Банк рефератов содержит более 364 тысяч рефератов, курсовых и дипломных работ, шпаргалок и докладов по различным дисциплинам: истории, психологии, экономике, менеджменту, философии, праву, экологии. А также изложения, сочинения по литературе, отчеты по практике, топики по английскому.
Полнотекстовый поиск
Всего работ:
364150
Теги названий
Разделы
Авиация и космонавтика (304)
Административное право (123)
Арбитражный процесс (23)
Архитектура (113)
Астрология (4)
Астрономия (4814)
Банковское дело (5227)
Безопасность жизнедеятельности (2616)
Биографии (3423)
Биология (4214)
Биология и химия (1518)
Биржевое дело (68)
Ботаника и сельское хоз-во (2836)
Бухгалтерский учет и аудит (8269)
Валютные отношения (50)
Ветеринария (50)
Военная кафедра (762)
ГДЗ (2)
География (5275)
Геодезия (30)
Геология (1222)
Геополитика (43)
Государство и право (20403)
Гражданское право и процесс (465)
Делопроизводство (19)
Деньги и кредит (108)
ЕГЭ (173)
Естествознание (96)
Журналистика (899)
ЗНО (54)
Зоология (34)
Издательское дело и полиграфия (476)
Инвестиции (106)
Иностранный язык (62792)
Информатика (3562)
Информатика, программирование (6444)
Исторические личности (2165)
История (21320)
История техники (766)
Кибернетика (64)
Коммуникации и связь (3145)
Компьютерные науки (60)
Косметология (17)
Краеведение и этнография (588)
Краткое содержание произведений (1000)
Криминалистика (106)
Криминология (48)
Криптология (3)
Кулинария (1167)
Культура и искусство (8485)
Культурология (537)
Литература : зарубежная (2044)
Литература и русский язык (11657)
Логика (532)
Логистика (21)
Маркетинг (7985)
Математика (3721)
Медицина, здоровье (10549)
Медицинские науки (88)
Международное публичное право (58)
Международное частное право (36)
Международные отношения (2257)
Менеджмент (12491)
Металлургия (91)
Москвоведение (797)
Музыка (1338)
Муниципальное право (24)
Налоги, налогообложение (214)
Наука и техника (1141)
Начертательная геометрия (3)
Оккультизм и уфология (8)
Остальные рефераты (21697)
Педагогика (7850)
Политология (3801)
Право (682)
Право, юриспруденция (2881)
Предпринимательство (475)
Прикладные науки (1)
Промышленность, производство (7100)
Психология (8694)
психология, педагогика (4121)
Радиоэлектроника (443)
Реклама (952)
Религия и мифология (2967)
Риторика (23)
Сексология (748)
Социология (4876)
Статистика (95)
Страхование (107)
Строительные науки (7)
Строительство (2004)
Схемотехника (15)
Таможенная система (663)
Теория государства и права (240)
Теория организации (39)
Теплотехника (25)
Технология (624)
Товароведение (16)
Транспорт (2652)
Трудовое право (136)
Туризм (90)
Уголовное право и процесс (406)
Управление (95)
Управленческие науки (24)
Физика (3463)
Физкультура и спорт (4482)
Философия (7216)
Финансовые науки (4592)
Финансы (5386)
Фотография (3)
Химия (2244)
Хозяйственное право (23)
Цифровые устройства (29)
Экологическое право (35)
Экология (4517)
Экономика (20645)
Экономико-математическое моделирование (666)
Экономическая география (119)
Экономическая теория (2573)
Этика (889)
Юриспруденция (288)
Языковедение (148)
Языкознание, филология (1140)

Курсовая работа: Проект зон технического обслуживания и технического ремонта для АТП

Название: Проект зон технического обслуживания и технического ремонта для АТП
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: курсовая работа Добавлен 12:11:10 09 декабря 2010 Похожие работы
Просмотров: 210 Комментариев: 2 Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать

ФГОУ СПО НИЖЕГОРОДСКИЙ АВТОТРАНСПОРТНЫЙ ТЕХНИКУМ

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

ПО ПРЕДМЕТУ:

«ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ»

ТЕМА: «Проект зон технического обслуживания (ТО) и технического ремонта (ТР) для АТП»

Выполнил: Замараев Иван Андреевич

2010


Введение

Основная задача – сохранить конкурентоспособность, долю на рынке. Для этого необходимо использовать гибкий производственный комплекс, способный эксплуатировать новейшие технологии автобусостроения, производить конечный продукт качественно, сопоставимый с зарубежными аналогами, быстро ставить в производство новые продукты при минимальных инвестициях, поддерживать и развивать мощности на увеличение объема производства конкурентоспособной продукции, снижать издержки действующего производства, проводить научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) с целью опережающего создания научного задела, определяющего дальнейшие устойчивые перспективы развития и разработки новой конкурентоспособной продукции, соответствующей по своим технико-экономическим показателям мировым аналогам, отвечающей законодательным ограничениям ЕЭК ООН по экологии и востребованной рынком.

В 2010 году нераспределенную прибыль прошлых лет планируется направить на покрытие убытка в сумме 51 799 тыс. руб., полученного ОАО «Павловский автобус» в результате финансово-хозяйственной деятельности за 2009 год, в том числе на денежные выплаты, произведенные в соответствии с коллективным договором в сумме 2 025 тыс. руб., утвердить расходы на содержание социальной сферы, произведенные в рамках текущей деятельности в соответствии с коллективным договором в общей сумме 20 587 тыс. руб.. В цехе опытно-промышленных партий проходит испытание автобусы «ПАЗ-3204» категории М3 1-го и 2-го класса. Так же «Павловский автобус» разработали новый ПАЗ «Реал» на базе Hyundai. ПАЗ Реал - это своего рода универсальный автобус для города, он может использоваться на небольших маршрутах с малым пассажиропотоком. Кроме того, модель РЕАЛ может использоваться для организации:

· экскурсионных поездок в городской черте;

· корпоративных выездов;

· пригородных маршрутов.

ПАЗ Реал - это автобус малого класса, общей вместимостью 29 пассажиров. В салоне данного автобуса расположено 22 посадочных места. По всему периметру салона имеются травмобезопасные поручни, которые предназначены для стоящих пассажиров. Антивандальные сиденья ПАЗ Real долговечны и позволяют сохранять салон автобуса в приличном виде. Сиденья для пассажиров выполнены из полиамида с применением технологии литья в специальной пресс-форме. Этот автобус отлично подходит как для городских, так и для пригородных маршрутов.

Данное транспортное средство оснащено дизельным двигателем Hyundai мощностью115 л.с., соответствующим нормам экологической безопасности Euro 3. Коэффициент полезного действия дизельного двигателя автобуса на 30-40% выше, чем бензинового. Максимальная скорость, которую может развивать данный автoбус, составляет 90 км/час.


1. Перспективы развития АТП

Автомобильный транспорт является одним из важнейших и основных элементов любого производства. Более 50 % всего объема перевозок частично или полностью производится автомобильным транспортом.

В условиях сложившейся в настоящее время экономической ситуации остро встает проблема реорганизации и реструктуризации существующих автотранспортных предприятий. Крупные автотранспортные предприятия вынуждены искать дополнительные источники прибыли, осваивать ремонт современной техники, внедрять новые виды услуг. Необходимо четко сформулировать поставленные цели, стараться максимизировать прибыль и предельно, на сколько это возможно минимизировать затраты на производство. Для этого необходимо решить следующий ряд задач:

–Искать новые, более перспективные рынки сбыта транспортных услуг;

–По возможности, эффективно задействовать все имеющиеся производственные площади;

- Внедрять новые перспективные виды производства. повышение квалификации специалистов

- Перенос акцента с обслуживания на после аварийный ремонт

- Увеличение инвестиций на оснащение и приборы

- Расширение готовности к обслуживанию

- Применение новых технологий и химико-технологических разработок

Все выше перечисленное приводит:

- К снижению продолжительности пребывания автомобиля в мастерской для ремонта

- Сокращению расходов производственных средств

- Сокращению потребности в материалах и запасных частях

- Увеличению стоимости труда и заработной платы.


2. Назначение объекта проектирования

2.1 Назначение проектируемого АТП

Проектируемое АТП предназначено для пассажирских перевозок по городу и области.

2.2 Назначение проектируемого участка

Кузнечно-рессорный участок предназначен для чистки, замены, ковки и изготовления рессор.


3. Технологическая часть

3.1 Выбор исходных данных

3.1.1 Тип и модель подвижного состава. Его краткая характеристика

Модель - 5256

Класс - Малый

Габаритные размеры - 7000x2500x2960

Колея передних колёс - 1940

Колея задних колёс - 1690

База - 3600

Рабочий объём двигателя - 4.25

Грузоподъёмность или пассажировместимость - 41

3.1.2 Списочный состав парка.

=240

3.1.3 Техническое состояние парка.

Автомобили прошли – 1.2

3.1.4 Среднесуточный пробег одного автомобиля.

=270 км

3.1.5 Режим работы подвижного состава.

- количество рабочих дней в году

=365 дней

i – число смен работы автомобиля на линии

i= 2 смены

3.1.6 Категория условий эксплуатации

КУЭ – III


3.1.7 Климатическая зона

Климат - умеренный

3.2 Расчёт периодичности воздействий

3.1.2 Расчёт периодичности ТО

==270 км

=**=3500*0.8*1=2800 (3.1)

=**=14000*0.8*1=11200 (3.2)

, - нормативная периодичность ТО[3,т.2.1,с.14]

=3500 км =14000

- Коэффициент корректирования нормативов, учитывающий категорию условий эксплуатации[3,т.2.8,с.26]

=0.8

- Коэффициент корректирования нормативов, учитывающий природно-климатические условия и агрессивность окружающей среды [3,т.2.10,с. 27]

=*

= 1.0 [3,т.2.10,с. 27]

= 1.0 [3,т.2.10,с. 27]

=1.0*1.0=1.0

= 3500*0.8*1.0=2800 км

Приведение к кратности


=10.4

270*10=2700 км

270*11=2970 км

Принимаем =2700 км

=14000*0.8*1.0=11200 км

Приведение к кратности

=4.1

2700*4=10800 км

2700*5=13500 км

Принимаем =10800 км

3.2.2 Расчёт межремонтного пробега

=*** (3.3)

- Нормативный пробег до капитального ремонта[3,т.2.3,с.18]

- Коэффициент корректирования нормативов, учитывающий модификацию подвижного состава. [3,т.2.9,с.27]

=380000 км

=1.0

0.8 – коэффициент снижения межремонтного пробега для автомобилей прошедших КР


=320000*0.8*1.0*1.0=240800 км

Приведение к кратности

10800*18=194400 км

10800*19=205200 км

Принимаем =194400 км

3.3 Таблица корректирования пробега по кратности

Пробег до воздействий Пробег до очередного воздействия Коэффициент корректирования Пробег после корректирования Приведение к кратности Принятый пробег
270 270
3500 К=*=0.8*1.0=0.8 3500*0.8=2800

=10.4

270*10=2700

270*11=2970

2700
14000 К=*=0.8*1.0=0.8

14000*0.8=

11200

=4.1

2700*4=10800

2700*5=13500

10800
380000 К=**=0.8*1.0*1.0=0.8 14000*0.8*1.0=11200

10800*18=19440010800*19=205200

194400

3.4 Расчёт производственной программы

3.4.1 Расчёт количества воздействий для одного автомобиля за цикл

=1 (3.4)

= - (3.5)

=194400/10800 - 1=17

=-() (3.5)

=194400/2700 - (17+1)=54

(3.6)

=194400/270=720

3.4.2 Расчёт количества дней простоя в ТО, ТР и КР для одного автомобиля за цикл

(3.7)

(3.8)

- нормативный простой автомобиля в КР[3,т.2.6,с.24]

=25

=20*1=20

= (3.9)

– норма простоя в ТО и ТР на 1000км. пробега [3,т.2.6,с.14]

=0.5

– коэффициент, учитывающий пробег с начала эксплуатации [3,т.2.11,с.28]

=1.4

– коэффициент сменности зон ТО и ТР [4,с.46]

=0.7

=

=0+147.1=147.1

3.4.3 Расчёт коэффициента технической готовности

(3.10)

=720/(720+115.26)=0.86

3.4.4 Расчёт коэффициента использования парка

= (3.11)

- число календарных дней в году

– коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни парка по эксплуатационным причинам

– принимаем 0.93 [4,с.53]

=365


3.4.5 Расчёт коэффициента перехода от цикла к году

(3.12)

3.4.6 Расчёт годового пробега для всего подвижного состава

(3.13)

=365*240*0.8*270=18921600 км

3.4.7 Расчёт годовой программы для всего парка

(3.14)

=720*0.44*240=76032

(3.15)

= 54*0.44*240=5873

(3.16)

=17*0.44*240=1958

3.4.8 Расчёт суточной программы для всего парка

(3.17)

= 76032/365=208

(3.18)

= 5702/365=16


(3.19)

=1795/249=7

- принятое количество дней работы в году для данной зоны ТО

3.5 Расчёт трудоёмкости работ по ТО и ТР

3.5.1 Расчёт удельной трудоёмкости одного воздействия

(3.20)

(3.21)

(3.22)

(3.23)

– нормативы трудоёмкости ТО и ТР[3,с.15,т.22]

- коэффициент корректирования нормативов, учитывающий пробег с начала эксплуатации[3,т.2.11,с.28]

- коэффициент корректирования нормативов, учитывающий количество автомобилей на АТП и количество технически совместимых групп[3,т.2.12,с.29]

=1.4

= 0.95

=0.7*1.0*0.95=0.67

=5.5*1.0*0.95=5.23

=18*1.0*0.95=17.1

=5.3*1.2*1.0*1.0*1.4*0.95=8.46

3.5.2 Расчёт годовой трудоёмкости для всего парка

(3.24)

= 0.2-0.3 - коэффициент механизации для механизированной мойки

=76032*0.67*0.3=15282

(3.25)

- годовая трудоёмкость сопутствующего ремонта

= (3.26)

=0.15*5702*5.23=4473

=5702*5.23+4473=34295

(3.27)

(3.28)

- коэффициент, учитывающий климатическую зону[3 с.14]

=0.2

=2*240*17.1*0.2=1642

=0.15*(1795*17.1+1642)=4851

=1958*29.925+9310+3471=71374

=150753


3.5.3 Суммарная трудоёмкость работ за год

(3.29)

=15282+34295+37188+150753=237518

3.7 Распределение трудоёмкости ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР по видам работ

Таблица 3.3

Виды работ Трудоёмкость

(чел)

% Чел-час

ЕО

Уборочные

Моечные

80

20

12226

3056

4.5

1

Итого 100 15282 5.5

ТО-1

Диагностические

Крепёжные

Регулировочные

Смазочные, заправочные, очистительные

Электротехнические

По обслуживанию системы питания

Шинные

9

50

9

20

5

3.5

3.5

3087

17148

3087

6859

1715

1200

1200

1.1

6.2

1.1

2.5

0.6

0.4

0.4

Итого 100 34295 12.3

ТО-2

Диагностические

Крепёжные

Регулировочные

Смазочные, заправочные, очистительные

Электротехнические

По обслуживанию системы питания

Шинные

Кузовные

6

50

8

10

7

3

1

15

2231

18594

2975

3719

2603

1116

372

5578

0.8

6.7

1.1

1.3

0.3

0.4

0.1

2

Итого 100 37188 13.4

ТР

Постовые работы

Общее диагностирование

Углублённое диагностирование

Регулировочные и разборочно-сборочные

Сварочные для подвижного состава с металлическим кузовом

Жестяницкие для подвижного состава с металлическим кузовом

Малярные

1

1

27

5

2

8

1508

1508

40703

7538

3015

12060

0.5

0.5

14.6

3

1

4.3

Итого 44 66332 23.9

Участковые работы

Агрегатные

Слесарно-механические

Электротехнические

Аккумуляторные

Ремонт приборов системы питания

Шиномонтажные

Вулканизационные

Кузнечно-рессорные

Медницкие

Сварочные

Жестяницкие

Обойные

Арматурные

Радиоремонтные

17

8

7

2

3

2

1

3

2

2

2

3

3

1

25628

12060

10553

3015

4523

3015

1508

4523

3015

3015

3015

4523

4523

1508

9.2

4.3

4

1

1.6

1

0.5

1.6

1

1

1

1.6

1.6

0.5

Итого 56 84424 29.9
Всего 100 150753 54.2

3.8 Совмещенный суточный график работы АТП

(3.36)

=24*0.86=206

- количество ходовых автомобилей


I смена II смена

258

t

0

2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24

ЕО

ТО-1

ТО-2

Посты

ТР

3.9 Расчёт зон ТО

3.9.1 Расчёт диагностирования

3.9.1 А Расчёт диагностических воздействий за год

(3.37)

(3.38)

- годовая трудоёмкость диагностических работ в объёме ТО-1

- годовая трудоёмкость диагностических работ в объёме ТО-2

- годовая трудоёмкость общего диагностирования при ТР

- годовая трудоёмкость углублённого диагностирования при ТР

=3087+0.5*1508=3841

=2231+0.5*1508=2985

3.9.1 Б Расчёт явочного количества диагностов

(3.39)

(3.40)

=3841/1987=1.9

=2985/1987=1.5

3.9.1 В Расчёт числа постов и

(3.41)

(3.42)

- численность одновременно работающих на одном посту диагностов

- количество смен работы постов и в течение суток

=2 [6,с.38,т.8]

=1

=1


=1.9/(2*1)=0.951.5

=1.5/(2*1)=0.75

Вывод: Диагностика выполняется на двух постах. Первый пост предназначается для общей диагностики, а второй для углублённой диагностики.

3.9.2 Расчёт зоны ТО-1

3.9.2 А Выбор исходных данных

(3.43)

=34295-3087=31208

(3.44)

=12.3-1.1=11.2

=5.23

=5702

=16

=365

=1

3.9.2 Б Выбор метода организации ТО-1

Принимаем две поточные линии первого типа

3.9.2 В Расчёт числа постов ТО-1

(3.45)


- среднее число рабочих мест на одном посту [6,с.38,т.8]

- коэффициент использования рабочего времени постов [6,с.39,т.9]

- коэффициент неравномерности загрузки постов [6,с.141,пр.2]

=3

=0.93

=1.09

=11.2*1.09/(3*1*0.093)=4.37

3.9.2 Г Расчёт количества линий ТО-1

(3.46)

- количество постов в линии рекомендуемое

=2

=4.37/2=2.19

3.9.2 Д Расчёт такта линии

(3.47)

(3.48)

=11.2/2.19*1=5

- время в минутах перемещения одного автомобиля с поста на пост

=1.5 мин [4,с.76]


(3.49)

3.9.2 Е Расчёт ритма производства

(3.50)

- количество часов работы в одной смене

=7

R=7*1*60/16

3.9.2 Ж Проверка правильности расчёта количества линий

(3.51)

=64.26/26.25=2.45

Вывод: Расчёт выполнен правильно, принимаем две поточных линии с двумя постами.

3.9.2 З Таблица распределения трудоёмкости и рабочих по постам линии ТО-1

№ поста Виды работ Для всех линий и смен ТО-1 Для одной линии и одной смены ТО-1
Трудоёмкость по видом работ поста
1

Крепёжные

Шинные

17148 18348 6.6 9174 3.3 3
2

Регулировочные

Смазочные, заправочные. очистные

По обсл. системы питания

Электротехнические

3087

6859

1200

1715

12861 4.6 6430.5 2.3 2

3.9.2 И Расчёт асинхронности работы постов

(3.52)

- трудоёмкость, приходящаяся на одного рабочего зоны

= 31208/11.2=2786.43

(3.53)

- принятое количество рабочих на одном посту

=3

Асинхронность первого поста = (3.54)

Асинхронность первого поста = ((8359.29-9174)/ 8359.29)*100%=9.57%

(3.55)

= 2050.9*4=8203.6

=2

Асинхронность второго поста = (3.56)

Асинхронность второго поста = ((5572.86-6430.5)/ 5572.86)*100%=15.39%

Вывод: Расчёт выполнен правильно, асинхронность работы постов не превышает 20%

3.9.3 Расчет зоны ТО-2

3.9.3 А Выбор исходных данных

(3.57)

=37188-2231=34957

(3.58)

=13.4-0.8=12.6

=17.1

=1795

=7

=1

3.9.3 Б Выбор метода организации ТО-2

Принимаем 2 поточные линии 1го типа

3.9.3 В Расчет числа постов ТО-2

(3.59)

=3[6,т.8,с.38]

=0.93 [6,т.9,с.39]

=1.09 [6,с.141,пр.2]

=12.6*1.9/(3*1*0.93)=4.92


3.9.3 Г Расчет количества линий ТО-2

(3.60)

=4.92/5=0.98

3.9.3 Д Расчет такта линии

(3.61)

(3.62)

=1мин [4,с.76]

=32.5/(1.9*1)=17.1

3.9.3 Е Расчет ритма производства

=7

(3.63)

3.9.3 Ж Проверка правильности расчета количества линий

(3.64)


Вывод: Расчет выполнен правильно, принимаем одну поточную линию с пятью постами.

3.9.3 З Таблица распределения трудоемкости и рабочих по постам линии ТО-2

N

поста

Виды работ Для всех линий и смен ТО-2 Для одной линии и одной смены ТО-2
Трудоемкость по видам работ
1 Крепежные 60% 11156.4 11156.4 4.02 11156.4 4.02 4
2

Крепежные 40%

Шинные

7437.6

372

7809.6 2.69 7809.6 2.69 3
3 Регулировочные 2975 2975 1.1 2975 1.1 1
4

Эл. технические

Кузовные

2603

5578

8181 2.9 8181 2.9 3
5

Смазочные, заправочные, очистные.

По обслуж. сист. питания

3719

1116

4835 1.7 4835 1.7 2

3.9.9 И Расчет асинхронности работы постов

(3.65)

- трудоемкость, приходящаяся на одного рабочего

(3.66)

Асинхронность первого поста = (3.67)

Асинхронность первого поста = ((11186.24-11156.4)/ 11186.24)*100%=0.3%

(3.68)

Асинхронность второго поста = (3.69)

Асинхронность второго поста = ((8389.68-7809.6)/ 8389.68)*100%=6.9%

(3.70)

Асинхронность третьего поста =

Асинхронность третьего поста = ((2796.56-2975)/ 2796.56)*100%=6.4%

(3.71)

Асинхронность четвёртого поста = (3.72)

Асинхронность четвёртого поста = ((8389.68-8181)/ 8389.68)*100%=2.5%

(3.73)

Асинхронность пятого поста = (3.74)

Асинхронность пятого поста = ((5593.12-4835)/ 5593.12)*100%=13.6%

Вывод: расчёт выполнен правильно, асинхронность работы постов не превышает 20%.

3.9.4 Расчет числа рабочих постов для выполнения туалетной мойки ЕО

(3.75)

0.75 - коэффициент «пикового» возврата подвижного состава

- продолжительность выполнения работ

- производительность моечного оборудования (а/м/час) [1,с.195,пр.7]

= 33 авто/час

Принимаем моечную установку модели 1126 с одним рабочим постом мойки

3.10 Расчет зоны постовых работ ТР

3.10.1 Расчет количества постов ТР

(3.76)

-годовая трудоемкость постовых работ ТР

(3.77)

-суммарная доля постовых работ ТР (п.3.7)

=0.44

-коэффициент неравномерности загрузки постов [6,с.141,пр 2]

=1.12

-показатель объема работ, выполняемых в наиболее загруженную смену [6,ст.39]

=0.35

-число рабочих дней в году зоны постовых работ ТР

=249

-продолжительность смены (час)

=7

-среднее число рабочих на одном посту ТР [6,ст.38,т.8]

=1 .5

-коэффициент использования рабочего времени постов [6,ст.39,т.9]

=0.91

Вывод: принимаем 9 специализированных постов ТР

3.10.2 Специализация постов ТР по видам работ

Наименование видов работы ТР Количество постов %
1 Замена двигателей 13
2

Замена и регулировка узлов двигателя

Замена и регулировка приборов освещения электрооборудования и системы питания

15
3 Замена агрегатов и узлов трансмиссии 14
4 Замена узлов и деталей ходовой части 9
5 Замена узлов и деталей рулевого управления и регулировка углов установки управляемых колес 12
6 Замена и регулировка узлов и деталей тормозной системы 12
7 Замена и перестановка колес 8
8 Замена деталей кабины и кузова 8
9 Прочие работы , выполняемые на универсальных постах 9
Итого 100

3.11 Подбор оборудования для объекта проектирования

Таблица 3.7

Наименование Модель Кол-во Размер оборудования в плане Площадь
Единицы оборудования Общая
1 Стенд для разборки и сборки рессор. Собст. изг 1 1500X1300 1.95 1.95
2 Станок для рихтовки рессорных листов. 2470 (АСО) 1 700X600 0.42 0.42
3 Машина для формовки и закалки рессорных листов. 140 (АКТБ) 1 2250X1820 4,1 4,1
4 Стенд для испытания рессор. 75 (АКТБ) 1 1950X650 1.27 1.27
5 Кузнечный горн на 2 огня. НП-016 1 2200X1000 2.2 2.2
6 Двурогая наковальня Собст. изг. 2 400X700 0.28 0.28
7 Ковочный пневматический молот. МБ-412 1 2400X1200 2,88 2,88
8 Верстак слесарный с тисками ВСТ-16/100 1 3000X800 2,4 2.4
9 Центробежный вентилятор высокого давления с эл. двиг. ВД-3 1 1600X800 1,28 1,28
10 Камерная термическая печь Н-30 1 1500X750 1.12 1.12
11 Стеллаж для рессор Собст. изг. 1 1550X1000 1.55 1.55
12 Стеллаж для рессорных листов Собст. изг. 2 1550X1000 1.55 3.1
13 Шкаф для инструментов. Собст. изг. 2 600X400 0.24 0,48
14 Стенд для очистки рессорных листов ТР-6805-104 1 1400X1000 1.4 1.4
15 Стенд для гибки стремянок крепления рессор ТР-7851-184 1 1400X1000 1.4 1.4
16 Ящик с песком. Собст. изг. 1 600X600 0.36 0.36
17 Ящик с углём Собст. изг 1 1400X1000 1.4 1.4
18 Кран балка подвесная 2275 1 1000 X1000 1 1
Лист
21
Изм. Лист № докум. Подп. Дата

3.12 Расчет площади объекта проектирования

(3.78)

– коэффициент плотности расстановки автомобилей в плане [6,c.54]

= 5

=27.59

F=27.59*5=137.95



4 Режим работы объекта проектирования

Начало работы – 8:00

Конец работы – 16:00

Обед – 12:00 – 13:00

4.1 Связь объекта проектирования с ЦУП и другими технологически необходимыми подразделениями

4.2 Организация снабжения объекта проектирования


4.3 Пожарная безопасность и расчёт противопожарных средств

4.3.1 А Класс помещения по пожарной опасности

Кузнечно-рессорный цех относится к категории Д по взрывопожарной и пожарной безопасности, в котором находятся или обращаются негорючие вещества и материалы в холодном состоянии.

4.3.2 Б Инструкция по пожарной безопасности на проектируемом участке

У входа в помещение должна быть надпись с указанием его категории и классов взрыво- и пожароопасности.

На рабочих местах в помещениях легковоспламеняющиеся и горючие жидкости хранят в плотно закрытых ёмкостях в количестве, не превышающем сменную потребность.

Курение в помещениях допускается только в специально отведенных для этого местах, оборудованных резервуарами с водой и урнами. В этих местах должна быть вывешена табличка с надписью «Место для курения».

Для устранения условий, могущих привести к пожарам и загораниями, все электроустановки следует оборудовать аппаратами защиты от токов короткого замыкания. Соединять, ответвлять и заделывать концы жил проводов и кабелей необходимо при помощи сварки, опрессовки, пайки или специальных зажимов. Осветительные и силовые линии монтируют с таким расчётом, чтобы исключить соприкосновение светильников с горючими материалами.

В производственных зданиях АТП запрещается:

Загромождать проходы к месту расположения первичных средств пожаротушения и внутренним пожарным кранам.

Убирать помещения с применение легковоспламеняющихся и горючих жидкостей.

Оставлять в помещении после окончания работы включенное в электросеть, не обесточенное технологическое и вспомогательное оборудование.

Пользоваться отопительными приборами кустарного производства.

При обнаружении пожара или признаков горения (задымление, запах гари, повышение температуры и т.п.) каждый работник обязан:

· Сообщить об этом по телефону 01 в пожарную охрану (при этом необходимо назвать адрес объекта, место возникновения пожара, свою фамилию и другие сведения необходимые диспетчеру пожарной охраны);

· Сообщить о пожаре дежурному по зданию;

· Оповестить руководителей организации о пожаре;

· Принять по возможности меры по оповещению и эвакуации людей из опасной зоны, тушению пожара с использованием имеющихся средств и сохранности материальных ценностей. К тушению пожара приступать только в случае отсутствия явной угрозы жизни и наличию возможности покинуть опасное место в любой момент тушения пожара.

4.3.3 В Расчёт противопожарных средств

Принимаем 2 огнетушителя ОУ-5, 1 ящик с песком вместимостью 0.6.


Заключение по проекту

В курсовом проекте произведён расчёт зон ТО и ТР для АТП на 240 автомобилей марки ПАЗ 3205.

Рассчитана производственная программа предприятия, трудоёмкость работ по ТО и ТР.

Расчёт показал что:

ЕО выполняется на моечной установке модели 1126 при сменной программе 208 автомобилей.

ТО-1 выполняется на поточной линии 1-го типа, со сменной программой 16 автомобилей.

ТО-2 выполняется на пяти универсальных постах, со смешанной программой семь автомобилей.

Постовые работы ТР выполняются на девяти специализированных постах.

Разработана технологическая карта на замену рессорного листа.

Выполнена планировка кузнечно-рессорного цеха с расстановкой оборудования.

Оценить/Добавить комментарий
Имя
Оценка
Комментарии:
Где скачать еще рефератов? Здесь: letsdoit777.blogspot.com
Евгений09:08:48 19 марта 2016
Кто еще хочет зарабатывать от 9000 рублей в день "Чистых Денег"? Узнайте как: business1777.blogspot.com ! Cпециально для студентов!
12:15:37 29 ноября 2015

Работы, похожие на Курсовая работа: Проект зон технического обслуживания и технического ремонта для АТП

Назад
Меню
Главная
Рефераты
Благодарности
Опрос
Станете ли вы заказывать работу за деньги, если не найдете ее в Интернете?

Да, в любом случае.
Да, но только в случае крайней необходимости.
Возможно, в зависимости от цены.
Нет, напишу его сам.
Нет, забью.



Результаты(151067)
Комментарии (1843)
Copyright © 2005-2016 BestReferat.ru bestreferat@mail.ru       реклама на сайте

Рейтинг@Mail.ru