Банк рефератов содержит более 364 тысяч рефератов, курсовых и дипломных работ, шпаргалок и докладов по различным дисциплинам: истории, психологии, экономике, менеджменту, философии, праву, экологии. А также изложения, сочинения по литературе, отчеты по практике, топики по английскому.
Полнотекстовый поиск
Всего работ:
364150
Теги названий
Разделы
Авиация и космонавтика (304)
Административное право (123)
Арбитражный процесс (23)
Архитектура (113)
Астрология (4)
Астрономия (4814)
Банковское дело (5227)
Безопасность жизнедеятельности (2616)
Биографии (3423)
Биология (4214)
Биология и химия (1518)
Биржевое дело (68)
Ботаника и сельское хоз-во (2836)
Бухгалтерский учет и аудит (8269)
Валютные отношения (50)
Ветеринария (50)
Военная кафедра (762)
ГДЗ (2)
География (5275)
Геодезия (30)
Геология (1222)
Геополитика (43)
Государство и право (20403)
Гражданское право и процесс (465)
Делопроизводство (19)
Деньги и кредит (108)
ЕГЭ (173)
Естествознание (96)
Журналистика (899)
ЗНО (54)
Зоология (34)
Издательское дело и полиграфия (476)
Инвестиции (106)
Иностранный язык (62792)
Информатика (3562)
Информатика, программирование (6444)
Исторические личности (2165)
История (21320)
История техники (766)
Кибернетика (64)
Коммуникации и связь (3145)
Компьютерные науки (60)
Косметология (17)
Краеведение и этнография (588)
Краткое содержание произведений (1000)
Криминалистика (106)
Криминология (48)
Криптология (3)
Кулинария (1167)
Культура и искусство (8485)
Культурология (537)
Литература : зарубежная (2044)
Литература и русский язык (11657)
Логика (532)
Логистика (21)
Маркетинг (7985)
Математика (3721)
Медицина, здоровье (10549)
Медицинские науки (88)
Международное публичное право (58)
Международное частное право (36)
Международные отношения (2257)
Менеджмент (12491)
Металлургия (91)
Москвоведение (797)
Музыка (1338)
Муниципальное право (24)
Налоги, налогообложение (214)
Наука и техника (1141)
Начертательная геометрия (3)
Оккультизм и уфология (8)
Остальные рефераты (21697)
Педагогика (7850)
Политология (3801)
Право (682)
Право, юриспруденция (2881)
Предпринимательство (475)
Прикладные науки (1)
Промышленность, производство (7100)
Психология (8694)
психология, педагогика (4121)
Радиоэлектроника (443)
Реклама (952)
Религия и мифология (2967)
Риторика (23)
Сексология (748)
Социология (4876)
Статистика (95)
Страхование (107)
Строительные науки (7)
Строительство (2004)
Схемотехника (15)
Таможенная система (663)
Теория государства и права (240)
Теория организации (39)
Теплотехника (25)
Технология (624)
Товароведение (16)
Транспорт (2652)
Трудовое право (136)
Туризм (90)
Уголовное право и процесс (406)
Управление (95)
Управленческие науки (24)
Физика (3463)
Физкультура и спорт (4482)
Философия (7216)
Финансовые науки (4592)
Финансы (5386)
Фотография (3)
Химия (2244)
Хозяйственное право (23)
Цифровые устройства (29)
Экологическое право (35)
Экология (4517)
Экономика (20645)
Экономико-математическое моделирование (666)
Экономическая география (119)
Экономическая теория (2573)
Этика (889)
Юриспруденция (288)
Языковедение (148)
Языкознание, филология (1140)

Курсовая работа: Разработка графика движения электровоза 2ТЭ10В

Название: Разработка графика движения электровоза 2ТЭ10В
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: курсовая работа Добавлен 01:12:18 25 июля 2010 Похожие работы
Просмотров: 63 Комментариев: 3 Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕНЫЙ ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Кафедра организации перевозок и управления на транспорте

Курсовой проект

по дисциплине «Эксплуатация подвижного состава»

Тема: Тяговые расчёты на подъездном пути промышленного предприятия.

Выполнил

студент группы

КМХЖ-71

Митенёв А.В.

Проверил

старший

преподаватель

Квашнина Е.В.

Новокузнецк 2008г


Содержание

Введение

1. Характеристика профиля пути и локомотива

2. Определение веса состава

3. Выполнение проверки веса состава:

- по условиям трогания состава с места;

- по длине приемоотправочных путей

4. Расчёт данных и построение на миллиметровой бумаге диаграммы удельных ускоряющих сил

5. Определение допустимой скорости движения поезда на максимальном спуске по условиям торможения

6. Построить на миллиметровой бумаге кривые скорости и времени хода поезда и проанализировать их.

Список литературы


Введение

Железнодорожные перевозки

Специфика участия железнодорожного транспорта в перевозках внешнеторговых грузов России заключается в том, что по территории страны он доставляет подавляющую часть товаров в/из российских портов для дальнейшей их отправки морским и речным транспортом. Кроме того, железнодорожный транспорт осуществляет перевозки грузов иностранной клиентуры по территории России, эксплуатируя транспортные услуги.

Оценивая роль железнодорожного транспорта во внешнеэкономических связях в целом, не следует ограничиваться данными непосредственно по железнодорожным перевозкам, надо принимать во внимание и объемы грузов, перевозимых в смешанном железнодорожном-водном сообщении, а также транзитные перевозки.

Железнодорожный транспорт за более чем полутора вековой период своего существования доказал надежность, бесперебойность, безопасность, устойчивость к климатическим колебаниям и имеет хорошие экологические показатели. Все это делает наиболее приемлемым использование железных дорог в качестве транспортного обеспечения мировой системы хозяйствования.

Договор оформляется накладной, которая является основным перевозочным документом. Она сопровождает груз на всем пути его следования и на станции назначения выдается грузополучателю вместе с грузом (отсюда ее название — грузосопроводительный документ). Накладная составляется грузоотправителем, который отвечает за все последствия неправильности, неточности или неполноты указанных в ней сведений. Дорога имеет право, но не обязана проверять достоверность этих сведений (ст. 39 УЖД).

Договор считается заключенным с момента, когда груз сдан к перевозке вместе с накладной. Перевозчик совершает на накладной соответствующую отметку, а в удостоверение приема груза к перевозке выдает отправителю грузовую квитанцию. К числу иных перевозочных документов также относятся дорожная ведомость, вагонный лист, передаточная ведомость при перевозках прямым смешанным сообщением. Все они являются документами первичного учета и имеют доказательственное значение.

Тарифы на грузовые перевозки устанавливаются на основе государственной бюджетной, ценовой и тарифной политики в соответствии с Законом о естественных монополиях в порядке, определяемом Правительством Российской Федерации (ст. 10 Закона о федеральном железнодорожном транспорте). Дополнительные работы и услуги, железных дорог могут оплачиваться по договорным ценам. Все причитающиеся железной дороге платежи за перевозку груза вносятся грузоотправителем на станции отправления. Нарушение этой обязанности влечет взыскание с него штрафа в размере, определенном УЖД, а отправление груза до внесения платежей может быть задержано.

Кроме того, дорога вообще освобождается от ответственности за неподачу транспортных средств до момента внесения отправителем платежей за предыдущую перевозку. За сверхнормативное хранение взыскивается пеня. Окончательные расчеты за перевозку груза осуществляются с получателем, если иное не установлено договором.

Железная дорога обязана доставить груз в пункт назначения в установленный срок, который зависит от расстояния, вида отправки, скорости перевозки и других условий. Различаются перевозки грузовой и более высокой скоростью (ст. 40 УЖД), а также перевозки пассажирскими поездами и грузобагажом. Срок доставки исчисляется с 24 ч. дня приема груза к перевозке, а если груз был принят к перевозке ранее намеченного дня погрузки, то с 24 ч. дня, в который груз должен быть погружен.

Груз считается доставленным в срок, если на станции назначения он выгружен средствами железной дороги или если вагон (контейнер) подан под выгрузку средствами грузополучателя до истечения установленного срока доставки. При задержке подачи вагона (контейнера) под выгрузку по причинам, зависящим от получателя, груз считается доставленным в срок, если он прибыл на станцию назначения до истечения установленного срока доставки (ст. 57 УЖД). При различных обстоятельствах действующие сроки могут удлиняться или укорачиваться.

Если в районе станции назначения груза не окажется получателя, дорога поступает с грузом по указанию отправителя. При неполучении от него указаний до истечения установленного срока хранения груза последний как невостребованный передастся для реализации в установленном порядке. Вырученные суммы, за вычетом причитающихся железной дороге, перечисляются получателю при оплате им стоимости груза и отправителю в остальных случаях.


1 Характеристика профиля пути и локомотива

Рисунок 1 – Профиль и план подъездного пути.

Основные базовые характеристики локомотива:

Серия - 2ТЭ10В;

Длина – 34м;

Расчетная скорость – 23,4 км/ч;

Конструктивная скорость – 100 км/ч;

Расчётная масса локомотива – 276 т;

Расчётная сила тяги – 50600 кгс;

Сила тяги при строгания с места – 81300 кгс;


2 Определение веса состава

Для определения веса состава необходимо мысленно проанализировать спрямленный профиль и решить вопрос о выборе расчётного подъёма. Расчётным называется такой подъём, двигаясь по которому с расчётными значениями скорости и силы тяги, локомотив может перемещать состав соответствующего веса, который определяется по формуле:

Q=Fкр -P((ω0 I +jp ))/( ω0 II + jp ) (1)

где Fкр – расчётная сила тяги локомотива, кгс;

Р – расчётная масса локомотива, т;

ω0 I – основное удельное сопротивление движению локомотива, кгс/т;

ω0 II – основное удельное сопротивление движению вагонов, кгс/т;

jp – руководящий уклон, %0 .

Q=((50600-276(2.29+6))/(1+6)=6980,56т

Основное удельное сопротивление движению локомотива рассчитывается по формуле:

ω0 I =1,9+0,01*υр +0,0003* υр 2 , (2)

где υр – расчетная скорость;

ω0 I =1,9+0,01*23,4+0,003*23,42 =2,29кгс/т

Определение удельного сопротивления движению состава определяется по формуле:

ω0 II =0,7+((3+0,1* υр +0,0025* υр 2 )/g­o ), (3)

где g­o – нагрузка от оси на рельсы.

ω0 II =0,7+((3+0,1*23,4+0,0025* 23,42 )/17,45)=1,00кгс/т

Средняя нагрузка на ось определяется по формуле:

o = g­б /n (4)

где n – осность вагонов

o =69,8/4=17,45т

Средний вес вагона определяется по формуле:

б = g­т + g­г *γ (5)

т – вес тары вагона, т;

г – грузоподъёмность вагона, т;

γ – коэффициент использования грузоподъёмности.

б =21+61*0,8=69,8 т


3 Выполнение проверки веса состава

Проверка веса составляет на трогания с места выполняется по формуле:

Qтр = Fк тр­ / ((ωтр - jтр )-Р) (6)

Fк тр­ – сила тяги локомотива при трогании с места, кгс;

jтр – величина подъёма на установочной платформе, %0 ;

ωтр – удельное сопротивление движению состава при трогании с места, кгс/т.

Qтр =81300/(1,14-0,3)=56458,33 т

Удельное сопротивление движению состава при трогании с места определяется по формуле:

ωтр =28/ (g­o ср +7) (7)

o ср – средне-осевая нагрузка состава, т/ось.

ωтр =28/(17,45+7)=1,14 кгс/т

56458,33>6980,56

Так как вес состава который может сдвинуть с места электровоз серии 2Т10В равна 56458,33, а реальный вес состава 6980,56.

Проверка веса поезда по длине приёмоотправочных путей выполняется по формуле:

Q=(l­по - lл -10)*( g­б / lв ) (8)

по – полезная длина приёмоотправочного пути;

lл – длинна локомотива.

Q=(1050-34-10)*(69,8/14)=5015,62т

Так как длина поезда равна 1028м, а полезная длина пути равна 1050м длина поезда рассчитана верно.

Количество вагонов в составе определяется по формуле:

N= Q/ g­б (9)

N=5015,62/69,8=71в.

Определение полного веса состава с грузом определяется по формуле:

Qб = N* g­б (10)

Qб =71*69,8=4955,8т

Чистый вес груза перевозимый в поезде определяется по формуле:

Qн = Qб - N* g­т (11)

Qн =4955,8-71*21=3464,8т

n=Г/ Qн (12)

Г – годовой грузооборот, т.

n=4000000/3464,8=1155поездов/год=4 поезда/день


4 Расчёт данных и построение на миллиметровой бумаге диаграмму удельных ускоряющих сил

Значения υ вносится от 0 до конструктивной; Fк – в соответствии со скоростями вносим значение силы тяги локомотива; ω0 I , ω0 II – сопротивление движению локомотива и состава вносим в зависимости от Р и Q.

Рω0 I0 I *Р (13)

Рω0 I =276*1,9= 524,4 кгс

0 II =Q*ω0 II (14)

0 II =5015,62*0,87= 4363,58 кгс

Wo = Рω0 I + Qω0 II (15)

Wo =524,4+4363,58=4887,98 кгс

fу =(Fк - Wo )/(Р+Q) (16)

fу =(81300-4887,98)/( 276+5015,62)=14,44 кгс/т

Таблица 1 – режим тяги на площадке

υ, км/т Fк , кгс ω0 I , кгс/т Рω0 I ,кгс ω0 II ,кгс/т 0 II ,кгс Wo , кгс fу , кгс/т
0 81300 1,9 524,4 0,87 4363,58 4887,98 14,44
10 68000 2,003 552,82 0,93 4664,82 5217,34 11,86
20 62000 2,106 581,25 0,98 4915,30 5496,55 10,67
30 42000 2,209 609,68 1,04 5216,24 6106,23 6,78
40 30000 2,312 638,12 1,1 5517,18 6155,3 4,50
50 26000 2,415 666,54 1,16 5818,11 6484,65 3,68
60 21000 2,518 694,96 1,22 6119,05 6814,01 2,68
70 18000 2,621 723,39 1,28 6419,99 7143,38 2,04
80 16000 2,724 751,82 1,34 6720,93 7472,75 1,61
90 13000 2,827 780,25 1,43 7172,75 7172,64 1,1
10 12000 2,930 808,68 1,45 7272,64 8861,57 0,59
45,8 50600 2,29 632,04 1,00 5015,62 5648,08 8,49
18 61400 2,085 575,46 0,97 5440,15 5440,61 10,57

Холостой ход рассчитывается по формуле:

ωх =2,4+0,011*υ+0,00035*υ2 (17)

ωх =2,4+0,011*0+0,00035*0=2,4 кгс/т

Рωх =Р*ωх (18)

Рωх =138*2,4= 331,2кгс

0 II =Q*ω0 II (19)

0 II =5015,62*0,87=4363,58 кгс

Wo х = Рωх +Qω0 II (20)

Wo х = Рωх +Qω0 II =662,4+4363,58=5025,98 кгс

ωo х =Wo х /(Р+Q) (21)

ωo х =Wo х /(Р+Q)= 5025,98/(276+5015,62)=0,9 кгс/т

Таблица 2 – Режим выбега на площадке

υ, кмс/т ωх , кгс/т Рωх , кгс 0 II , кгс Wo х , кгс Wo х , кгс/т
0 2,4 331,2 4363,58 5025,98 0,9
10 2,54 350,52 4664,52 5365,56 1,01
20 2,62 361,56 4915,30 5638,42 1,06
30 2,71 373,98 5216,24 5964,2 1,12
40 3,4 469,2 5517,18 6455,57 1,21
50 3,82 527,16 5818,11 6872,43 1,29
60 4,32 596,16 6119,05 7311,37 1,38
70 4,88 673,44 6419,99 7766,87 1,46
80 5,52 761,76 6720,93 8244,45 1,55
90 6,22 858,36 7171,64 8888,36 1,67
100 7 966 8861,57 10794,57 2,03

ζкр =0,27*(( υ+100)/(5* υ+100)) (22)

ζкр =0,27*((0+100)/(5*0+100))=270

вт = 1000(ζкр φкр ) (23)

φр – расчётный тормозной коэффициент.

вт =0,27*0,33*1000=89,1

Таблица 3 – Режим выбега на площадке

υ, км/т ωох , кгс/т φр 1000ζкр вт = 1000ζкр φкр кгс\т

ωох + вт,

кгс/т

ωох +0,5 вт , кгс/т
0 0,9 0,33 270 89,1 90 45,9
10 1,01 0,33 198 65,34 66,35 33,7
20 1,06 0,33 162 53,4 54,5 28,3
30 1,12 0,33 140 46,2 47,3 24,2
40 1,21 0,33 126 41,5 42,7 22
50 1,29 0,33 116 38,3 39,5 20,4
60 1,38 0,33 108 35,7 37 19,2
70 1,46 0,33 100 33 34,5 18
80 1,55 0,33 97 32 33,5 17,5
90 1,67 0,33 92 30,3 31,6 16,8
100 2,03 0,33 89 29,4 31,4 16,7

5 Определение допустимой скорости движения поезда на максимальном спуске по условиям торможения

Определяем допустимую скорость движения поезда на максимальном спуске по формуле:

Sn =0,278*VH *tH , (23)

где VH – начальная скорость торможения, км/ч;

tH – время подготовки тормозов к действию, с.

Sn =0,278*60*19=316 м

tH =7-(10*jcт ), (24)

где jc – крутизна спуска, для которого решается тормозная задача, %о ;

вт – тормозная для служебного торможения.

Для оптимального тормозного пути перед входом на станцию необходима площадка длиной 316 м.

tH =7-(15*(-7)/35,7)=19 с.

Для построения графика берём интервал скорости от 0 до 10 км/ч, находим среднюю скорость 5 км/ч, в зависимости от ландшафта делаем поправку на уклон и откладываем часть диаграммы.

Анализ скорости движения

В точке 8 при движении скорости 57-47 км/ч переходим из режима тяги на холостой ход, так как дальнейшее движение идет по ровной площадке, а за ней затяжной спуск и дальнейшее увеличение скорости не целесообразно.

В точке 11 при движении со скоростью 53-63 км/ч переходим с режима холостого хода в режим тяги так как после затяжного подъёма необходимо набрать скорость.

В точке 13 при движении со скоростью 43-39 км/ч переходим в режим холостого хода для снижения скорости, что бы плавно войти на станцию.

В точке 15 при движении со скоростью 39-30 км/ч переходим из режима холостого хода в режим тяги для набора необходимой скорости перед входом на станцию.

В тоске 16 при движении со скоростью 30-36 км/ч переходим в режим холостого хода перед входным светофором.

В точке 17 при движении со скоростью 36-26 км/ч начинаем рабочее торможение для остановки на станции.

Вывод: график движение рассчитан для оптимального движения по перегону.

Оценить/Добавить комментарий
Имя
Оценка
Комментарии:
Где скачать еще рефератов? Здесь: letsdoit777.blogspot.com
Евгений09:02:06 19 марта 2016
Кто еще хочет зарабатывать от 9000 рублей в день "Чистых Денег"? Узнайте как: business1777.blogspot.com ! Cпециально для студентов!
12:12:12 29 ноября 2015
Кто еще хочет зарабатывать от 9000 рублей в день "Чистых Денег"? Узнайте как: business1777.blogspot.com ! Cпециально для студентов!
22:44:52 28 ноября 2015

Работы, похожие на Курсовая работа: Разработка графика движения электровоза 2ТЭ10В

Назад
Меню
Главная
Рефераты
Благодарности
Опрос
Станете ли вы заказывать работу за деньги, если не найдете ее в Интернете?

Да, в любом случае.
Да, но только в случае крайней необходимости.
Возможно, в зависимости от цены.
Нет, напишу его сам.
Нет, забью.



Результаты(150687)
Комментарии (1839)
Copyright © 2005-2016 BestReferat.ru bestreferat@mail.ru       реклама на сайте

Рейтинг@Mail.ru