Банк рефератов содержит более 364 тысяч рефератов, курсовых и дипломных работ, шпаргалок и докладов по различным дисциплинам: истории, психологии, экономике, менеджменту, философии, праву, экологии. А также изложения, сочинения по литературе, отчеты по практике, топики по английскому.
Полнотекстовый поиск
Всего работ:
364150
Теги названий
Разделы
Авиация и космонавтика (304)
Административное право (123)
Арбитражный процесс (23)
Архитектура (113)
Астрология (4)
Астрономия (4814)
Банковское дело (5227)
Безопасность жизнедеятельности (2616)
Биографии (3423)
Биология (4214)
Биология и химия (1518)
Биржевое дело (68)
Ботаника и сельское хоз-во (2836)
Бухгалтерский учет и аудит (8269)
Валютные отношения (50)
Ветеринария (50)
Военная кафедра (762)
ГДЗ (2)
География (5275)
Геодезия (30)
Геология (1222)
Геополитика (43)
Государство и право (20403)
Гражданское право и процесс (465)
Делопроизводство (19)
Деньги и кредит (108)
ЕГЭ (173)
Естествознание (96)
Журналистика (899)
ЗНО (54)
Зоология (34)
Издательское дело и полиграфия (476)
Инвестиции (106)
Иностранный язык (62792)
Информатика (3562)
Информатика, программирование (6444)
Исторические личности (2165)
История (21320)
История техники (766)
Кибернетика (64)
Коммуникации и связь (3145)
Компьютерные науки (60)
Косметология (17)
Краеведение и этнография (588)
Краткое содержание произведений (1000)
Криминалистика (106)
Криминология (48)
Криптология (3)
Кулинария (1167)
Культура и искусство (8485)
Культурология (537)
Литература : зарубежная (2044)
Литература и русский язык (11657)
Логика (532)
Логистика (21)
Маркетинг (7985)
Математика (3721)
Медицина, здоровье (10549)
Медицинские науки (88)
Международное публичное право (58)
Международное частное право (36)
Международные отношения (2257)
Менеджмент (12491)
Металлургия (91)
Москвоведение (797)
Музыка (1338)
Муниципальное право (24)
Налоги, налогообложение (214)
Наука и техника (1141)
Начертательная геометрия (3)
Оккультизм и уфология (8)
Остальные рефераты (21697)
Педагогика (7850)
Политология (3801)
Право (682)
Право, юриспруденция (2881)
Предпринимательство (475)
Прикладные науки (1)
Промышленность, производство (7100)
Психология (8694)
психология, педагогика (4121)
Радиоэлектроника (443)
Реклама (952)
Религия и мифология (2967)
Риторика (23)
Сексология (748)
Социология (4876)
Статистика (95)
Страхование (107)
Строительные науки (7)
Строительство (2004)
Схемотехника (15)
Таможенная система (663)
Теория государства и права (240)
Теория организации (39)
Теплотехника (25)
Технология (624)
Товароведение (16)
Транспорт (2652)
Трудовое право (136)
Туризм (90)
Уголовное право и процесс (406)
Управление (95)
Управленческие науки (24)
Физика (3463)
Физкультура и спорт (4482)
Философия (7216)
Финансовые науки (4592)
Финансы (5386)
Фотография (3)
Химия (2244)
Хозяйственное право (23)
Цифровые устройства (29)
Экологическое право (35)
Экология (4517)
Экономика (20645)
Экономико-математическое моделирование (666)
Экономическая география (119)
Экономическая теория (2573)
Этика (889)
Юриспруденция (288)
Языковедение (148)
Языкознание, филология (1140)

Реферат: Подбор двигателя и винта судна

Название: Подбор двигателя и винта судна
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: реферат Добавлен 15:00:56 19 сентября 2005 Похожие работы
Просмотров: 333 Комментариев: 4 Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать

Цель: Основной целью расчета является выбор ВРШ и, при необходимости, передаточного отношения редуктора, обеспечивающих при полном использовании мощности главного двигателя максимальную скорость хода в расчетных условиях плавания.

Исходные данные:

1) Судно: Рыбодобывающее обрабатывающее судно типа «Моряна».

2) Главные размерения: Длина между перпендикулярами

Ширина судна

Осадка судна

Коэффициент общей полноты

3) Расчетный режим работы: режим траления.

4) Плотность воды

5) Кривые буксировочного сопротивления представлены на рис 1.

-режим эксплуатационного рейса на свободном ходу.

-режим сдаточных испытаний.

-режим траления.

Кривые буксировочного сопротивления представлены на рис.1.

6) Главный двигатель: Alpha V23

- номинальная мощность:

- номинальная частота вращения: .

- удельный расход топлива .

Паспортная диаграмма движителя представлена на рис.2.

Рейсовое задание:

- перечень эксплуатационных режимов, характеризующихся зависимостями , где - требуемая тяга на i – том режиме

- режимы:

(рис.1.)

- длина пути , которая должна быть пройдена на каждом режиме:

- суточная продолжительность работы судна принимается 24 часа

1. Определение исходных расчетных величин.

В данном расчете известным является главный двигатель и расчетные условия плавания (зависимость буксировочного сопротивления от скорости хода ).

(1)

полезная тяга.

Расчетным условием плавания является режим траления. Особенностью расчета является отсутствие заданной скорости хода, а следовательно и необходимой полезной тяги. Однако исследования показали, что полезную тягу можно найти через произведение пропульсивного коэффициента на коэффициент механических потерь при передачи мощности от главного двигателя на винт.

открытые винты (2)

(3)

На стадии выбора серийной диаграммы можно принять: для режима буксировки воза.

Представив графически (1) и (3) можно найти ожидаемую скорость хода и соответствующую ей полезную тягу.

Графики представлены на рис.2.

1.1. Габаритный диаметр винта - для одновальных судов. (4)

- осадка судна в месте расположения движителя.

.

1.2. Коэффициент попутного потока :- формула Хекшера для траулеров.

- коэффициент продольной полноты.

1.3. Поступательная скорость гребного винта :

- скорость судна в узлах

. (5)

1.4.Коэффициент засасывания: (6)

- коэффициент засасывания на свободном ходу.

- формула Хекшера для траулеров. (7)

.

- коэффициент нагрузки гребного винта по полезной тяге.

(8)

- плотность морской воды.

-площадь диска гребноговинта. (9)

1.5. Упор гребного винта : (10)

.

2.Выбор расчетной серийной диаграммы.

Выбор осуществляется таким образом, чтобы в первую очередь обеспечить максимальный коэффициент полезного действия гребного винта при отсутствии кавитации и достаточной прочности движителя.

2.1. Минимальное дисковое отношение из условия отсутствия кавитации: (11)

- минимальное дисковое отношение из условия отсутствия опасных форм кавитации.

(12)

- количество лопастей.

- количество гребных валов.

- гидростатическое давление на оси гребного винта.

(13)

- атмосферное давление.

- ускорение свободного падения.

- заглубление оси гребного винта.

. (14)

.

- давление насыщенных паров воды.

2.2.Минимальная относительная толщина (15)

- коэффициент учитывающий механические свойства материала винта.

- углеродистая сталь.

.

Вывод: В качестве расчетной серии принимаем:

AU-CP4-70; (Z=4;;).

Серия гарантирует отсутствие опасных форм кавитации.

3. Выбор гребного винта.

3.1. Выбор гребного винта в первом приближении.

Для расчета воспользуемся вспомогательным коэффициентом Результаты расчета представлены в таб.1 и на рис.1.

Таб.1

4,65 4,90 5,20
1,65 1,74 1,82
2,53 2,74 2,94
0,30 0,31 0,32
0,780 0,785 0,790
0,33 0,34 0,35
137 134 132
9,81 8,64 7,78
0,178 0,176 0,174
113 110 109

Результаты: =0,790;

3.1.1. Расчет оптимальной частоты вращения винта

3.1.2. Передаточное отношение редуктора.

Принимаем 10,8.

;

;

.

4. Выбор расчетной (рабочей) диаграммы.

Выбираем серию АU - CP4 – 70 c .

5. Построение кривой предельной тяги и кривой предельного упора.

Результаты расчета представлены на рис.4 и таб. 2.

Таб.2

0 2 4 6 8 10 12 14
0 0,71 1,42 2,13 2,84 3,55 4,26 4,97
0 0,15 0,31 0,47 0,63 0,78 0,94 1,09
0,92 0,94 0,97 1,01 1,04 1,08 1,12 1,18
0,49 0,47 0,45 0,43 0,38 0,35 0,31 0,27
131 126 121 115 102 94 83 72
1286 308 131 65,0 38,3 23,6 15,1
0,116 0,116 0,117 0,119 0,121 0,125 0,131 0,139
117 112 107 102 90,3 82,0 72,1 63,2

6. Анализ кривой предельной тяги и предельного упора.

6.1. Режим траления.

Максимальная скорость хода:

Максимальный упор: .

Максимальная полезная тяга:

6.2. Режим эксплуатационного рейса. (свободный ход)

Максимальная скорость хода:

Максимальный упор: .

Максимальная полезная тяга:

6.3. Режим сдаточных испытаний. (свободный ход)

Максимальная скорость хода:

Максимальный упор: .

Максимальная полезная тяга:

7. Проверка выбранного винта на прочность и отсутствие кавитации.

7.1. Проверка на отсутствие кавитации.

Воспользуемся формулой (11) и получим.

При эксплуатации гарантируется отсутствие опасных форм кавитации.

7.2. Проверка на прочность.

.

Выбранный гребной винт имеет запас прочности.

Расчет производился для режима буксировки воза т.к. является наиболее тяжелым режимом эксплуатации.

8. Заключение.

Выбранный винт имеет следующие характеристики: Серия: AU-CP4-70; Z=4;; ; ;

Выбор оптимального движителя.

Оптимальным в курсовом проекте принимается движитель, обеспечивающий выполнение рейсового задания в кротчайшие сроки при минимальных затратах топлива.

В качестве критерия качества движителя принимаем коэффициент:

, где

t – время выполнения рейсового задания , ч.

Ge – рейсовый расход топлива на работу главного двигателя, т.

Наилучшим признается движитель, который соответствует максимальному значению критерия к.

Рейсовое задание включает в себя следующую информацию:

- перечень эксплуатационных режимов, характеризующихся зависимостями , где - требуемая тяга на i – том режиме

- режимы:

(рис.1.)

- длина пути , которая должна быть пройдена на каждом режиме:

- суточная продолжительность работы судна принимается 24 часа.

- плановые скорости снимаются с паспортной диаграммы судна и кривых предельных тяг соответственно для случаев с ВФШ и ВРШ движителями.

В соответствии с изложенным входящие в критерий к параметры t и Ge могут быть определены как:

, где (S)=миля

- плановая скорость хода в i – х условиях плавания, уз.

- удельный расход топлива на номинальном режиме работы, г/кВт*ч.

- относительный удельный расход топлива на i – том режиме, % от ; - снимаем с паспортной диаграммы двигателя.

- эффективная мощность, развиваемая двигателем на полной скорости в i – х условиях плавания, кВт. Для ВФШ снимаем с машинной диаграммы судна, для ВРШ .

- продолжительность плавания на i – том ржиме, ч.

n – количество рассматриваемых вариантов эксплуатационных режимов, n = 3.

Расчет критерия качества К представлен в табл.

Параметры ВФШ ВРШ
S1, миль 2000 2000
S2, миль 3000 3000
S3, миль 1000 1000
Vs1, уз 10,15 11,95
Vs2, уз 10,15 11,95
Vs3, уз 10,25 12,20
t1 197 167
t2 296 251
t3 98 82
ge1, % 94 100
ge2, % 94 100
ge3, % 93,8 100
Ps1,кВт 430 685
Ps2,кВт 430 685
Ps3,кВт 420 685
591 500
Ge, т 45 65
К=1/(t*Ge)

Вывод: Оптимальным движителем в курсовом проекте принимаем ВФШ.

Список литературы:

1. Войткунский Я.И. ”Справочник по теории корабля” ,- Л, Судостроение.1985г. Том.1.

2. Горянский Г.С., Моторный А.В. “Методические указания по курсовому и дипломному проектированию для студентов специальности 140112”.- Калининград – 1985г.

Оценить/Добавить комментарий
Имя
Оценка
Комментарии:
Где скачать еще рефератов? Здесь: letsdoit777.blogspot.com
Евгений21:33:26 18 марта 2016
Кто еще хочет зарабатывать от 9000 рублей в день "Чистых Денег"? Узнайте как: business1777.blogspot.com ! Cпециально для студентов!
15:14:13 24 ноября 2015
Кто еще хочет зарабатывать от 9000 рублей в день "Чистых Денег"? Узнайте как: business1777.blogspot.com ! Cпециально для студентов!
13:42:50 24 ноября 2015
Кто еще хочет зарабатывать от 9000 рублей в день "Чистых Денег"? Узнайте как: business1777.blogspot.com ! Cпециально для студентов!
13:42:30 24 ноября 2015

Работы, похожие на Реферат: Подбор двигателя и винта судна

Назад
Меню
Главная
Рефераты
Благодарности
Опрос
Станете ли вы заказывать работу за деньги, если не найдете ее в Интернете?

Да, в любом случае.
Да, но только в случае крайней необходимости.
Возможно, в зависимости от цены.
Нет, напишу его сам.
Нет, забью.



Результаты(150010)
Комментарии (1830)
Copyright © 2005-2016 BestReferat.ru bestreferat@mail.ru       реклама на сайте

Рейтинг@Mail.ru