Банк рефератов содержит более 364 тысяч рефератов, курсовых и дипломных работ, шпаргалок и докладов по различным дисциплинам: истории, психологии, экономике, менеджменту, философии, праву, экологии. А также изложения, сочинения по литературе, отчеты по практике, топики по английскому.
Полнотекстовый поиск
Всего работ:
364150
Теги названий
Разделы
Авиация и космонавтика (304)
Административное право (123)
Арбитражный процесс (23)
Архитектура (113)
Астрология (4)
Астрономия (4814)
Банковское дело (5227)
Безопасность жизнедеятельности (2616)
Биографии (3423)
Биология (4214)
Биология и химия (1518)
Биржевое дело (68)
Ботаника и сельское хоз-во (2836)
Бухгалтерский учет и аудит (8269)
Валютные отношения (50)
Ветеринария (50)
Военная кафедра (762)
ГДЗ (2)
География (5275)
Геодезия (30)
Геология (1222)
Геополитика (43)
Государство и право (20403)
Гражданское право и процесс (465)
Делопроизводство (19)
Деньги и кредит (108)
ЕГЭ (173)
Естествознание (96)
Журналистика (899)
ЗНО (54)
Зоология (34)
Издательское дело и полиграфия (476)
Инвестиции (106)
Иностранный язык (62792)
Информатика (3562)
Информатика, программирование (6444)
Исторические личности (2165)
История (21320)
История техники (766)
Кибернетика (64)
Коммуникации и связь (3145)
Компьютерные науки (60)
Косметология (17)
Краеведение и этнография (588)
Краткое содержание произведений (1000)
Криминалистика (106)
Криминология (48)
Криптология (3)
Кулинария (1167)
Культура и искусство (8485)
Культурология (537)
Литература : зарубежная (2044)
Литература и русский язык (11657)
Логика (532)
Логистика (21)
Маркетинг (7985)
Математика (3721)
Медицина, здоровье (10549)
Медицинские науки (88)
Международное публичное право (58)
Международное частное право (36)
Международные отношения (2257)
Менеджмент (12491)
Металлургия (91)
Москвоведение (797)
Музыка (1338)
Муниципальное право (24)
Налоги, налогообложение (214)
Наука и техника (1141)
Начертательная геометрия (3)
Оккультизм и уфология (8)
Остальные рефераты (21697)
Педагогика (7850)
Политология (3801)
Право (682)
Право, юриспруденция (2881)
Предпринимательство (475)
Прикладные науки (1)
Промышленность, производство (7100)
Психология (8694)
психология, педагогика (4121)
Радиоэлектроника (443)
Реклама (952)
Религия и мифология (2967)
Риторика (23)
Сексология (748)
Социология (4876)
Статистика (95)
Страхование (107)
Строительные науки (7)
Строительство (2004)
Схемотехника (15)
Таможенная система (663)
Теория государства и права (240)
Теория организации (39)
Теплотехника (25)
Технология (624)
Товароведение (16)
Транспорт (2652)
Трудовое право (136)
Туризм (90)
Уголовное право и процесс (406)
Управление (95)
Управленческие науки (24)
Физика (3463)
Физкультура и спорт (4482)
Философия (7216)
Финансовые науки (4592)
Финансы (5386)
Фотография (3)
Химия (2244)
Хозяйственное право (23)
Цифровые устройства (29)
Экологическое право (35)
Экология (4517)
Экономика (20645)
Экономико-математическое моделирование (666)
Экономическая география (119)
Экономическая теория (2573)
Этика (889)
Юриспруденция (288)
Языковедение (148)
Языкознание, филология (1140)

Реферат: Общекорабельные системы и устройства

Название: Общекорабельные системы и устройства
Раздел: Рефераты по истории техники
Тип: реферат Добавлен 08:45:35 11 октября 2004 Похожие работы
Просмотров: 230 Комментариев: 2 Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать

Общекорабельные системы и устройства

И.Г. Захаров, доктортехническихнаук, профессор, контр-адмирал; Я.Д. Арефьев, доктортехническихнаук, профессор, контр-адмирал; Н.А. Воронович, кандидаттехническихнаук, капитан 1 ранга; О.Ю. Лейкин, кандидаттехническихнаук, капитан 1 ранга

Нарядусэнергетикой, электроэнергетикойиавтоматизированнымисистемамиуправления, контроляизащитывпослевоенныйпериодинтенсивноразвивалсяикомплексобщекорабельныхсистемиустройств (ОКСиУ) кораблейВМФ. РазработкаивнедрениеОКСиУтесносвязаныссозданиемэнергетическихсредствкораблейВМФ. Дальнейшееразвитиеэнергетическихустановокиэлектроэнергетическихсистемпозволилооснаститькораблиновымиэлектрогидравлическимирулевымимашинами, якорнымишпилями, спускно-подъемнымиигрузовымиустройствами.

СозданиеатомногоокеанскогоВоенно-МорскогоФлота, необходимостьнесенияегокораблямибоевойслужбывудаленныхрайонахМировогоокеана, выполнениемеждународныхобязательствнаморепотребовалиразработкиновогопоколениякорабельныхустройствисистем. Вэтихусловияхостровсталапроблемавсестороннегообеспечениякораблейвморенаходувлюбыхпогодныхусловиях. Дляеерешенияв 1969г. былиначатыработыпосозданиюсудовснабжения, атакжеустройствтипа“Струна”и“Передача”дляприема-передачигрузовнакораблиВМФ.

ПервымЦНИИМОбыловыданотехническоезаданиеНПО“Пролетарскийзавод”наразработкуустройств, обеспечивающихпередачусухихгрузовмассойдо 4000кгижидкихгрузовпроизводительностьюдо 1000-1200т/чнаволненииморядо 5 балловвключительно, атакжепередачулюдейиснаряжениянааварийныеподводныелодки. Этиустройствапосвоимпараметрампревосходилив 1,2-1,5разасуществующиевофлотахвысокоразвитыхгосударствмира. Всвоюочередь, разработкаустройствпотребоваласозданияпринципиальноновыхмощныхгидромоторов, электрогидравлическихследящихсистемиспециальныхлебедоксоскоростьютравленияивыбиранияканатныхдорогдо 400-500м/мин. Особенноостровсталвопросореализациибезударногоприема-передачиракет, боезапасаилюдей. Этазадачабыларешенавыполнениемкомплексатеоретическихисследований, проектныхпроработокимакетныхиспытанийпоконструктивномуисполнениюидоводкестыковочныхузловисистемавтоматическогопрограммногоуправления, обеспечивающихприемиопусканиегрузанапалубусускорением, непревышающим 2g, ипосадочнойскоростьюдо 1,5м/мин.

Наосноветеоретическихиэкспериментальныхисследованийвзаимодействиясуднаснабженияипринимающегокорабля, соединенныхканатнымидорогами, былиразработаныпринципыиметодыбезопасногосовместногоплаваниясучетомгенеральногокурсакволне, размещенияустройствподлинекорабля, необходимыхскоростейдвиженияиугловперекладкируляприпередаче-приемегрузов, чтооблегчилонетолькопроектирование, ноиэксплуатациюкораблей. Безопасностьработысуднаснабженияспринимающимкораблемобеспечиваласьтакжевновьсозданнойсистемой“Интервал”, удерживающейтребуемоерасстояниемеждукораблями (50-70м) приподачегрузов. Разработкуустройствна“Пролетарскомзаводе”возглавлялиА.Е.Маслов, Ю.Л.ДовгалевинаблюдающийотВМФГ.А.Плугатырев. ВработепринималучастиебольшойтворческийколлективученыхиконструкторовНИИиконструкторскихбюросудостроительнойпромышленностииВМФ.

В 1974г. изготовленныеустройстваприемаипередачисухихижидкихгрузовбылиустановленынаМТ“Днестр”иВПК“АдмиралМакаров”. Межведомственныеиспытания, проведенныевтомжегодувАтлантическомокеанеиСредиземномморе, подтвердилиихвысокуюработоспособность. Устройствабылирекомендованыкдальнейшемупроизводству.

В 1976г. засозданиесудовобеспечения, оснащенныхустройствамидляпередачигрузоввморетраверзнымспособом, группаспециалистовпромышленностииВМФбылаудостоенаГосударственнойпремииСССР, вихчисле: А.Е.Маслов, Ю.Л.Довгалев, Ю.М.Украинский, Л.А.Равикович, Н.Н.Ларкин, Ю.И.Сапожников.

Внастоящеевремяразработантипорядпередающихустройствтретьегопоколениядляоснащениявсехклассовбоевыхнадводныхкораблейиподводныхлодок.

Другойкрупнойпроблемойвобластисозданиякорабельныхустройствявиласьразработкапалубныхмеханизмов, обеспечивающихвзлетипосадкусамолетов. Современныекорабельныереактивныесамолетысгоризонтальнымвзлетомипосадкойимеютдостаточнобольшиевзлетныескорости - до 300км/чискоростипосадки - 260км/чиширокийдиапазонвзлетно-посадочныхмасс - от 10 до 40т. Предельныеразмерыполетнойпалубыидопустимыенагрузки, действующиеналетчикаисамолет, накладываютстрогиеограничениянадлинуразбегапривзлетеидлинупробегаприпосадкесамолета -до 100-110м. Поэтомуполетныепалубысовременныхавианосцевоборудуютсяспециальнымивзлетно-посадочнымиустройствами: катапультами, трамплинами, аэрофинишерамииаварийнымибарьерами.

Вовторойполовине 70-хгодовбылоприняторешениеоначалестроительстватяжелогоавианесущегокрейсера, предназначенногодлябазированиякорабельныхсамолетовсгоризонтальнымвзлетомипосадкой. Несмотрянато, чтокмоментуначалапроектированияотечественныйопытразработкикорабельныхкатапульт, аэрофинишеровиаварийныхбарьеровпрактическиотсутствовал, научно-исследовательскиеинститутыипроектно-конструкторскиебюроВоенно-МорскогоФлота, Военно-воздушныхсил, судостроительнойиавиационнойпромышленностикэтомувременивыполнилицелыйкомплекснаучныхисследованийипроектныхпроработок, подтвердившихвозможностьсозданияэтихсредств, а 1-йЦНИИМОразработаливыдвинултребованиякихпроектированиюисовместносНевскимпроектно-конструкторскимбюровыдалтактико-техническоезаданиенаразработкуопытныхиголовныхобразцов.

Созданиекатапульт, аэрофинишеровиаварийныхбарьеровдляпервогоотечественноготяжелогоавианесущегокрейсерабылопорученообъединению“Пролетарскийзавод”. Научномуколлективу, возглавляемомуглавнымконструкторомА.А.Булгановым, пришлосьрешатьцелыйкомплекснаучно-техническихиорганизационныхзадачдляразработкисамыхэнергоемкихвмировомкораблестроениикатапультиаэрофинишеров, имеющихвысокиепоказателинадежности, обеспечивающиетребуемуюбезопасностьвзлетаипосадкилетательныхаппаратов.

Вотечественномсудовоммашиностроениипараметрымеханизмоввзлетно-посадочногокомплексанеимелианалоговподавлениювгидросистемах, скоростямибыстротечностипроцессов. Кнаучнымисследованиямбылапривлеченаакадемическая, вузовскаяиотраслеваянаука, врезультатечегосозданытеоретическиеосновырасчетапроцессов, протекающихвкатапульте, аэрофинишере, аварийномбарьере, ивыполнензначительныйобъемэкспериментовнаматематическихифизическихмоделях, атакжеиспытанийназаводскихстендахиполигонах. Этопозволилоразработатьдлякорабельныхустройствклапанпуска, системыуплотнениящелевыхцилиндров, ихнаружногообогрева, смазкикатапульты, торможениячелночно-поршневойгруппы, еевозврата, автоматики, атакжеизмерительныйкомплекс, технологическийпроцессизготовленияисборкищелевыхцилиндровкатапульт, клапануправленияаэрофинишеромиаварийнымбарьером, демпфирующиеустройства, приемныйитормознойторс, специальныегидравлическиеуплотнения, самосмазывающиесяматериалы, системудокументированияпараметроваэрофинишераит.д. В 1983г. изготавливаетсяпервыйопытныйобразецаэрофинишераинабереговомполигоненачинаетсяегоотработканасовместимостьссамолетамипутемпробегапополосе, азатемипосадкамисвоздуха. Перваяпосадкасвоздуханакорабельныйаэрофинишер, установленныйнабереговомкомплексе, былаосуществлена 1 сентября 1984г. летчиками-испытателямиВ.ПугачевымиН.Садовниковым, пилотировавшимисамолетыСу-27.

В 1986г. началисьиспытанияаэрофинишеровиаварийногобарьератележками-имитаторамисамолетовнапредельнодопустимыхрежимахпомассе, скорости, боковымотклонениям. Дляразгонатележекнагружателейаэрофинишеровиаварийногобарьераиспользоваласькорабельнаяпароваякатапульта, опытныйобразецкоторойбылизготовлениустановленнаназемномполигоне. 7августа 1986г. былипроведеныпервыехолостыепуски, а 29августа - первыйпусктележкинагружателя. Завремяиспытанийотработанывсесистемыкатапульт, проведенаеетарировкатележками-нагружателями, былидостигнутытребуемыехарактеристикипоцикличности, времениразогрева, предельнымперегрузкамидр., отвечающиевыданномутехническомузаданию. Аэрофинишер, аварийныйбарьерикатапультабылипредъявленынамежведомственныеиспытания.

Наземныйиспытательный, учебно-тренировочныйкомплекскорабельнойавиацииявляетсяуникальнымстендом, обеспечивающимнетолькоотработкулетательныхаппаратовиавиационно-техническихсредств, ноиобучение, итренировкулетчиковиобслуживающегополетыперсоналавусловиях, близкихккорабельным. Разработкувзлетно-посадочныхблоковкомплексаосуществляло“НевскоеПКБ”, строительство - Черноморскийсудостроительныйзавод, насыщениевзлетно-посадочнымиустройствами - “Пролетарскийзавод”. Созданиевзлетно-посадочныхблоковосуществлялиО.К.Сурков, Ю.Д.Сергеев, А.И.Середин, П.С.Герасимов, А.А.Булгаков, И.А.Пашкевич, Б.А.Власов, А.С.Ривкин, Н.Н.Ларкин, Б.П.Костенко, главныйнаблюдающийВМФВ.Е.Шеховцов. В 1988г. взлетно-посадочныеблокибылипринятыгосударственнойкомиссиейипереданывэксплуатациюличномусоставу.

Межведомственныеиспытанияаэрофинишераиустройства, работающеговрежимеаэрофинишераиаварийногобарьера, завершеныв 1987-1988гг. Тормозныемашиныбылиустановленынакорабль, гдев 1991г. успешнопрошлигосударственныеиспытания. ПерваяпосадканакорабельныеаэрофинишерыивзлетстрамплинаТАВКР“АдмиралФлотаСоветскогоСоюзаКузнецов”быливыполненылетчикамииспытателямиВ.ПугачевымиТ.АубакировымнасамолетахСу-27КиМиГ-29К 1ноября 1989г. Последнийэтапмежведомственныхиспытанийпотарировочнымиспытаниямкатапультысамолетаминебылзавершенвсвязиспрекращениемфинансированияработпосозданиюкатапультныхсамолетов.

Значительнойпроблемойвобластикорабельныхустройствсталосозданиеуспокоительнойкачки. Первоначальнаяместнаястабилизацияантенныхрадиолокационныхпостов, артиллерийскихиракетныхустановоккораблейимеларядсущественныхнедостатковинеотвечалатребованиямпоусловиямиспользованияоружия. Вэтовремяпараллельновомногихстранахбыларазработанаконцепцияобщейстабилизацииположениякораблянакачкезасчетуспокоителейбортовойкачкиидоведениядотребуемыхнормстабилизациипостовиустановокоружиязасчетместныхсистемстабилизации.

Внедрениеуспокоителейкачки (УК) позволилоповыситьтактико-техническиехарактеристикикораблейиулучшитьусловияихобитаемости. Необходимоотметить, чтокораблиотечественногоВоенно-МорскогоФлотабылипервымивмиреоснащеныподобнымиустройствами. СозданиеэффективныхимощныхуспокоителейкачкидляразличныхклассовкораблейпотребовалосовместнойработыпредприятийсудостроительнойотраслииорганизацийВМФ: ЦНИИим. академикаА.Н. Крылова - вчастиразработкитеорииумерениякачкикорабля; ЦНИИ“Судовогомашиностроения” - вчастисиловыхследящихприводов; ЦНИИ“Аврора” - вчастисистемуправления; Северногопроектно-конструкторскогобюро - вчастиуспокоителейкачки, вцелом, рулейиметаллоконструкций; 1-гоЦНИИМО - вчастиформированиятребованийкпроектированиюуспокоителейкачки.

Заотносительнокороткоевремябылисозданыиосвоены: УК-56 - дляэскадренныхминоносцев, УК-134 - дляракетныхибольшихпротиволодочныхкораблей, УК-134-6 - длякрейсеровтипа“МаршалУстинов”, УК-89-3 - длятяжелыхкрейсеровтипа“Минск”иУК-135 - дляпротиволодочныхкораблей.

Дальнейшееразвитиеуспокоителикачкиполучилисразработкойихновоготипа - снеубирающимисяуправляемымирулями. Вотличиеотвыдвижныхониобладаютменьшимигабаритамиимассой, повышеннымискоростямиперекладки, оснащеныболеесовременнойсистемойуправления, требуютменьшихобъемовиплощадейдляразмещениянакораблях, атакжеболееудобнывэксплуатациииремонте. Ктаким, например, относятсяуспокоителькачкиУК-6 сплощадьюрулей 6м2 инасоснымагрегатомНА-360. Ведутсяработыпосозданиюподобныхуспокоителейкачкисплощадьюпераруля - 4,5м2 , предназначенногодлякораблеймалогоисреднеговодоизмещения.

Значительныйвкладвразвитиетеорииуспокоителейкачкивнеслиученые: В.А.Мореншильдт (ЦНИИим.академикаА.Н.Крылова), В.Г.Поляков, В.О.Воробьев (ЦНИИСМ), А.Н.Холодилин (Кораблестроительныйуниверситет), Г.В.Черкизов (СеверноеПКБ), Н.А.Шмырев (1-йЦНИИМО).

Возникшаявконце 50-хгодовпотребностьрезкогоповышениямощностикорабельныхустановоккондиционированиявоздухаипоследовательноеужесточениетребованийкихвиброакустическимхарактеристикамбылиоднойизсерьезныхнаучно-техническихпроблем, которыерешалВМФ.

Накорабляхпроектов 26- и 68-бисприменялисьпароводяныевакуумныеипароэжекторныемашины 101Э, 2ЭМи 3Э. НаихбазепозаказуВМФзаводом“Компрессор” (г.Москва) сконструировантипорядхолодильныхмашинЭ-250, Э-320 иЭ-500 малогабаритногоисполнениядляпервогопоколенияАПЛимашин 9Э, 10Эдлянадводныхкораблей 576 и 58 проектов.

ПовышениетребованийкскрытностиПЛиНКпотребовалопроведениядальнейшихработпоснижениюшумностиработыхолодильногооборудования. Былотакжепродолженосовершенствованиехолодильныхмашинвчасти, касающейсяуменьшениямассогабаритныхпоказателей, повышенияэкономичностиинадежности. ВрезультатедляАПЛвторогопоколениябылисозданыпароэжекторныехолодильныемашинытипаЭ-ЗООА/1, Э-500А/1, ЭХМ-1, ЭХМ-З, ЭХМ-5. Длянадводныхкораблейпостройки 70-80-хгодовнаосновевыполненныхнаучно-техническихразработоксозданыхолодильныемашинытипов 10ЭМ, 10ЭМАРиихтропическоеисполнение - 20Э. ВработахпринималиучастиеЦНИИим. академикаА.Н. Крылова, Санкт-Петербургскоеморскоебюромашиностроения (СПМБМ) “Малахит”, ЦКБМТ“Рубин”, СеверноеПКБ, ВНИИхолодмашпринаучно-техническомсопровождении 1-гоЦНИИМО.

ПопыткиснижениявиброакустическиххарактеристиквисточникепривеликсозданиюпотребованиюВМФдляАПЛвторого-четвертогопоколенийрядавинтовыхпарокомпрессорныххолодильныхмашинтипаМХМВ-63П, 21МХМВ-63, МХМВ-250, 1МХМВ-250 иЗМХМВ-290. ДанныеустановкиразработаныколлективомконструкторовВНИИхолодмашаподруководствомИ.К.Савицкого, В.В.КатерухинаисозданынаЧитинскоммашиностроительномзаводе.

ИсследованияЦНИИим.академикаА.Н.Крылова, ВНИИхолодмашаи 1-гоЦНИИМОпоказали, чтоповиброакустическимхарактеристикамнаиболееперспективныабсорбционныехолодильныемашины. Вэтомпланеинтересенопытразработкив 60-хгодахабсорбционнойбромисто-литиевойхолодильноймашиныдляленинградскогоБольшогоконцертногозала“Октябрьский”. Теоретическиеосновыэтойработыбылииспользованыприсозданииабсорбционно-бромистойхолодильноймашины (АБХМ) БМ-600 назаводе“Компрессор”коллективомподруководствомглавногоконструктораЮ.А.Шапошникова, ответственногоисполнителяЕ.И.ЕлимовойинаблюдающихотВМФИ.И.КосмынинаиЕ.П.Лакунина. Машинабылаустановленанакорабляхпроектов 1134Би 1164. Внастоящеевремясучетомопытаее 25-летнейэксплуатацииВНИИхолодмаш, наосновенаучныхразработокЦНИИ“Прометей”вобластииспользованиятитановыхсплавоввагрессивнойсредеводногорастворабромистоголития, дляперспективныхкораблейВМФсоздаютсяабсорбционныехолодильныемашинытипаАХМ-0,5 (холодопроизводительность 0,5МВт).

Строительствосериикрупныхавианесущихкораблейпроекта 1143 потребовалохолодильныхмашинсагрегатноймощностью 1-2МВт. Сэтойцельюиспользованнаучно-техническийзаделвобластицентробежныхкомпрессоров. ПодруководствомглавногоконструктораИ.М.КалнинавоВНИИхолодмашбылспроектированинаКазанскомкомпрессорномзаводеосвоенвыпусктурбокомпрессорныххолодильныхмашинтипаМТХМ-1000 иМТХМ-2000.

Ужесточениетребованийповиброакустическимхарактеристикам (ВАХ) показалоневозможностьдальнейшегоиспользованияпоршневыхкомпрессороввхолодильныхустановкахпродовольственныхкамер. Поэтомувозникланеобходимостьиспользованияальтернативныхспособовполученияхолода. ПопредложениюСПМБМ“Малахит”и 1-гоЦНИИМО, использованынаучно-техническиедостижениявобластипримененияэффектаПельтьевхолодильныхустановкахмалойагрегатноймощности. В 1994г. нанаучно-производительномпредприятии“Истприбор”коллективомподруководствомБ.Г.Накчебияпроведенымежведомственныеиспытаниятермоэлектрическойхолодильнойустановки (ТЭХУ) провизионныхкамер“Холод”, которыепланируютсякустановкенаперспективныекорабли. ВсилуспецифическихусловийВоенно-МорскойФлотв 80-егоды, помимоиспользованияапробированныхразработоквхолодильнойтехнике, инициировалконструкторскиеинаучно-исследовательскиеработывэтойобласти.

В 1974г. вВМФбылипринятыпервыеправилапопредупреждениюзагрязненияморя (“ППМЗ-74”), которыерегламентироваливыполнениемеждународнойконвенциипопредупреждениюзагрязненияморянефтью (1954г. Ойлпол, споправками 1971г.). НаоснованиивведенныхправилвВМФбылипроведеныНИОКРпооснащениюкораблейисудовВМФоборудованиемпопредупреждениюзагрязненияморянефтью. Врезультатекораблисталиоснащатьсянефтеводянымисепарационнымиустановками, цистернамидлясборатрюмныхвод, автономнымиосушительнымисистемамиснасосами.

СпринятиемКонвенции 1973г. испоправками 1978г. попредотвращениюзагрязненияссудовпредусматриваютсямерыпредотвращениязагрязненияморянетольконефтью, ноивреднымивеществами, сточнымиводамиимусором. Этопривелокразработкеновыхнормативныхдокументов, концепциикомплексныхмероприятийпополнойпереработкенефтесодержащихисточныхвод, мусоракорабля, атакжексозданиюсоответствующихустройств.

Внастоящеевремяпозаданию 1-гоЦНИИМОЦентральноеконструкторскоебюроморскойтехники (ЦКБМТ) “Рубин”разрабатываетустройствопоочисткесточных, нефтесодержащихводикомплектующегооборудования, удовлетворяющеготребованиямВМФ. Вработепосозданиюсистемиустройствпринималиактивноеучастиеспециалистыиученыеразличныхорганизаций: Б.В.Подсевалов, Ю.М.Брусельницкий (ЦНИИ“ЛОТ”), О.П.Терешкевич, А.К.Брусов (ЦКБМТ“Рубин”), В.Г.Федоров, Г.П.Надточий (1-йЦНИИМО).

Всвязисвнедрениематомныхэнергетическихустановок, повышениемрабочихглубинпогруженияиводоизмещенияподводныхлодоквотечественномизарубежномподводномкораблестроениивозниклапроблемаповышенияэффективностисистемаварийногопродуктирования (АП) иихэнергообеспечения. Специалистамиведущихстранмирабылразвернуткомплексфундаментальныхипоисковыхработ, направленныхнарешениеэтойпроблемы. ВоФранции, Великобритании, СШАиГерманииисследовалисьразличныевидытопливаиконструкцийсистем. Подобнаяработабыланачатаивотечественномподводномкораблестроении. В 1958-1960гг. специалистами 1-гоЦНИИМОвыполненаНИРпоиспользованиювсистемахАПгазогенераторовтвердоготоплива.

Особуюактуальностьэтапроблемаприобрелапослегибелив 1963г. вовремяглубоководногопогруженияамериканскойАПЛ“Трешер”. ЭтакатастрофапослужилаповодомкразработкевомногихстранахспециальныхпрограммНИОКРвобластиповышениябезопасностиплаванияатомныхподводныхлодок, включавшихработыпоповышениюэффективностисистемАПстроящихсяипроектируемыхАПЛ. ВкачествепервогоэтапаврешениипроблемывВМССШАнавсехстроящихсяАПЛкорабельныйзапасвоздухавысокогодавления (ВВД) былувеличенвдвое. Вотечественномкораблестроениибылосозданооборудование, рассчитанноенадавлениевсистемахВВД 400ата, вместо 200ата, чтопозволилоувеличитьзапасВВДповесув 1,6раза, безувеличениягабаритныхпоказателей. ДляповышениянадежностииживучестисистемыВВД, начинаяскораблейвторогопоколения, внедренакольцеваясхема.

ВсеработыпроводилисьподруководствомглавногоконструктораЦКБ“Рубин”В.Н.Плотниковасовместносдругимиорганизациямииприобщемнаблюдении 1-гоЦНИИМО. СпециалистамиЦКБМТ“Рубин”быларазработанаивнедренанаАПЛвторогопоколениясистемааварийногопродуванияповышеннойэффективности (АППЭ), позволившаязаметноувеличитьинтенсивностьпродуванияцистернглавногобалласта. НаибольшийвкладвсозданиеивнедрениесистемВВД-400 иАППЭвнеслиспециалистыпромышленности - Н.Ц.Куприянов, В.Н.Плотников, Е.Л.ГавриловипредставителиВМФ - Ф.К.Ярмолин, Б.П.Костров, В.А.Усачев, Н.Я.Бутенко.

Одновременнопродолжалисьработыпосозданиюсистемаварийногопродуванияпродуктамисгораниятвердоготоплива (АППСТТ). В 1964г. наПЛпроекта 611 былиуспешнопроведеныпервыеиспытанияопытногообразцатакойсистемы.

СпециалистамиВМФбылиобоснованытребованияктактико-техническимхарактеристикамиконструкцииподобныхсистемприменительнокглубоководнымАПЛ. ВдальнейшемэтиработывыполнялисьвсоответствииспостановлениемправительстваивключиливсебякомплексНИОКР, выполнявшихсяпредприятиями: СПМБМ“Малахит”Минсудопрома (головнойразработчик). Московскиммеханическимзаводом“Искра”иНИИхимическихтопливАвиапрома (разработчикизарядовтоплива) сучастиемЦНИИ“Аврора”, ПО“Северноемашиностроительноепредприятие”иЦНИИим.академикаА.Н.Крылова.

Втечение 1970-1980гг. наспециальносозданномуникальномназемномкрупномасштабномстендовомкомплексе“Импульс”, имитирующемусловияпродуванияцистернглавногобалласта (ЦГБ) наглубинахдо 1000м, проведенавсесторонняяэкспериментальнаяотработкавсехэлементовсистемыАППСТТ, позволившаясоздатьоптимальныеконструкциипореализациипринципиальноновойфизическоймоделипродуваниябалластапарогазовойсмесьювысокойтемпературы.

ВрезультатеэтихработнаснабжениеВМФбылипринятыгазогенераторыскорпусамиизстали: в 1975г. дляглубинпогружениядо 400м, ав 1983г. - до 1000м.

МежведомственныекорабельныеиспытаниясистемАППСТТстакимигазогенераторамибылиуспешнозавершенылетом 1981г. наАПЛпроекта 671РТ (глубинадо 400м), атакжев 1984г. и 1986г. наопытнойглубоководнойАПЛпроекта 685 (всплытиес 300 и 800мсоответственно). Впроцессеэтихиспытанийбылаподтвержденавысокаяэффективностьновыхсистем, превосходящихпоинтенсивностипродуваниябалластатрадиционныевоздушныесистемыболеечемв 10раз.

НабазевыполненныхработсозданысерийныеобразцысистемАППСТТ, которыеустанавливаютсянастроящихсяАПЛпроекта 971, атакжеведетсяпроектированиеэтихсистемдляперспективныхзаказов.

ВразработкеивнедрениинаотечественныхАПЛсистемпродуваниясиспользованиемгазогенераторовтвердоготопливаактивноеучастиепринялиИ.И.Кортуков, Ю.К.Куликов, А.М.Носов, И.А.Седов, О.К.Волков (ММЗ“Искра”), А.Н.Росторгуев, Д.Д.Аксененко (Ав. НИИХТ), Г.И.Никитин, Л.А.Гершт, В.Ю.Гуревич (НПО“Аврора”), Г.П.Горченков, О.Н.Михайлов (ЦНИИим.академикаА.Н.Крылова), С.Л.Декан, Н.Т.Лысенков (ПОСеверноемашиностроительноепредприятие), В.А.Сироткин, В.А.Тимофеев, А.А.Тюриков (СПМБМ“Малахит”), В.А.Усачев, Н.Я.Бутенко, Н.П.Никитин (1-йЦНИИМО) иряддругихспециалистов.

Созданиепринципиальноновыхвысокоэффективныхсистемаварийногопродуванияявилосьсущественнымшагомвповышениитактико-техническихэлементовсовременныхиперспективныхПЛирешениипроблемыбезопасностиэксплуатацииглубоководныхобъектов.

Впослевоенныйпериодсистемыиустройстваподводныхлодокпретерпелисущественныеизменения, ачастьизнихпоявиласьвпервые. Книмнеобходимоотнестииобщесудовуюавтономнуюсистемугидравлики. ДаннаясистемавпервыебылавнедренанаПЛпроекта 611 дляобеспечениябесперебойногоснабженияэнергиейвсехпотребителейсдавлением 100кгс/см2. Всвязисростомколичествапотребителей, начинаясПЛвторогопоколения, давлениевсистемегидравликиподнятодо 150кгс/см2 . ОднимизнедостатковсистемыгидравликиявилосьиспользованиемаслаАУ, котороепослужилоисточникомвозгораний. ПослеобъемногопожаранаПЛК-ЗбылоприняторешениеоразработкеивнедрениипожаробезопаснойжидкостиПГВ, котораяк 1973г. замениламаслоАУнавсехподводныхлодках.

Всвязисимевшимиместомногочисленнымипротечкамижидкостииз-занекачественныхуплотнительныхматериаловбылпроведенкомплексработпокардинальномуизменениюкачестваисрокаслужбыуплотнительныхматериаловрезинотехническихдеталейиизделий (РТДИ), атакжепринципиальныхсхем. Вместолинейнойвнедренакольцеваясхема. Приэтомкаждыйпотребительобеспечивалсяпитаниемотдвухнасосныхагрегатов, находящихсявразныхотсеках, чтопозволилозначительноповыситьбезопасность, надежностьиживучестьсистемыгидравлики.

Оценить/Добавить комментарий
Имя
Оценка
Комментарии:
Где скачать еще рефератов? Здесь: letsdoit777.blogspot.com
Евгений22:05:02 18 марта 2016
Кто еще хочет зарабатывать от 9000 рублей в день "Чистых Денег"? Узнайте как: business1777.blogspot.com ! Cпециально для студентов!
09:26:01 24 ноября 2015

Работы, похожие на Реферат: Общекорабельные системы и устройства

Назад
Меню
Главная
Рефераты
Благодарности
Опрос
Станете ли вы заказывать работу за деньги, если не найдете ее в Интернете?

Да, в любом случае.
Да, но только в случае крайней необходимости.
Возможно, в зависимости от цены.
Нет, напишу его сам.
Нет, забью.



Результаты(151129)
Комментарии (1843)
Copyright © 2005-2016 BestReferat.ru bestreferat@mail.ru       реклама на сайте

Рейтинг@Mail.ru