Банк рефератов содержит более 364 тысяч рефератов, курсовых и дипломных работ, шпаргалок и докладов по различным дисциплинам: истории, психологии, экономике, менеджменту, философии, праву, экологии. А также изложения, сочинения по литературе, отчеты по практике, топики по английскому.
Полнотекстовый поиск
Всего работ:
364150
Теги названий
Разделы
Авиация и космонавтика (304)
Административное право (123)
Арбитражный процесс (23)
Архитектура (113)
Астрология (4)
Астрономия (4814)
Банковское дело (5227)
Безопасность жизнедеятельности (2616)
Биографии (3423)
Биология (4214)
Биология и химия (1518)
Биржевое дело (68)
Ботаника и сельское хоз-во (2836)
Бухгалтерский учет и аудит (8269)
Валютные отношения (50)
Ветеринария (50)
Военная кафедра (762)
ГДЗ (2)
География (5275)
Геодезия (30)
Геология (1222)
Геополитика (43)
Государство и право (20403)
Гражданское право и процесс (465)
Делопроизводство (19)
Деньги и кредит (108)
ЕГЭ (173)
Естествознание (96)
Журналистика (899)
ЗНО (54)
Зоология (34)
Издательское дело и полиграфия (476)
Инвестиции (106)
Иностранный язык (62792)
Информатика (3562)
Информатика, программирование (6444)
Исторические личности (2165)
История (21320)
История техники (766)
Кибернетика (64)
Коммуникации и связь (3145)
Компьютерные науки (60)
Косметология (17)
Краеведение и этнография (588)
Краткое содержание произведений (1000)
Криминалистика (106)
Криминология (48)
Криптология (3)
Кулинария (1167)
Культура и искусство (8485)
Культурология (537)
Литература : зарубежная (2044)
Литература и русский язык (11657)
Логика (532)
Логистика (21)
Маркетинг (7985)
Математика (3721)
Медицина, здоровье (10549)
Медицинские науки (88)
Международное публичное право (58)
Международное частное право (36)
Международные отношения (2257)
Менеджмент (12491)
Металлургия (91)
Москвоведение (797)
Музыка (1338)
Муниципальное право (24)
Налоги, налогообложение (214)
Наука и техника (1141)
Начертательная геометрия (3)
Оккультизм и уфология (8)
Остальные рефераты (21697)
Педагогика (7850)
Политология (3801)
Право (682)
Право, юриспруденция (2881)
Предпринимательство (475)
Прикладные науки (1)
Промышленность, производство (7100)
Психология (8694)
психология, педагогика (4121)
Радиоэлектроника (443)
Реклама (952)
Религия и мифология (2967)
Риторика (23)
Сексология (748)
Социология (4876)
Статистика (95)
Страхование (107)
Строительные науки (7)
Строительство (2004)
Схемотехника (15)
Таможенная система (663)
Теория государства и права (240)
Теория организации (39)
Теплотехника (25)
Технология (624)
Товароведение (16)
Транспорт (2652)
Трудовое право (136)
Туризм (90)
Уголовное право и процесс (406)
Управление (95)
Управленческие науки (24)
Физика (3463)
Физкультура и спорт (4482)
Философия (7216)
Финансовые науки (4592)
Финансы (5386)
Фотография (3)
Химия (2244)
Хозяйственное право (23)
Цифровые устройства (29)
Экологическое право (35)
Экология (4517)
Экономика (20645)
Экономико-математическое моделирование (666)
Экономическая география (119)
Экономическая теория (2573)
Этика (889)
Юриспруденция (288)
Языковедение (148)
Языкознание, филология (1140)

Реферат: Корабельные электроэнергетические установки

Название: Корабельные электроэнергетические установки
Раздел: Рефераты по истории техники
Тип: реферат Добавлен 09:55:54 29 сентября 2004 Похожие работы
Просмотров: 830 Комментариев: 2 Оценило: 2 человек Средний балл: 4.5 Оценка: неизвестно     Скачать

Корабельные электроэнергетические установки

И.Г. Захаров, доктортехническихнаук, профессор, контр-адмирал; Я.Д. Арефьев, доктортехническихнаук, профессор, контр-адмирал; Н.А. Воронович, кандидаттехническихнаук, капитан 1 ранга; О.Ю. Лейкин, кандидаттехническихнаук, капитан 1 ранга

ПоразвитиюэлектроэнергетическихсистемкораблейВМФпервымиследуетсчитатьработыпоихмодернизации, проводимыевконце 20-х-начале 30-хгодовнабоевыхкорабляхдореволюционнойпостройки - подводныхлодкахтипа“Акула”и“Барс”, миноносцахтипа“Новик”, крейсерах“ЧервонаУкраина”, “КрасныйКрым”, “КрасныйКавказ”илинейныхкорабляхтипа“Севастополь”. Нанекоторыхизэтихкораблейменялисьгенераторныеагрегаты (вбольшинствеслучаевнаболеемощные), устанавливалисьновыепотребителиэлектроэнергии, вносилисьизменениявсетираспределенияэлектроэнергии.

Дляобеспеченияэтихработ, атакжедляновогостроительстваотечественнойпромышленностьюбылоначатопроектированиеисозданиеэлектрооборудованиядлякораблейВМФ: электрическихмашин, аппаратов, распределительныхустройстввосновномдлясетейпостоянноготока, атакжеаккумуляторныхбатарейидругойэлектротехники.

В 1925г. начатопроектированиеэлектроэнергетическихсистемпервыхдизель-электрическихподводныхлодок (ДПЛ), перваяизкоторыхтипа“Декабрист”быласданаВМФв 1930г. Впериод, предшествующийначалуВеликойОтечественнойвойны, проектировалисьистроилисьнесколькодругихтиповПЛ.

ДляПЛбылипринятысходныепоструктуреиотличающиесятолькоповеличине, мощностиэлектроэнергетическиесистемыкораблей (ЭСК) сэлектродвижением, имеющиевсвоемсоставеоднуилидвегруппыаккумуляторныхбатарейнапряжением 90-160Виобеспечивающиеэлектроэнергиейгребныеэлектродвигатели (ГЭД) идругиепотребителиприподводномходе; двадизель-генераторанапряжением 110Впостоянноготокадляобеспеченияэлектроэнергиейпотребителей (вт.ч. зарядкуаккумуляторныхбатарей) принадводномходе; дваглавныхраспределительныхустройства, размещенныеводномотсеке, иодинилидваГЭД.

Первымибольшиминадводнымикораблямибылилидерыминоносцевпроекта 1 иэскадренныеминоносцыпроекта 7. ГоловныекораблиданныхпроектовпринималисьВМФв 1936г. ДляэлектроэнергетическихсистемэтихкораблейбылпринятпостоянныйтокнапряжениемНОВ. Вкачествеисточниковэлектроэнергииприменялисьтурбогенераторныеагрегатыотечественногопроизводствамощностьюпо 100кВт - налидерахипо 50кВт - наэсминцах, дизель-генераторысимпортнымидизелямипо 50кВт - налидерахипо 30кВт - наэсминцах. Турбогенераторырасполагалисьвмашинныхотделениях, дизель-генераторы - вспециальныхпомещенияхкотельныхотделений.

Схемыраспределенияэлектроэнергиинаэтихкорабляхбылипринятымагистрально-фидерными. Поотдельнымфидерамполучалипитаниенаиболееответственныебоевыепотребители. Схемыгенерированияираспределенияэлектроэнергииисключаливозможностьвключениягенераторовнапараллельнуюработу. Главныераспределительныещиты (ГРЩ), находящиесявмашинныхотделениях, имелидвойнуюсистемушин, накоторыеподавалосьпитаниеотразныхгенераторов, апотребителиэлектроэнергиимоглиспомощьюпереключателейподключатьсяклюбымизних. Вкачествекоммутационныхаппаратовбылипринятырубильникиипереключателирубящеготипа, атакжепакетныевыключателиипереключатели. Вкачествеаппаратовзащитыиспользовалисьтрубчатыепредохранители. БольшинствокабелейнаэтихкорабляхбыломаркиСРМ. Прокладкакабелейпроизводиласьнапанелях, проходкабелейчерезпереборкиосуществлялсяспомощьюиндивидуальныхсальников. Всеэлектрическиемашины, распределительныеустройства, кабелииаппаратыбылиотечественногопроизводства.

Следующими, посрокувведениявстрой, крупнымибоевыминадводнымикораблямибыликрейсерапроекта 26 (головнойкрейсер“Киров”вступилвстройв 1938г.). Дляэлектроэнергетическихсистем (ЭЭС) этихкораблейбылприняттакжепостоянныйток, нонапряжением 220В. Магистральныйпринципраспределенияэлектроэнергиисохранялсятолькодлясистемыосвещения. Питаниесиловыхпотребителейосуществлялосьпофидерно-групповойсистеме, всвязисчемгабаритыГРЩоказалисьдостаточнобольшими. КромеГРЩ, имелисьещегенераторныещиты, расположенныеводнихпомещенияхсгенераторами. ШиныГРЩигенераторныхщитоводинарные, секционированные. ЭЭСвсвойсоставвключалачетыретурбогенератора (ТГ) по 165кВткаждый, расположенныевмашинныхотделенияхидвадизельгенератора (ДГ) по 165кВткаждый, размещенныевспециальныхпомещениях.

Дляпрокладкимагистральныхкабелейпобортамкораблябылииспользованыкабельныекоридоры. Электрооборудованиекрейсерапроекта 26 однотипноэлектрооборудованиюлидеровиэскадренныхминоносцевпроектов 7 и 7Уиотличаетсятолькопомощности, количествуэлементовиихрасположению.

Следующейбольшойсериейбоевыхнадводныхкораблейбылиэскадренныеминоносцыпроекта 7У, головнойкораблькоторойвступилвстройв 1941г. Электроэнергетическаяустановкаэтихкораблейпопараметрамэлектроэнергии, принципамеераспределения, типамэлементовэлектрооборудованияиегорасположениюаналогичныэлектроэнергетическимсистемамэсминцевпроекта 7. Наэсминцахданногопроектабылаувеличенастепеньэлектрификации, установленыболеемощныегенераторныеагрегаты, упрощенасхемагенерированияираспределенияэлектроэнергиизасчетуменьшениягенераторныхагрегатов (дваТГвместотрех).

Одновременношлопроектированиеипостройкаопытного, вчастиЭЭС, корабляпроекта 7УЭ (эсминец“Страшный” - началопроектирования 1936г., вступилвстройв 1941г.). Электроэнергетическаясистемаэтогокораблябылапринятанапеременномтокенапряжением 220В, частотой 50Гц. Параллельнаяработагенераторовнепредусматривалась. ШиныГРЩодинарные, секционированные. Расположениегенераторныхагрегатованалогичноихрасположениюнакорабляхпроекта 7У. Отечественнойпромышленностьюдляэтогокораблябылоразработаноиосвоеноновоекорабельноеэлектрооборудованиенапеременномтоке - синхронныегенераторы, электродвигателиразличноготипаиисполненияспускателями, имеющимитепловуюзащиту, трансформаторыиустановочныеавтоматическиевыключатели, селеновыеикупроксныевыпрямителиит.п. Задачаэтабыларешенапромышленностьюуспешно, ипоставкиэлектрооборудованиянезадерживалисдачиэкспериментальногокорабля.

Изготовлениекорабельногоэлектрооборудованияпеременноготока, егоиспытаниеисдачанакораблепроекта 7УЭ - подготовительныйэтапкпереводуЭЭСвсехнадводныхкораблейнапеременныйток. Однаковнедрениенанадводныекораблисетипеременноготокапоставилопередпромышленностьюряднаучныхитехническихвопросов, которыевконцеконцовбылиуспешнорешены.

Применениеэлектроэнергетическихсистемкораблейнапеременномтокеобеспечивало:

- использованиеасинхронныхэлектродвигателейсвращающимсямагнитнымполемикороткозамкнутымироторами, существенноболеенадежныхвсравнениисколлекторнымимашинамипостоянноготока;

- возможностьповышениянапряженияиснижениятоковвсиловойэлектрическойсети, снижениянапряжениявсетяхуправленияспомощьюпростыхпреобразовательныхустройств -трансформаторов;

- получениепостоянноготоканеобходимогонапряжениястатическимипреобразовательнымиустройствамистрансформаторамиивыпрямителями;

- снижениетоковкороткогозамыканиявсистеменепосредственнопараметрамисетейиприменениемвпоследующемспециальныхтокоограничивающихустройств - аппаратовисхем.

Кромепостроенныхиряданедостроенныхкначалувойнысерийныхкораблей, впредвоенныйпериодбылспроектированизаложенрядкрупныхкораблей, строительствокоторыхсначаломвойныпрекратилось. Этолинейныекораблипроекта 68 иэскадренныеминоносцыпроекта 30.

ЛинейныекораблиитяжелыекрейсераимелиЭЭСдвойноготипа - постоянногоипеременноготока. Вкачествеисточниковэлектроэнергиипринималисьгенераторысмешанноготокасприводомотпаровыхтурбинединичноймощностью 1200кВтиотдизелейединичноймощностью 650кВт. Такиегенераторныеагрегатыкорабельногоисполнениядлятехлетсчиталисьоченьмощными. ОпытныеобразцыгенераторовбылиизготовленыидажеиспользовалисьвовремявойнынапередвижныхэлектростанцияхнаЛенинградскомфронте. Кораблиимелипочетыреэлектростанции, размещенныевотдельныхпомещениях. Распределениеэлектроэнергиибылопринятопофидерно-групповойсхеме. Электрооборудованиенаэтикораблинеустанавливалось, апослевойныбылоприняторешениеихпостройкуневозобновлять.

Послеокончаниявойнывопросвсталовозобновлениипостройкикрейсеровпроекта 68 иэсминцевпроекта 30, нотаккаконизагодывойныустарели, тобыливыполненыдвестепеникорректировки: длякораблейчастичнопостроенных (проекты 30ки 68к) икораблей, которыененачиналисьстроиться (проекты 30-биси 68-бис).

Вдореволюционноевремяединогодокумента, обобщающеготребованиякэлектрооборудованиюиэлектросистемамкораблей, неимелось. Опытпредвоенногопериодасозданиякораблейвыявилнеобходимостьразработкитакогодокумента. Впериод 1937-1940гг. специалистамиВМФипромышленностиподруководствомофицераНаучно-техническогокомитета (НТК) НКВМФБ.И.Калгановабылиразработаныив 1940г. изданы“Правилаэлектрооборудованиякораблей” (“ПЭК-40”).

ОпытВеликойОтечественнойвойныпоказалвысокиетехническиекачестваустановленногонакорабляхэлектрооборудования. Прибоевыхповрежденияхкораблейаварийностьэлектрооборудования, какправило, быланиже, чеммеханическогооборудованияисистемвооружения. Есликораблиитерялиэлектроэнергию, топричинойтогозачастуюбылвыходизстрояпервичныхдвигателейгенераторов (узлов, блоков, обслуживающихсистемит.п.), анесамихгенераторов. Так, приподрывенаминекрейсера“Киров”однаизэлектростанцийоказаласьврайонеразрушениякорпусакорабляифактическибылазатоплена, адругиегенераторыиэлектрооборудованиеосталисьработоспособными, ноТГнельзябылоиспользоватьиз-запотериисточникапара.

Опытбоевойиповседневнойэксплуатациикорабельногоэлектрооборудованиявыявилиряднедостатков.

Низкаяударостойкостьэлектрооборудования: былислучаи, когдаприбоевыхповрежденияхвоставшихсянеповрежденнымиотсекахилипомещенияхломалиськрепленияиотдельныеузлыоборудования, автоматическиевыключателидавалиложныеотключения, предохранителивыпадалииззажимов, измерительныеприборыразрушались. Вместестемпрочностьэлектротехническихустройствоказаласьвышепрочностинекоторыхмеханизмовиконструкций. Основнойпричинойэтогобыло, очевидно, то, чтодлянихзначительноменьшеиспользовалсячугун, авосновномприменяласьсталь.

Многозаботинеприятностейличномусоставудоставляликоллекторыищеткимашинпостоянноготока. Угольныещеткиизнашивалисьгораздобыстреетехсроков, которыеуказывалисьвдокументах, изагрязнялимашиныугольнойпылью. Коллекторытожеизнашивалисьдостаточнобыстроизагрязнялимашиныужемеднойпылью. Этоприводилокснижениюсопротивленияизоляциимашин, аиногдаиеепробоям (чащевсегомеждуотводамиколлекторныхпластин). Машиныиихколлекторыприходилосьчасточистить, щеткименять, коллекторыпротачиватьишлифовать.

Крейсерапроекта 68 иэсминцыпроекта 30 былипервымикрупныминадводнымикораблями, построеннымипослевойны, ивтожевремяпоследниминадводнымикораблями, электроэнергетическиесистемыкоторыхсоздавалисьнапостоянномтоке. Степеньихэлектрификации, всравнениискораблямипроекта 26 и 7У, повысиласьнезначительно, аукораблейпроекта 30Кдажепонизилась. Системыраспределенияэлектроэнергиинакораблях - фидерно-групповые. Помагистральномупринципуэлектроэнергияраспределяласьтольковсетяхосвещения. ТГнаэтихкорабляхрасположенывмашинныхотделениях, аДГ - вспециальныхпомещениях (накрейсерах) ивкотельныхотделениях (наэсминцах). Поэтомунакрейсерахпроектов 68Ки 68-бистакже, какнакрейсерахпроекта 26, кромезащитныхаппаратовнаГРЩ, былипринятыавтоматическиевыключатели; навторичныхщитах - предохранители. Основнойвидкабелей - СМР. Накорабляхпроектов 30Ки 68Кпрокладкакабелейвыполненанапанеляхспроходомчерезпереборочныеиндивидуальныесальники, анакорабляхпроектов 30-биси 68-биспрокладкакабелейосуществленавпучкахспроходомчерезпереборкивкабельныхкоробках. Накрейсерахпроектов 68Ки 68-бис, такжекакнакрейсерахпроекта 26 ивпроектахтяжелыхкораблей 69 и 23, дляпрокладкимагистральныхкабелейпредусмотреныкабельныекоридорывдольобоихбортов.

В 1944г. вКазанибылпроведеннаучно-техническийсоветНТКНКВМФ, накоторомобсуждалисьирешалисьвопросысозданияэлектроэнергетическихсистемперспективныхнадводныхкораблей, применениявэтихсистемахпеременноготока, атакжевопросывыборавеличинынапряжения, качестваирасположенияэлектростанцийнакорабляхразныхтипов, применениянаиболееоптимальныхсхемгенерированияираспределенияэлектроэнергии. Впериодс 1947г. доначала 50-хгодовсрединаучно-исследовательскихипроектныхорганизацийВМФиМСПшладискуссияодопустимойвеличиненапряженияпеременноготокавэлектроэнергетическихсистемахкораблей. Врезультатедальнейшихпроработокбылоприняторешениеоприменениидлясиловыхпотребителейэлектроэнергиинапряжением 380В.

Нанадводныхкорабляхпервыхпослевоенныхпроектов 41 и 42, атакженасерийныхкорабляхпроектов 56 и 50, которые, посуществу, являлисьоткорректированнымипроектами 41 и 42, вЭЭСпринятонапряжение 220В, адлясетейосвещения - 24В. ОпытизготовленияиэксплуатацииэлектрооборудованияэтихкораблейподтвердилцелесообразностьдляЭЭСкораблейнапряжения 380В, адлясетейосвещения - 127В, чтоибылопринятодлявсехпоследующихпроектовкораблей.

АктивноеучастиевдовоенномсозданииЭЭСиэлектрооборудованиякораблейпринялиученыеиведущиеспециалистыГ.А.Агафонов, И.И.Говорухин, В.П.Горячев, Н.М.Кашинцев, Н.А.Мокеев, Б.М.Мордовии, В.И.Полонский, Н.М.Хомяков, М.А.Цупикимногиедругие.

С 1946 по 1948г. былиразработаныновыетребованияиправилаэлектрооборудованиякораблей. Одновременноначатаразработка, ав 1951-1952гг. освоеносерийноепроизводствогенераторовтипаМС, электродвигателейтипаМР, МРЗ, МАФ, АОМ, АМ, пусковыхикоммутационно-защитныхавтоматическихаппаратовидругойтехники.

С 1948г. прокладкакабелейнакорабляхсталапроизводитьсяпучкамисуплотнительнымикабельнымикоробкаминапереборкахвместопрокладкинапанеляхииндивидуальныхсальниках.

Начинаяс 1951г. сталивступатьвстройбоевыенадводныекораблисреднеговодоизмещениясэлектроэнергетическимисистемаминапеременномтоке. Наэтихкорабляхбылипринятыпримернооднотипныесистемыгенерированияираспределенияэлектроэнергии. Накаждомкораблеимелисьдвеавтономныеэлектростанции (накорабляхбольшоговодоизмещения, вступившихвстройпозднее, - четыреипятьстанций), расположенныхвотдельныхпомещениях (отсеках) илисовмещенныхсмашиннымиотделениями. Последнеехарактерновосновномдлягазотурбинныхкораблей. Вкаждойэлектростанции, какправило, былоустановленоподва (три) генераторныхагрегата. Станциисоединялисьмеждусобойоднойилидвумяперемычками. Системыраспределенияэлектроэнергии - фидерно-групповые. БольшинствопотребителейполучалодвойноепитаниеилинепосредственноотГРЩ, иличерезвторичныещиты. Былаосуществленавозможностьдлительнойпараллельнойработыгенераторов, расположенныхводнойэлектростанции, икратковременной (насрокпереводанагрузки) работыгенераторов, расположенныхвразныхэлектростанциях. ШиныГРЩодинарные, секционированные.

В 1950-1951гг. настроительствокораблейначалипоступатьновыекабелитипаКНРПиКНРвместокабелейСРМиРМ. ПервыйкорабльскабелямиКНПРвступилвстройв 1954г. (проект 41).

Можносчитать, чтодосередины 60-хгодоввэлектроэнергетическихсистемахпринципиальныхизмененийнепроисходило. Сростомколичестваимощностипотребителеймощностьгенераторныхаппаратоввозрасталадостаточноплавно. ВтожевремяпоявлениепринципиальноновыхпроектовПЛсядернойэнергетикойпозволилоприменятьвЭЭСболеемощныеисточникиэлектроэнергии - сприводомотпаровойтурбины.

В 50-хгодахвЭЭСПЛсталиприменятьпостоянныйтокнапряжением 175-320В. С 1960г. началосьширокоевнедрениенакорабляхавтоматическихпереключателейэлектропитаниятипаАПСиавтоматическихпереключателей -пускателейтипаАПП. Период 1960-1967гг. можносчитатьпериодоминтенсивногосовершенствованиякорабельногоэлектрооборудования. Онхарактеризовалсяприменениемкремнийорганическойизоляциивэлектрическихмашинах, оборудованииикабелях, применениемзамкнутогоциклавентиляциивкрупныхмашинахиихнепосредственноговодяногоохлаждения, освоениемгенераторовтиповМСК, ТМВ, автоматическихвыключателейтиповАМ, А-3300, А-3500, электродвигателейтипаАН.

ВсвязисразвитиемЭЭС, постояннымростоммощностигенераторныхагрегатов, совершенствованиемиширокимвнедрениемновогоэлектрооборудования, предстоящимвнедрениемсистемуправления, появлениемиразвитиемтеориинадежностиит.д., действующие“ПЭК-49”взначительноймереустарелиитребовалинепростокорректировки, апереработкиидополнения. Новыеправила - “ПЭК-63”былиразработанывпериод 1961-1963гг. 1-мЦНИИМО. Внихвключеныдополнительныеразделы, откорректированоиуточненобольшоеколичествотребований.

С 1963 по 1969г. шлиинтенсивныеисследованияиработыпосозданиюЭЭСАПЛнапеременномтоке. В 1967г. дляАПЛпроекта 667, ав 1969г. дляАПЛпроекта 661 былизавершенымонтаж, испытанияисдачазаказчикуЭЭСнапеременномтокенапряжением 380В, частотой 50Гц.

До 1967г. объемавтоматизацииЭЭСограничивалсяприменениемавтоматическихрегуляторовскоростиинапряжениягенераторныхагрегатов, электрическойзащитойвсистемегенерированияираспределенияэлектроэнергии, защитойприводныхдвигателейгенераторовиэлектропровода. 1967годможносчитатьгодомначалаширокоговнедрениясистемдистанционно-автоматизированногоуправленияЭЭС (САУЭЭС) иокончаниямонтажаисдачипервыхЭЭС, имеющихавтоматизированноеуправление. Объемавтоматизациивозрастает - ототдельныхфункций (автоматическаясинхронизация, дистанционныйиавтоматическийпускагрегатов, автоматическаянагрузкаидр.) допрограммногоуправлениясрешениемотдельныхаварийныхзадач, управлениявсейЭЭСизцентральногопостауправления (ЦПУ).

В 1967г. былсданфлотупротиволодочныйкрейсерпроекта 1123, мощностькаждойизэлектростанцийкоторогосоставляла 3000 кВт. Принапряжении 400Вэтавеличинамощности (приприменениигенераторовтипаМСК) практическиявляетсяпредельнойповеличинамтокакороткогозамыкания (ТКЗ) ипредельнойкоммутационнойспособности (ПКС) применявшихсяиприменяемыхдосихпоравтоматическихвыключателейтипаАМ, ВА, А-ЗЗОО, А-3700. УвеличениемощностиэлектростанцийприпараллельнойработевсехисточниковэлектроэнергиипотребовалопринятияспециальныхмероприятийпоснижениюТКЗ. Кэтиммероприятиямотносятся: включениевсхемураспределенияспециальныхтокоограничивающихустройств (ТОУ), атакжеиспользованиегенераторовсменьшимизначениямивеличинударногоТКЗзасчетувеличениясверхпредельногоиндуктивногосопротивлениягенератораХд.

ОпределениепринциповпостроенияЭЭСбольшоймощностиначалосьв 1968г., когдавЭЭСтяжелогоавианесущегокрейсерапроекта 1143 появилисьэлектростанции (двеизчетырех), всоставкоторыхвходилитригенераторныхагрегатамощностьюпо 1500 кВт. ДляограниченияТКЗнаэтихстанцияхбылипримененытокоограничивающиеавтоматическиевыключателитипаАБЭ (изготовитель - АО“Электросила”). ГоловнойкорабльэтогопроектасданВМФв 1973г.

Позжебыласозданаив 1980г. сданафлотуЭЭСтяжелогоракетногокрейсерасАЭУпроекта 1144. ВсоставкаждойизчетырехэлектростанцийэтойЭЭСвходитодинТГмощностью 3000кВт (сповышеннойвеличинойХдисниженнойвеличинойТКЗ-Iуд =8-9J) иодинТГмощностью 1500кВтсгенераторомтипаМСК. ДляограниченияТКЗприпараллельнойработегенераторовбылвключенспециальноразработанныйблоктокоограничивающихпредохранителейтипаБП-1144.

Вначале 70-хгодоввсвязисповышениемтребованийкбесперебойностиэлектропитания, появлениемдифференциальнойтоковойзащитыитиристорныхТОУвелисьисследованияоцелесообразностиивозможностипримененияпараллельнойработывсехэлектростанцийиисточниковэлектроэнергиинакорабле. ВработепринималиучастиепредприятияЦНИИсудовойэлектротехники. НевскоеПКБ, Военно-морскаяакадемияим.Н.Г.Кузнецова, Ленинградский (Санкт-Петербугский) государственныйтехническийуниверситет, 1-йЦНИИМО.

В 1972г. быласозданаЭЭСАПЛнапеременномтокенапряжением 380В, частотой 400Гц. ВопросприменениядляЭЭСпеременноготокатакойчастотыдлительноевремябылдискуссионным. СторонникиположительногорешенияожидализначительногоулучшениямассогабаритныхидругиххарактеристикЭЭСиэлектрооборудованиявцелом. Противникиопровергалиэто, подчеркивалиотрицательныестороныподобногорешения, ипреждевсеготрудностиосвоенияпромышленностьюэлектрооборудованиясповышеннойчастотойтока. РеализацияповышеннойчастотывЭЭСуказанногопроектаидальнейшиеисследованияпоказалиболеескромныеулучшенияхарактеристик, чеможидалось, иподтвердилитрудностьпереходанаповышеннуючастоту.

Заслуживаетвниманияисториявопросаразработкиэлектрооборудованияна 400Гц.

ДлясозданияэлектрооборудованияэлектроэнергетическихсистемАПЛпроекта 705 былпривлеченВсесоюзный (нынеВсероссийский) научно-исследовательскийинститутэлектромеханики (ВНИИЭМ). ВНИИЭМвсодружествесдесяткамипредприятийМинистерстваэлектротехническойпромышленностипринаучно-техническомсопровождении 1-гоЦНИИМОприступилксозданиюЭЭС. Речьшлаосозданиипринципиальноновогоморскогоэлектрооборудования.

ВпроектеЭЭСосновнаячастотаэлектропитания, какужеговорилось, была 400Гц. Привысокойчастотепитаниясоздатьдвигательнамалоечислооборотовневозможноиз-занеприемлемыхгабаритов. Необходимбылпреобразовательвысокойчастотывнизкую. Разработчикипредложилииспользоватьтиристорныйпреобразовательисегопомощьюосуществлятьрегулированиеоборотовдвигателягребноговинта. ДляотработкиновогоморскогоэлектрооборудованиявИстринскомотделенииВНИИЭМбылсозданспециальныйнатурныйстенд.

Стендпредставлялсобоймодельэлектроэнергетическойсистемы, накоторойпреждевсегоиотрабатывалисьсистемныезадачи. Наэтомстендестояловсереальноработающееэлектрооборудование, например, толькоВНИИЭМразместилздесь 106 различныхэлектрическихмашин. Стендслужилдлякомплексныхиспытаний, вовремякоторыхпроверялсяиресурсвсегооборудования. Вдальнейшемнаэтомстендепрошлиотработкучетырепоколениясудовогоэлектрооборудования. Крометого, этотстендслужилиучебнымцентром.

ТесныйконтактВНИИЭМсИнститутоматомнойэнергииим. И.В.Курчатова, возникшийприсозданиикомплексаоборудованиядляатомнойподводнойлодкипроекта 705, естественно, переросвработыпосовместномуанализувозможностейиспользованияватомнойэнергетикекораблявыдающегосядостиженияфундаментальнойнауки - явлениясверхпроводимости. КтомувремениспециалистамиИАЭим.И.В.Курчатовасовместносдругимипредприятияминаосновепроведениятеоретическихисследованийбылразработантехнологическийпроцессисозданонеобходимоеоборудованиедляпромышленногоизготовлениясверхпроводниковогопровода.

Всилуфизическихособенностейсверхпроводникасталоочевидным, чтоиспользованиесверхпроводниковогопроводацелесообразновсистемахвозбужденияэлектрическихмашинкорабля: этопозволяетрезкоувеличитьрабочуюмагнитнуюиндукцию. Открыласьвозможностьсозданияэлектрическихдвигателейигенераторовбольшейединичноймощности, малыхразмеровимассы, свысокимКПД. Былиразработаныисформулированыосновныезадачисозданиясистемыэлектродвижения (ЭД) сосверхпроводниковымгребнымдвигателемдляатомногокорабля.

Былаопределенакомплекснаяпрограмма, включающаянаэтапепроектированиякорабляобоснованиеметодикирасчетаиконструированияновогоклассаэлектрическихмашин, технологиюихизготовленияииспытания. Исследованияначиналисьсразработкииизготовленияэкспериментальныхобразцовсверхпроводниковыхэлектрическихмашинисистемэлектровыдвижениявцелом. Былосделанонесколькосинхронно-асинхронныхтиповдвигателеймощностьюот 100 до 200кВт. Проектированиевелосьпараллельноспредприятиямииконструкторскимибюросудостроительнойпромышленностии 1-мЦНИИМО.

Важнымисложнымэтапомбылосозданиестендовогообразцаспециальногогребногодвигателямощностьюдвамегаватта, которыйизготовлялсявоВНИИЭМ. Онотличалсяособойконструкцией: имелисьдваротора - одинсосверхпроводящейобмоткой, другойасинхронный, - разделенныегерметичнойперегородкой, чтопозволялоисполнительнойчастидвигателяработатьивагрессивныхсредах, ивморскойсреде.

Впроизводственномобъединении“Электросила”былразработан, изготовленииспытанстендовыйобразецсверхпроводящеготурбогенераторамощностью 2000кВтдляиспользованияеговкачествекорабельногоисточникапитания. НабазеэтихмашинвИстринскомотделенииВНИИЭМсоздаетсяуникальныйстендсистемыэлектродвижениясгребнымприводнымдвигателем.

В 70-хгодахвсвязисростомпеременноготокаЭЭС, появлениемновыхпотребителей, широкимвнедрениемпеременноготокавЭЭСПЛиразвитиемсистемавтоматическогоуправлениявозниквопрособочереднойкорректировкеидополнениидействующихправилэлектрооборудованиякораблей. Приэтомруководящимиорганизациямибылоданоуказаниеотом, чтобыформадействующегодокументасоответствоваладействующейвстранесистемеруководящихдокументов. Всвязисэтимвпериод 1976-1978гг. подруководствомэлектротехническогоуправления 1-мЦНИИвоенногокораблестроениявлицеГ.Ф.СупрунабылразработанкомплексГосударственныхстандартовпоЭСикорабельномуэлектрооборудованию.

Периодс 1977г. понастоящеевремяможносчитатьвременеминтенсивнойразработкииосвоенияновыхвидовэлектрооборудованиясоптимальнымитехническимихарактеристиками. ВэтотпериодосвоенысинхронныегенераторытипаГМи 2СП, электродвигателитипаДМ, аккумуляторныебатареи 445 и 446, вращающиесяпреобразователисосниженнойвибрацией, статическиепреобразователи (выпрямители, инверторы, преобразователичастотыикомплекспреобразователейгарантированногопитания), автоматическиевыключателитиповВАиА-3700, дифференциальнаязащитатипаДЗУТ, быстродействующиепереключателитипаПА-12, кабелиповышенныхтермостойкости, надежностииресурсамарокКСРВ, КСРРФ. КСПВ, КНД, КСДидр. Такжевыполненыипродолжаютвыполнятьсяработыпообеспечениювысокихпоказателейпожарозащищенности, ресурсанадежностиэлектрооборудованиядляперспективныхкораблей - серииработ“Ресурс”, “Пламя”, “Защита”идр.

В 1980г. законченымонтаж, испытанияисдачаЭЭСДПЛпроекта 877, накоторойпримененополноеэлектродвижение. В 1982г. завершенымонтаж, испытанияисдачаЭЭСАПЛпроекта 941 ссуммарноймощностьюосновныхисточниковэлектроэнергиив 12800кВтипримененадифференциальнаясистемазащитытипаДЗУТ. В 1985г. завершенмонтажЭЭСкорабляпроекта 1941, вкотороймощностьэлектростанцийдостигла 6400кВт, амощностьэлектросистемы - 27200кВт. В 1990 г. завершенымонтаж, испытанияисдачафлотуЭЭСтяжелогоавианесущегокрейсерапроекта 1435 (“АдмиралФлотаСоветскогоСоюзаКузнецов”) мощностью 22500кВт.

Рассмотрениематериаловстроящихсяипроектируемыхкораблей, рядаНИРиинформацииобЭЭСкораблейвысокоразвитыхгосударствговоритонеобходимостирешениярядавопросов, обеспечивающихоптимальноеразвитиеэлектроэнергосистемближайшейперспективы.

НепрерывныйростмощностиЭЭСвыдвигаетоднойиззадачпроектированияэлектроэнергосистемвыборвеличинынапряжения, т.е. повышенияеговеличиныдляЭЭСбольшоймощности (до 6,3 или 10,5кВ).

Растетчислоимощностьответственныхпотребителей, требующихбесперебойногоэлектропитанияивысокогокачестваэлектроэнергии. Однимизнаиболееэффективныхметодоврешенияэтойзадачиявляетсяреализацияпараллельнойработывсехэлектростанцийиисточниковэлектроэнергиинакорабле, чтооблегчаеттакжерешениезадачиавтоматизацииуправленияЭЭС, втомчислезадачилокализацииаварийныхситуаций. ВозможностисозданияполупроводниковыхижидкометаллическихТОУиболеесовершенныхсистемрегулированиянапряженияискоростивращения, атакженаличиеразработаннойсистемыдифференциальнойзащитыпозволяютрешитьэтузадачувближайшеевремя.

Наличиепотребителей, которыеповеличинемощностисоизмеримыилидажепревышаютмощностьнетолькоприменяемыхдосихпористочниковэлектроэнергии, ноиЭЭСвцелом (например, частичноеилиполноеэлектродвижение), ставитвопроснетолькооповышениивеличинынапряжения, ноиоединыхэлектроэнергетическихсистемах. Вопросэтотдостаточносложен, т.к. резковозрастаютноменклатураимощностьпотребителейэлектроэнергии, отличныхпопараметрамотгенерируемойэнергии.

Основнымипотребителямиэлектроэнергииповышеннойчастоты 400Гцявляютсясистемыуправлениярадиоэлектроннымвооружением (РЭВ), дляработыфункциональныхблоковкоторыхнуженпостоянныйток. ПрименяемыесистемыпитанияРЭВспромежуточнымпреобразованиемэлектроэнергииотосновнойЭЭСнесовершеннывчастипотерьэлектроэнергии, надежностиимассогабаритныххарактеристик, поэтомунеобходиморешатьвопросоразработкеивнедрениисистемпитанияРЭВнепосредственнооткорабельнойсети.

ДальнейшееразвитиекорабельногоэлектрооборудованияиЭЭСидетпопутиповышенияихнадежности, живучести, атакжеэлектропожаробезопасностиивзрывопожароопасности, увеличениясрокаслужбы, улучшениявиброакустическиххарактеристик.

Вцеломразвитиеэлектроэнергетическихсистемкораблейотечественногофлота, ихэлектрооборудованиевсегданаходилисьнауровнемировыхстандартов, вчемисключительнаязаслугаученыхиспециалистовВМФипромышленности, средикоторыхименаВ.Б.Авакова, И.И.Адрианова, А.А.Азовцева, Г.Я.Альтшулера, Ю.Б.Бабанского, В.Н.Бочкарева, Б.Н.Бровкина, Л.П.Веретенникова, А.И.Глебова, А.И.Губанова, Г.А.Жемчугова, Б.И.Калганова, Г.И.Китаенко, В.П.Коваленко, К.В.Лопаева, В.М.Морозова, И.А.Рябинина, Ю.В.Скачкова, В.С.Соколова, Г.Ф.Супруна, В.А.Терешонкова, Л.Н.Токарева, Н.Н.Шереметьевского, П.И.Щербинина, В.Н.Яцукаимногихдругих.

Оценить/Добавить комментарий
Имя
Оценка
Комментарии:
Где скачать еще рефератов? Здесь: letsdoit777.blogspot.com
Евгений22:05:07 18 марта 2016
Кто еще хочет зарабатывать от 9000 рублей в день "Чистых Денег"? Узнайте как: business1777.blogspot.com ! Cпециально для студентов!
09:26:03 24 ноября 2015

Работы, похожие на Реферат: Корабельные электроэнергетические установки

Назад
Меню
Главная
Рефераты
Благодарности
Опрос
Станете ли вы заказывать работу за деньги, если не найдете ее в Интернете?

Да, в любом случае.
Да, но только в случае крайней необходимости.
Возможно, в зависимости от цены.
Нет, напишу его сам.
Нет, забью.



Результаты(151310)
Комментарии (1844)
Copyright © 2005-2016 BestReferat.ru bestreferat@mail.ru       реклама на сайте

Рейтинг@Mail.ru