Банк рефератов содержит более 364 тысяч рефератов, курсовых и дипломных работ, шпаргалок и докладов по различным дисциплинам: истории, психологии, экономике, менеджменту, философии, праву, экологии. А также изложения, сочинения по литературе, отчеты по практике, топики по английскому.
Полнотекстовый поиск
Всего работ:
364150
Теги названий
Разделы
Авиация и космонавтика (304)
Административное право (123)
Арбитражный процесс (23)
Архитектура (113)
Астрология (4)
Астрономия (4814)
Банковское дело (5227)
Безопасность жизнедеятельности (2616)
Биографии (3423)
Биология (4214)
Биология и химия (1518)
Биржевое дело (68)
Ботаника и сельское хоз-во (2836)
Бухгалтерский учет и аудит (8269)
Валютные отношения (50)
Ветеринария (50)
Военная кафедра (762)
ГДЗ (2)
География (5275)
Геодезия (30)
Геология (1222)
Геополитика (43)
Государство и право (20403)
Гражданское право и процесс (465)
Делопроизводство (19)
Деньги и кредит (108)
ЕГЭ (173)
Естествознание (96)
Журналистика (899)
ЗНО (54)
Зоология (34)
Издательское дело и полиграфия (476)
Инвестиции (106)
Иностранный язык (62792)
Информатика (3562)
Информатика, программирование (6444)
Исторические личности (2165)
История (21320)
История техники (766)
Кибернетика (64)
Коммуникации и связь (3145)
Компьютерные науки (60)
Косметология (17)
Краеведение и этнография (588)
Краткое содержание произведений (1000)
Криминалистика (106)
Криминология (48)
Криптология (3)
Кулинария (1167)
Культура и искусство (8485)
Культурология (537)
Литература : зарубежная (2044)
Литература и русский язык (11657)
Логика (532)
Логистика (21)
Маркетинг (7985)
Математика (3721)
Медицина, здоровье (10549)
Медицинские науки (88)
Международное публичное право (58)
Международное частное право (36)
Международные отношения (2257)
Менеджмент (12491)
Металлургия (91)
Москвоведение (797)
Музыка (1338)
Муниципальное право (24)
Налоги, налогообложение (214)
Наука и техника (1141)
Начертательная геометрия (3)
Оккультизм и уфология (8)
Остальные рефераты (21697)
Педагогика (7850)
Политология (3801)
Право (682)
Право, юриспруденция (2881)
Предпринимательство (475)
Прикладные науки (1)
Промышленность, производство (7100)
Психология (8694)
психология, педагогика (4121)
Радиоэлектроника (443)
Реклама (952)
Религия и мифология (2967)
Риторика (23)
Сексология (748)
Социология (4876)
Статистика (95)
Страхование (107)
Строительные науки (7)
Строительство (2004)
Схемотехника (15)
Таможенная система (663)
Теория государства и права (240)
Теория организации (39)
Теплотехника (25)
Технология (624)
Товароведение (16)
Транспорт (2652)
Трудовое право (136)
Туризм (90)
Уголовное право и процесс (406)
Управление (95)
Управленческие науки (24)
Физика (3463)
Физкультура и спорт (4482)
Философия (7216)
Финансовые науки (4592)
Финансы (5386)
Фотография (3)
Химия (2244)
Хозяйственное право (23)
Цифровые устройства (29)
Экологическое право (35)
Экология (4517)
Экономика (20645)
Экономико-математическое моделирование (666)
Экономическая география (119)
Экономическая теория (2573)
Этика (889)
Юриспруденция (288)
Языковедение (148)
Языкознание, филология (1140)

Реферат: Анализ работы системы управления электровозом постоянного тока при разгоне грузового поезда

Название: Анализ работы системы управления электровозом постоянного тока при разгоне грузового поезда
Раздел: Рефераты по технологии
Тип: реферат Добавлен 22:09:31 28 сентября 2005 Похожие работы
Просмотров: 438 Комментариев: 3 Оценило: 1 человек Средний балл: 2 Оценка: неизвестно     Скачать

Расчёт скоростных характеристик электровоза

постоянного тока при реостатном регулировании


табл. 3.1

1 2 3 4 5 6 7

Ток двигателя I ,А

150 310 475 595 715 831

Удельная ЭДС, СvФ, В/(км/ч)

15,6 24,7 29,8 32 33,2 34

Сила тяги эл-за Fкд , кН

122 253 387 485 583 677
Позиция

Напряжение питания Uc В

Сопротивление цепи, отнесённое к двигателю, (Rn’ + rд ), Ом

Скорость движения V, км/ч

1 750 1,58 32,9 10,6 0,02 -6 11,4 16,6
2 750 1,32 35,4 13,8 4,12 -1,1 -5,8 10,2
3 750 1,06 37,9 17,1 8,3 3,7 -0,2 -3,8
4 750 0,82 40,3 20,2 12,2 8,4 5,1 2,3
5 750 0,56 42,7 23,3 16,2 13 10,5 8,4
6 750 0,34 44,8 26,1 19,7 17,1 15,3 13,7
7 750 0,12 47 29 23,3 21,2 20 19,1
8 1500 1,58 81 40,9 25,2 17,5 11,2 5,5
9 1500 1,06 86 47,4 33,4 27,2 22,4 18,2
10 1500 0,56 91 53,7 41,4 36,5 33,1 30,4
11 1500 0,12 95 59,2 48,4 44,6 42,6 41,2










Табл.5.3
Численное значение интервала скорости

Интервал скорости V, км/ч


Vср,

км/ч


DUср,

км/ч


Fк ср, км/ч


W0,

Н/кН


W0 ср,

кН


Fк ср= W0 ср,

кН


D t,

c


t,

c


DS,

m


S,

m


0-10

5 10 470 1,13 47 423 27,6 27,6 38,3 38,3

10-20 15 10 470 1,26 52 418 28,0 55,6 117 155,3
20-21,5 20-Д 20,75 1,5 470 1,4 56 414 4,2 59,8 24 179,3
21,5-30 Д-30 25,75 8,5 525 1,44 60 465 21,3 81,1 152,4 331,7

30-40 35 10 525 1,62 68 457 25,6 106,7 249 580,7
40-44 40-А 42 4 525 1,77 72 453 10,3 117 120,2 701
44-53,5 А-В 48,75 9,5 476 1,9 80 396 28 145 379,2 1080
53,5-69 В-С 61,3 15,5 388 2,3 92 296 61 206 1040 2120
69-83
76 14 272 2,7 112 160 102 308 2155 4273
83-97
90 14 186 3,2 132 54 302 610 7550 11830

Российский Государственный Открытый Технический

Университет Путей Сообщения.


Курсовая работа


по дисциплине «Электрические железные дороги»


на тему: «Анализ работы системы управления электровозом постоянного тока при разгоне грузового поезда.»


Задание на курсовую работу :


Предлагается выполнить анализ работы системы управления электровозом постоянного тока при разгоне грузового поезда.

Задачей анализа является изучение принципов управления работой тяговых электрических двигателей и технической реализации этих принципов на электровозах

постоянного тока.


Исходные данные:


Номинальная мощность на валу тягового двигателя Рдн,

кВт . . . . . . . . . . . . . . . . . 670


Номинальная скорость движения электровоза Vn,

км/ч . . . . . . . . . . . . . 48,4


Руководящий подъём iр, %0 . . . . . . . 11


Номинальное напряжение тягового электрического двигателя (ТЭД) Uдн, В . . . . . . . . . . . . 1500


Номинальный КПД ТЭД hд . . . . . . 0,94


Коэффициент потерь силы тяги в процессе реализации тягового усилия hF . . . . . . . . 0,95


Сопротивление обмоток ТЭД rд, Ом . . . . . 0,12


Напряжение в контактной сети постоянного

тока Uс, В . . . . . . . . . . 3000


Коэффициент 1-й ступени регулирования возбуждения ТЭД

b1, . . . . . . . . . . . . 0,62


Коэффициент 2-й ступени регулирования возбуждения ТЭД

b1, . . . . . . . . . . . 0,40


РАСЧЕТ:

  1. Рассчитаем номинальный ток ТЭД Iн, А.

Рдн 1000

Iн= Uдн hд , где Рдн - мощность ТЭД

Uдн - напряжение ТЭД

hд - номинальный КПД ТЭД

670000

Iн= 1500*0,94 = 475 , А

Номинальный ток ТЭД равен 475 А.


  1. Для расчёта удельной ЭДС возьмём три значения тока от 150 А до 475 А и три значения от 475 А до 1,75*Iн. Расчеты представим в виде табл. 1.1

1,75*Iн=1,75*475=831 А


CVФ=35,5(1-е ) , где СvФ= Е удельная ЭДС

V

Cv - конструкционная постоянная

Ф - магнитный поток

IВ - ток ТЭД

СvФ=35,5(1-е )=15,56 , В/(км/ч)

Значения, полученные при расчёте, представим в виде таблицы:

Ток якоря I, А

Удельная ЭДС, В/(км/ч)
150 15,6
310 24,7
475 29,8
595 32
715 33,2
831 34

  1. Рассчитаем силу тяги ТЭД, соответствующую принятым токам с точностью до целых чисел, результат занесём в

табл. 1.2

Fкд=3,6 СvФнIhF*0,001 , где Fкд - сила тяги электровоза, кН

СvФн - ЭДС, В/(км/ч)

I - ток двигателя, А

hF - коэффициент потерь силы тяги

Fкд= 3,6*15,6*150*0,95*0,001=8 , кН


табл. 1.2

Ток ТЭД, А Номинальная ЭДС , В/(км/ч) Сила тяги, кН
150 15,6 8
310 24,7 26,2
475 29,8 48,4
595 32 65
715 33,2 81,2
831 34 96,6

  1. Построим по данным таблицам графики СvФ(I) и Fкд(I)

( приложение 1).


  1. Силовая электрическая цепь электровоза

постоянного тока.


  1. Приведём чертёж схемы силовой цепи электровоза:


ш3

ЛК Ш1 Rш1 Rш2

8

1 2 1 2

П1 А Б В М 6 4 2


В Б А

1 3 5


7 3 4 П2

3 4 Rш1 Rш2

Ш2


Ш4

  1. Рассчитаем сопротивление секций реостата с точностью до двух знаков после запятой.


Ra=0,18Rтр ; Rб=0,17Rтр ; Rв=0,15Rтр, где Rтр - сопротивление

троганья, Ом

Uc

Rтр= Iтр -4rд , где Iтр - ток трогания, равен току Iн , А

rд - сопротивление обмоток ТЭД, Ом

Uc - напряжение в контактной сети, В


3000

Rтр= 475 - 4 * 0.12 = 5,84 Ом


Ra=0,18 * 5,84 = 1,05 Ом

Rб = 0,17 * 5,84 = 0,99 Ом

Rв = 0,15 * 5,84 = 0,88 Ом

2.2.2 Рассчитаем сопротивление шунтирующих резисторов RШ1 и RШ2 с точностью до 2-х знаков


b2

RШ2 = 1- b2 * 2 * rв , где RШ - сопротивление

шунтирующих резисторов

b2 - коэффициент возбуждения

rв - сопротивление обмотки

возбуждения, rв= 0,3 * rд, где

rд - сопротивление обмоток

ТЭД, rв =0,036 Ом


0,4

RШ2 = 1 - 0,4 * 2 * 0,036 = 0,6 Ом


0,62

RШ2+ RШ1= 1 -0,62 * 2 * 0,036 = 0,12 Ом

RШ1= 0,12 - 0,6 = 0,6 Ом


2.2.3 Запишем значения в схему.

  1. Приведём таблицу замыкания контакторов.

  2. Запишем в таблицу замыкания контакторов значения сопротивления реостата на каждой позиции.


  1. Семейство скоростных характеристик электровоза и пусковая диаграмма. Электротяговая характеристика электровоза


  1. Рассчитаем сопротивление силовой цепи, Ом , отнесённое к одному двигателю:


Rn

Rn’ + rд = m + rд , где Rn’ - сопротивление реостата на

n-ой позиции, отнесённое к ТЭД

rд - сопротивление ТЭД

m - число последовательно

соединёных двигателей.

Rn - сопротивление реостата на

n-ой позиции


Uc’ - Ii(Rn’ + rд )

Vni = СvФi , где СvФi - магнитный поток

на позиции

Uc’ - напряжение

питания ТЭД


Rn’ + 0,12 = 1,46 + 0,12 Ом


750- 150 (1,58)

Vni = 15,6 =32,9 км/ч


  1. Заполним расчётную таблицу.

  2. Начертим семейство скоростных характеристик с 1 по 11 позицию и электротяговую характеристику.


Расчёт и построение характеристик ТЭД при

регулировке возбуждения .


3.2.1 Рассчитаем Fкд; Fк ; V при b1 и b2, заполним таблицу 3.2


Fкд = 3,6 | CVФ |bhF * 0,0001 , где Fкд - сила тяги ТЭД, кН

| CVФ |b - ЭДС при

ступени регулирования

hF - коэффициент потерь

силы тяги = 0,95

Fк = Fкд * 8 , где 8 - число ТЭД


Uc’ - Irд

V = | CVФ |b , где Uc’- напряжение питания

ТЭД


табл. 3.2

Ток ТЭД, А 310 475 595 715 831

Коэффициент регулировки b=0,62

Ток возбуждения Iв , А

192 295 369 443 515

Удельная ЭДС | CVФ |b,В/км/ч

18,4 24,1 26,9 29,2 30,7

Сила тяги ТЭД Fкд, кН

19,5 39,2 55 71 87

Сила тяги эл-за Fк ,кН

156 313 438 568 696
Скорость движения км/ч 80,3 60,8 54,1 50 47

Коэффициент регулировки b=0,4

Ток возбуждения Iв , А

124 190 238 286 332

Удельная ЭДС | CVФ |b,В/км/ч

14 18,4 21,2 23,6 25,5

Сила тяги ТЭД Fкд, кН

15 30 43 58 72

Сила тяги эл-за Fк ,кН

119 240 345 462 580
Скорость движения км/ч 106 80,2 69 62 57,2

| CVФ |b возьмём из рис. 1

Fкд, = 3,6 *18,4 *192 * 0,95 * 0,0001 = 12,1 кН

Fк = 12,1 * 8 = 96,8 кН

1500 - 192(0,12)

V = 18,4 = 80,3 км/ч


3.3 Построение пусковой диаграммы электровоза

постоянного тока.


3.3.1 На рис. 2 построим пусковую диаграмму электровоза

постоянного тока, при условии что ток переключения

Iп = Iн = 475 А.


  1. Рассчитаем средний ток ТЭД на последовательном соединении Iср1 и на параллельном соединении Iср2, А.

Iср1 = 1,15 Iн=1,15* 475 = 546 А

Iср2 = 1,25 Iн=1,25 * 475 = 594 А

Токи Iср1 и Iср2 показаны на графике рис. 2 вертикальными

линиями. Графически определим скорость движения на безреостатных позициях ( 7; 11; 12; 13 ), результаты занесём в таблицу 3.3


таблица 3.3

Средний ток , А 546 594
позиция 7 11 12 13

Скорость V, км/ч

22 44 54 69

Сила тяги ТЭД Fкд, кН

58 65 55 43

Сила тяги эл-за Fк ,кН

470 525 440 345

  1. Расчёт массы поезда.


4.1 Выберем и обоснуем , исходя из полного использования силы тяги электровоза, расчётное значение силы тяги Fкр и соответсвующую ей расчётную скорость Vр. Из табл. 3.3 выберем наибольшее значение Fкр потому, что наибольшая сила , реализуемая электровозом, необходима для преодоления сил сопротивления движению W , кН, которая складывается из основного сопротивления W0 , кН и сопротивления движению от кривых и подъёмов Wд , кН . Силе тяги Fк = 525 кН соответствует скорость 44 км\ч.


  1. Рассчитаем основное удельное сопротивление движению w0р , кН.

2

w0р = 1,08 + 0,01Vр+ 1,52 * 0,0001 * (Vр ) , где Vр - расчётная

скорость движения


w0р = 1,08 + 0,01 * 44 + 1,52 * 0,0001 * ( 44 * 44 ) = 1,8 кН


  1. Рассчитаем массу поезда с округлением до 50 т.


Fкр

М = (w0р + i ) * 9,81 * 0,0001 , где М - масса поезда

i - руководящий подъём

Fкр - расчётная сила тяги


М = 4200 т


  1. Анализ работы системы управления

электровозом при разгоне.


  1. Построим тяговые характеристики для 7; 11; 12; 13 позиции на рис. 2

  2. Рассчитаем и построим характеристики основного сопротивления движения для скоростей 0,25; 50; 75; 100 км/ч, результаты занесём в таблицу 5.1


W0 = w0 ґ М ґ9,81 ґ 0,001

W0 = 1,08 * 4200 * 9,81 * 0,001 = 44,5 кН


табл. 5.1

Скорость движения V, км/ч

0,25 50 75 100

Основное удельное сопротивление движению w0 , н/(кН)

1,08 1,96 2,69 3,6

Основное сопротивление движению W0 , кН

44,5 81 111 148

Построим по данным таблицы кривую на рис.2


  1. Графически определим конечную скорость разгона поезда. Пересечение графиков W0 (V) и Fк (V) для 13-ой позиции даст численное значение конечной скорости разгона поезда Vк км/ч. Vк=97 км/ч.


  1. Заполним таблицу расчёта времени и пути разгона поезда таблица 5.3 .


  1. Построим графики скорости и времени в период разгона поезда на рис. 3 .


  2. Вывод :

  3. Время разщгона изменяется пропорционально при увеличении или уменьшении среднего значения пусковой силы тяги. Во сколько раз увеличится сила тяги, во столько раз уменьшится время разгона поезда и наоборот.

  4. При разгоне сила тяги больше силы сопротивления движению и вследствии этого поезд разгоняется - движение с положительным ускорением. На подъёме возрастает сила сопротивления движению и при равенстве её силе тяги электровоза ускорение будет равно нулю - наступит установившееся движение. Когда сила сопротивления будет больше силы тяги, то поезд начнёт замедляться ( ускорение будет отрицательным). Из-за этого на подъёме время разгона увеличится, а на спуске уменьшится.


  1. Управление электровозом при разгоне поезда.


  1. Определим графически максимально возможный ток переключения по пусковой диаграмме ( рис.2 ) при параллельном соединение двигателей. Для работы уже выбран максимальный ток переключения, равный 475 А. При выборе большего тока на 11-й позиции произойдет бросок тока больше значения максимально допустимого в 831 А, что, в свою очередь, вызовет срабатывание аппаратов защиты.


  2. При возможном увеличении тока переключения увеличатся средние токи для последовательного и параллельного соединения ТЭД, возрастёт сила тяги электровоза и его скорость. Графики V (S), t (S) на рис.3 будут достигать своих максимальных значении на меньшем расстоянии пройденного пути.


Рациональное ведение поезда - достижение максимальных скоростей за более короткое время, путём реализации максимальной силы тяги на безреостатных позициях при наличии максимальной массы поезда, рассчитанной по руковолящему подъёму. Технико- экономический эффект - снижение себистоимости перевозок грузов, экономия электроэнергии, эффективная эксплуатация ЭПС и вагонов.


Литература :

  1. Конспект лекций.

  2. Задание на курсовую работу с методическими указаниями.

  3. Правила тяговых расчётов.

  4. Введение в теорию движения поезда и принцыпы управления электроподвижным составом.

  5. Теория электрической тяги.


1.03.97 года


Таблица замыкания контакторов электровоза постоянного тока

Табл. 2.1

Позиция Контакторы Регулируемые параметры

ЛК М П1 П2 1 2 3 4 5 6 7 8 Ш1 Ш2 Ш3 Ш4

Uc’,В

R,Ом

b

1 + + - - - - - - - - + + - - - - 750 5,84 1,0
2 + + - - + - - - - - + + - - - - 750 4,79 1,0
3 + + - - + + - - - - + + - - - - 750 3,74 1,0
4 + + - - + + + - - - + + - - - - 750 2,75 1,0
5 + + - - + + + + - - + + - - - - 750 1,76 1,0
6 + + - - + + + + + - + + - - - - 750 0,88 1,0
7 + + - - + + + + + + + + - - - - 750 0 1,0
8 + - + + - - - - + + - - - - - - 1500 2,92 1,0
9 + - + + + + - - + + - - - - - - 1500 1,87 1,0
10 + - + + + + + + + + - - - - - - 1500 0,88 1,0
11 + - + + + + + + + + + + - - - - 1500 0 1,0
12 + - + + + + + + + + + + + + - - 1500 0,12 0,62
13 + - + + + + + + + + + + + + + + 1500 0,6 0,4
Оценить/Добавить комментарий
Имя
Оценка
Комментарии:
Где скачать еще рефератов? Здесь: letsdoit777.blogspot.com
Евгений21:28:50 18 марта 2016
Кто еще хочет зарабатывать от 9000 рублей в день "Чистых Денег"? Узнайте как: business1777.blogspot.com ! Cпециально для студентов!
13:39:46 24 ноября 2015
где такую дрянь нашел, ты хоть сам это читал....осёл
14:24:43 16 мая 2006Оценка: 2 - Плохо

Работы, похожие на Реферат: Анализ работы системы управления электровозом постоянного тока при разгоне грузового поезда

Назад
Меню
Главная
Рефераты
Благодарности
Опрос
Станете ли вы заказывать работу за деньги, если не найдете ее в Интернете?

Да, в любом случае.
Да, но только в случае крайней необходимости.
Возможно, в зависимости от цены.
Нет, напишу его сам.
Нет, забью.



Результаты(151082)
Комментарии (1843)
Copyright © 2005-2016 BestReferat.ru bestreferat@mail.ru       реклама на сайте

Рейтинг@Mail.ru