Банк рефератов содержит более 364 тысяч рефератов, курсовых и дипломных работ, шпаргалок и докладов по различным дисциплинам: истории, психологии, экономике, менеджменту, философии, праву, экологии. А также изложения, сочинения по литературе, отчеты по практике, топики по английскому.
Полнотекстовый поиск
Всего работ:
364150
Теги названий
Разделы
Авиация и космонавтика (304)
Административное право (123)
Арбитражный процесс (23)
Архитектура (113)
Астрология (4)
Астрономия (4814)
Банковское дело (5227)
Безопасность жизнедеятельности (2616)
Биографии (3423)
Биология (4214)
Биология и химия (1518)
Биржевое дело (68)
Ботаника и сельское хоз-во (2836)
Бухгалтерский учет и аудит (8269)
Валютные отношения (50)
Ветеринария (50)
Военная кафедра (762)
ГДЗ (2)
География (5275)
Геодезия (30)
Геология (1222)
Геополитика (43)
Государство и право (20403)
Гражданское право и процесс (465)
Делопроизводство (19)
Деньги и кредит (108)
ЕГЭ (173)
Естествознание (96)
Журналистика (899)
ЗНО (54)
Зоология (34)
Издательское дело и полиграфия (476)
Инвестиции (106)
Иностранный язык (62792)
Информатика (3562)
Информатика, программирование (6444)
Исторические личности (2165)
История (21320)
История техники (766)
Кибернетика (64)
Коммуникации и связь (3145)
Компьютерные науки (60)
Косметология (17)
Краеведение и этнография (588)
Краткое содержание произведений (1000)
Криминалистика (106)
Криминология (48)
Криптология (3)
Кулинария (1167)
Культура и искусство (8485)
Культурология (537)
Литература : зарубежная (2044)
Литература и русский язык (11657)
Логика (532)
Логистика (21)
Маркетинг (7985)
Математика (3721)
Медицина, здоровье (10549)
Медицинские науки (88)
Международное публичное право (58)
Международное частное право (36)
Международные отношения (2257)
Менеджмент (12491)
Металлургия (91)
Москвоведение (797)
Музыка (1338)
Муниципальное право (24)
Налоги, налогообложение (214)
Наука и техника (1141)
Начертательная геометрия (3)
Оккультизм и уфология (8)
Остальные рефераты (21697)
Педагогика (7850)
Политология (3801)
Право (682)
Право, юриспруденция (2881)
Предпринимательство (475)
Прикладные науки (1)
Промышленность, производство (7100)
Психология (8694)
психология, педагогика (4121)
Радиоэлектроника (443)
Реклама (952)
Религия и мифология (2967)
Риторика (23)
Сексология (748)
Социология (4876)
Статистика (95)
Страхование (107)
Строительные науки (7)
Строительство (2004)
Схемотехника (15)
Таможенная система (663)
Теория государства и права (240)
Теория организации (39)
Теплотехника (25)
Технология (624)
Товароведение (16)
Транспорт (2652)
Трудовое право (136)
Туризм (90)
Уголовное право и процесс (406)
Управление (95)
Управленческие науки (24)
Физика (3463)
Физкультура и спорт (4482)
Философия (7216)
Финансовые науки (4592)
Финансы (5386)
Фотография (3)
Химия (2244)
Хозяйственное право (23)
Цифровые устройства (29)
Экологическое право (35)
Экология (4517)
Экономика (20645)
Экономико-математическое моделирование (666)
Экономическая география (119)
Экономическая теория (2573)
Этика (889)
Юриспруденция (288)
Языковедение (148)
Языкознание, филология (1140)

Реферат: Транспорт

Название: Транспорт
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: реферат Добавлен 03:41:04 13 марта 2007 Похожие работы
Просмотров: 3040 Комментариев: 3 Оценило: 1 человек Средний балл: 2 Оценка: неизвестно     Скачать

содержание

География транспорта и смежные науки

Перевозки пассажиров в России в 1940-90 гг.

Характеристика Балтийского морского бассейна

Литература

География транспорта и смежные науки

География транспорта - прикладная дисциплина, входящая в состав географии – системы естественных физико-географических, экономико- и социально-географических наук, изучающих географическую оболочку земли, природные, производственно-территориальные и социально-территориальные комплексы и их компоненты. Систему географических наук объединяет тесная взаимосвязь между изучаемыми ими объектами и общностью конечной задачи, заключающейся в комплексном исследовании природы, населения и экономики и в установлении характера взаимодействия между человеческим обществом и географической средой. География транспорта, как и все географические науки, совмещает в себе проблемный и региональный аспекты исследований и относится системе экономической географии.

Предметом изучения географии транспорта является территориальное размещение транспорта и перевозок, закономерности, условия и особенности развития транспорта в составе территориально-хозяйственных комплексов различных континентов, стран и регионов.

К смежным с географией транспорта можно отнести все науки входящие в комплекс экономической географии (общая экономическая география, география промышленности, сельского хозяйства, экономическая картография и т.д.), т.к. объектами их изучения являются территориальная организация общества, особенности формирования территориально-экономической структуры хозяйства различных стран и регионов, транспорт является неотъемлемой частью развитого человеческого общества в целом и экономической системы.

Перевозки пассажиров в России в 1940-90 гг.

Объем перевозок пассажиров в России за 1940-1994 гг., млн. чел.

Виды транспорта 1940 1960 1970 1980 1985 1990 1993 1994
Железнодорожный 990 1606 2500 2971 3035 3143 2586 2365
Автомобильный 429 7445 15053 23356 26018 28626 24124 23438
Воздушный - 10 45 66 73 91 42 33
Речной 64 98 117 103 98 90 40 29
Морской - - - - 18 16 6 4
ВСЕГО 1483 9159 17715 26496 29242 31966 26798 25869

Приведенная выше таблица и построенные на ее основании графики характеризуют объем перевозок пассажиров в России за 1940-1994 годы.

Общий объем перевозок пассажиров с 40-го по 90-й год вырос в 22 раза. Но легко заметить что, начиная с 80 года, темпы прироста резко снизились (70-80 гг. – на ~ 60%, 80-90 гг. лишь на ~ 20%). Это связанно с общим наступавшим застоем в развитии государства в целом и его экономики, в том числе и транспорта. Начиная с 90 года число перевезенных пассажиров стало снижаться и снижается до сих пор. Это связанно, на мой взгляд, с резким переходом к «российскому капитализму». Этот переход привел к параличу всю экономику страны и естественно транспортный комплекс, как одну из важнейших ее составляющих. Помимо того, что у большинства населения просто не стало денег на оплату транспортных услуг, непродуманные реформы привели к развалу и банкротству многие транспортные предприятия. У оставшихся наплаву нет средств для своего развития и приобретения новой техники, без которой не выдержать конкуренции, особенно при международных перевозках.

Картина распределения пассажиропотоков по видам транспорта является отражением современного состояния пассажирского транспорта.

Начиная с 60-х годов, ведущую роль в пассажирских перевозках играет автомобильный транспорт. Начиная с 70-х годов, на его долю приходится ~ 90% всего количества перевезенных пассажиров. Около 9% приходится на долю железных дорог, а остальные виды транспорта перевозят менее 1% пассажиров. Но спад и кризис не обошли никого.

Различие лишь в том, что у морского транспорта лучшие времена были в 1985 году, у речного – в 70-ом, у воздушного, автомобильного и железнодорожного – в 90-м.

Можно сделать вывод о том, что подъем в пассажирских перевозках наступит только вместе с общим подъемом в экономике страны, который приведет к увеличению доходов населения. Пока не будет платежеспособных пассажиров, пассажирский транспорт не выйдет из кризиса.





Характеристика Балтийского морского бассейна

Балтийским морем называют часть Атлантического океана между берегов Северной и Средней Европы площадью 419 тыс. м2 . Преобладающие глубины на Балтике составляют 40-100 метров, максимальная глубина 470 метров. Крупные острова: Борнхольм, Готланд, Эланд, Сааремаа, Хийумаа, Рюген, Аландские. Крупные заливы: Ботнический, Финский, Рижский. В Балтийское море впадают реки Нева, Даугава (Западная Двина), Неман, Висла, Одра. Основные порты: Ленинград, Таллинн, Рига, Вентспилс, Лиепая, Клайпеда, Калининград, Гданьск-Гдыня, Щецин, Киль, Росток, Любек, Копенгаген, Мальмё, Стокгольм, Лулео, Турку, Хельсинки. Соленость воды в западной части составляет 11%0 , в центральной 6-8%0 . В северо-восточной части замерзает. Развито рыболовство (балтийская треска, салака, килька). Балтийское море соединяется с Северным морем и остальной Атлантикой через Датские проливы.

Датские проливы (Балтийские проливы) – система проливов, соединяющая Балтийское море с Северным морем, между Скандинавским полуостровом и полуостровом Ютландия. К ним относятся проливы Малый Бельт, Большой Бельт, Эресунн (Зунд), Каттегат и Скагеррак.

При оценке развития транспорта в Балтийском регионе сравни­вают показатели объемов грузоперевозок и плотности дорог. По плотности железных дорог в регионе выделяются Германия и Поль­ша, имеющие соответственно 125 км и 79,7 км на 1000 км2 террито­рии. Наименьшие показатели имеют Россия и Финлян­дия, что в первую очередь, связано с природными условиями. Кали­нинградская область имеет достаточно высокий показатель: 48,3 км/1000 км2 - больше, чем в государствах Балтии. Однако по объему перевозок грузов на километр дорог выделяются Россия и страны Балтии, что свидетельствует о перегрузке дорог, а соответственно и об их недостатке.

По плотности автомобильных дорог лидируют Германия, Дания и Польша (свыше 1000 км/1000 км2 территории). Наиболее низкий показатель плотности у России - 23 км/1000 км2 . Калининградская область имеет показатель, сопоставимый с Республиками Балтии (306 км/1000 км2 ), что более чем в два раза выше других областей Северо-Запада России. По удельному показателю перевозок грузов на километр дорог наивысший показатель имеет Россия, наинизший -Латвия и Эстония. Следовательно, Россия ощущает недостаток до­рог, а Латвия и Эстония недостаточное развитие автотранспорта. По перевозке грузов железнодорожным и особенно автомобильным транспортом Калининградская область имеет низкие показатели в регионе.

В перевозке грузов морским транспортом Россия занимает край­не низкое место в регионе, превосходя по объемам только республи­ки Балтии и значительно уступая Германии и Швеции. Так, годовой объем грузооборота в морских портах России составляет 69 млн. т, в то время как в Германии 176,5 млн. т, а в Финляндии с 5-миллионным населением - 64,5 млн. т.

В 1996 г., несмотря на продолжающийся спад промышленного производства, отмечен значительный рост объемов внешней торгов­ли с западноевропейскими странами при росте перевозок всеми ви­дами транспорта до 84 млн.т российских экспортно-импортных гру­зов. Из них 80% составил экспорт и 20% - импорт. По ви­дам транспорта перевозки распределялись следующим образом: мор­ской транспорт - 56 млн. т; река-море - 6 млн. т; железнодорожный транспорт - 18 млн. т; автомобильный - 4 млн. т. Удельный вес су­хопутного транспорта составил 26%. Из 56 млн. т морских перевозок перегружено: в портах Балтии - 36 млн. т; в балтийских портах Рос­сии - 14 млн.т; в портах Финляндии - 6 млн.т.

В Латвии до 1993 г. объемы грузооборота морских портов сни­жались с 36,2 млн. т в 1990 г. до 27,4 млн. т в 1992 г. Однако с 1993 г. объемы стали возрастать и в 1994 г. составили 35,1 млн. т, т.е. практически достигли уровня 1990 г. Прирост транзита грузов пози­тивно повлиял на деятельность портов, и в 1995 г. грузооборот увеличился еще на 11%, достигнув 38,9 млн. т.

В Литве объем перевозки грузов Клайпедского порта снизился с 14,66 млн. т в 1994 г. до 12,65 млн. т в 1995 г. или на 13%. Это свя­зано с возросшей конкуренцией со стороны латвийских и эстонских портов. Например, после повышения Белоруссией тарифов на желез­нодорожные перевозки в четыре раза загрузка нефтетерминала сни­зилась более чем в два раза, а экспорт мазута из России переориен­тировался на латвийские порты.

К крупнейшим портам Балтики, перерабатывающим свыше 20 млн. т грузов, относятся Гетеборг (Швеция), Гамбург (Германия), Вентспилс (Латвия) и Гданьск (Польша). Причем мощности Вентспилского порта составляют 64 млн. т (в 1995 г. перевалка гру­зов составила 29,6 млн. т). К крупным портам с объемами переработ­ки грузов от 10 до 20 млн. т относятся порты Любек (Германия), Щецин-Свиноусьце (Польша), Таллинн (Эстония), Клайпеда (Литва), Санкт-Петербург (Россия) и Копенгаген (Дания). В 1995 г. по объему грузооборота Калининград занимал одно из последних мест среди ведущих региональных портов Восточной и Южной Балтики.

В связи с геополитическим положением Калининградской облас­ти, транзитными и пограничными проблемами объемы перевозок грузов снижались более быстрыми темпами, чем в России и Северо-западном регионе. По России с 1990 по 1994 гг. объемы грузоперево­зок снизились на 41,5%, при наибольшем снижении на внутреннем водном и воздушном транспорте, что составило соответственно 72,4 и 72,0%. В Калининградской области снижение составило 60,8%, при максимальном падении грузоперевозок на автомобильном (72,6%) и водном (70,7%) транспорте. При этом доля транспортного комплекса Калининградской области в общероссий­ской структуре снизилась с 0,6 до 0,42%, в том числе на автомобильном транспорте с 0,46 до 0,2% и на морском транспорте с 3,2 до 2,9%. Особую озабоченность вызывает снижение грузооборота через морские порты, которые обеспечивают грузами и другие виды транспорта. Причем это падение происходит на фоне роста грузо­оборота в портах Балтии и проектирования крупных новых портов.

В Северо-Западном регионе Калининградская область отличается слабым развитием автомобильного транспорта (доля которого в об­щем объеме грузоперевозок составляет менее 20%) и более сильным развитием воздушного (хотя он и не играет определяющей роли в грузоперевозках). Наиболее развит транспортный комплекс в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, где в 1995 г. объем грузоперевозок составил 133,4 млн. т, или в 11 раз больше, чем в Калинин­градской области, при соотношении численности населения 7:1.

Значительно уступает Калининградская область другим областям Северо-Запада в перевозке пассажиров всеми видами транспорта, за исключением воздушного. Это связано как с географическим положением области, так и с недостатком пассажирского парка. Напри­мер, по обеспеченности населения автобусами общего пользования на 100 000 человек область уступает Новгородской и Псковской областям почти в два раза, что не компенсируется трамвайным парком.

В перспективе Калининградская область при благоприятной по­литической ситуации и решении транзитных проблем имеет опреде­ленные преимущества перед Псковской и Новгородской областями в связи с включением области в европейскую транспортную систему.

Рассматривая перспективы и направления развития транспортно­го комплекса Балтийского региона, особое внимание следует уделить вопросам развития восточно-балтийских портов, остро конкурирую­щих между собой в борьбе за российские грузы. Фактически страны Балтии, Россия и Финляндия подготовили программы развития мор­ских портов на период до 2010 г. В России это Государственная про­грамма возрождения Российского флота, а в Латвии - Национальная программа развития транспорта. В российской программе особое значение придается развитию торговли с традиционными западными партнерами, в связи с чем предусматривается модернизация существующих портов в Северо-Западном бассейне и строительство четы­рех новых транспортно-технологических портовых комплексов в Финском заливе.

Конкуренция между портами приведет к снижению тарифов на обработку грузов и улучшению (ускорению) обслуживания, но одно­временно с этим и к снижению экономической эффективности дея­тельности портов и удлинению сроков окупаемости капиталовложе­ний. Дополнительная конкуренция создается за счет планов развития транспортных коридоров Запад - Восток и Север - Юг и в особенно­сти транспортных коридоров Берлин - Москва, Виа Балтика, Ганзеатика, ТЕМ/ТЕР, Пловдив - Киев - Санкт-Петербург - Хельсинки, ко­торые оттянут часть грузов от портов. Поэтому стратегия развития транспортного комплекса должна учитывать существующие реалии и основываться не на чувстве "местничества", а на экономических рас­четах с учетом международной кооперации и разделения труда.

По внешним оценкам Калининградский порт не может претендо­вать на роль крупного центра уже потому, что железнодорожные пу­ти проходят по застроенным городским массивам. Здесь есть лишь мелководный канал с односторонним движением, а все грузы прихо­дится перевозить через территории иностранных государств. Следует также учитывать значительное временное отставание от стран Бал­тии в борьбе за российский транзит.

Литература

1. Блидман А.Ф., Прохоров А.Г. Экономика стран северной Европы. М.: БЕК. 1990 год.;

2. Богомазов В.А. Регулирование транспортной деятельности и стратегическое управление транспортными предприятиями / СПбГИЭА. – СПб., 1997.

3. Гриневич Г.П. Морской транспорт. М.: Транспорт. 1990 год.;

4. Маликов О.Б., Малкович А.Р. Морские транспортные перевозки. Справочник. СПб.: Транспорт. 1989 год.

5. Мостовой И.Ф. Экономическая география. Учебное пособие. М.: Авис. 1994 год..

6. Экономика транспортной деятельности: Учеб. пособие / Под общ. ред. проф. Кононовой Г.А. / СПбГИЭА. – СПб., 1996.

Оценить/Добавить комментарий
Имя
Оценка
Комментарии:
Где скачать еще рефератов? Здесь: letsdoit777.blogspot.com
Евгений22:36:58 18 марта 2016
Кто еще хочет зарабатывать от 9000 рублей в день "Чистых Денег"? Узнайте как: business1777.blogspot.com ! Cпециально для студентов!
15:15:30 24 ноября 2015
Кто еще хочет зарабатывать от 9000 рублей в день "Чистых Денег"? Узнайте как: business1777.blogspot.com ! Cпециально для студентов!
13:43:19 24 ноября 2015

Работы, похожие на Реферат: Транспорт
Развитие и размещение транспортного комплекса РФ
Министерство образования РФ Самарская Государственная Экономическая Академия Кафедра экономической и социальной географии КУРСОВАЯ РАБОТА ПО ...
Транспорт общего пользования - транспорт, удовлетворяющий потребности всех отраслей экономики и населения в перевозках грузов и пассажиров, перемещающий различные виды продукции ...
В перевозке грузов наиболее дешевыми являются трубопроводный, морской, железнодорожный и внутренний водный транспорт, а в перевозке пассажиров - железнодорожный и автомобильный.
Раздел: Рефераты по экономической географии
Тип: реферат Просмотров: 8074 Комментариев: 3 Похожие работы
Оценило: 4 человек Средний балл: 4.3 Оценка: неизвестно     Скачать
Билеты и ответы по туризму и экскурсиям
БИЛЕТ № 1 Школы научного управления: общая характеристика, значение для сферы сервиса и туризма. Порядок образования туристской фирмы. Туристский ...
Район имеет развитую транспортную инфраструктуру, куда относятся железные и автомобильные дороги, а также порты, морской -в Таганроге, а речной -* в Ростове-на-Дону.
Транзитными признаются пассажиры и их багаж, грузы, пассажирские и грузовые вагоны и суда, другие транспортные средства, если их перемещение через территорию, находящуюся под ...
Раздел: Рефераты по туризму
Тип: реферат Просмотров: 11941 Комментариев: 21 Похожие работы
Оценило: 20 человек Средний балл: 4.2 Оценка: 4     Скачать
Размещение и развитие транспортного комплекса в России
Министерство образования РФ Курский государственный технический университет Кафедра экономики и менеджмента Утверждаю: Заведующий кафедрой _ Э. Н ...
Велика роль автомобильного транспорта в перевозках грузов и пассажиров.
Резко сократили возможности применения морского транспорта в международной торговле изменения в геополитическом положении России, так как большая часть крупных и хорошо оснащенных ...
Раздел: Рефераты по экономической географии
Тип: реферат Просмотров: 7381 Комментариев: 2 Похожие работы
Оценило: 2 человек Средний балл: 4.5 Оценка: неизвестно     Скачать
Экономическая география 50 вопросов
История развития экономической географии Становление СЭГ было обусловлено развитием производительных сил человечества и потребностями в конкретных ...
Основные виды транспорта: ж/д, морской, речной, автомобильный, воздушный и трубопроводный - образуют транспортный комплекс.
Транспортная система - это совокупность всех видов транспорта, объединенных между собой транспортными узлами, т.е. пунктами, в которых сходится несколько видов транспорта и ...
Раздел: Рефераты по экономике
Тип: реферат Просмотров: 1173 Комментариев: 2 Похожие работы
Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать
Экономическая география и экономика природопользования
Введение Курс "Экономическая география и экономика природопользования" предполагает обобщение теоретических положений этой науки, изучение отраслевых ...
В состав единой транспортной системы входит: * железнодорожный транспорт; ^ водный ( морской и речной); * воздушный (авиационный); * трубопроводный; * автомобильный; * прочий.
Укажите вид транспорта, имеющий в России минимальную себестоимость перевозки грузов Варианты ответов:
Раздел: Рефераты по географии
Тип: учебное пособие Просмотров: 1643 Комментариев: 3 Похожие работы
Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать
Проблемы и перспективы развития транспорта России
Содержание Введение...............................3 1. Актуальные вопросы и тенденции развития логистики..........7 1.1. Актуальность логистики в ...
В настоящее время транспортная система в целом удовлетворяет спрос на перевозки пассажиров и грузов.
Резко сократили возможности применения морского транспорта в международной торговле изменения в геополитическом положении России, так как большая часть крупных и хорошо оснащенных ...
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: дипломная работа Просмотров: 4799 Комментариев: 2 Похожие работы
Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать
Основы национальной экономики
Тема 1. Научные основы формирования и функционирования национальной экономики Предмет и задачи дисциплины "Национальная экономика" Национальная ...
Начиная с 1990 г. объем перевозок грузов морским транспортом постоянно снижался и уменьшился к 1999 г. почти в 3,5 раза.
За период 1990-1999 гг. объем перевезенных автомобильным транспортом грузов уменьшился в 5 раз, одновременно с тем, что парк грузовых автомобилей по сравнению с железнодорожным и ...
Раздел: Рефераты по экономике
Тип: учебное пособие Просмотров: 13825 Комментариев: 2 Похожие работы
Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать
Дания
Министерство образования Российской Федерации Красноярский государственный педагогический университет Кафедра экономической географии Курсовая работа ...
Кафедра экономической географии
Ежегодно железнодорожным транспортом перевозится примерно 150 млн. пассажиров и более 9 млн. тонн грузов, в т. ч. около 65% внешнеторговых грузов.
Автомобильный транспорт имеет важное значение для грузопассажирских перевозок внутри страны.
Раздел: Рефераты по экономической географии
Тип: реферат Просмотров: 5768 Комментариев: 3 Похожие работы
Оценило: 2 человек Средний балл: 5 Оценка: неизвестно     Скачать
Общая экономико-географическая характеристика России
... педагогический университет Общая экономико-географическая характеристика России Реферат по экономической и социальной географии Выполнил:
Автомобильный транспорт обеспечивает перевозки на северо-востоке между портами Охотского и Берингова морей и промышленными центрами в глубине материка (в Якутии, Магаданской обл.)
Калининградский порт - один из важнейших морских портов России в Балтийском море (единственный незамерзающий), крупный центр морского рыболовства и внешней торговли.
Раздел: Рефераты по географии
Тип: реферат Просмотров: 13784 Комментариев: 2 Похожие работы
Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать
Сравнительная экономико-географическая характеристика Северо-Западного ...
Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное агентство по образованию Государственное образовательное учреждение высшего ...
Транспортная система Северо-Западного федерального округа представлена всеми видами транспорта: железнодорожными, морскими, автомобильными, воздушными и трубопроводными.
Основные перевозки грузов и пассажиров приходятся на железнодорожный, морской и речной транспорт.
Раздел: Рефераты по географии
Тип: курсовая работа Просмотров: 8469 Комментариев: 2 Похожие работы
Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать

Все работы, похожие на Реферат: Транспорт (10981)

Назад
Меню
Главная
Рефераты
Благодарности
Опрос
Станете ли вы заказывать работу за деньги, если не найдете ее в Интернете?

Да, в любом случае.
Да, но только в случае крайней необходимости.
Возможно, в зависимости от цены.
Нет, напишу его сам.
Нет, забью.



Результаты(150900)
Комментарии (1842)
Copyright © 2005-2016 BestReferat.ru bestreferat@mail.ru       реклама на сайте

Рейтинг@Mail.ru