Банк рефератов содержит более 364 тысяч рефератов, курсовых и дипломных работ, шпаргалок и докладов по различным дисциплинам: истории, психологии, экономике, менеджменту, философии, праву, экологии. А также изложения, сочинения по литературе, отчеты по практике, топики по английскому.
Полнотекстовый поиск
Всего работ:
364150
Теги названий
Разделы
Авиация и космонавтика (304)
Административное право (123)
Арбитражный процесс (23)
Архитектура (113)
Астрология (4)
Астрономия (4814)
Банковское дело (5227)
Безопасность жизнедеятельности (2616)
Биографии (3423)
Биология (4214)
Биология и химия (1518)
Биржевое дело (68)
Ботаника и сельское хоз-во (2836)
Бухгалтерский учет и аудит (8269)
Валютные отношения (50)
Ветеринария (50)
Военная кафедра (762)
ГДЗ (2)
География (5275)
Геодезия (30)
Геология (1222)
Геополитика (43)
Государство и право (20403)
Гражданское право и процесс (465)
Делопроизводство (19)
Деньги и кредит (108)
ЕГЭ (173)
Естествознание (96)
Журналистика (899)
ЗНО (54)
Зоология (34)
Издательское дело и полиграфия (476)
Инвестиции (106)
Иностранный язык (62792)
Информатика (3562)
Информатика, программирование (6444)
Исторические личности (2165)
История (21320)
История техники (766)
Кибернетика (64)
Коммуникации и связь (3145)
Компьютерные науки (60)
Косметология (17)
Краеведение и этнография (588)
Краткое содержание произведений (1000)
Криминалистика (106)
Криминология (48)
Криптология (3)
Кулинария (1167)
Культура и искусство (8485)
Культурология (537)
Литература : зарубежная (2044)
Литература и русский язык (11657)
Логика (532)
Логистика (21)
Маркетинг (7985)
Математика (3721)
Медицина, здоровье (10549)
Медицинские науки (88)
Международное публичное право (58)
Международное частное право (36)
Международные отношения (2257)
Менеджмент (12491)
Металлургия (91)
Москвоведение (797)
Музыка (1338)
Муниципальное право (24)
Налоги, налогообложение (214)
Наука и техника (1141)
Начертательная геометрия (3)
Оккультизм и уфология (8)
Остальные рефераты (21697)
Педагогика (7850)
Политология (3801)
Право (682)
Право, юриспруденция (2881)
Предпринимательство (475)
Прикладные науки (1)
Промышленность, производство (7100)
Психология (8694)
психология, педагогика (4121)
Радиоэлектроника (443)
Реклама (952)
Религия и мифология (2967)
Риторика (23)
Сексология (748)
Социология (4876)
Статистика (95)
Страхование (107)
Строительные науки (7)
Строительство (2004)
Схемотехника (15)
Таможенная система (663)
Теория государства и права (240)
Теория организации (39)
Теплотехника (25)
Технология (624)
Товароведение (16)
Транспорт (2652)
Трудовое право (136)
Туризм (90)
Уголовное право и процесс (406)
Управление (95)
Управленческие науки (24)
Физика (3463)
Физкультура и спорт (4482)
Философия (7216)
Финансовые науки (4592)
Финансы (5386)
Фотография (3)
Химия (2244)
Хозяйственное право (23)
Цифровые устройства (29)
Экологическое право (35)
Экология (4517)
Экономика (20645)
Экономико-математическое моделирование (666)
Экономическая география (119)
Экономическая теория (2573)
Этика (889)
Юриспруденция (288)
Языковедение (148)
Языкознание, филология (1140)

Курсовая работа: Определение экономической эффективности электрической тяги

Название: Определение экономической эффективности электрической тяги
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: курсовая работа Добавлен 11:43:13 26 декабря 2010 Похожие работы
Просмотров: 10 Комментариев: 3 Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать

Петербургский государственный университет путей сообщения

Кафедра "Экономика транспорта"

Курсовая работа по дисциплине

"Экономика на ж.д. транспорте"

на тему:

"Определение экономической эффективности электрической тяги"

Санкт-Петербург

2010г


Введение

Целью курсовой работы является экономическое обоснование расчетов замены устаревшего электровоза ВЛ 23 локомотивом марки ВЛ 8 или ВЛ 10. Замена продиктована эксплутационными условиями на рассматриваемом участке железной дороги. Эксплуатация более мощных локомотивов позволяет в пределах существующей длины приемо - отправочных путей увеличить массу поезда брутто, скорость движения и резервы пропускной и провозной способности участка.

Так как в настоящее время износ техники на ж.д. транспорте превышает 70%, то обновление изношенных основных средств и введение в эксплуатацию более совершенных является главной задачей экономической стратегии управления железными дорогами.

Работа выполняется в соответствии с методическими рекомендациями по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. Обоснование эффективности означает объединение двух процессов:

· Создание или приобретение нового объекта

· Последовательное получение предпринимательского дохода

В случае, если тщательные расчеты не подтверждают перспективность нововведения, предположение о замене локомотивов отвергают. Это позволяет избежать крупной траты денег, которая происходила бы, если бы внедрение было доведено до дорогостоящей стадии- стадии практической реализации проекта на заданном участке ж.д.


1. Исходные данные

Таблица 1.1

Исходные данные по участку ж.д. Ед.изм. Усл.обоз. Кол-во
Нагрузка на вагон т/в qн 48
Вес тары т/в qт 22
Процент порожнего пробега % a 40
Число пар пассаж. поеэдов пары Nпас 2
Коэф. месячной неравномерности перевозок Кн 1,1
Коэф. съема пассаж. поездов грузовыми e 2
Время на станционные интервалы мин. St 8
Длина ограничивающего перегона км lo 15
Средняя длина перегона км r 10
Нахождение в основном депо ч tосн 0,33
В оборотном депо ч tоб 0,5
Простой локомотива в ожидании поезда ч tож 0,55
Затраты времени на тех. осмотр локомотива ч tосм 1,9
Коэф. общ. всп. пробега Во bo 0,17
Коэф.всп.лин. пробега bл 0,08
Коэф. доп.времени работы локомотивных бригад vбр 0,35
Длина перевозки грузов км lср 500
Вес отправки Ро т po 50
Ваг-час на 1000 ткм нетто ч bм 0,56
Цена вагона тыс.руб Цв 1031
Норматив рентабельности % 25
Норматив отчислений от прибыли % 18

Таблица 1.2

Длина участка

L, км

Грузопоток

Гн, млн т

Динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг.

Расчетный

уклон iр, %

i 1 300 j 3 26 k 3 38 l 1 6

Таблица 1.3 Расходные ставки на измеритель

Исходные данные по локомотивам Ед.изм. Усл.обоз ВЛ-23 ВЛ-8 ВЛ-10
Вагоно-км общие руб nS 0,33 0,33 0,33
Вагоно-часы руб nH 8,51 8,51 8,51
Лок-км общие руб MS 7,65 9,33 11,3
Лок-часы поездных локомотивов руб MH 123,84 130,46 142,82
Бригадо-часы локомотивных бригад руб Mh 302,7 302,7 302,7
Расход электроэнергии за 1кВт.ч. руб Э 1,07 1,07 1,07
Тонно-км брутто составов и локомотивов руб Qlэ 0,0062 0,0062 0,0062
Грузовые отправки руб О 237,61 237,61 237,61
Лок-часы ман.лок. руб Mhман 645,35 645,35 645,35

Таблица 1.4При расчетном подъеме 6%

Исходные данные по локомотивам Ед.изм. Усл.обоз. ВЛ-23 ВЛ-8 ВЛ-10
Вес поезда брутто тонн Qбр 4000 5000 5000
Масса локомотива тонны Рл 138 184 184
Цена локомотива Тыс.руб Цл 15970 18860 24980
Затраты на реконструкцию Тыс. руб D - 280 280
Скорость на расчетном подьеме Км/ч 47 50 59
Ходовая скорость км/ч Vx 59 61 66,7

Таблица 1.5 Динамика роста эксплутационных расходов

годы 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Эксплутационные расходы 1 1,1 1,18 1,24 1,28 1,35 1,41 1,46 1,52 1,55

2.Эксплутационные расчеты

В соответствии с заданным вариантом выполняются эксплутационные расчеты: определяются число пар грузовых поездов, участковая скорость, потребный подвижной состав и расчитываются нормы расхода электроэнергии на 10000ткм брутто.

Расчет основных эксплутационных показателей:

· Среднесуточное число грузовых поездов в груженом направлении

Nгр = Гн * Кн / 365*Qбр*d, где

Гн- грузопоток в грузовом направлении, млн т;

Кн- коэффициент месячной неравномерности перевозок;

Qбр – вес поезда брутто,т;

d- оношение веса состава нетто к весу брутто: d=qн / (qн+qт);

qн – нагрузка на вагон нетто, т/ваг.;

qт – нагрузка тары на вагон, т/ваг.

· Потребная пропускная способность

Nп = Nгр+ eNпас, пар поездов.

· Чистое время хода по ограниченному перегону на пару поездов в прямом и обратном направлении

tx = 2*lо *60 /Vx, где

lо - длина ограниченного перегона;

Vx – ходовая скорость поезда.


· Максимальная пропускная способность

Nmax= 1440/(tx +St), где

St- время на станционные интервалы, разгоны и замедления на пару поездов.

· Резерв пропускной способности

D=Nmax – Nп

D=(Nmax / Nп –1)* 100%

· Число перегонов на участке

n= L/r, где

r- средняя длина перегона на участке.

● Среднее время стоянки поезда на промежуточных станциях участка L:

tст= {0,12+0,01*(Nгр+eNпас)}*2*L / n*Vx +St/60

● Коэффициент участковой скорости

b={ 24- tст*(Nгр+eNпас)}/ (24-12*Vx*(tст/L))

· Участковая скорость

Vy=b* Vx


● Время нахождения локомотива под техническими операциями:

tтех= tосн + tоб + tосм + tож, где

tосн - время ожидания локомотива на станциях основного депо;

tоб - время ожидания локомотива на станциях оборотного депо;

tосм – профилактический осмотр локомотива;

tож – время простоя локомотива в ожидании.

● Полный оборот локомотива:

Ол = 2*L/ Vy.

● Среднесуточный пробег:

Sл=24* 2*L/Ол.

● Потребность в грузовых локомотивах эксплуатируемого парка:

Мэ= Nгр* Ол /24

● Потребность в грузовых локомотивах приписного парка:

Мп= 1,25*Мэ.

● Общий пробег вагонов

∑nS=∑PL* (1+ α /100)/Рдин. гр, где

∑PL= Гн *L


● Парк грузовых вагонов

nр= ∑nS/365*Sв , где

Sв=7,68*Vy.

● Инвентарный парк вагонов

nи=1,05*nр, где

1,05- коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в ремонте.

● Расход электроэнергии на движение поезда

Эп =[Pл (w'о +iэк ) + Qбр (w''о + iэк )]*10-3w

Где w'о, w''о – удельное сопротивление движению собственно локомотива и вагона, кг/т;

Эw - расход электроэнергии на 1ткм механической работы;

Эw =3,05 кВт;

iэк - эквивалентный уклон по механической работе, 0/00;

При расчетном подъеме равном 6, эквивалентный уклон будет равен 0,4.

● Основное удельное сопротивление движению локомотивов для режима тяги

w'от = 1,9 + 0,01Vx +0,0003Vx 2

Для режима холостого хода

w' ох = 2,4+0,011Vx +0,00036Vx 2


● Средневзвешенная величина

w'о = 0,85w'от +0,15 w'ох

● Для груженых вагонов величина удельного сопротивления движению:

w''от =0,7+(8+0,1*Vх +0,0025*Vх 2) /q0 , где

q0 -средняя нагрузка оси вагона на рельс:

q0 = (qн+qт)/4.

● Средневзвешенная величина удельного сопротивления для всех вагонов с учетом сопротивления движения порохних вагонов равна:

w"o =1,075*w"от.

● Расход электроэнергии на разгон поезда:

Эр =1,35*{(Рл +Qбр )*Vх 2 }/{24*104 *lр }*Эw , где

Vх – ходовая скорость, принимаем не выше 50км/ч;

lр - среднее расстояние между разгонами:

lр =L/(О+1), где

О- число остановок на участке:

О=L*(Nгр +eNпас )/(12*Vх *b)-1

● Общий объем расхода электроэнергии на 1 поездо-км :


Эо=1,02*(Эр+Эп) кВт*ч , где

1,02- коэффициент, учитывающий расход электроэнергии на служебные нужды.

· Норма расхода электроэнергии на 10000 ткм брутто:

Нэ= 10000*Эо/ Qбр , кВт*ч.

Результаты расчетов приведены в табл. 2.1, табл. 2.2

Таблица 2.1

эксплутационные расчеты ВЛ-23 ВЛ-8 ВЛ-10
Кол-во грузовых поездов в груж. Напр. 28 22 22
Потребная пропуск.способ. 32 26 26
Чистое время хода 30,51 29,51 26,99
Макс. Пропуск. Способ. Участка 43 44 48
Резерв пропускной способ. 11 18 21
33,2 66,4 80,3
Число перегонов на участке 30 30 30
Среднее время стоянки 0,149 0,126 0,115
Коэф-т участковой скорости 0,81 0,87 0,88
Участковая скорость 47,98 53,24 59,01
Длина участка оборота локомотива 600 600 600
Время на тех. Операции 3,28 3,28 3,28
Полный оборот локомотива 15,8 14,5 13,4
Среднесуточный пробег локомотива 912 990 1071
Эксплуат.рабочий парк локомотива 18 14 13
Приписной парк локомотива 23 17 16
Среднесуточный пробег вагонов 368,5 408,9 453,2
Грузооборот 7800 7800 7800
Общий пробег вагонов 287 287 287
Рабочий парк грузовых вагонов 2137,0000 1925,0000 1737,0000
Инвентарный парк вагонов 2244,0000 2021,0000 1824,0000

Таблица 2.2

Расчет нормы уд. расхода электроэнергии ВЛ-23 ВЛ-8 ВЛ-10
w'от = 1,9 + 0,01Vx +0,0003Vx 2 3,53 3,63 3,90
w' ох = 2,4+0,011Vx +0,00036Vx 2 4,30 4,41 4,74
w'о = 0,85w'от +0,15 w'ох 3,65 3,74 4,03
w''от =0,7+(8+0,1*Vх +0,0025*Vх 2) /qo 1,99 2,04 2,17
qo =qн +qт /4 17,50 17,50 17,50
w"o =1,075*w"от 2,14 2,19 2,34
Эп =[Pл (w'о +iэк ) + Qбр (w''о + iэк )]*10-3w 32,70 41,82 44,22
О=L*(Nгр +eNпас )/(12*Vх *b)-1 16,00 9,20 6,25
lр =L/(О+1) 17,65 29,43 41,39
Эр =1,35*{(Рл +Qбр )*Vх 2 }/{24*104 *lр }*Эw 10,06 7,56 5,37
Объем расхода эл.энергии на 1 п-км 43,62 50,37 50,59
Норма расхода эл.эн. на 10000 ткм брутто 109,04 100,74 101,17

По результатам расчетов строим график зависимости участковой скорости для грузопотока Гн=12,16,18,20,22,24,26,28,30. (рис 2.1)

Гн ВЛ 23 ВЛ 8 ВЛ 10
12 55,46 58,37 64,1
18 52,73 56,47 62,2
22 50,25 54,96 60,7
26 47,98 53,24 59
30 45,12 51,32 57,1

Рис 2.1


По результатам расчетов строим график зависимости парка вагонов для грузопотока (рис 2.2) Гн=12,16,18,20,22,24,26,28,30.

Гн ВЛ 23 ВЛ 8 ВЛ 10
12 1848 1756 1599
18 1944 1815 1647
22 2029 1865 1688
26 2137 1926 1737
30 2272 1998 1796

Рис.2.2

По результатам расчетов из табл. 2.2 строим графики зависимости нормы расхода электроэнергии для iэк=0,2;0,4;0,6;1,1;1,5;1,8.(рис 2.3)

Гн ВЛ 23 ВЛ 8 ВЛ 10
0,2 58,7 52,2 55,8
0,4 60,8 54,33 58
0,6 62,9 56,4 60
1,1 68,2 61,7 65,4
1,5 72,4 65,96 69,6
1,8 75,6 69,1 72,8

Рис 2.3


3. Расчет себестоимости железнодорожных перевозок методом единичных расходных ставок.

3.1 Расчет измерителей

· Вагоно- километры грузовых вагонов:

SnS=1000* (1+a)/ Рдин. Гр ,где

a- коэффициент порожнего пробега.

· Вагоно-часы рабочего парка грузовых вагонов:

SnH= SnS/ Sв*24.

· Локомотиво-километры общих поездных локомотивов:

SМSо=SМSл ок *(1+bо), где

SМSлок – пробег локомотивов во главе поездов, равный пробегу поездов SNS:

SМSл ок = (1000+qт*SnS)/Qбр , где

bо – коэффициент общего вспомогательного пробега локомотивов.

· Локомотиво–часы эксплуатируемого парка поездных локомотивов:

SМН= SМSл ок /Sл ок *24, где


SМSл ок – линейный пробег локомотивов, приходящийся на 1000 ткм нетто.

· Бригадо- часы локомотивных бригад:

SМh= SМSл ок / Vy * (1+vбр), где

vбр – отношение дополнительного времени работы локомотивных бригад к времени их работы на участке.

· Расход электроэнергии на тягу поездов:

SВ=Нэ*SQLбр / 10000, где

SQLбр =SQL ваг.бр +SQL лок. Бр.

· Количество грузовых отправок:

SО=1000/Ро*lср, где

Ро- вес отправки;

Lср-средняя дальность перевозки 1т груза.

· Маневровые локомотиво-часы:

SМНм=bм*SnS/1000,где

bм-затратывагоно-часов на 1000ткм нетто работы.

· Расчет суммы зависящих расходов, приходящихся на весь запланированный грузооборот:

Сзав=åPL*сзав/1000.


· Определение независящих издержек:

Снез=0,886* Сзав.

· Расчеты полных эксплутационных расходов:

Сэ= Сзав+ Снез.

· Расчеты себестоимости:

с= Сэ/åPL

Расчеты представлены в табл. 3.1.

Таблица 3.1

ВЛ-23 ВЛ-8 ВЛ-10
Объем измер Расход.ставка Расходы Объем измер Расход.ставка Рас-ходы Объем измер Расход.ставка Рас-ходы
Вагоно-километры 33,33 0,33 11,00 33,33 0,33 11,00 33,33 0,33 12,14
Вагоно-часы 2,51 8,51 21,40 2,20 8,51 18,69 1,98 8,51 20,76
Локомотиво-км 0,50 7,65 3,83 0,39 9,33 3,64 0,39 11,3 3,93
Локомотиво-часы 0,01 123,84 1,24 0,01 130,46 1,30 0,01 142,82 2,26
Бригадо-часы 0,01 302,7 3,03 0,01 302,7 3,03 0,01 302,7 3,33
Электроэнергия 18,84 1,07 20,16 18,89 1,07 20,21 18,89 1,07 24,35
Ткм брутто 1804,96 0,0062 11,19 1810,10 0,0062 11,22 1810,10 0,0062 11,66
Грузовые отправки 0,04 237,61 9,50 0,04 237,61 9,50 0,04 237,61 4,75
Ман. лок-часы 0,02 645,35 12,91 0,02 645,35 12,91 0,02 645,35 13,55
Итого на 1000ткм, руб 94,25 91,51 96,73
Всего зависящие,тыс руб 622,03 603,97 638,42
Всего независящ.,тыс.руб 551,12 535,12 565,64
Всего расходов,тыс.руб 1173,14 1139,09 1204,06
Себестоимость 1ткм, руб 0,18 0,17 0,18

По результатам расчетов строим график зависимости участковой скорости и себестоимости для грузопотока (рис 3.1) Гн=12,16,18,20,22,24,26,28,30.

Гн ВЛ 23 ВЛ 8 ВЛ 10 ВЛ 23 ВЛ 8 ВЛ 10
12 55,46 58,37 65 0,1749 0,17039 0,1688
18 52,73 56,47 64,1 0,177 0,1716 0,1698
22 50,52 54,96 60,7 0,1789 0,1727 0,1707
26 47,98 53,24 59 0,1814 0,174 0,1718
30 45,12 51,32 57,1 0,1844 0,1756 0,173

Рис 3.1


4. Расчет инвестиций, доходов, прибыли и экономической эффективности

4.1 Расчет инвестиций

· Инвестиций в парк вагонов:

Кв=Цв* nи , где

цв- цена четырехосного вагона; nи- инвентарный парк вагонов.

· Инвестиции в приписной парк вагонов:

Кл= Цл*Мп , где

цл- цена локомотива; Мп – приписной парк локомотивов.

· Инвестиции в реконструкцию локомотивного депо:

Крек= D* Мп , где

D- норматив затрат на реконструкцию в расчете на один локомотив приписного парка.

· Сумма инвестиций:

К= Кв+ Кл+D* Крек

ВЛ 23 ВЛ 8 ВЛ 10
Кв 1635876 1473309 1329696
Кл 275396 235137 313277
Крек - 3817,17 3527,89
К 1911272 1712264 1646500

Таблица 4.1.

ВЛ 23 ВЛ 8 ВЛ 10
Кв 2050 1791 1615
Кл 3571 3026 3696
Крек - 6 4
К 2407 3847 3243

Основные результаты

Ед.изм ВЛ-23 ВЛ-8 ВЛ-10
Участковая скорость км/ч 41,43 47,42 52,58
Приписной парк локомотивов лок. 22 16 15
Инвентарный парк вагонов ваг. 1989 1738 1567
Норма расхода эл.энергии 10000 ткм 109,04 100,74 101,17
Себестоимость руб/ткм 0,18 0,17 0,18
Чистый дисконтируемый доход млн.руб -1970 -3285 -2723

Заключение

В данной курсовой работе были рассчитаны технико-экономические показатели локомотивов ВЛ 23, ВЛ 8, ВЛ 10.

Методом единичных расходных ставок было произведено определение себестоимости и эксплуатационных расходов перевозок. Был произведен расчет чистого дисконтированного дохода.

Выполненные расчеты эксплуатационных издержек делают экономически целесообразной замену локомотива ВЛ 23 на ВЛ 8: уменьшается себестоимость локомотива за счет уменьшения парка вагонов, снижается эксплуатируемый парка локомотивов.

Оценить/Добавить комментарий
Имя
Оценка
Комментарии:
Где скачать еще рефератов? Здесь: letsdoit777.blogspot.com
Евгений09:02:08 19 марта 2016
Кто еще хочет зарабатывать от 9000 рублей в день "Чистых Денег"? Узнайте как: business1777.blogspot.com ! Cпециально для студентов!
12:12:14 29 ноября 2015
Кто еще хочет зарабатывать от 9000 рублей в день "Чистых Денег"? Узнайте как: business1777.blogspot.com ! Cпециально для студентов!
16:17:46 25 ноября 2015

Работы, похожие на Курсовая работа: Определение экономической эффективности электрической тяги

Назад
Меню
Главная
Рефераты
Благодарности
Опрос
Станете ли вы заказывать работу за деньги, если не найдете ее в Интернете?

Да, в любом случае.
Да, но только в случае крайней необходимости.
Возможно, в зависимости от цены.
Нет, напишу его сам.
Нет, забью.



Результаты(151075)
Комментарии (1843)
Copyright © 2005-2016 BestReferat.ru bestreferat@mail.ru       реклама на сайте

Рейтинг@Mail.ru