Банк рефератов содержит более 364 тысяч рефератов, курсовых и дипломных работ, шпаргалок и докладов по различным дисциплинам: истории, психологии, экономике, менеджменту, философии, праву, экологии. А также изложения, сочинения по литературе, отчеты по практике, топики по английскому.
Полнотекстовый поиск
Всего работ:
364150
Теги названий
Разделы
Авиация и космонавтика (304)
Административное право (123)
Арбитражный процесс (23)
Архитектура (113)
Астрология (4)
Астрономия (4814)
Банковское дело (5227)
Безопасность жизнедеятельности (2616)
Биографии (3423)
Биология (4214)
Биология и химия (1518)
Биржевое дело (68)
Ботаника и сельское хоз-во (2836)
Бухгалтерский учет и аудит (8269)
Валютные отношения (50)
Ветеринария (50)
Военная кафедра (762)
ГДЗ (2)
География (5275)
Геодезия (30)
Геология (1222)
Геополитика (43)
Государство и право (20403)
Гражданское право и процесс (465)
Делопроизводство (19)
Деньги и кредит (108)
ЕГЭ (173)
Естествознание (96)
Журналистика (899)
ЗНО (54)
Зоология (34)
Издательское дело и полиграфия (476)
Инвестиции (106)
Иностранный язык (62792)
Информатика (3562)
Информатика, программирование (6444)
Исторические личности (2165)
История (21320)
История техники (766)
Кибернетика (64)
Коммуникации и связь (3145)
Компьютерные науки (60)
Косметология (17)
Краеведение и этнография (588)
Краткое содержание произведений (1000)
Криминалистика (106)
Криминология (48)
Криптология (3)
Кулинария (1167)
Культура и искусство (8485)
Культурология (537)
Литература : зарубежная (2044)
Литература и русский язык (11657)
Логика (532)
Логистика (21)
Маркетинг (7985)
Математика (3721)
Медицина, здоровье (10549)
Медицинские науки (88)
Международное публичное право (58)
Международное частное право (36)
Международные отношения (2257)
Менеджмент (12491)
Металлургия (91)
Москвоведение (797)
Музыка (1338)
Муниципальное право (24)
Налоги, налогообложение (214)
Наука и техника (1141)
Начертательная геометрия (3)
Оккультизм и уфология (8)
Остальные рефераты (21697)
Педагогика (7850)
Политология (3801)
Право (682)
Право, юриспруденция (2881)
Предпринимательство (475)
Прикладные науки (1)
Промышленность, производство (7100)
Психология (8694)
психология, педагогика (4121)
Радиоэлектроника (443)
Реклама (952)
Религия и мифология (2967)
Риторика (23)
Сексология (748)
Социология (4876)
Статистика (95)
Страхование (107)
Строительные науки (7)
Строительство (2004)
Схемотехника (15)
Таможенная система (663)
Теория государства и права (240)
Теория организации (39)
Теплотехника (25)
Технология (624)
Товароведение (16)
Транспорт (2652)
Трудовое право (136)
Туризм (90)
Уголовное право и процесс (406)
Управление (95)
Управленческие науки (24)
Физика (3463)
Физкультура и спорт (4482)
Философия (7216)
Финансовые науки (4592)
Финансы (5386)
Фотография (3)
Химия (2244)
Хозяйственное право (23)
Цифровые устройства (29)
Экологическое право (35)
Экология (4517)
Экономика (20645)
Экономико-математическое моделирование (666)
Экономическая география (119)
Экономическая теория (2573)
Этика (889)
Юриспруденция (288)
Языковедение (148)
Языкознание, филология (1140)

Реферат: Расчет участка топливной аппаратуры

Название: Расчет участка топливной аппаратуры
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: реферат Добавлен 21:43:12 22 июня 2011 Похожие работы
Просмотров: 112 Комментариев: 2 Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать

МИНЕСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

УЛЬЯНОВСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ КОЛЛЕДЖ

Специальность______________________________________________________

шифр и наименование специальности

Дисциплина_____________________________________________________________________________________________________

наименование дисциплины

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовому проекту (работе) на тему __________________________________

_________________________________________________________________________________________

Автор проекта (работы)_________________________________________________________________

фамилия, инициалы, подпись

Обозначение курсового проекта (работы)_______________________________

Группа__________

ПРОЕКТ (РАБОТА) ЗАЩИЩЕН (А)_______________ ___________________

дата оценка

РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТА (РАБОТЫ)____________ __________________

дата инициалы, фамилия

2010г.

Содержание.

Содержание.

Страница

1.

Введение.

2-3

2.

Характеристика объекта проектирования и анализ его работы.

4

3.

Расчётно- технологическая часть.

5

4.

Выбор исходных нормативов ТО и ремонта и корректирование .

6-7

5.

Трудоемкость ЕО;ТО-1;ТО-2;Д-1;Д-2;СО;ТР

7-8

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

30.

31.

32.

1.Введение.

Транспорт – одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.

На этапе становления рыночных отношений в России наиболее динамично развивающийся вид транспорта – автомобильный транспорт. Именно поэтому он выбран в качестве темы исследования в курсовой работе.

Задача проекта – показать роль и место автомобильного транспорта в экономике современной России, проследить его развитие, указать насущные проблемы и осветить перспективы развития, наметившиеся тенденци.

Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижения затрат на эксплуатацию. Активность указанной задачи подтверждается и тем, что техническое обслуживание автомобиля затрачиваются во много раз больше труда и средств, чем на его производства. В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитее проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-материальные методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления. При всевозрастающем насыщении народного хозяйства автомобилями современная система хозяйствования предусматривает новые структурные подразделения автомобильного транспорта автокомбинаты и производственные объединения, ремонтно-обслуживающие базы, которые потенциально способствуют на централизованное производство обслуживания и ремонта автомобилей. Внешней задачей в любом хозяйстве являются организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей.


2.Характеристика объекта проектирования и анализ его работы.

- Тип предприятия таксопарк, находится в малом городе до 100 тыс. жителей, и в пригородной зоне.

- Эксплуатация автомобилей производиться в умеренном климате.

- На предприятии в эксплуатации задействовано 1000 единиц автомобилей , марки ГАЗ 3110 прошедшие пробег с начала эксплуатации в долях от пробега, этого автомобили прошли три четверти пробега до капитального ремонта, 400 автомобилей прошли половина ресурса до капитального ремонта, 500 единиц будут нуждаться в последующим капитальном ремонте и 100 единиц автомобилей требуют капитального ремонта.

- Среднесуточный пробег автомобилей в таксопарке составляет 200км.

- Предприятие работает без выходных и перерывов ежедневно, продолжительность работы подвижного состава на линии составляет 16 часов. Водительский состав работает в 2 смены, по 8 ми часовой норме в рабочий день.


3.Расчетно-технологическая часть.

-Тип подвижного состава ГАЗ 3110;

-Аи - среднесписочное количество автомобилей 1000ед.

-LCC –среднесуточный пробег автомобиля 200км;

-КЭУ – категория условий эксплуатации 3;

- Природно-климатические условия эксплуатации умеренный;

-Пробег автомобиля с начала эксплуатации в долях от пробега до КР(Lкр)

до 0,25 до 0,5 до 0,75 до 1,0

400 500 100

Дгр- количество рабочих дней в году365;

TH- продолжительность работы подвижного состава на линии 16 час;


3.1 Выбор исходных нормативов ТО и ремонта и корректирование нормативов.

3.1.1 Периодичность ТО-1; ТО-2 и пробег до капитального ремонта

L1 = LH 1* K1* K3 =4000*0,8*0,9=2880(км) (3.1)

L2 =LH 2 *K1 *K 3 =16000*0,8*0,9=11520(км) (3.2)

K3 = K3 '* K3 '' = 1,0*0,9=0,9

LКР = LH Кр *K1 *К2*К3=300000*0,8*1,0*0,9=216000(км) (3.3)

L1 и L2 – расчет переодичности ТО-1 и ТО-2,км;

LКР - расчетный пробег автомобия до капитального ремонта;

LH Кр – нормативный пробег базовой модели автомобиля до капитального ремонта;

L1 H и L2 Н – нормативные переодичности ТО-1, ТО-2,км(положение ТО,таб 2.3)

K1 -коэффициент учитывающий условия эксплуатации (положение ТО,таб 2.7,и 2.80;

K2 -коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава(таб 2.9)

K3 - коэффициент учитывающий природно-климатические зону (таб. 2.10)

После определения расчетной переодичности переодичности ТО-1 (L1 ) производиться окончательная корректировка ее велечины по кратности со среднесуточным пробегом автомобиля (Lcc )

= (3.4)

Величина кратности (n1 ) округляется до целого числа.

Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 (L1 ) принимает значение:

L1 =n1 *Lcc =14*205=3000(км) (3.5)

с последующим округлением до целых сотен (км)

После округления расчетной периодичности ТО-2 (L2 ) проверяется ее кратность со скорректированной периодичностью ТО-1 (L1 ):

n2 = (3.6)

n2 – величина кратности (округляется до целого числа)

Окончательно скорректированная величина периодичности ТО-2(L2 ) принимает значение:

L2 =n2 *L1 =4*2870=11480 (км) (3.7)

Выбор и корректировка пробега до капитального ремонта определяется по формуле:

LКр = =300000*0,72=216000 (км) (3.8)

Ккр123 =0,8*1,0*0,9=0,72

3.1.2 Трудоемкость ЕО;ТО-1;ТО-2;Д-1;Д-2;СО;ТР

Трудоемкость ЕО (tEO ) определяется по формуле:

tEo =0,35*1,0*0,80*0,3=0,084 (3.9)

- нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания (таб.2,2)

К5 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава;

Км(ЕО) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:

КМ(ЕО) = (3.10)

См – процент снижения трудоемкости за счет применения моечной установки

(применяется равным 55%).

Со - процент снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха (принимается равным 15%).

Трудоемкость ТО-1(t1 ) определяется по формуле:

t1 =К25м(1) =2,5*1,0*0,80*0,8=1,6 (чел/час) (3.11)

- нормативная трудоемкость ТО-1, чел/ч.( табл. 2.2);

Км(1) – коэффициент, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе производства (принимаем равным 0,8).

Трудоемкость ТО-2(t2 ) определяется по формуле:

T2 =К25м(2) =10,5*1,0*0,80*0,9=7,56 (чел/час) (3.12)

- нормативная трудоемкость ТО-1, чел/ч.( табл. 2.2);

Км(1) – коэффициент, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе производства (принимаем равным 0,9).

Трудоемкость общего диагностирования (tд-1 ) определяется по формуле:

tд-1 =t1 *1,6*чел/час) (3.13)

t1 - скорректированная удельная трудоемкость ТО-1,чел/ч;

СД-1 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1.

Трудоемкость поэлементного диагностирования (tд-2 ) определяется по формуле:

tд-2 =t1 *=10,5* (чел/ч) (3.14)

СД-2 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2.

Удельная трудоемкость ТР(tТР )определяется по формуле:

tТР =*К234(ср)5 =3*0,8*1,0*0,9*0,8*0,8=1,38 (3.15)

нормативно удельная трудоемкость ТР,( таб.2.2)

К4(ср) - среднее значение коэффициента нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации:

К4(ср)= (3.16)

А1 -10%-от списочного состава входящих в группу с одинаковым пробегом;

А2 -25%- от списочного состава входящих в группу с одинаковым пробегом;

А3 -30%- от списочного состава входящих в группу с одинаковым пробегом;

А4 -35%- от списочного состава входящих в группу с одинаковым пробегом;

К4(1)4(2)……. К4( n ) -величины коэффициентов корректирования (определяется согласно положению о ТО по таблице 2.11)

Расчетное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте (dТО и ТР ) определяется по формуле:

dТО И ТР =0,35*0,8=0,28дн/1000км (3.18)

- нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте дн/1000 км (таб.2.6)

-среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега ;

(ср)= (3.19)

, ……;- величины коэффициентов корректирования, принятые из положения о ТО таб (2.11)

3.2 Определение коэффициента технической готовности

Коэффициент технической готовности (аТ ) определяется по формуле;

т = (3.21)

LCC - среднесуточный пробег,км

- продолжительность простоя определяется по формуле (3.18)

3.3 Определение коэффициента использования автомобиля

Коэффициент использования автомобиля определяется по формуле:

аи = (3.23)

ДРГ – количество рабочих дней в году,дн;

аТ - коэффициент технической готовности парка;

Ки – коэффициент, учитывающий снижения использования технически исправных автомобилей по эксплутационным причинам (принимается в пределах 0,93……0,97)

3.4 Определение годового пробега автомобилей в АТП

(3.24)

Аи- списочное количество автомобилей в АТП,ед

L cc - среднесуточный пробег автомобиля;

аи - коэффициент использования автомобилей.

3.5 Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобиля

Количество ежедневных обслуживаний за год определяется по формуле:

= (3.25)

-суммарный годовой пробег автомобилей в АТП;

.

Количество УМР (уровень механизации труда) за год:

(3.27)

Количество ТО-2 за год ( N 2 )определяется по формуле:

= = =9679 обслуживаний: (3.28)

Количество ТО-1 за год (N1 ) определяется по формуле:

== (3.29)

Количество общего диагностирования за год (NД-1 )определяется по формуле:

=1.1*29037+9679=42587 воздействий (3.30)

Количество поэлементного диагностирования за год (NД-2 ) определяется по формуле:

(3.31)

Количество сезонных обслуживаний за год (NСО ) определяется по формуле:

(3.32)

3.6 Расчет сменной программы

(3.33)

==495 ,обслуживаний

==9

==27

= диагностирований (3.34)

=

Ссм - число смен (приложение 8);

- годовая программа

3.7 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий подвижного состава предприятия

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания определяется по формуле:

(3.35)

Годовая трудоемкость ТО-1 определяется по формуле

= * (3.36)

8363 чел/ч (3.37)

=0.15……0,20-регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1;

t1 - трудоемкость ТО-1,формула(3.11)

Годовая трудоемкость ТО-2 определяется по формуле:

= * (3.38)

-трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2,чел/ч

ТР *t2 *=0,18*10,5*9679=18293 чел/ч (3.39)

=0.15……0,20-регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-2;

t2 - трудоемкость ТО-1,формула (3.12)

Годовые трудоемкости общего (Д-1) и поэлементного (Д-2)диагностирования определяется по формуле:

(3.40)

(3.41)

трудоемкость общего диагностирования, формула (3.13)

-количество общего диагностирования, формула (3.30)

трудоемкость поэлементного диагностирования, формула (3.14)

- количество поэлементного диагностирования, формула (3.31).

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания определяется по формуле:

==3*2*1500=9000чел/ч (3.42)

ТР из формулы (3.15)
Аи - среднесписочное количество автомобилей.

Общая годовая трудоемкость всех видов ТО определяется по формуле:

чел/ч (3.43)

LГ – годовой пробег пробег автомобиля, определяется по формуле:

(3.44)

Годовая трудоемкость постовых работ ТР определяется по формуле:

(3.45)

годовая трудоемкость ТР по АТП;

трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1, из формулы(3.37);

трудоемкость соответствующего ремонта при проведении ТО-2, из формулы (3.39)

Годовая трудоемкость работ по зоне ТР ремонтным (цехам) участкам определяется по формуле:

(3.46)

СТР - доля постовых или цеховых работ в % от общего объема постовых работ ТР( принимается по данным приложения 1)

Общий объем работ по техническим воздействиям на подвижной состав определяется по формуле:

(3.47)

3.8 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала определяется по формуле:

(3.48)

(3.49)


число явочных ,технологически необходимых рабочих или количество рабочих мест, чел/ч;

шатное число производственных рабочих, чел;

цеха отдельного специализированного поста или линии диагностирования, чел/ч;

годовой производственный фонд рабочего места (номинальный), ч;

годовой производственный фонд рабочего времени штатного работника, т.е с учетом отпуска и невыхода на работу по уважительным причинам, ч.

Годовой производственный фонд рабочего времени рассчитываться или принимается по нормативным источникам (приложение2).


4.Организационный раздел

4.1Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП.

Я выбрал метод централизованного управления производством.

Так как среди прочих методов организации ТО и ремонта в настоящее время он является наиболее прогрессивным. Сущность этого метода заключается в формировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУП).

Система ЦУП основывается на следующих принципах .

1. Четкое распределение административных и оперативных функций между руководящим персоналом и сосредоточение функций оперативного управления в едином центре или отделе управления производством (ЦУП или ОУП). Основными задачами ЦУП являются сбор и автоматизированная обработка информации о состоянии производственных ресурсов и объемах работ, подлежащих выполнению, а так же планирование и контроль за деятельностью производственных подразделений на основе анализа имеющемся информации.

2. Выполнение каждого вида технического воздействия при организации производства ТО и ремонта подвижного состава специализированной бригадой или участком (бригады ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и др.)- технический принцип формирования производственных подразделений в наибольшей степени отвечающий требованиям централизованной системы управления.

3. Объединение производственных подразделений (бригад, участков), выполняющих технологически однороднее работы, в производственные комплексы в целях удобства управления ими.

4. Централизованная подготовка производства (комплектование оборотного фонда запасных частей и материалов, хранение и регулировка запасов, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие посты, мойка и комплектование ремонтного фонда, обеспечение рабочих инструментом, а также перегон автомобилей в зонах ТО, ремонта и ожидания) осуществляется специальным комплексом. Централизация подготовки производства значительно сокращает непосредственные потери времени ремонтных рабочих, управленческого персонала и в конечном счете простои автомобилей в ТО и ремонте.

5. Использование средств связи, автоматики, телемеханики и вычислительной техники (система может активно работать лишь при наличии средств диспетчерской связи и оргтехники).

Директор

4.1Структурная схема системы централизованного управления производством ТО и ТР на АТП.


4.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования топливной аппаратуры.

Принимаю поточный метод организации технологического процесса.

Тупиковый метод принимается в условиях ремонтных мастерских или профилактория на универсальных рабочих постах, расположенных в тупиковом порядке.

Этот метод, хотя и уступает по ряду технико-экономических показателей поточному методу, но вполне обеспечивает высокий уровень качества и механизацию работ. В состав мастерской или профилактория должны входить диагностический пост или диагностическая установка. Этот метод наиболее целесообразен при техническом обслуживании мобильных машин различных типов марок.

В цехе производится ремонт и регулировка карбюраторов и топливных насосов. Карбюраторы и насосы поступившие в ремонт, разбирают детали промывают в керосине, обдувают сжатым воздухом и контролируют, согласно тех. Условиям внешним осмотром и проведением необходимых замеров на приборах и приспособлениях. На участок принимаем шесть человек по три человека в смену.

На участке осуществляем следующие работы:

Карбюраторы- регулирование на минимальных оборотах холостого хода;

Карбюраторы и насосы- разборка, средний ремонт, сборка;

Испытание на стендах и обкатка.

В отделении выполняют регулировку карбюраторов на топливную экономичность путем подбора жиклеров с последующей доводкой их размеров при дорожных испытаниях а/м, проверку топливных насосов, герметичность трубопроводов и соединений.

Цель участка топливной аппаратуры состоит в проведении качественног ремонта и точной регулировки топливной аппаратуры, а так же в пополнении оборотного фонда запчастей с целью экономии средств и уменьшении времени простоя а/м на ТО и ТР.

4.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования таксопарка ГАЗ 3110.

В результате моих расчетов сменной программы я выбираю для проведения ЕО, поточный метод организации производства, который выполняется на 2 линиях в которой работает в с смены 18 человек по 9 человек в каждой смене, которые распределены по постам .

1-ый пост: уборочные работы, работает 5 человек

2-ой пост, моечные работы ,работает 3 человека

3-ий пост, дозаправочные работы , работает 1 человек

В результате моих расчетов сменной программы я выбираю для проведения ТО-1, 9 человек.

1-ый пост: крепежные работы; работает 2 человека

2-ой пост: регулировочные, электротехнические работы, работает 2 человека.

3-ий пост: диагностические работы и смазочные , работает 3 человека

4-ый пост: крепежные работы, работает 1 человек

5-ый пост : заправочные работы, работает 1 человек.

В результате моих расчетов сменной программы я выбираю для проведения ТО-2, поточный метод организации производства, который выполняется на 1 линии в которой работает в 2 смены 26человек по 13человек в каждой смене, которые распределены по постам.

1-ый пост: крепежные работы . работают 4

2-ой пост: кузовные работы, работают 3

3-ий пост; регулировочные работы и диагностические, работают 2

4-ый пост: электрические работы, работают 2

5-ый пост: кузовные работы, работает 2


В результате моих расчетов ТР, выполняется на 9 постах по 15 рабочих в 2 смены.

1-2 пост: разборочно сборочные работы, работает 3 человека.

3-ий пост: диагностические и регулировочные работы, работает 2 человека

4-ый пост: агрегатные работы работает 2 человека,

5-ый пост: слесарно механический работает 2 человека,

6-ой пост: аккумуляторные работы 2 человек,

7-ой пост: ремонт приборов систем питания работает 2

8- ой пост: шиномонтажные вулканизационные работы, работает 1 человек

9-ый пост: сварочно кузовные работы работает 1 человек


4.3 Схема технологического процесса на объекте проектирования.

Мойка агрегата


ММой


4.4 выбор режима работы производственных подразделений.

Количество рабочих дней в году-365;

Сменность работы-2 смены;

Время начала и окончания работ – 8:00-24:00ч.

4.5 Подбор технологического оборудования.

Таблица 4.1 Технологическое оборудование

Наименование

Тип или модель

Количество

Размеры в плане, мм

Общая площадь.

Стелаж для деталей подлежащих ремонту

Компрессор

1

1400×450

0,47

Стол

1

1000×470

0,96

Шкаф сушильный

1

500×400

0,2

Слесарный верстак

1

1250×800

1

Ванна для мойки деталей

1

500×300

0,15

Ларь для отходов

1

800×400

0,32

Ларь для обтирочных материалов

1

1000×400

0,4

Стелаж для отремонтированных деталей

1

1400×50

0,63

Шкаф для технической документации

1

1300×450

0,585

Итого

5.4

Оценить/Добавить комментарий
Имя
Оценка
Комментарии:
Где скачать еще рефератов? Здесь: letsdoit777.blogspot.com
Евгений09:08:55 19 марта 2016
Кто еще хочет зарабатывать от 9000 рублей в день "Чистых Денег"? Узнайте как: business1777.blogspot.com ! Cпециально для студентов!
12:15:39 29 ноября 2015

Работы, похожие на Реферат: Расчет участка топливной аппаратуры

Назад
Меню
Главная
Рефераты
Благодарности
Опрос
Станете ли вы заказывать работу за деньги, если не найдете ее в Интернете?

Да, в любом случае.
Да, но только в случае крайней необходимости.
Возможно, в зависимости от цены.
Нет, напишу его сам.
Нет, забью.



Результаты(150783)
Комментарии (1840)
Copyright © 2005-2016 BestReferat.ru bestreferat@mail.ru       реклама на сайте

Рейтинг@Mail.ru