоенногопериода, имеют, хотяиневысокую, ноужефорсировкурабочегопроцессазасчетгазотурбинногонаддува (1Д) ипродувки -наддуваотроторногокомпрессора (9ДКР). Дизель 9ДКР, построенныйв 1937г., помощностинеимеланалоговвмировомдизелестроении.

Таблица 1

Техническиепоказателилодочныхдизелейпредвоеннойпостройки

Техническиепоказатели Маркадизеля
42БМ6 6445/42* 38В8 8428/38 38К8 8430/38 1Д 8ЧН43/47 9ДКР 9ДРН51/55
Мощность, л.с. 1100 685 800 2000 4200
Частотавращения, мин 450 600 600 470 400
Давлениенаддува, кгс/см2 Безнаддува Безнаддува Безнаддува 1,37 1,30
Использованиевсоставе I серия ("Д")** VI серия ("М") Хсерия ("Щ") IX серия ("С") XIV серия ("К")
ЭУПЛ (проекты)

II серия ("Л")

XI серия ("Л")

III серия ("Щ")

V серия ("Щ")

XII серия ("Щ") XIII серия ("Л")
Завод-изготовитель Коломенский

Коломенский

"Русскийдизель"

Коломенский Коломенский "Русскийдизель"

* Перваяцифра - числоцилиндров, числительдроби (косой) - диаметрцилиндра, знаменатель - ходпоршня, всм.

** Вскобках "Д", "Л", "М", "Щ", "С", "К" - соответственнотиплодок, накоторыхпоставленыданныедизели: "Д" - "Декабрист", "Л "- "Ленинец", "М" - "Малютка", "К" - крейсерская, "С" - средняя, "Щ" - "Щука".

СразупослеВеликойОтечественнойвойныначалисьвосстановлениеиреконструкциядизелестроительныхзаводов. НеобходимобыловкороткиесрокипостроитьнановойтехническойбазеисучетомвоенногоопытазначительноеколичествоновыхПЛназаменуморальноустаревшихисильноизношенныхвходевойны.

ПервымпослевоеннымпроектомдлямассовойпостройкисталасредняяПЛпроекта 613 сдвумядвухтактнымидизелямимарки 37Дмощностьюпо 2000л.с. каждый, непосредственноработающиминавинты. Этидизелиимелирежимработыдизеляподводой (РДП). Головнойобразецдизеля 37ДпостроеннаКоломенскомзаводев 1949г., аголовнаяПЛпроекта 613 вступилавстройв 1951г. Ееполнаянадводнаяскоростьсоставляла 18уз., аполнаяподводная - 13уз.

В 1953 г. вступилавстройголовнаябольшаяторпеднаяПЛпроекта 611 стремягребнымиваламиидизелямимарки 37Д. Полнаянадводнаяскоростьсоставляла 17уз., аполнаяподводная -15уз. Всегов 50-60-егодыбылопостроено 215ПЛпроекта 613 и 26ПЛпроекта 611 сдизелямимарки 37Д. Впоследующемдизели 37ДприменяютсяинадругихпроектахПЛ (633, 641 и 629).

ПозаказуВМФвначале 60-хгодовКоломенскийзаводразработалдвановыхчетырехтактныхдизелядляподводныхлодокмощностьювнадводномположении 2000л.с. - 42Ди 4000 л.с. - 43Д. ЭтидизелиимеютповышенныйгазотурбинныйнаддувиприспособленыдляработыврежимеРДПприпротиводавлениинавыпускедо 5м.вод.ст. Ктомужедизель 43Доснащеноригинальнойсистемойрегулируемогонаддувапутемнепрерывногоиодновременногоизмененияпроточныхчастейкомпрессораигазовойтурбинывзависимостиотчастотывращенияколенчатоговалаивеличиныпротиводавления.

НаторпеднойПЛпроекта 877 новогопоколенияснормальнымводоизмещением 2500тпримененаодновальнаяЭУподизель-генераторнойсхемесполнымэлектродвижениемнавсехрежимаххода. Нанейустанавливаютсядвадизель-генераторамаркиЗОДГмощностьюпо 1500кВт, одинглавныйгребнойэлектродвигательмощностью 5500л.с., одинэлектродвигательэкономическогоходамощностью 130л.с. идваэлектродвигателярезервногодвиженияпо 102л.с. побортносрезервнымилиниямивала. Благодарятакойкомбинированнойустановкедостигнутыприемлемаямощностьиполнаяподводнаяскорость.

Некоторыетехническиепоказателилодочныхдизелейидизель-генераторовпослевоеннойпостройкипредставленывтабл.2. Устойчиваяиэкономичнаяработадизелейвусловияхзначительногопротиводавленияввыхлопномколлекторе (3-5м.вод.ст.) обеспечиваетсяподдержаниемвысокогодавлениявоздухавресиверах, длячегоудвухтактногодизеля 37Дпримененприводнойроторныйкомпрессор, аучетырехтактныхдвигателей 42Д, 43ДиЗОДГустановленытурбокомпрессорысвысокимКПД.

Таблица 2

Техническиепоказателилодочныхдизелейпослевоеннойпостройки

Техническиепоказатели Маркадизеля
37Д 6ДН39/45* (см. табл. 1) 42Д 6ЧНЗО/38 43Д 12ЧНЗО/38
Мощностьвнадводномположении, л.с. 2000 2000 4000
Частотавращенияколенчатоговала, мин-1 500 750 750
Давлениенаддува, кгс/см2 1,25 2,8 2,8
Удельнаямассадвигателя, кг/л.с. 11,3 7,0 6,1
Использованиевсоставе 613,611 641Б 651
ЭУПЛ (проекты) 629,633
Примечание. Вкачественныхпараметрахдизелейпослевоеннойпостройкинагляднопросматриваетсятенденцияуменьшенияудельноймассыдвигателя.

ДизелиКоломенскогозаводаотличаютсяоригинальностьюкомпоновки, высокойфорсировкойрабочегопроцесса, уникальнымисистемамивоздухоснабжения, низкимирасходамитоплива, высокимипоказателяминадежностиипередовымитехнологиямипроизводства. В 1971г. группеспециалистовзаводабылаприсужденаГосударственнаяпремияСССРзасозданиеиорганизациюпроизводствалодочныхдвигателеймарок 42Ди 43Д.

Особымнаправлениемвразвитиидизельныхэнергетическихустановокподводныхлодокявляетсяпоискпринципиальноновыхсхемсистемисредств, обеспечивающихихдлительнуюиэффективнуюработувподводномположениинахимическомтопливебездоступаатмосферноговоздуха. ИсследованияпоэтойпроблеменачалисьвСоветскомСоюзеещев 30-егодыипродолжалисьвпослевоенныйпериод. ТеоретическииэкспериментальнобылиисследованыследующиеэнергетическиеустановкиПЛсединымдвигателем (дизелем):

установкаРЕДО (авторС.А.Базилевский), вкоторойвзамкнутыйконтурподавалосьнеобходимоеколичествогазообразногокислорода (изцистернызапасажидкогокислорода), аизбыточныйуглекислыйгазудалялсяизконтуравбаллоны;

установкаИВР (авторБ.Д.Злотопольский), вкоторойизбыточныйуглекислыйгазудалялсяиззамкнутогоконтураневбаллоны, авспециальнуюабсорбционнуюколонну, гдерастворялсявпрокачиваемойзабортнойводе;

установкаЕДВВД (главныйконструкторИ.П.Янкевич), вкоторойизбыточныйуглекислыйгазудалялсяиззамкнутогоконтурачерезотверстиявступицегребноговинтавнасадку, гдеонперемешивалсясзабортнойводойирастворялсявней. Впоследующемэтаустановкабылазначительноусовершенствованапутемотработкипринципиальноновойсистемыудаленияизбыточнойуглекислотыиззамкнутогоконтурасвозвратомостаточногокислородавцикл (авторыЮ.Н.ЧекаловиГ.Х.Баракан).

ОднаконаиболееуспешнопродвинулисьНИОКРпозамкнутомуциклусусловнымобозначениемЕДХПИ - единыйдвигательсхимическимпоглотителемизвестковым. Вэтомциклеизрасходованныйнагорениекислородпополняетсяизкислороднойцистерны, аобразовавшаясядвуокисьуглеродапоглощаетсяспециальнымтвердымхимическимвеществом. ПоследлительныхдоводочныхработнаэкспериментальныхподводныхлодкахбыласпроектированаипостроенасериятрехвальныхторпедныхПЛпроекта 615А (более 25 единиц), вошедшихвсоставВМФв 50-егоды. ЭнергетическаяустановкаихсостоялаиздвухбортовыхдизелейМ-50Пмощностью 700 л.с. каждыйиодногосреднегодизеля 32Дмощностью 700л.с. (мощностиуказаныдляусловийработынаискусственнойгазовойсмеси). Среднийдизельсбольшиммоторесурсомявлялсямаршевым, авысокооборотныебортовые - ускорительными. Запасыжидкогокислородасоставляли 8,6т, ахимическогопоглотителя 14,4т. Полнаяподводнаяскоростьприработевсехдизелейсоставляласвыше 15уз., приэтомобеспечиваласьдальностьплаванияв 56миль.

В 1954-1955гг. подруководствомглавногоконструктораА.С.КассациерабылвыполнентехническийпроектопытнойПЛ (проект 637) сединымдвигателем (дизелем), работающимпосхемеЕДХПИ, носиспользованиемновоготипаокислителя - надперекисинатрия (продуктБ-2). Расчетыпоказали, чтодальностьплаванияПЛстакойэнергетическойустановкойиполнойподводнойскоростьюпосравнениюсПЛпроекта 615Аувеличиваласьна 30%. ОднакопостройкаопытнойПЛпроекта 637, какидругиенаправленияпосозданиюанаэробныхЭУ, втомчислеипарогазотурбинных, былипрекращенывсвязиссозданиематомныхэнергетическихустановокдляподводныхлодок.

ИспользуяположительныйопытприменениядизелейнаторговыхсудахиПЛ“Минога”, в 1910г. вРоссиибылипостроеныпервыевмиредизельныенадводныекорабли - двухвальныеканонерскиелодки“Каре”и“Ардаган”водоизмещением 623тсдвумяреверсивнымидизелямимощностьюпо 500л.с. Полнаяскоростьэтихлодоксоставляла 14уз. В 1911г. этикорабливошливсоставКаспийскойфлотилии. ПослеканонерскихлодокдляАмурскойфлотилиив 1910г. былопостроено 8 речныхмониторовтипа“Шквал”водоизмещением 946тсчетырьмяреверсивнымидизелямипо 250л.с. навал. Проектнаяполнаяскоростьсоставляла 11уз., дальностьплаваниясмаксимальнымзапасомтоплива -3000миль.

В 1915г. вступиловстройспасательноесудно-теплоход“Волхов” (болееизвестноеподименем“Коммуна”) водоизмещением 2400т, предназначенноедляподъемазатонувшихподводныхлодок.

ОсновнымипоставщикамидизелейдлянадводныхкораблейРоссиивдореволюционныйпериодбылизаводЛ.НобеляиКоломенскийзавод.

В 1932г. начатапостройкабазовыхтральщиковтипа“Трал”сдизельнымиглавнымидвигателяминаСевастопольскомзаводе, ав 1934г. кихстроительствубылапривлеченаСевернаясудостроительнаяверфьвг.Ленинграде. Первыетральщикивошливсоставфлотав 1937г. Главнаяэнергетическаяустановкаэтихтральщиковсостоялаиздвухдизелеймарки 42БМРН6 мощностью 1500л.с. каждый, расположенныхвдвухмашинныхотделениях. Принормальномводоизмещении 430ттральщикразвивалполнуюскорость 18уз. Вдовоенноевремябылопостроено 39 такихтральщиков. Дизель 42БМРН6 создавалсянаКоломенскомзаводе. Этобылмодернизированныйвариантлодочногодизеля 42БМ6 (см. табл.1), накоторомпримененгазотурбинныйнаддувпосистемеБюхи.

Длядействиявсоставеотечественныхречныхфлотилийвдовоенныйпериодбылпостроенрядречныхмониторовсдизельнымиэнергетическимиустановкамитипов: “Ударный”, “Хасан”, “Железняков”. Мониторытипа“Хасан”имеличетырехвальнуюЭУсдизелямимощностью 900л.с. накаждомвалу. Полнаяскоростьихсоставляла 11,3уз. Этобылисамыемощныеповооружениюотечественныеречныемониторы.

БоевыекатерасдизельнымиЭУпоявилисьтольковначале 40-хгодов, когдабылсозданлегкий V-образныйдизельмощностью 1000л.с. счастотойвращения 1700об/минмаркиМ-50. НесколькообразцовдвигателейМ-50 прошлиопытнуюэксплуатациюнакатерахвходеВеликойОтечественнойвойны, однакосерийноепроизводствоихразвернулосьлишьвпослевоенныйпериод.

ПослевоенныйпериодхарактеризуетсяпроведениемважныхНИОКРпосозданиюновыхдизелейвысокотехническогоуровнядляприменениявсоставеглавныхэнергетическихустановокнадводныхкораблей. Наибольшиеуспехивэтомделебылидостигнутызаводами“Русскийдизель”и“Звезда”.

В 1948г. назаводе“Русскийдизель”началосьсозданиедвухтактногодизеляспротивоположнодвижущимисяпоршнямимарки 47А-16 мощностью 6000л.с. Начинаяс 1961г. дизелиразмерности 23/2х30 началисерийновыпускатьсяподновымиобозначениями“58” (4500л.с.), “61” (6000л.с.) и“68Б” (8000л.с.). Этидизелипосвоимперспективнымконструкторскимрешениямидостигнутымтехническимпараметрамоказалисьнауровнемировыхобразцов. Забольшиезаслугипосозданиюдизелей“61”группеспециалистовзаводаприсужденаГосударственнаяпремияСССР.

В 1945г. заводу“Звезда”порученыработыподоводкеиосвоениюпроизводствадизеляМ-50, прерванныевойной. Дизельбылнеобходимдляустановкинабоевыекатеравместоприменявшихсядоэтогобензиновыхдвигателей, имевшихповышеннуювзрывопожароопасность. Ужев 1947г. начатосерийноепроизводствоэтогодизеля, акконцу 1948г. флотубылопоставлено 100 двигателейМ-50. В 1948г. группеспециалистовзаводабылаприсужденаГосударственнаяпремияСССРзакоренноеусовершенствованиедвигателейМ-50 длябоевыхкораблейивнедрениеихвсудостроение. ВдальнейшемдизельтипаМ-50 (12ЧН18/20) получилвесьмаширокоеприменениевомногихобластяхнародногохозяйства (судостроение, тепловозостроение, дизельныеэлектростанцииит.д.). ВнастоящеевремясемействодизелейМ-50 насчитываетболее 120 модификаций.

Ужевначале 50-хгодовсоздателиновыхпроектоввоенныхкораблейпоставилипередзаводом“Звезда”новуюзадачу: создатьлегкийдизельагрегатноймощностьюнеменее 4000л.с., длячегов 1953г. былоорганизованоопытноеконструкторскоебюро, главнымконструкторомкоторогоназначилиВ.М.Яковлева. Ужев 1956г. дизельМ-503 мощностью 4000л.с. причастотевращения 2200об/минбылпоставленнамежведомственныеиспытания, ав 1958 г. началсяегосерийныйвыпуск. ПараллельносподготовкойсерийногопроизводствадизелейМ-503 веласьразработкаболеемощногодизеляМ-504 мощностью 5000л.с., серийныйвыпусккоторогоначалсяв 1960г. В 1965г. засозданиеиосвоениесерийногопроизводствадизелейМ-503 иМ-504 группеспециалистовзаводабылаприсужденаЛенинскаяпремия.

Бурноеразвитиеотечественногокораблестроенияпотребовалоотдизелестроителейдальнейшегоувеличенияагрегатныхмощностейдизелей. Длярешенияэтойзадачиназаводе“Звезда”велисьинтенсивныеработыпосозданиюагрегатамощностью 10000л.с. В 1967г. такойдизель-редукторныйагрегат (ДРА) маркиМ-507 былвыставленнамежведомственныеиспытания, ав 1968г. началосьегосерийноепроизводство. КнастоящемувремениобщеечисломодификацийдизелейсемействаМ-500 превышает 20. Изтехническихпоказателей, представленныхвтабл. 3, видно, чтопомассогабаритнымпоказателямониисегоднянеимеютконкурентов.

Таблица 3

Техническиепоказателидизелейпослевоеннойпостройкидлянадводныхкораблей

Техническиепоказатели Маркадизеля
М-50 12ЧН 18/20 М-503 42ЧН16/17 М-504 56ЧН16/17 ДРАМ-507 2х56ЧН16/17 "58" 16ДПРН23/2х30 "61" 16ДПРН23/2х30 "68" 18ДПРН23/2х30
Полнаямощность, л.с. 1000 3300 5000 10000 4500 6000 8000
Частотавращенияколенчатоговала Высокооборотныедвигатели Высокоресурсныедизели
1700 2000 2000 2000 643 850 900
Удельнаямассадвигателя, кг/л.с. 1,7 1,89 1,49 1,7 8,9 6,65 5,2
Заводизготовитель "Звезда" "Русскийдизель"

Набазеуказанныхвышетиповдизелейвпослевоенныйпериодбылсозданрядоригинальныхпроектовнадводныхкораблейсдизельнойэнергетикой: торпедныхиракетныхкатеров, малыхракетныхкораблей, противолодочныхкораблейитральщиков.

Установкадизелейвкачествеглавныхдвигателейнаотносительнокрупныхповодоизмещениюбоевыхкораблях, вчастностинадесантныхкорабляхокеанскойзоны, явилосьновымнаправлениемвотечественномкораблестроении.

Примеромтакогокорабляявляетсякорабльпроекта 1171, имеющийполноеводоизмещение 4000т. Энергетическаяустановкаэтогокораблядизельная, двухвальнаясдвумядизелямимарки“58”мощностьюпо 4500л.с. каждый. ДизельныеЭУприменяютсяинасреднихдесантныхкорабляхморскойзоны (проект 188).

Значительноеприменениенаходятдизельныеэнергетическиеустановкинакорабляхисудахобеспечения (морскиетанкеры, спасатели, плавучиесуда, сударазмагничиванияидр.).

Необходимоотметить, чтовпослевоенныйпериод, всвязиснеобходимостьюзначительногоулучшениятактико-техническиххарактеристиккораблей, требованияккорабельнымдизелямнепрерывноусложнялисьиужесточались. Нарядустребованиямиобщегопорядка, определяющимиосновныехарактеристикидизеляиегоконструкцию, ккорабельнымдизелямдополнительнопредъявляетсярядспециальныхтребований:

постойкостипротивударныхсотрясений, воздушныхиподводныхударныхволн;

подопустимыммагнитнымивиброакустическимхарактеристикам;

поусловиямработыпризначительныхразряженияхнавпускеипротиводавленияхнавыпускеидр.

Поэтомусозданиесовременныхкорабельныхдизелейтребуетвыполнениясложныхнаучно-исследовательскихиопытно-конструкторскихработ. ФундаментальныенаучныеисследованиявобластидизелестроениявыполненывЦентральноминститутеавиационногомоторостроения (ЦИАМ), Научно-исследовательскоминститутедизелестроения (НИИД), Центральномнаучно-исследовательскомдизельноминституте (ЦНИДИ), Московскомвысшемтехническомучилище (МВТУ) им. Н.Э.Баумана, Ленинградскомполитехническоминституте (ЛПИ), Ленинградскомкораблестроительноминституте (ЛКИ) идругихнаучно-исследовательскихиучебныхзаведениях. Вчастности, многолетниеисследованияпоотработкерабочегопроцесса, проводившиесявЦИАМиНИИД, способствовалисущественномуускорениюсозданиялегкихбыстроходныхдизелейтиповМ-50, М-503 иМ-504 (завод“Звезда”), атакжелодочныхдизелей 42Ди 43Д (Коломенскийзавод). Большоетворческоеучастиевсозданиидизелейтипа“58”, “61”и“68” (завод“Русскийдизель”) принималисотрудникиЦНИДИ.

Однакоосновная, определяющаярольвпроектировании, постройкеопытныхобразцов, ихконструктивнойитеплотехническойдоводке, организациисерийногопроизводствановыхдизелейпринадлежитавторампроектов—дизелестроительнымзаводам. Им, присодействиинаучныхорганизаций, приходитсярешатьсложныенаучно-техническиепроблемы, главнымиизкоторыхявляются: повышениемощностиводномагрегате; снижениеудельныхрасходовтопливаимасла; повышениепоказателейнадежности (безотказности, долговечности, ремонтопригодностиисохраняемости); снижениемассогабаритныхпоказателей; автоматизацияидистанционноеуправлениедизелямиидр. Отечественнымизаводамиспроектированыипостроеныкорабельныедизелисоследующимитехническимипоказателями:

- двухтактныйдизельспрямоточно-клапаннойпродувкой (37Д) идвухтактныйдизельспротивоположнодвижущимисяпоршнями (“58”, “61”и“68”);

- сряднойкомпоновкой (37L и 42L), сдвухряднойкомпоновкой (“58”, “61”, “68”и 43Д), V-образнойкомпоновкой (М-50), созвездообразнойкомпоновкой (М-503, М-504);

- счисломцилиндроввагрегатеот 6 до 56;

- счастотойвращенияколенчатоговалаот 500 до 2200об/мин;

- ссистемамивоздухоснабжения: приводнойцентробежныйкомпрессор, приводнойроторныйкомпрессор, свободныйтурбокомпрессор, двухступенчатыйсвободныйтурбонаддувидр.

Изприведенноговышеперечнявидно, чтоотечественнымизаводамивзначительнойстепениосвоенывсесовременныетехническиерешениявобластидизелестроения.

Современныйкорабельныйдизельпредставляетсобойсложныйкомплексмеханизмовиагрегатов. Вегоконструкции, состоящейизболее 4000деталей, находятсяразвитыесистемывоздухоснабжения, газовыпускные, охлаждения, рабочиеиприводныемеханизмы, вспомогательноенавешенноеиустановочноеоборудование. Всозданиидизелейпринимаетучастиеогромноеколичествоспециалистовразличногопрофиля, новедущаярольпринадлежитколлективамконструкторовдизельныхзаводовпосозданиюдизелейвысокоготехническогоуровнядляэнергетическихустановоккораблейВМФ. Центральнымифигурамиэтихколлективоввпослевоенныйпериодявлялисьглавныеконструкторы: С.А.Абрамов, П.М.МерлисиЕ.А.Никитин (Коломенскийзавод); В.А.КонстантиновиА.А.Хромцов (завод“Русскийдизель”); В.М.Яковлев, Н.П.ПетровиВ.П.Байков (завод“Звезда”).

ЗавыдающиесяуспехивсозданииновыхкорабельныхдизелейглавнымконструкторамВ.М.ЯковлевуиП.М.МерлисубылоприсвоенозваниеГерояСоциалистическогоТруда.

Особымподтверждениемкрупныхнаучно-техническихипроизводственныхдостиженийвобластидизелестроенияявляетсяприсуждениеГосударственныхпремийнаиболееотличившимсяконструкторамипроизводственникамдизелестроительныхзаводов: наКоломенскомзаводе - трижды (1946, 1971 и 1989гг.); назаводе“Звезда” - дважды (1948 и 1965гг.); назаводе“Русскийдизель” - в 1968г.

Впроцессепроектирования, доводкиииспытанийкорабельныхдизелейактивноеучастиепринималисотрудники 1-гоЦНИИМО, военныеморяки. ИхтворческийтрудотмечентакжеприсуждениемГосударственнойпремииСССР. ВразныегодылауреатамисталиА.Е.Кузаев, А.Ф.Махарадзе, Г.И.Аграчев, Ю.Я.Яковлев, А.А.Рихтер. В 1965г. М.П.ЗахаровичудостоензваниялауреатаЛенинскойпремиизаучастиевсозданиидвигателейМ-503 иМ-504.

Оценить/Добавить комментарий
Имя
Оценка
Комментарии:
Где скачать еще рефератов? Здесь: letsdoit777.blogspot.com
Евгений22:05:33 18 марта 2016
Кто еще хочет зарабатывать от 9000 рублей в день "Чистых Денег"? Узнайте как: business1777.blogspot.com ! Cпециально для студентов!
09:26:13 24 ноября 2015

Работы, похожие на Реферат: Дизельные энергетические установки

Назад
Меню
Главная
Рефераты
Благодарности
Опрос
Станете ли вы заказывать работу за деньги, если не найдете ее в Интернете?

Да, в любом случае.
Да, но только в случае крайней необходимости.
Возможно, в зависимости от цены.
Нет, напишу его сам.
Нет, забью.



Результаты(151082)
Комментарии (1843)
Copyright © 2005-2016 BestReferat.ru bestreferat@mail.ru       реклама на сайте

Рейтинг@Mail.ru