Банк рефератов содержит более 364 тысяч рефератов, курсовых и дипломных работ, шпаргалок и докладов по различным дисциплинам: истории, психологии, экономике, менеджменту, философии, праву, экологии. А также изложения, сочинения по литературе, отчеты по практике, топики по английскому.
Полнотекстовый поиск
Всего работ:
364150
Теги названий
Разделы
Авиация и космонавтика (304)
Административное право (123)
Арбитражный процесс (23)
Архитектура (113)
Астрология (4)
Астрономия (4814)
Банковское дело (5227)
Безопасность жизнедеятельности (2616)
Биографии (3423)
Биология (4214)
Биология и химия (1518)
Биржевое дело (68)
Ботаника и сельское хоз-во (2836)
Бухгалтерский учет и аудит (8269)
Валютные отношения (50)
Ветеринария (50)
Военная кафедра (762)
ГДЗ (2)
География (5275)
Геодезия (30)
Геология (1222)
Геополитика (43)
Государство и право (20403)
Гражданское право и процесс (465)
Делопроизводство (19)
Деньги и кредит (108)
ЕГЭ (173)
Естествознание (96)
Журналистика (899)
ЗНО (54)
Зоология (34)
Издательское дело и полиграфия (476)
Инвестиции (106)
Иностранный язык (62792)
Информатика (3562)
Информатика, программирование (6444)
Исторические личности (2165)
История (21320)
История техники (766)
Кибернетика (64)
Коммуникации и связь (3145)
Компьютерные науки (60)
Косметология (17)
Краеведение и этнография (588)
Краткое содержание произведений (1000)
Криминалистика (106)
Криминология (48)
Криптология (3)
Кулинария (1167)
Культура и искусство (8485)
Культурология (537)
Литература : зарубежная (2044)
Литература и русский язык (11657)
Логика (532)
Логистика (21)
Маркетинг (7985)
Математика (3721)
Медицина, здоровье (10549)
Медицинские науки (88)
Международное публичное право (58)
Международное частное право (36)
Международные отношения (2257)
Менеджмент (12491)
Металлургия (91)
Москвоведение (797)
Музыка (1338)
Муниципальное право (24)
Налоги, налогообложение (214)
Наука и техника (1141)
Начертательная геометрия (3)
Оккультизм и уфология (8)
Остальные рефераты (21697)
Педагогика (7850)
Политология (3801)
Право (682)
Право, юриспруденция (2881)
Предпринимательство (475)
Прикладные науки (1)
Промышленность, производство (7100)
Психология (8694)
психология, педагогика (4121)
Радиоэлектроника (443)
Реклама (952)
Религия и мифология (2967)
Риторика (23)
Сексология (748)
Социология (4876)
Статистика (95)
Страхование (107)
Строительные науки (7)
Строительство (2004)
Схемотехника (15)
Таможенная система (663)
Теория государства и права (240)
Теория организации (39)
Теплотехника (25)
Технология (624)
Товароведение (16)
Транспорт (2652)
Трудовое право (136)
Туризм (90)
Уголовное право и процесс (406)
Управление (95)
Управленческие науки (24)
Физика (3463)
Физкультура и спорт (4482)
Философия (7216)
Финансовые науки (4592)
Финансы (5386)
Фотография (3)
Химия (2244)
Хозяйственное право (23)
Цифровые устройства (29)
Экологическое право (35)
Экология (4517)
Экономика (20645)
Экономико-математическое моделирование (666)
Экономическая география (119)
Экономическая теория (2573)
Этика (889)
Юриспруденция (288)
Языковедение (148)
Языкознание, филология (1140)

Реферат: Автоматизированные системы управления техническими средствами

Название: Автоматизированные системы управления техническими средствами
Раздел: Рефераты по истории техники
Тип: реферат Добавлен 06:06:51 07 октября 2004 Похожие работы
Просмотров: 1379 Комментариев: 2 Оценило: 1 человек Средний балл: 4 Оценка: неизвестно     Скачать

Автоматизированные системы управления техническими средствами

И.Г. Захаров, доктортехническихнаук, профессор, контр-адмирал; Я.Д. Арефьев, доктортехническихнаук, профессор, контр-адмирал; Н.А. Воронович, кандидаттехническихнаук, капитан 1 ранга; О.Ю. Лейкин, кандидаттехническихнаук, капитан 1 ранга

ДесяткилетнакорабляхВМФсуществуютустройства, автоматическиобеспечивающиеработутехническихсредстввразличныхрежимахэксплуатации. В 30-хгодахкнимможнобылоотнестиразличногородаиназначенияклапаны, автоматическиподдерживающиезаданноедавлениевпаровыхмагистралях, селективныеавтоматывэлектросистемах, автоматыпитанияпаровыхкотлов, регуляторычастотывращениятурбогенераторов, защитныеустройствапопредельнойчастотевращениянекоторыхмеханизмов.

Управлениекораблемвцеломикорабельнымитехническимисредствами (КТС) вчастностиосуществлялосьнепосредственночеловеком, длячегоиспользовалиськакместныеорганыуправления, такиуправлениесдистанционнымприводомразличногорода.

Всередине 30-хгодоввпервыебылапоставленазадачаповышенияточностиудержаниякораблянакурсеиснижениякачкикораблядлявозможностипримененияоружиявовремяволнения. Всвязисэтимначалиразрабатыватьсяавторулевыеиуспокоителикачки. В 1936-1943гг. былразработанстабилизаторглубиныпогруженияПЛбезхода“Спрут”, предназначенныйдляулучшенияусловийручногодистанционногоуправленияэтойоперацией.

Потребоваласьавтоматизацияуправлениярядомтехнологическихпроцессоввэнергетическихустановкахкораблей. Автоматизациятехнологическихпроцессовнакораблях, всвоюочередь, выявиланеобходимостькоренногоизменениявконструкцииипринципедействиясредствконтроляисигнализации. Имевшиесявтотпериодвремениприборыбылимеханическоготипа (манометрыструбкойБурдона, центробежныетахометры, жидкостные - ртутныеиспиртовые - ибиметаллическиетермометры) иобеспечивалитолькоместныйконтрользаработоймеханизмовиагрегатовКТС. Крометого, приборыимелималуюточность (±2-4%) ибольшуюинерционность. Приборыэтихтиповпринципиальнонемоглиобеспечитьконтрользаработойглавнойэнергетическойустановки (ГЭУ), состоящейизизолированныхпомещений, которыевводилисьнакорабляхдлязащитыличногосоставаотпоражающихфактороватомногоихимическогооружия. ПрименениеновыхтиповГЭУтакжепотребоваловведениядистанционногоконтролязаихработой.

Впериодс 1944 по 1956годотечественнойпромышленностьюбылосозданонемалоразличныхсистемавтоматическогоидистанционногоуправленияКТС. Так, системыавтоматическогоуправлениякотельнымиустановкамиРГ-56, РГ-50 иРГ-1134 идистанционногоуправленияглавнымитурбинамииихвспомогательнымимеханизмамиобеспечиливозможностьуправлениякотлотурбиннойустановкойодногоэшелонасиламитолькочетырехоператоровизизолированногопостадистанционногоуправления.

Впервойполовине 50-хгодовбыларазработанаииспытананаодномизкораблейэлектромеханическаясистемаавтоматическогорегулированиягорением (САРГ) конструкцииЦКТИим. И.И.Ползунова. Втотжепериодбылиразработаныирегуляторыконденсатно-питательнойсистемы, действующиенаструйныхпринципах. Онипозволилиавтоматизироватьрядрабочихоперацийприэксплуатациитехническихсредствцелогопоколениякораблейисудовспаросиловымиэнергетическимиустановками. Былисозданысистемыдистанционногоуправлениядизельнымиустановками“Лот”и“Линия”, азатемболеесовершенные - “Пассат”и“Орион”. Этисистемыиспользовалисьнакораблях, имевшихвинтырегулируемогошага. ПроблемаповышенияскрытностиПЛвыдвинулатребованиесозданияэнергетики, работающейпозамкнутомуциклу. Вэтойсвязинеобходимоотметитьсозданиесистемавтоматическогорегулирования (САР) дляэнергетическихустановокПЛсединымдвигателем: дизелем, работающимпозамкнутомуциклу, ипарогазовойтурбиннойустановки. БыларазработанапринципиальноноваясистемаавтоматическогодозированияАРД-617, вкоторойточностьподдержаниязаданныхрасходовжидкостейиихсоотношенийобеспечиваласьзасчетподдержанияпостоянныхперепадовдавлениянасинхронноперемещаемыхклапанах, имеющихлинейныерасходныехарактеристики. Новсвязиспоявлениематомныхэнергетическихустановок (АЭУ) парогазотурбинныеустановки (ПГТУ) дальнейшегоразвитиянеполучили, однакопримененныйвАДГ-617 принципдозированиярасходалегвосновусозданиясистемырегулированиярасходапитательнойводывАЭУАЛЛпервого-третьегопоколений. ВсистемеАРД-617 былпримененэлектрогидравлическийрегулятортемпературыгаза, которыйпослужилпрообразомэлектрогидравлическихСАРАЭУ. Большойвкладвработыпосозданиюсистемывнеслиспециалисты 1-гоЦНИИМОА.Н.ЖижиниВ.К.Востоков.

Внедрениегазотурбинныхустановок (ГТУ) длябыстроходныхкораблейпоставилопередразработчикамидостаточносложнуюпроблемуихавтоматизации, таккактепловаянапряженность, быстротечностьпротекающихпроцессовнедопускаливозможностиручногоуправления. Всередине 50-хгодовначалисьработыпосозданиюсистемуправлениягазотурбиннымидвигателями. Впервоевремякаксамигазотурбинныедвигатели (ГТД), такиихСАРсоздавалисьнабазерешений, применяемыхвавиационнойтехнике. Однакоонинеполностьюудовлетворяликорабельнымусловиямпоресурсу, стойкостикмеханическимиклиматическимвоздействиям. ОригинальныекорабельныеСАРГТДбылисозданык 1960г. ОтВМФвэтихработахактивноеучастиепринималВ.Г.Владимиров.

Усложнениезадач, решаемыхПЛ, потребовалодальнейшегосовершенствованиястабилизаторовглубиныпогруженияПЛбезхода“Скат”, “Медуза”, азатемиразработкисистемыавтоматическогоуправленияглубинойпогруженияикурсом - типа“Мрамор”и“Гранит”.

Послевойныпреждевсегорешалсякомплексвопросов, связанныхсразработкойавторулевыхиуспокоителейкачкинадводныхкораблей (НК). В 1-мЦНИИМОбылиразработанытеоретическиеипрактическиевопросыстабилизациикораблянаволненииспомощьюуспокоителейкачки, проведеныихмодельныеинатурныеиспытания.

Разработкаавторулевыхдлякораблейикатеровсиспользованиемэлементнойбазыновогопоколения (“Альбатрос”) исистемуправленияуспокоителямикачкибольшихНК, азатемвнедрениеуказанныхвышесистемпозволилиобеспечитьвысокуюмореходностькораблей.

Вобластисозданиясредствизмеренияначалсяпереходотприборовмеханическоготипакэлектронным, обеспечивающимдистанционныйконтрользаработойтехническихсредств (ТС). ПервымтакимприборомбылмноготочечныйсамопишущийпотенциометрЭПК-090, успешноиспытанныйв 1950г. Наибольшееколичествозадачпоавтоматизациитехническихсредстввозникловсвязисостроительствоматомныхподводныхлодок. Ихэнергетическиеустановкипосвоейфизическойсущностинемоглиобойтисьбезрядаспециальныхавтоматическихустройств, выполняющихфункцииуправления, контроляисигнализации, регулирования, блокировкиизащиты.

УвеличениеобъемаистепениавтоматизацииКТС (вчастностиАЭУ) привелоквозрастаниюзначимостисистемуправлениятехническимисредстваминакораблеиувеличениювлияниянатактико-техническиеэлементыАПЛиеетехнико-экономическиехарактеристики. Этообусловленотем, чтосистемыуправленияявляютсяоднимизсредств, которыеобеспечиваютреализациютакиххарактеристикАПЛ, каквремянаборамаксимальнойималошумнойскорости, дальностьидлительностьавтономногопохода, живучестькорабля, количествообслуживающеголичногосостава, точностьстабилизациинакурсеприиспользованииоружияидр. Вцеломследуетподчеркнуть, насколькополноиспользуютсятехническиевозможностиКТСспомощьюихсистемуправления, взначительнойстепенизависитбоеспособность, скрытностьибезопасностьплаваниякорабля.

НаАПЛпервогопоколенияуправлениеАЭУвелосьспомощью 5 системавтоматикииконтроля, причембольшинствомеханизмовуправлялосьличнымсоставомсместныхпостовилидистанционноспультауправления (ПУ). ВчислоСУАЭУвходили: системауправленияизащитыядерногореактораСУЗ-627 (впоследствииСУЗ“Генератор”), разработчикОКБ-12 МАП, руководительА.С. Абрамов, главныйконструкторС.А.Франкштейн; системарегулированияАТ-627, разработчикЦНИИ-45, руководительработБ.И.Козловский; системауправления, сигнализации, блокировкиизащитыотдельныхмеханизмовиарматурыАЭУУСБЗ-627, разработчикпервоначальноПКБ-12, затемзавод“Краснаязаря”, главныйконструкторА.Ф. Пименов; управлениеманевровымустройствомизащитаглавноготурбозубчатогоагрегата (ГТЗА) разрабатывалисьЛенинградскимКировскимзаводом (ЛКЗ). Данныесистемы, поразнымпричинам, несмогливполноймереобеспечитьуправлениеАЭУ. ДляуправленияЛЭУспультовиспользовалосьбольшоеколичествооргановуправления. Крометого, электрическиесистемыбыливыполненынабазеконтактныхэлементов (электромагнитныереле, ползунковыепотенциометры, радиолапмыит.п.). Этииряддругихнедочетовпривеликтому, чтосистемыбылинедостаточнонадежны, аповыситьихресурссвыше 10000чоказалосьневозможным.

Конструктивныепогрешностисистемавтоматическогорегулирования (АР) иСУЗ, особеннопринципиальныенедостаткипринятойсхемырегулирования, привеликусиленнымпоискампоихпреодолению. Вэтихработахактивноеучастиепринималисотрудники 1-гоЦНИИМО: Б.И.Меламед, Ю.С.Карпенко, Н.В.Колесников, В.А.Кондрашов, Н.А.Ступин, К.В.Белавин, В.К.Востоков, Г.А.Блинов.

Предложения 1-гоЦНИИМОбылиреализованыЦНИИ-45 всистемеАТ-627, вустройствеавтоматическойкоррекциимощностипосреднейтемпературе (АКМСТ). РазработанноеОКБ-12, оновошловсистемууправленияизащиты (СУЗ) “Генератор”. ОдновременноссозданиемАКМСТМорскойнаучно-исследовательскийинститут (МНИИ-1) судостроительнойпромышленности (впоследствииНПО“Агат”) началразработкубесконтактнойСУЗ“Экран” (главныйконструкторЕ.К.Беляков) сминимальноконтролируемогоуровнямощности. РядновыхидейбылреализованпозднеевСУЗ“Бега”ОКБ-12 иРУЗ-АМЦНИИ-45.

НеобходимостьповышенияманевренностиАЭУ, введениеновыхрежимовееиспользования, разгрузкаоператоровпоуправлениюКТСопределилитребованиеосозданииединойСАРАПЛвторогопоколения. ГоловнымразработчикомСАРАЭУАПЛпроекта 671 сталЦНИИ-45. Всистемурегулирования, управленияизащитыАЭУРУЗ-671 входилиСУЗ-671 (Сясь) исистемыуправлениячастотойвращенияГТЗА (гидравлическаячастьСАРГТЗАбыларазработанаЛКЗивошлавсоставГТЗА). СистемаУСБЗ, какипрежде, проектироваласьотдельно. ТакаякооперациябылапринятаидляостальныхАПЛвторогопоколения.

Системарегулированияуправленияизащиты (РУЗ) обеспечивалакаксовместноевзаимосвязанноеуправлениепаропроизводящейустановки (ППУ) иглавнымтурбозубчатымагрегатом, такираздельноеуправлениеими. ПриэтомработаАЭУобеспечиваласькакнаноминальных, такинапониженныхпараметрах, атакжеперекрестныхрежимах. ОсновнымфункциональнымдостоинствомсистемыследуетсчитатьпоявлениевозможностиодномуоператорууправлятьчастотойвращенияГТЗАипроизводительностьюППУспомощьюминимальногоколичестваоргановуправления.

Дляразгрузкиоператораотпостоянногоконтролязаподдержаниемзаданнойчастотывращениявсистемубылвведенрегуляторчастотывращения (РЧВ) ГТЗА, атакжерегулятордавленияпарапередманевровымустройствомГТЗА.

ВходепроектированияииспытанийсистемаРУЗ-671 быламодернизированасцельюунификации (РУЗ-671 У) иувеличенияресурсадо 25000 часовработы (РУЗ-671М).

ФункцииунифицированныхСУЗ“Сясь”, “Бриг”, “Селигер”посравнениюсСУЗ“Экран”дополненыавтоматическимуправлениемразогревомтеплоносителяпервогоконтураиэкстреннымснижениеммощностиреактора. СУАЭУвыполненавдвухканальномварианте. Сцельюповышенияядернойбезопасностиустановокв 1984-1985гг. былиразработаныивнедреныбезламповаяпусковаяаппаратураиимпульснаяпусковаяаппаратура (ИПУ) вСУЗППУКН-З“Альбатрос”наНКсАЭУ.

Большойобъемработыбылвыполненпоавтоматизацииэлектроэнергосистемкораблей. Поставленныевопросыихавтоматизациибылирассмотреныв 1-мЦНИИМОв 1956г., тогдажебылопределенкомплексныйподходкавтоматизациисредствгенерирования, преобразованияираспределенияэлектроэнергии. Впервыевпрактикедистанционно-автоматизированноеуправлениеэлектроэнергетическихсистем (ЭЭС) кораблябылопредусмотреноспомощьюсистемыподобногоназначения. “Терек”и“Орион”былипринятынапротиволодочномкрейсерепроекта 1123 инабольшомпротиволодочномкораблепроекта 1134 (главныйконструкторЛ.С.Майзель).

ДляАПЛэтогопериодахарактерновнедрениенанихпеременноготока. Одновременновнедрялисьисистемыдистанционно-автоматизированногоуправленияЭЭС. Такихсистембылосозданонесколько: “Байкал”дляПЛпроекта 671, “Ока”дляПЛпроекта 670, “Кама”дляПЛпроекта 667.

Особоследуетотметитьсистемуавтоматическогоуправления“Кактус”, созданнуюдляАПЛпроекта 661, сприменениемпринципацентрализованноготелеуправленияителеизмерениясширокимиспользованиембесконтактнойэлементнойбазыисамоконтроляисправности.

Следуетотметить, чтонаАПЛвторогопоколениявпервыеавтоматизированоуправлениеобщекорабельнымисистемами (ОКС) исистемамиобеспеченияобитаемости“Ключ”, “Вольфрам”, “Аргон”. Впериод 1957-1966гг. решаласьпроблемаповышенияавтономностиплавания. СэтойцельюразрабатывалисьавтоматизированныеэлектрохимическиесистемыгенерациивоздухаАПЛ.

ПервыйопытэксплуатацииАПЛиисследованиявобластипространственногоманеврированияпоказалинеобходимостьразработкитакихсистемуправлениядвижением (СУД), которыеобеспечивалибынетолькостабилизациюзаданныхглубиникурса, длячегобылипредназначеныустановленныенапервыхАПЛсистемы“Гранит”и“Мрамор”, ноиманеврированиепоглубинеикурсу, привзаимосвязанномуправленииэтимипараметрами. ЭтузадачурешалаустановленнаянаАПЛвторогопоколениясистема“Шпат”. Висследованиях 1-гоЦНИИМОбылаобосновананеобходимостьсозданиясистем, обеспечивающихуправлениеПЛваварийныхситуациях (заклиниваниегоризонтальныхрулей, поступлениеводывотсекипрочногокорпуса, ошибкиуправляющегооператора). ДляэтогонаАПЛвторогопоколениябылаустановленасистема“Турмалин”ивведенаавтоматическаясвязьэтойсистемысСУАЭУ.

Сначала 60-хгодовначалисьработыпосозданиюСУДдлякораблейсдинамическимипринципамиподдержания (КДПП). Этобыласовершенноновая, неимеющаяпрецедентоввмировойпрактикесложнаязадача. Большаяскоростькораблейтребовалабольшейточностиподдержанияпараметровдвижения, аихмалоеводоизмещениепредъявиложесткиетребованиякмассогабаритнымхарактеристикамаппаратурыСУД. ВсвязисэтимбылапоставленазадачакомплекснойавтоматизацииКДППисозданиеСУДновогокласса.

АналогичныезадачирешалисьиприсозданииСУДкораблей-экранопланов. Всередине 80-хгодовбылиразработаныипоставленынакорабли-экранопланыдваобразцасистем - “Смена-3”, “Смена-4” (главныйконструкторВ.Д.Диамидов). ВсозданииСУДбольшихНКиКДППучаствовалиД.С.Старинкевич, Н.С.Кованцев, Д.А.Скороходовидругие.

Революционнымшагомвразвитииипримененииавтоматическихпринциповуправлениякораблем, еготехническимисредствамиявилосьсозданиекомплекснойсистемыуправления (КСУ) движением“Боксит”и“Тон”малойопытнойАПЛ. Этисистемынадежнообеспечивалиуправлениевсемитехническимисредствамиизцентральногопостауправленияминимальнымчисломоператоровприотсутствииместныхпостовуправления. ВэтихКСУТСпо-новомубылирешенывопросынадежностииремонтазасчетприменениясменныхмодулейидиагностированиясостоянияаппаратурысточностьюдомодуля, обеспечениересурсасиспользованиемждущихрежимовит.п. Всистеметипа“Ритм”впервыевпрактикеотечественногосудостроенияпримененасистемацентрализованногоконтролязаработойтехническихсредств - “Мелодия”.

Работыпосозданиюсистем“Ритм”, “Боксит”, “Тон”началисьв 60-хгодах. НаучноеруководствоосуществлялиакадемикВ.А.ТрапезниковотИнститутапроблемуправления (ИПУ) АНСССР, главнымконструкторомявлялсяО.П.Демченко, отпромышленностипринималиучастиеЛ.В.Зиненко, К.А.Ландграф, В.В.Щеголев, В.Н.Соловьев, Г.А.Лукашенкоидругиеученые, от 1-гоЦНИИМО - Б.И.Меламед, В.К.Востоков, Б.П.Жуков, О.С.Данилевский, Г.А.Блинов.

РазвитиекомплекснойавтоматизацииКТСпослужилотолчкомкразвертываниювначале 60-хгодовработпосозданиюширокойноменклатурыдатчиковпараметров. Первыйбольшойкомплексдатчиковсунифицированнымивыходнымисигналамидляработыссистемой“Ритм”созданв 1960-1965гг. Этоткомплексвключалвсебядатчикитеплотехническихпараметров: давленияиразностидавлений, уровня, расхода, температуры; датчикипараметровэлектрическихсетейиприборыгазовогосостава. Комплексуспешнопрошелэксплуатациюнафлотеипослужилбазисом, наосновекотороговпоследние 30летсинхронно, сужесточениемэксплуатационныхтребований, осуществлялосьсовершенствованиедатчиковисозданиепринципиальноновыхинадежныхприборовпоопытно-конструкторскимработам (ОКР): “Плавник” (1970-1975гг.), “Информация” (1971-1978гг.), “Ресурс-44” (1979-1984гг.).

Выполненныеработыпозволилиресурс 10-12 тыс. чдляпервогокомплексадатчиковдовестидо 15 летбезкаких-либоограниченийвтечениеэтогосрока. Наибольшийвкладвсозданиекорабельныхдатчиковвнесли: Г.Г.Иордан, Н.М.Курносов, В.М.Булатов, И.А.Костромин, Б.И.Никитин, В.И.Сердюков, В.А.Скулябин, К.Е.Егоровидругиеспециалисты, отВМФ - Н.В.Колесников, Е.С.Илларионов, В.И.Сивой, А.А.Орлов, Г.К.Чертов, В.Н.Мистрис, Ю.Е.Крылов, В.А.Кремлев.

70-еиначало 80-хгодовхарактеризуютсядальнейшимсовершенствованиемАЭУ, усложнениемконструктивныхитехнологическихособенностей, повышениемманевренныххарактеристик, ужесточениемтребованийкснижениювиброакустическиххарактеристик (ВАХ), расширениемдиапазонарежимовэксплуатации. СлабоувязанныемеждусобойпохарактерутехнологическихпроцессовСУвторогопоколенияоказалисьнеспособнымикуправлениюсовременнымиАЭУ.

ИсследованиюдинамикиСУАЭУбылопосвященозначительноеколичестворабот, выполненныхкакворганизацияхпромышленности, такив 1-мЦНИИМО. Основнымрезультатомэтихисследований, вчастности 1-гоЦНИИМО, явилось: созданиеметодологиипостроенияпринципиальноновыхСУАЭУ, дальнейшееразвитиетеоретическихиприкладныхвопросовпостроенияданныхсистем, направленныхнарешениеважнойдляАПЛпроблемы - повышениекачествауправлениякорабельнойАЭУвинтересахобеспеченияпостоянновозрастающихтребованийкэффективностибоевогоиспользованияАПЛ.

БыларазвитаконцепцияуправлениякорабельнойАЭУвнормальныхиаварийныхрежимахиприрешенииАПЛтактическихипротивоаварийныхзадач, использованиягибридныхмоделейвядре, управленияАЭУ, работыЭУиеесистемыаварийнойзащитывдвухрежимах (нормальномифорсированном), учитываяприэтомпредельныевозможностиустановки, втомчислеизасчетрасширенияпредельнодопустимыхзонотклоненияеепараметров, использованияметодовипринциповпостроениясистемыподдержкиоператора, включеннойвструктуруСУАЭУ. РезультатывсехисследованийнашлисвоеотражениевсозданииСУТСновогопоколенияиособенновпоследующихперспективныхСУ. Всвязисэтимпромышленностьи 1-йЦНИИМОприступиликсозданиюбазовойСУТСтретьегопоколения. ВпервыепроектированиеиразработкуСУТСосуществлялединыйголовнойразработчик - НПО“Аврора” (базоваяорганизациявМСПпоавтоматизациикорабельныхтехническихсредств). ВСУАЭУбылиизмененыструктураиалгоритмыуправления, впервуюочередьзасчетболееполногоиспользованиясвойствсаморегулированияреактора, удалосьдобитьсянулевоготравленияпарапутемвзаимосвязаннойработыСУ“Муссон”иСАРГТЗА“Альмак”, реализованапеременнаяструктуравзависимостиотрежимовработыАЭУ.

КСУТСтретьегопоколенияразрабатывалисьподруководствомглавныхконструкторовВ.В.Войтецкого, Н.Н.Попкова, В.В.Астрова, А.К.Петрова, А.А.Локтева, А.Д.Абельсона, В.П.Никитина, В.М.Корчанова, Г.И.Никитина, Л.М.Фишмана, от 1-гоЦНИИМОучаствовалиБ.П.Жуков, А.А.Кривуля, Ю.С.Улямаев, С.Б.Энтинидругиеспециалисты.

НанадводныхкорабляхтакжебылауспешнорешеназадачакомплекснойавтоматизациигазотурбинныхидизельныхЭУ, обеспечивающейуправлениескоростьюкорабляиходовойрубки. Созданысистемыуправлениятехническимисредствами“Сияние-540”дляНКпроекта 11540, атакжеКСУТС“Фиорд”дляНКсАЭУпроекта 1144 и“Фиорд-41”дляБРЗКсАЭУпроекта 1941. Системыстроятсянабесконтактнойэлементнойбазесприменениеммикросхеммалойисреднейинтеграции. Значительновозростехническийуровеньсредствавтоматизации: ихбезопасность, ремонтопригодность, долговечность, степеньстандартизациииунификации, стойкостькклиматическимибоевымвоздействиям, диагностированиенеисправностей.

АвтоматизацияНКпроводиласьподруководствомконструкторов: В.А.Андрезена, В.В.Судакова, Е.П.Проскурина, Ю.К.Шилова, Р.А.Клебанова, Б.Д.Ремизова, М.Г.Шперлинга, Н.В.Проскурякова, отВМФпринималиучастие: А.В.Филатов, В.В.Антипов, В.К.Востоков, Б.Ф.Пашкинидругиеспециалисты.

В 1981г. в 1-мЦНИИМОбыласозданалабораторияэлектронныхтренажеровподруководствомО.А.Спиридонова. Сотрудникамилабораториисразличнымипромышленнымиорганизациями (НПО“Аврора”, НИТИ) былисозданыипринятывэксплуатациюВМФполномасштабныепультовыеэлектронныетренажерытипа“Сула-41”всоставебереговоготренировочногокомплекса“Ольха-41”, “Сула-Э”, “Карамелька”, “Свежесть”, “Валонея”идр., обеспечившиеподготовкуличногосоставаВМФпоуправлениютехническимисредствамикораблейразличныхпроектов. Внастоящеевремярядтренажеровнаходитсявстадииразработкииизготовления: комплексныйтренажер“Каллао”дляподготовкиличногосоставаАПЛчетвертогопоколения; специализированныйтренажер“Альпинист”поуправлениюГТУНКпроекта 1155; специализированныйтренажер“Мажара”поуправлениюэлектроэнергетическимисистемамиДПЛиНК.

Впоследнеевремя, сучетомдостиженийвобластикомпьютернойтехникииограниченногофинансированияновыхразработок, приоритетвсозданииэлектронныхтренажеровоттрадиционныхоператорских, включающихвсвойсоставреальныепультыуправленияКТСилиихимитаторов, смещаетсянапонятийныеилиинтеллектуальные, построенныенаосновелокальныхсетейПЭВМсостандартнойпериферией. ТакиетренажерыразрабатываютсяНИИ“Центрпрограммсистем”врамкахработ“Межречье”и“Интегратор”; Российскимнаучнымцентром (РНЦ) “Курчатовскийинститут”врамкахработы“Латкар”; ОКБМврамкахработы“Поддержка”идругимиорганизациями.

Достигнутыйкначалу 80-хгодовуровеньразвитиясредствавтоматизациипозволилрешитьзадачупроектированияисозданиякорабельныхцифровыхсистемуправления. В 1990г. быларазработанаипоставленанастендперваяцифроваясистемауправленияГЭУ“Андромеда-2”всоставеКСУТС“Ковар-2”. Кромемикропроцессоров-компонентов, всистемепримененымикро-ЭВМ“Луч”, “Лада”разработкиНПО“Агат”. Крометого, вСУАЭУ“Ураган-БСМ-З”, поставленнойнаАПЛпроекта 971 в 1994г., программно-логическоеуправлениереализованонабаземикропроцессорныхкомплексов.

ПервойотечественнойцифровойКСУТСследуетсчитатьсистемутипа“Булат”, разработаннуюдляАПЛчетвертогопоколения. В 1995г. былсозданопытныйобразецтакойсистемы. Руководительработ - В.М.Корчанов, главныйконструктор - А.К.Петров, затемЛ.К.Гнедин, отВМФ - Б.П.Жуков, А.А.Кривуля, Б.Ф.Пашкин, В.Н.Круглов, Л.Н.Добродицкий, С.В.Калач, С.Б.Энтинидругие.

Вначале 90-хгодовприсозданииСУТСактивновнедряетсяконцепцияАСУ. В 1993г. разработантехническийпроект (ТП) микропроцессорнойКСУТС“Утес”сэлементамиАСУ. БолееполнофункцииАСУреализованывразработаннойТПсистеме“Невод”дляАПЛ“Нельма”.

В 1994г. НПК“Система”разработалТПновойсистемычетвертогопоколениякорабельнойавтоматизированнойсистемы“Литий”дляПЛ“Лада” (главныйконструкторЛ.Е.Федоров). Подход, выбранныйдляпроектированиясистемы, основываетсянаидееформированияинтегрированнойавтоматизированнойсистемыуправлениякораблем (АСУПЛ) наосновеобщекорабельнойсистемыобменаданными (ОКСОД).

Вконце 80-х - начале 90-хгодоввкорабельныесистемыуправленияначаливнедрятьсяновыеинформационныетехнологиинабаземетодовмоделирования, теорииэкспертныхсистемиискусственногоинтеллекта. В 1-мЦНИИМОпроведеныглубокиеисследованияпоавтоматизацииборьбызаживучестькораблейВМФнабазеуказанныхметодов (В.А.Береснев). Такиетехнологииреализуютсявновомклассеинформационно-управляющихсистем - системахинтеллектуальной (информационной) поддержки (СИП) операторовприуправленииТСикомандногосоставаприведенииборьбызаживучесть.

Оценить/Добавить комментарий
Имя
Оценка
Комментарии:
Где скачать еще рефератов? Здесь: letsdoit777.blogspot.com
Евгений22:05:07 18 марта 2016
Кто еще хочет зарабатывать от 9000 рублей в день "Чистых Денег"? Узнайте как: business1777.blogspot.com ! Cпециально для студентов!
09:26:02 24 ноября 2015

Работы, похожие на Реферат: Автоматизированные системы управления техническими средствами

Назад
Меню
Главная
Рефераты
Благодарности
Опрос
Станете ли вы заказывать работу за деньги, если не найдете ее в Интернете?

Да, в любом случае.
Да, но только в случае крайней необходимости.
Возможно, в зависимости от цены.
Нет, напишу его сам.
Нет, забью.



Результаты(150539)
Комментарии (1836)
Copyright © 2005-2016 BestReferat.ru bestreferat@mail.ru       реклама на сайте

Рейтинг@Mail.ru