Банк рефератов содержит более 380 тысяч рефератов, курсовых и дипломных работ, шпаргалок и докладов по различным дисциплинам: истории, психологии, экономике, менеджменту, философии, праву, экологии. А также изложения, сочинения по литературе, отчеты по практике, топики по английскому.
Полнотекстовый поиск
Всего работ:
380015
Теги названий
Разделы
Авиация и космонавтика (319)
Административное право (134)
Арбитражный процесс (25)
Архитектура (129)
Астрология (4)
Астрономия (4932)
Банковское дело (5312)
Безопасность жизнедеятельности (2669)
Биографии (3651)
Биология (4295)
Биология и химия (1504)
Биржевое дело (69)
Ботаника и сельское хоз-во (2885)
Бухгалтерский учет и аудит (8499)
Валютные отношения (51)
Ветеринария (55)
Военная кафедра (800)
ГДЗ (2)
География (5374)
Геодезия (31)
Геология (1246)
Геополитика (43)
Государство и право (20514)
Гражданское право и процесс (468)
Делопроизводство (19)
Деньги и кредит (113)
ЕГЭ (205)
Естествознание (101)
Журналистика (913)
ЗНО (56)
Зоология (38)
Издательское дело и полиграфия (451)
Инвестиции (114)
Иностранный язык (67787)
Информатика (3750)
Информатика, программирование (6648)
Исторические личности (2642)
История (23867)
История техники (773)
Кибернетика (64)
Коммуникации и связь (3283)
Компьютерные науки (61)
Косметология (17)
Краеведение и этнография (591)
Краткое содержание произведений (1038)
Криминалистика (106)
Криминология (48)
Криптология (4)
Кулинария (1169)
Культура и искусство (8588)
Культурология (539)
Литература : зарубежная (2077)
Литература и русский язык (12578)
Логика (539)
Логистика (21)
Маркетинг (8085)
Математика (4026)
Медицина, здоровье (10677)
Медицинские науки (88)
Международное публичное право (58)
Международное частное право (37)
Международные отношения (2260)
Менеджмент (12618)
Металлургия (91)
Москвоведение (785)
Музыка (1351)
Муниципальное право (24)
Налоги, налогообложение (216)
Наука и техника (1118)
Начертательная геометрия (3)
Оккультизм и уфология (8)
Остальные рефераты (24364)
Педагогика (7918)
Политология (3795)
Право (685)
Право, юриспруденция (2852)
Предпринимательство (484)
Промышленность, производство (7386)
Психология (8745)
психология, педагогика (3980)
Радиоэлектроника (507)
Реклама (943)
Религия и мифология (3010)
Риторика (23)
Сексология (750)
Социология (4916)
Статистика (95)
Страхование (117)
Строительные науки (7)
Строительство (2092)
Схемотехника (16)
Таможенная система (667)
Теория государства и права (241)
Теория организации (40)
Теплотехника (26)
Технология (636)
Товароведение (16)
Транспорт (2745)
Трудовое право (136)
Туризм (90)
Уголовное право и процесс (407)
Управление (97)
Управленческие науки (24)
Физика (3712)
Физкультура и спорт (4533)
Философия (7282)
Финансовые науки (4608)
Финансы (5450)
Фотография (3)
Химия (2320)
Хозяйственное право (25)
Цифровые устройства (33)
Экологическое право (39)
Экология (4555)
Экономика (21112)
Экономико-математическое моделирование (719)
Экономическая география (129)
Экономическая теория (2608)
Этика (897)
Юриспруденция (288)
Языковедение (150)
Языкознание, филология (1086)

www.Referatik.RuДипломы, Курсовые и Рефераты на Заказ!
Без предоплаты, Антиплагиат свыше 80 % , Срок от 24 ч.
Тел: (495) 223-11-00 с 10 до 20 ч. Подробнее Подробнее Заказать

Реферат: Общие принципы ТЭА и выбора двигателя самолета

Название: Общие принципы ТЭА и выбора двигателя самолета
Раздел: Рефераты по авиации и космонавтике
Тип: реферат Добавлен 09:28:58 03 октября 2005 Похожие работы
Просмотров: 513 Комментариев: 0 Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать

         ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО АНАЛИЗА И ВЫБОРА ДВИГАТЕЛЯ САМОЛЕТА

         Конечной целью ТЭА проекта самолета является выбор предпочтительной альтернативы из множества вариантов с различными тактико-техническими характеристиками (ТТХ). Некоторый вектор ТТХ при прочих равных условиях обеспечивает вполне определенную величину эффективности самолета.

         Эффективность самолета характеризует его способность к решению целевой задачи на заданной номенклатуре и ТТХ объектов - целей в определенных условиях оперативного применения.

         Множество синтезированных вариантов проекта самолета можно разделить на два подмножества:

1. варианты, уступающие вариантам второго подмножества по всем значащим ( с точки зрения влияния на эффективность) ТТХ.

2. варианты, требующие привлечения к анализу стоимостных показателей по следующим причинам.

         Среди проектных вариантов второго подмножества нет ни одного. превосходящего остальные по всем значениям ТТХ. Такие подмножества обычно называют паретовскими вариантами первого порядка (Парето 1).Сущность постановки задачи выбора предпочтительной альтернативы проекта самолета по Парето 1 зависит от уровня эффективности, обеспечиваемой ТТХ паретовских вариантов.

         В первой постановке. при равенстве уровней эффективности вариантов, задача выбора проекта сводиться к отысканию оптимальных сочетаний ТТХ, развитие которых противоречиво: улучшение одних ТТХ ведет к уступкам в уровне других ТТХ. Поскольку эффективность самолета в целом остается неизменной, в анализ вводятся стоимостные показатели вариантов проекта, дифференцирующие проект по стоимости, что обуславливает объективность выбора проекта. Вторая постановка задачи возникает, когда ТТХ альтернитив проекта обеспечивают разный уровень эффективности и стоимости, т.ч. в координатах “эффективность-стоимость” образуется поле альтернитив (рис. 1)

   

                э

                ф            

                ф

                е

                к

                т

                и                                                                                         рис. 1

                в

                н

                о

                с

                т

                ь                                                                            

                                                                                                              стоимость

         В этом случае задача ТЭА решается на двух этапах:

1. отсеиваются заведомо неоптимальные варианты

2. из вариантов, принадлежащих кривой “эффективность-стоимость”, выбираются предпочтительная альтернатива.

        

         Первая часть задачи может быть решена графически, путем построения кривой “эффективность-стоимость” (рис. 1)

         Множества (варианты, принадлежащие кривой “эффективность-стоимость”) называются оптимальными по Парето второго порядка (Парето II). Каждый вариант Парето II является наилучшим для данного, свойственного ему уровня эффективности как обладающий наименьшей стоимостью. Поэтому варианты Парето II могут быть названы субоптимальными. Выбор проекта на такого рода множествах может быть решен на уровне самолета как системы, включающей группу (парк) самолетов данного образа и подсистему базирования.

         С позиции этой системы оптимальным может быть вариант проекта, доставляющий экстремум целевой функции развития системы  при данных ограничениях. В условиях ресурсных ограничений оптимальным справедливо считать проект, обеспечивающий максимум эффективности системы

 

еs  Þ max

                                                                                                       (1)

 

         Задача поиска экстремума по еs  решается наложением ограничений на стоимость созданной системы Сs £ Сs , аккумулирующий затраты всех видов ресурсов в стоимостном выражении.

          Критерий (1) указывает на глобальный экстремум по ТТХ и конструктивным параметрам самолета в целом и его отдельный подсистем, т.к. этот оптимум обеспечивает максимальное использование научно-технических возможностей, реализуемых в проектах перспективных самолетов.

         Эквивалентом критерия (1) при Cs £ Cs  является критериальная функция

Е = max ( U| Cсв )

                                                                                              ( 2 )

U - эффективность самолета в одном вылете

Cсв - стоимость самолето-вылета

         ТТХ самолета оказывают влияние одновременно на U и Ссв. ТТХ влияют на Ссв главным образом через стоимость самолета. Технико-техническае характеристики самолета связаны с функциональными характеристиками двигателя. Выбор типа двигателя для самолетов оперативно-технического назначения определяется их высотно-скоростными характеричтиками. Основными функциональными характеристиками, определяющими применение на сверхзвуковых самолетах форсажных двигателей, являются абсолютная и удельная (по расходу воздуха) тяга. от коротых зависят максимальная скорость и высота полета. Вместе с тем принимаются во внимание относительная стабильность тяги с увеличением скорости и высоты полета.

         Перечисленные характеристики зависят от обобщенных конструкторских параметров : тяговооруженности r0, нагрузки на крыло P0 и относительной массы нагрузки mн авиационного комплекса, которые во многом определяются ФХ двигателя : абсолютной Р0 и удельной Рв тяги, весовой отдачей m = Р0/ mg), удельным расходом топлива на форсажном C и безфорсажном Сe режимах. Развитие обощено-конструктивных параметров (ОКП) самолета происходит при увеличении Р0, Рв, Рm и снижении С, Сe.

         Рост тяги двигателя обеспечивается увеличением расходов воздуха, проходящего через двигателя в единицу времени (с), степени сжатия компрессора Пr* и температура газа перед турбиной Т*r . Одновременно эти параметры определяют (при прочих равных условиях) уровень удельных функциональных характеристик двигателя: с ростом П*r и Т*r увеличивается удельная тяга Рв и весовая отдача Рm, снижается расход топлива Сe на бесфорсажном режиме. Расход воздуха от которого при {П*r, Т*r} зависит тяга двигателя, определяется площадью кольцевого канала Frr , образующего газовоздушный тракт двигателя.

         Увеличение Frr происходит либо путем уменьшения диаметра наружного кольца dвх , либо путем уменьшения диаметра втулки. Последнее имеет предел, определяемый допустимой длиной лопаток компрессора, ограниченной пределом прочности материала. при прочих равных условиях рост Gв достигается увеличением радиальных размеров компрессора, что приводит к росту массы двигателя. но стремление повысить аэродинамическое весовое совершенство двигателя расставляет ограничивает рост dвх. что достигается увеличением удельного расхода воздуха

qв = Gв / Fлоб

Fлоб - площадь лобового сечения

         Увеличение степени сжатия компрессора П*r. напористей ступеней и удельного расхода воздуха приводит к возрастанию нагрузки от аэродинамических сил на лопатки компрессора и детали корпуса и ротора. Увеличение окружной скорости и длины лопаток приводит к увеличению нагрузок от центробежных сил на вращающиеся детали ротора.

         Большая мощность турбин современных двигателей при малых габаритах и массе достигается увеличением теплопередача. преобразуемого в одной ступени в механическую работу на валу ротора турбины, что требует повышения окружной скорости на лопаточном венце. Одновременно увеличивается осевая скорость газа в проточной части на выходе из турбины и температура газа перед турбиной. Таким образом, повышение мощности на единицу массы турбины вызывает увеличение действующих механических и температурных нагрузок.

         Рост напряженности рабочих процессов требует применения конструктивных материалов с высокими механическими свойствами: титановых сплавов, высоколегированных жаропрочных сталей и сплавов., что приводит к росту материалоемкости, трудоемкости, увеличению стоимости оборудования. оснастки, других показателей, определяющих уровень себестоимости двигателя. Следовательно ФХ двигателя через материалы, конструкцию и технологию влияют на стоимость двигателя.

         Основными ФХ двигателя Р0 и удельная тяга  Рв , весовая отдача Рm  и расход топлива Сe, Сеф. В процессе проектирования двигателя при заданном значении Р0 стремиться максимизировать Рв. Рm  и минимизировать Се и Сеф Тогда интегральная обобщенная характеристика эффективности самолета Wg  будет

         Wg = Pв Рm | Cе Сеф

                                                                                              (3)

         Очевидно, max Wg приводит к развитию ОКП и росту ТТХ самолета, однако вместе с тем возрастает и удельная стоимость двигателя Сро , а следовательно и стоимость самолета. Поэтому требуется полный анализ “стоимость-эффективность” самолета. Этот анализ позволит сократить размерность задачи, оставив для дальнейшего рассмотрения лишь варианты принадлежащие  кривой Wg-Cро

                Получение промежуточных локальных оптимумов (субоптимальных вариантов двигателя) сокращает затраты машинного времени на синтез-анализ вариантов самолетов и делает более наглядной перевод кривой Wg-Cсв в кривую U-Cсв


ЭФФЕКТИВНОСТЬ САМОЛЕТА,

 ЕЕ СТРУКТУРА И РАСЧЕТ

 

         Эффективность самолета рассматриваемого типа характеризует его способность к уничтожению самолета условного противника в воздушном бою

U - количественная мера эффективности (вероятность поражения цели в одном вылете)

         Парный воздушный бой может быть представлен из двух фаз. На первой фазе противники обмениваются ракетными ударами со средней дистанции. В случае промаха самолеты вступают в ближний  маневренный бой с применением пушечного вооружения. при этом:

                                      U = Pp + (1-Pp)(1-Pp)(1-Pc)Pc                                   (4.1)                                               U = Pp + (1-Pp)(1-Pp)(1-Pc)Pc                                  (4.2)

U  - вероятность победы проектируемого самолета

U - вероятность победы самолета противника

Pp|Pc - вероятность поражения самолетов сторон ракетами и пушечными снарядами

         Из формул (4) видно. что эффективность самолета определяется боевыми возможностями самолетов сторон. Поэтому:

                                      е = U | U                                                    (5)    

е  - максимум интегрального показателя эффективности

указывает на лучший по боевым возможностям варианта.

Синтезируемые варианты проекта самолета различаются: 

- характеристиками размеренности, а следовательно, уровнем демаскерующих признаков, влияющих на вероятность попадания в самолет ракет и снарядов;

- высотно-скоростными и маневренными характеристиками. влияющие на способность самолета первым занять удобную позицию для выстрела из пушки;

- запасом топлива для боя и его расходом во время боя. влияющих на время ведения ближнего боя;

- массой. а следовательно, эффективностью поражающих средств

         В общем виде вероятности поражение самолета противника одной ракетой Pp  и Pc   снарядом соответственно запишется как:

                            Pp1 = Pp1 (mp1, a, a, S)                                       (6)

                            Pc = PC (mc, a, a, S, t )                                       (7)    

mp1, mc    - масса одной ракеты/всех снарядов

a - обобщенная характеристика летных свойств самолета с учетом безфорсажного/форсажного режима полета

S  - параметр. зависящий от размеренности самолета

t - максимально возможная продолжительность ведения ближнего боя

ожидаемая вероятность поражения самолета двумя ракетами вычисляется по формуле:

                                      Pp = 1-(1-Pp1)2                                                                        (8)                                         

Обобщенная характеристика летных свойств     зависит от следующих параметров:

                                      a = a(Vy, y, tразг, Wнv)                                       (9)

Vy - скороподъемность

y- угловая скорость установившегося виража, соответствующая заданному режиму полета (высота. скорость)

tразг - время разгона от V min  до V max  на данной высоте

Wнv - область существования самолета в координатах высот и скорости полета

                            S = S (Skp. Dф, aкр, aф, Fвк)                                         (10)

 

Skp   - площадь крыла

Dф   - диаметр фюзеляжа

akp/ aф  - удлинение крыла/фюзеляжа

Fвк   - площадь входа в двигатель

         Агрегаты планера имеют тождественные с базовым самолетом формы, параметры, размеренности, но (Si) - могут существенно отличаться от базовых.

БЛОК-СХЕМА АНАЛИЗА И ВЫБОРА ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ САМОЛЕТА

         Принципиальная схема анализа и выбора параметров двигателя включает в себя три контура (рис. 2)

КОНТУР 1 - формируются альтернативы самолета с двигателем. каждый из которых имеет свой вектор термодинамических параметров.

БЛОК 1 - для 3-4 дискретных значений массы целевой нагрузки формируются альтернативы

БЛОК 2 - рассчитываются ФХ двигателя (Р0, Рв, Рm, Се, Сеф ) и ПТХ самолета

При этом осуществляется согласованность ТДП и ФХ двигателя с геометрическими параметрами самолета

КОНТУР 2 - проводиться субоптимизация параметров двигателя на основе анализа “стоимость-эффективность” двигателя

БЛОК 3 - определение стоимости двигателя

БЛОК 4 - определение эффективности

КОНТУР 3 - выбор двигателя по кривой Wg- Cро 

БЛОК 6 - определение стоимости самолета

БЛОК7 - рассчитываются частные показатели эффективности    

БЛОК 8 - определение обобщенных характеристик эффективности на основе результатов БЛОКА 7

БЛОК 9 - на основе расчетных данных о стоимости (БЛОК 6) и эффективности самолета противника, определяемой относительно каждой альтернативы проекта Uj , j=1,n (n - число субоптимальных вариантов двигателя), устанавливается стоимость самолето-вылета

БЛОК 10 - анализ “эффективность-стоимость” самолета. на основе БЛОКОВ 8 и 9. Здесь происходит отсев заведомо неперспективных вариантов и строится кривая “эффективность-стоимость” в координатах Ссв -U    

БЛОК 11 - выбор вариантов системы самолет-двигатель по критерию (2) из вариантов, принадлежащих кривой Ссв- U

                                     

               



Оценить/Добавить комментарий:
Имя:

Оценка:
Неудовлетворительно
Удовлетворительно
Хорошо
Отлично

Работы, похожие на Реферат: Общие принципы ТЭА и выбора двигателя самолета
Физика и авиация
Содержание: 1. Родоначальники авиации 1.1 Развитие авиации 1.2 Развитие авиации в Советское время 1.3 Михаил Васильевич Ломоносов 1.4 Михаил ...
На заключительном этапе Великой Отечественной войны в феврале 1945 года трижды Герой Советского Союза И.Кожедуб в одном из воздушных боев над территорией Германии впервые сбил ...
Хотя газы, выходящие из турбины, и выпускаются через сопло и их реакция порождает некоторую тягу, основная тяга создается работающим винтом, как у обычного винтомоторного самолета.
Раздел: Рефераты по авиации и космонавтике
Тип: реферат Просмотров: 3082 Комментариев: 4 Похожие работы
Оценило: 4 человек Средний балл: 4.3 Оценка: неизвестно     Скачать
Испытательная станция турбовинтовых двигателей ТВ3-117 ВМА-СБМ1 ...
Міністерство освіти і науки України Запорізький національний технічний університет ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА ДО ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТУ ВИПРОБУВАЛЬНА СТАНЦІЯ ...
Во-первых, для сбора информации, которую невозможно получить расчетным путем, например, определения форм и частот собственных колебаний лопаток компрессора и турбины, вибрационных ...
Свободная турбина (СТ) двухступенчатая осевая служит для создания крутящего момента, необходимого для привода винта самолета.
Раздел: Промышленность, производство
Тип: дипломная работа Просмотров: 6585 Комментариев: 0 Похожие работы
Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать
Новые проекты воздушного транспорта
Реферат на тему: "Новые проекты воздушного транспорта" Содержание Введение Гиперзвуковая авиация Беспилотные самолеты Зарубежная гражданская авиация ...
военно-политического руководства государств - членов блока, отмечается, что гиперзвуковые управляемые ракеты HАВМ (Hypervelocity Air Breathing Missiles) с приемлемыми ТТХ ...
Кроме того, считается целесообразным создание гиперзвуковых самолетов, предназначенных для ведения стратегической разведки, а также для запусков космических объектов. применение ...
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: реферат Просмотров: 3122 Комментариев: 0 Похожие работы
Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать
Паровые турбины и судовые дизеля
Чтобы попасть в машинное отделение судна, приходится долго спускаться вниз по многочисленным трапам и потом некоторое время не можешь отделаться от ...
От парового двигателя к паровой турбине.
Современные турбины представляют многоступенчатые агрегаты, собираемые в блоки, включающие последовательность из нескольких турбин высокого, среднего и низкого давления.
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: реферат Просмотров: 4392 Комментариев: 4 Похожие работы
Оценило: 7 человек Средний балл: 3.6 Оценка: 4     Скачать
Разработка ветроэнергетической установки
РЕФЕРАТ 96 с., 42 рис., 3 табл., 1 приложение, 23 источников. Объект исследования - силовой полупроводниковый преобразователь в составе ...
2.4) двигателя при неизменных параметрах U, Ф и R представляется прямой линией.
2.9, б структура системы привода постоянного тока с двигателем независимого возбуждения имеет два контура регулирования: первый (внутренний) контур - контур регулирования тока ...
Раздел: Рефераты по физике
Тип: дипломная работа Просмотров: 3380 Комментариев: 0 Похожие работы
Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать
Методы позиционирования и сжатия звука
Современные звуковые карты. Аннотация В данной курсовой работе изучаются различные аспекты применения звуковых карт. Рассматриваются способы получения ...
8n nn vv - Note Off (выключение ноты) 9n nn vv - Note On (включение ноты) An nn pp - Key Pressure (Polyphonic Aftertouch, давление на клавишу) Bn cc vv - Control Change (смена ...
... по шумам и гармоникам, да и низковольтное питание от компьютерного импульсного блока питания, на котором висят цифровые схемы, качества не добавляет - появляются специфические шумы ...
Раздел: Рефераты по информатике, программированию
Тип: дипломная работа Просмотров: 2243 Комментариев: 4 Похожие работы
Оценило: 4 человек Средний балл: 4.3 Оценка: неизвестно     Скачать
Технические средства транспорта
Железнодорожный транспорт Техническая характеристика локомотива ВЛ10 № п/п Наименование Единицы измерения Данные 1 2 3 4 1 Год начала-окончания ...
Автономный пуск двигателей, бортовой и хвостовой трапы для входа в салон дают возможность эксплуатировать самолет на малооборудованных аэродромах.
Из камеры сгорания газовый поток, имеющий высокую темпеpатуpу и давление и обладающий высокой потенциальной энергией поступает в турбину, где, расширяясь, производит работу ...
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: реферат Просмотров: 3966 Комментариев: 2 Похожие работы
Оценило: 2 человек Средний балл: 3.5 Оценка: неизвестно     Скачать
История воздухоплавания и авиации
... воздушного флота, как и всего нашего народа, в годы Великой Отечественной войны. Впервые же дни боев с гитлеровскими захватчиками были созданы ...
Заместитель командира эскадрильи Лейтенант Валерия Хомякова, поднялась в воздух, завязался воздушный бой, она подбила немецкий самолёт.
К 1962 году был спроектирован самолёт, получивший название BAC.233, имевший дельтовидное крыло, четыре двигателя в спаренных подкрыльевых мотогондолах, отклоняемый носовой ...
Раздел: Рефераты для военной кафедры
Тип: контрольная работа Просмотров: 125 Комментариев: 0 Похожие работы
Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать
Расчет тепловой схемы турбоустановки с турбиной К-1000-60/1500-1
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ по дисциплине "ТЭС и АЭС" Рассчет тепловой схемы турбоустановки с турбиной К-1000-60/1500-1 Содержание ОСОБЕННОСТИ РАСЧЕТА ТЕПЛОВЫХ ...
Содержание расчетной части курсового проекта включает составление расчетной тепловой схемы ТУ АЭС, построение h,S-диаграммы процесса расширения пара в турбине (ЧВД, ЧСД, ЧНД ...
tс=ts= f(pc)= 188,8°С
Раздел: Рефераты по физике
Тип: курсовая работа Просмотров: 3748 Комментариев: 0 Похожие работы
Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать

Все работы, похожие на Реферат: Общие принципы ТЭА и выбора двигателя самолета (671)

Назад
Меню
Главная
Рефераты
Благодарности
Jokes in English
Женский журнал
Опрос
Нашли ли вы на нашем сайте то, что искали?

Да. И сайт понравился.
Да. Но сайт НЕ понравился.
Нет. Но сайт понравился.
Нет. И сайт НЕ понравился.
Ничего и не искал.



Результаты(75684)
Комментарии (3035)
Copyright © 2005-2014 BestReferat.ru bestreferat@mail.ru       реклама на сайте

Рейтинг@Mail.ru