Банк рефератов содержит более 364 тысяч рефератов, курсовых и дипломных работ, шпаргалок и докладов по различным дисциплинам: истории, психологии, экономике, менеджменту, философии, праву, экологии. А также изложения, сочинения по литературе, отчеты по практике, топики по английскому.
Полнотекстовый поиск
Всего работ:
364150
Теги названий
Разделы
Авиация и космонавтика (304)
Административное право (123)
Арбитражный процесс (23)
Архитектура (113)
Астрология (4)
Астрономия (4814)
Банковское дело (5227)
Безопасность жизнедеятельности (2616)
Биографии (3423)
Биология (4214)
Биология и химия (1518)
Биржевое дело (68)
Ботаника и сельское хоз-во (2836)
Бухгалтерский учет и аудит (8269)
Валютные отношения (50)
Ветеринария (50)
Военная кафедра (762)
ГДЗ (2)
География (5275)
Геодезия (30)
Геология (1222)
Геополитика (43)
Государство и право (20403)
Гражданское право и процесс (465)
Делопроизводство (19)
Деньги и кредит (108)
ЕГЭ (173)
Естествознание (96)
Журналистика (899)
ЗНО (54)
Зоология (34)
Издательское дело и полиграфия (476)
Инвестиции (106)
Иностранный язык (62792)
Информатика (3562)
Информатика, программирование (6444)
Исторические личности (2165)
История (21320)
История техники (766)
Кибернетика (64)
Коммуникации и связь (3145)
Компьютерные науки (60)
Косметология (17)
Краеведение и этнография (588)
Краткое содержание произведений (1000)
Криминалистика (106)
Криминология (48)
Криптология (3)
Кулинария (1167)
Культура и искусство (8485)
Культурология (537)
Литература : зарубежная (2044)
Литература и русский язык (11657)
Логика (532)
Логистика (21)
Маркетинг (7985)
Математика (3721)
Медицина, здоровье (10549)
Медицинские науки (88)
Международное публичное право (58)
Международное частное право (36)
Международные отношения (2257)
Менеджмент (12491)
Металлургия (91)
Москвоведение (797)
Музыка (1338)
Муниципальное право (24)
Налоги, налогообложение (214)
Наука и техника (1141)
Начертательная геометрия (3)
Оккультизм и уфология (8)
Остальные рефераты (21697)
Педагогика (7850)
Политология (3801)
Право (682)
Право, юриспруденция (2881)
Предпринимательство (475)
Прикладные науки (1)
Промышленность, производство (7100)
Психология (8694)
психология, педагогика (4121)
Радиоэлектроника (443)
Реклама (952)
Религия и мифология (2967)
Риторика (23)
Сексология (748)
Социология (4876)
Статистика (95)
Страхование (107)
Строительные науки (7)
Строительство (2004)
Схемотехника (15)
Таможенная система (663)
Теория государства и права (240)
Теория организации (39)
Теплотехника (25)
Технология (624)
Товароведение (16)
Транспорт (2652)
Трудовое право (136)
Туризм (90)
Уголовное право и процесс (406)
Управление (95)
Управленческие науки (24)
Физика (3463)
Физкультура и спорт (4482)
Философия (7216)
Финансовые науки (4592)
Финансы (5386)
Фотография (3)
Химия (2244)
Хозяйственное право (23)
Цифровые устройства (29)
Экологическое право (35)
Экология (4517)
Экономика (20645)
Экономико-математическое моделирование (666)
Экономическая география (119)
Экономическая теория (2573)
Этика (889)
Юриспруденция (288)
Языковедение (148)
Языкознание, филология (1140)

Курсовая работа: Эффективное использование автомобиля при перевозках груза

Название: Эффективное использование автомобиля при перевозках груза
Раздел: Рефераты по физкультуре и спорту
Тип: курсовая работа Добавлен 07:24:01 04 мая 2011 Похожие работы
Просмотров: 15 Комментариев: 2 Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

Задание на курсовой проект

Исходные данные

1. Закрепление потребителей за поставщиками

2. Планирование рациональных маршрутов обеспечивающих порожних пробегов

3. Выбор рационального подвижного состава

4. Расчет потребного числа автомобилей и показателей их

Использования

Заключение

Список литературы


ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт имеет большое значение для общей транспортной системы нашей страны: на его долю приходится значительная часть всех грузовых перевозок в народном хозяйстве. Автомобиль широко используется для подвоза грузов к железным дорогам, речным и морским причалам, обслуживания промышленных и торговых предприятий ,перевозками миллионов пассажиров.

Современный автомобиль является результатом многих ученых, инженеров, рабочих и изобретателей различных стран.

С возрастанием промышленного потенциала нашей страны и развитием новой структуры народного хозяйства созданы условия для массового выпуска автомобилей различных типов


ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Исходные данные:

Таблица 1-Объемы вывоза в тоннах

№ п/п

Наименование груза

Пункт вывоза

Кол-во

1

Песок

Б

600

2

Гравий

Б

500

3

Гравий

Е

500

4

Гравий

З

1500

5

Глина

В

800

6

Кирпич

Г

300

7

Уголь-каменный

Д

600

8

Шлак

Л

200

9

Итого

5000

Таблица 2 -Объёмы завоза в тоннах

№ п/п

Наименование груза

Пункт вывоза

Кол-во

1

Глина

И

800

2

Гравий

Д

800

3

Гравий

И

800

4

Гравий

К

300

5

Гравий

Л

600

6

Песок

К

400

7

Песок

И

200

8

Кирпич

Д

100

9

Кирпич

И

200

10

Шлак

Ж

200

11

Шлак

К

400

12

Уголь-каменный

И

200

13

Итого

5000


Таблица 3- Расстояние перевозок и подачи автомобилей, км

Пункты

Получатели

АТП

Д

Ж

И

К

Л

Б

38

10

8

12

27

21

В

10

52

37

42

50

24

Г

26

42

25

40

55

12

Д

0

48

30

41

40

28

Е

24

34

32

36

51

20

З

26

34

16

15

14

29

Л

40

35

30

15

0

43

АТП

28

31

13

27

43

0


1. ЗАКРЕПЛЕНИЕ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ЗА ПОСТАВЩИКАМИ

Произвести с помощью методов линейного программирования закреплением потребителей за поставщиками для грузов, вывозимых из нескольких пунктов, где отправления в несколько пунктов назначения.

Таблица 4 - Закрепление получателей песка за отправителями.

Отправитель и их мощн

Получатель и их спрос

К/400

И/200

Б/600

400 12

200 8

Таблица 5-Закрепление получателей глины за отправителями.

Отправитель и их мощн

Получатель и их спрос

И/800

В/800

800 37

Таблица 6-Закрепление получателей угля - каменного за отправителями

Отправитель и их мощн

Получатель и их спрос

К/400

И/200

Д/600

400 41

200 30

Таблица 7-Закрепление получателей кирпич за отправителями

Отправитель и их мощн

Получатель и их спрос

Д/100

И/200

Г/300

100 26

200 25

Таблица 8-Закрепление получателей шлак за отправителями

Отправитель и их мощн

Получатель и их спрос

Ж/200

Л/200

200 35

В случае если имеется несколько отправителей и несколько получателей груза вопрос закрепления решается с помощью транспортной задачи. Мы воспользуемся одним из методов решения «Метод двойного предпочтения (метод потенциалов)». В заготовленной матрице необходимо определить и обозначить * самые короткие расстояния по каждой строке и столбцу. Те клетки, которые будут иметь по две *, называется - клетками двойного предпочтения, они должны быть в матрице загружены в первую очередь. В данной клетки записывается либо величина спроса груза после заполнения клеток двойного предпочтения расписывают между клетками с одной, * а затем без *. Матрица закрепления получателя гравия за отправителя.

Таблица 9 - Первоначального распределения

Отправители

Получатели, спрос

Потенциалы строк

Д/800

И/800

К/300

Л/600

Б/500

38

500 **8

12

27

-8

Е/500

500 **24

32

36

51

-2

З/1500

300 26

300 16

300 25

600 **14

0

Потенциалы столбцов

26

16

15

14

После первоначального распределения необходимо проверить соответствие кол-ва загруженных клеток условия m+n-1, где n- кол-во столбцов, m- кол-во строк. В случаи если кол-во загруженных клеток несоответствие условий необходимо вписать в матрицу одну или две эффективные загрузки равные 0, такую клетку чтобы можно было соединять все загруженные клетки в незамкнутый контур.

Далее необходимо проверить матрицу на потенциальность, для этого определим вспомогательные числа – потенциалы. В самую загруженную строку или столбец ставим потенциал=0 (для упрощения расчетов), затем из расстояния загруженной клетки вычитается потенциал «0», а результат записывается в строку или столбец находящейся на пересечение данной загруженной клетки, таким образом, по цепочки определяются все потенциалы строк и столбцов. Проверки подвергаются незагруженные клетки матрицы для них должно выполнятся условие:

Сумма потенциалов незагруженной

Клетки должна быть меньше или

Равна расстояния в этой клетки.

В случае если при проверки матрицы на потенциальность ошибки не выявлена она считается оптимальной (наилучшей).

Ликвидация потенциальных клеток.

Чтобы ликвидировать потенциальную клетку необходимо на матрице построить замкнутый контур (под прямыми углами, четное число вершин). Где контур, так чтобы одна из вершин находилась в потенциальной клетки, остальные в загруженных клетках. Далее по вершинам контура необходимо проставить знаки «+» , «-» поочередно начиная со знака «+» с вершины в потенциальной клетки. Затем из вершин имеющих знак «-» выбирается минимальные значения, которое (входит) будит вычитаться, либо прибавляя к вершинам в зависимости от знака. Новые результаты записываются в новую матрицу. Заново рассчитываются потенциалы строк и столбцов, заново проверяется матрица на потенциальность и этот процесс повторяется до тех пор, пока ни будут ликвидированы все потенциальные клетки.

2. ПЛАНИРОВАНИЕ РАЦИОНАЛЬНЫХ МАРШРУТОВ ОБЕСПЕЧИВАЮЩИХ ПОРОЖНИХ ПРОБЕГОВ.

Таблица10 - Привидение грузопотока к первому классу груза.

Наименование грузопотока

Наименование груза

Коэффициент использования грузоподъемности

Объем перевозок, т

Факт

Приведен.

БК

Песок

1

400

400

БИ

Песок

1

200

200

ВИ

Глина

1

800

800

ГД

Кирпич

1

100

100

ГИ

Кирпич

1

200

200

ДК

Уголь-камен

1

400

400

ДИ

Уголь-камен

1

200

200

ЛЖ

Шлак

1

200

200

БИ

Гравий

1

500

500

ЕД

Гравий

1

500

500

ЗД

Гравий

1

300

300

ЗИ

Гравий

1

300

300

ЗК

Гравий

1

300

300

ЗЛ

Гравий

1

600

600

Итого

5000

5000

Таблица11 - Приведенные грузопотоки

Отправители

Приведенный объем перевозок

Всего объем

отправителя

Д

Ж

И

К

Л

Б

700

400

1100

В

800

800

Г

100

200

300

Д

200

400

600

Е

500

500

З

300

300

300

600

1500

Л

200

200

Всего объем получателя

900

200

2200

1100

600

5000

Для становления рациональных маршрутов требуется найти оптимальный вариант порожних(автомобилей) после разгрузки. Эту задачу решаем с помощью матрицы мощности и спросы которой взяты из итоговых граф таблицы приведенных грузопотоков, а расстояние из таблицы расстояний, Решается матрица так же, как закрепление получателя за отправителей и в случаи если в матрице будет расстояние 0 эта клетка должна быть загружена в первую очередь.

Таблица 12 - Матрица порожних пробегов(первоначальное распределение)

Отправители

Получатели

Потенциалы строк

Д/900

Ж/200

И/2200

Ж/1100

Л/6000

Б/1100

38

200*10

900**8

*12

27

8

В/800

300 *10

52

500 37

42

50

37

Г/300

26

42

300*25

40

55

25

Д/600

600 **0

48

30

41

40

27

Е/500

*24

34

50032

36

51

32

З/1500

26

34

16

110015

400*14

16

Л/200

40

35

30

15

200 **0

2

Потенциалы

- 27

2

0

-1

-2

Так как нет потенциальных клеток матрица является, оптимальной.

Таблица 13-Совмещенная матрица

Отправители

Получатели

Д/900

Ж/200

И/2200

К/1100

Л/600

Б/1100

38

200*10

900**8 700

*12 400

27

В/800

300 *10

52

500 37 800

42

50

Г/300

26

42

300*25 200

40

55

Д/600

600 **0

48

30 200

41 400

40

Е/500

*24 500

34

50032

36

51

З/1500

26 300

34

16 300

110015 300

400*14 600

Л/200

40

35 200

30

15

200 **0

Таблица 14 - Таблица маятниковых маршрутов.

Шифр маршрута

Q грузооборота, т

Длина маршрута, ткм

БИБ

700

8

ВИВ

500

37

ГИГ

200

25

ЗКЗ

300

15

ЗЛЗ

400

14

Итого:

2100

Вывод: В данном курсовом проекте разработано 5 маятниковых маршрутов. Общий приведенный объем перевозок составляет 2100 тонн.

Таблица 15- Совмещенная матрица после выписки маятниковых маршрутов

Отправители

Получатели

Д/900

Ж/200

И/2200

К/1100

Л/600

Б/1100

38

200 10

200 8

12 400

27

В/800

300 10

52

300 37

42

50

Г/300

26 100

42

100 25

40

55

Д/600

600 0

48

30 200

41 400

40

Е/500

24 500

34

50032

36

51

З/1500

26 300

34

16 300

80015

200 14

Л/200

40

35 200

30

15

200 0

кольцевой маршрут№1-ЕД –ДВ – ВИ – ИЕ 300т.

Таблица 16 - Совмещенная матрица после выписки одного кольцевого маршрута.

Отправители

Получатели

Д/900

Ж/200

И/2200

К/1100

Л/600

Б/1100

38

200 10

200 8

12 400

27

В/800

10

52

37

42

50

Г/300

26 100

42

100 25

40

55

Д/600

600 0

48

30 200

41 400

40

Е/500

24 200

34

20032

36

51

З/1500

26 300

34

16 300

80015

200 14

Л/200

40

35 200

30

15

200 0

кольцевой маршрут №2-ГД – ДД – ДИ – ИГ 100т;

Таблица 17 - Совмещенная матрица после выписки второго кольцевого маршрута

Отправители

Получатели

Д/900

Ж/200

И/2200

К/1100

Л/600

Б/1100

38

200 10

200 8

12 400

27

В/800

10

52

37

42

50

Г/300

26

42

25

40

55

Д/600

500 0

48

30 100

41 400

40

Е/500

24 200

34

20032

36

51

З/1500

26 300

34

16 300

80015

200 14

Л/200

40

35 200

30

15

200 0

кольцевой маршрут№3-ЕД – ДД – ДИ – ИЕ -100т


Таблица 18- Совмещенная матрица после выписки третьего кольцевого маршрута

Отправители

Получатели

Д/900

Ж/200

И/2200

К/1100

Л/600

Б/1100

38

200 10

200 8

12 400

27

В/800

10

52

37

42

50

Г/300

26

42

25

40

55

Д/600

400 0

48

30

41 400

40

Е/500

24 100

34

100 32

36

51

З/1500

26 300

34

16 300

80015

200 14

Л/200

40

35 200

30

15

200 0

Кольцевой маршрут№4-ЛЖ – ЖБ – БК – КЗ – ЗЛ – ЛЛ -200т

Кольцевой маршрут№5-ЗД – ДД – ДК – КЗ -300т

Таблица 19 - Совмещенная матрица после выписки пятого кольцевого маршрута

Отправители

Получатели

Д/900

Ж/200

И/2200

К/1100

Л/600

Б/1100

38

10

200 8

12 200

27

В/800

10

52

37

42

50

Г/300

26

42

25

40

55

Д/600

100 0

48

30

41 100

40

Е/500

24 100

34

100 32

36

51

З/1500

26

34

16 300

30015

14

Л/200

40

35

30

15

0

Кольцевой маршрут№6-ЗИ – ИБ – БК – КЗ-200т

Таблица 20 - Совмещенная матрица после выписки шестого кольцевого маршрута

Отправители

Получатели

Д/900

Ж/200

И/2200

К/1100

Л/600

Б/1100

38

10

8

12

27

В/800

10

52

37

42

50

Г/300

26

42

25

40

55

Д/600

100 0

48

30

41 100

40

Е/500

24 100

34

100 32

36

51

З/1500

26

34

16 100

10015

14

Л/200

40

35

30

15

0

Таблица 24 - Кольцевые маршруты

Шифр маршрута

Число ез. на об.

Приведенный об.

Пробег за оборот

Коэф.использ пробега

На 1 пр

Всего

L

1

ЕД -ДВ-ВИ -ИЕ

2

300

600

61

103

0,59

2

ГД -ДД-ДИ -ИГ

2

100

200

56

81

0,69

3

ЕД -ДД-ДИ -ИГ

2

100

200

54

86

0,62

4

ЛЖ -ЖБ-БК -КЗ-ЗЛ -ЛЛ

3

200

600

61

86

0,70

5

ЗД -ДД-ДК -КЗ

2

300

600

67

82

0.81

6

ЗИ -ИБ-БК -КЗ

2

200

400

28

51

0,54

7

ЕД -ДД-ДК -КЗ-ЗИ -ИЕ

3

100

300

81

128

0,63

Вывод: В данном курсовом проекте разработано 7 кольцевых маршрутов

3. ВЫБОР РАЦИОНАЛЬНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Так как все грузы первого класса, способ погрузки-разгрузки механизированный, то выбираем автомобиль-самосвал МАЗ-555102-2120

Технические характеристики :

Допустимая полная масса автомобиля, кг - 10000

Распределение полной массы:

на переднюю ось, кг-3500

на заднюю ось, кг -5500

Масса снаряженного автомобиля, кг-8000

Максимальный преодолеваемый объём, %-18

Допустимая грузоподъёмность, кг - 10000

Объём платформы, м3 -5,4

Контрольный расход топлива, л/100 км при V = 60 км/ч - 22,8

Максимальный преодолеваемый объём, %29

Двигатель: ЯМ3-236НЕ (ЕВРО-1)

Мощность двигателя, кВт (л.с.)-169 (230)

Максимальный крутящий момент, Нм - 882 (90)

Коробка передачЯМ3-236П

Число передач КП5

Подвеска - рессорная

Максимальная скорость, км/ч-91

Топливный бак, л-200

Размер шин - 12,00R20

4. РАСЧЕТ ПОТРЕБНОГО ЧИСЛА АВТОМОБИЛЕЙ И ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Расчет количества автомобилей выполняется для каждого маятникового и кольцевого маршрута в такой последовательности:

1.Vт=24км/ч, tп-ре=10мин=0,16ч

2.Рассчитать время оборота автомобиля на маршруте:

tо = lo/Vт +tпр.*nе nе- кол-во ездок за оборот

( для маятниковых nе=1), для кольцевых nе=2;

lo-на маятниковых lo =2 lм - длина оборота

3.Определить число оборотов которые могут выполнить одного автомобиля за планируемое время работ на маршруте:

zо = Тм/ tо, Тм=9


4. Пересчитать заданные приведенные объемы перевозок на каждом груженном участке в обороты которые нужно выполнить для перевозки грузов при данной грузоподъемности:

zок = Qпр/qн , qн=10

Zок- округляется в большую сторону

5. Расчитать потребное количество эксплуатации числа автомобилей на маршрутах:

Аэ= zок/ zо (не округ)

6. Рассчитать время работы автомобилей занятых на маршруте

Аэ>1, Тм= tо* zо

Аэ<1, Тм- не определяется

7. если Аэ>1 , Тм = ( zок- zо* К)* tо

Если Аэ<1 , Тм = tо* zок

БИБ

tо=16/24+0,16*1=0,82

zо=9/0,82=10

zок700/10=70

Аэ=70/10=3

Тм=0,82*10=8,2

Тм=(70-10*7)*0,82=0

ВИВ

tо=74/24+0,16*1=3,24

zо=9/3,24=2

zок=500/10=50

Аэ=50/2=25

Тм=3,24*2=6,48

Тм=(50-2*25)*3,24=0

ГИГ

tо=50/24+0,16=2,24

zо=9/2,24=4

zок=200/10=20

Аэ=20/4=5

Тм=2024*4=8,96

Тм=(20-4*5)*2,24=0

ЗКЗ

Tо=30/24+0,16*1=1,41

zо=30/6=26

zок300/10=30

Аэ=30/6=5

Тм=1,41*6=6,32

Тм=(30-6*5)*1,41=0

ЗЛЗ

tо=28/24+0,16*1=1,33

zо=9/1,33=6

zок=400/10=40

Аэ=40/6=6,6

Тм=1,33*6=7,92

Тм=(40-6*6)*1,33=5,28

ЕД-ДВ-ВИ-ИЕ

tо=103/24+0,16*2=4,61

zо=9/4,61=2

zок=300/10=30

Аэ=30/2=15

Тм=4,61*2=9,22

Тм=(30-1*30)*4,61=0

ГД-ДД-ДИ-ИГ

tо=81/24+0,16*2=3,69

zо=9/3,69=2

zок=100/10=10

Аэ=10/2=5

Тм=3,69*2=7,39

Тм=(10-2*5)*3,69=1,9

ЕД-ДД-ДИ-ИЕ

tо=86/24=0,16*2=3,9

zо=9/3,9=2

zок=100/10=10

Аэ=10/2=5

Тм=3,9*2=7,8

Тм=(10-2*5)*3,9=0

ЛЖ-ЖБ-БК-КЗ-ЗЛ-ЛЛ

tо=86/24+0,16*2=3,9

zо=9/3,9=2

zок=200/10=20

Аэ=20/2=10

Тм=3,9*2=7,8

Тм=(20-2*10)*3,9=0

ЗД-ДД-ДК-КЗ

tо=82/24+0,16*2=3,46

zо=9/3,46=2

zок=300/10=30

Аэ=30/2=15

Тм=3,46*2=6,92

Тм=(30-2*15)*3,46=0

ЗИ-ИБ-БК-КЗ

tо=51/24+0,16*2=2,445

zо=9/2,445=3

zок=200/10=20

Аэ=20/3=6,66

Тм=2,445*3=7,335

Тм=(20-3*6,86)*2,445=4,89

ЕД-ДД-ДК-КЗ-ЗИ-ИЕ

tо=128/24+0,16*2=5,65

zо=9/5,65=1

zок=100/10=10

Аэ=10/1=10

Тм=5,65*1=5,65

Тм=(10-1*10)*5,65=0

Таблица 25 - Расчет потребного количества автомобилей и времени их работы

Шифр маршрута

Время работы автомобиля на маршруте

to

zo

zok

Аэ

Тм

Тм

1

БИБ

0,82

10

70

7

8,2

0

2

ВИВ

3,24

2

50

25

6,48

0

3

ГИГ

2,24

4

20

5

8,96

0

4

ЗКЗ

1,41

6

30

5

8,46

0

5

ЗЛЗ

1,32

6

40

6,66

7,92

5,28

6

ЕД-ДВ-ВИ-ИЕ

4,61

2

30

15

9,22

0

7

ГД-ДД-ДИ-ИГ

3,695

2

10

5

7,9

0

8

ЕД-ДД-ДИ-ИЕ

3,9

2

10

5

7,8

0

9

ЛЖ-ЖБ-БК-КЗ-ЗЛ-ЛЛ

3,9

2

20

10

7,8

0

10

ЗД-ДД-ДК-КЗ

3,46

2

30

15

6,9

0

11

ЗИ-ИБ-БК-КЗ

2,445

3

20

6,66

7,335

4,89

12

ЕД-ДД-ДК-КЗ-ЗИ-ИЕ

5,65

1

10

10

5,65

0

На маршрутах, где получилось целое число автомобилей, оно обозначает, что целая часть автомобилей будет работать полностью рабочий день и отработает время Тм(из таб), а не целая часть автомобилей будет работать на маршруте не полный рабочий день, а только время Тм (из табл).

Принципы совмещения маршрутов.

1. На каждом совмещенном маршруте работает только один автомобиль

2. Совмещению подлежат только те маршруты, на которых работает не целое число автомобилей.

3. При совмещение маршрутов желательно, чтобы у них совпадали пункты погрузки или разгрузки

4. Сумма время Тм все совмещенных маршрутов должна быть приближена к максимальной времени работы на маршруте.

5. При определении рационального объезда совмещенного маршрута необходимо руководству минимальным нулевым пробегам

Расчет

1. Тм =Тм-lнед/Vт

2. Тн=Тм-lнул/Vт

3. Lгр==(lгр1+lгр2+….)*zо(для кольцевых , если А>1)

4. Lгр==lгр*zо(для маятниковых маршрутов, если А>1)

5. Lобщ= (lо*zо)- lнед+ lнул

6. Вгр= Lгр/ Lобщ

7. zе=nе*zо

БИБ

Тм =8,2-8/24=7,86

Тн=7,86+34/24=9,27

Lгр=8*10=80

Lобщ= (16*10)-8+34=186

Вгр= 80/186=0,43

zе=1*10=10

ВИВ

Тм =6,48-37/24=4,93

Тн=4,93+37/24=6,47

Lгр=37*2=74

Lобщ= (74*2)-37+37=148

Вгр= 74/148=0,5

zе=1*2=2

ГИГ

Тм =8,96-25/24=7,91

Тн=7,91+25/24=8,95

Lгр=25*4=100

Lобщ= (50*4)-25+25=200

Вгр= 100/200=0,5

zе=1*4=4

ЗКЗ

Тм =8,46-15/24=7,83

Тн=7,83+57/24=10,21

Lгр=15*6=90

Lобщ= (30*6)-15+57=222

Вгр= 90/222=0,40

zе=1*6=6

ЗЛЗ

Тм =7,92-14/24=7,33

Тн=7,33+72/24=10,33

Lгр=14*6=84

Lобщ= (28*6)-14+72=226

Вгр= 84/226=0,37

zе=1*6=6

ЕД-ДВ-ВИ-ИЕ

ЕД-ДВ-ВИ-ИЕ=lм=33

ВИ-ИЕ-ЕД-ДВ=lм=37

Тм =9,22-32/24=7,89

Тн=7,89+33/24=9,3

Lгр=(24+37)*2=122

Lобщ= 103*2-32+33=207

Вгр= 122/207=0,59

zе=2*2=4

ГД-ДД-ДИ-ИГ

ГД-ДД-ДИ-ИГ=lм=25

ДИ-ИГ-ГД-ДД=lм=48

Тм =7,39-25/24=6,34

Тн=6,34+25/24=7,38

Lгр=(26+30)*2=112

Lобщ= 81*2-25+25=162

Вгр= 112/162=0,69

zе=2*2=4

ЕД-ДД-ДИ-ИЕ

ЕД-ДД-ДИ-ИЕ=lм=33

ДИ-ИЕ-ЕД-ДД=lм=56

Тм =7,8-32/24=6,46

Тн=6,46+33/24=7,83

Lгр=(24+30)*2=108

Lобщ= 86*2-32+33=173

Вгр= 108/173=0,63

zе=2*2=4

ЛЖ-ЖБ-БК-КЗ-ЗЛ-ЛЛ

ЛЖ-ЖБ-БК-КЗ-ЗЛ-ЛЛ=lм=86

ЗЛ-ЛЛ-ЛЖ-ЖБ-БК-КЗ=lм=60

БК-КЗ-ЗЛ-ЛЛ-ЛЖ-ЖБ=48

Тм =7,8-10/24=7,38

Тн=7,38+48/24=9,17

Lгр=(35+12+14)*2=122

Lобщ= 86*2-10+48=210

Вгр= 122/210=0,59

zе=3*2=6

ЗД-ДД-ДК-КЗ

ЗД-ДД-ДК-КЗ=lм=56

ДК-КЗ-ЗД-ДД=lм=56

Тм =6,92-15/24=6,29

Тн=6,29+56/24=8,62

Lгр=(26+41)*2=134

Lобщ= 82*2-15+56=205

Вгр= 134/205=0,65

zе=2*2=4

ЗИ-ИБ-БК-КЗ

ЗИ-ИБ-БК-КЗ=lм=56

БК-КЗ-ЗИ-ИБ=lм=34

Тм =7,33-8/24=7

Тн=7+34/24=8,41

Lгр=(16+12)*3=84

Lобщ= 51*3-8+34=179

Вгр= 84/179=0,46

zе=2*3=6

ЕД-ДД-ДК-КЗ-ЗИ-ИЕ

ЕД-ДД-ДК-КЗ-ЗИ-ИЕ=lм=33

ЗИ-ИЕ-ЕД-ДД-ДК-КЗ=lм=57

ДК-КЗ-ЗИ-ИЕ-ЕД-ДД=lм=55

Тм =5,56-32/24=4,31

Тн=4,31+33/24=5,50

Lгр=(24+41+16)*1=81

Lобщ= 128*1-32+33=129

Вгр= 81/129=0,62

zе=3*1=3

Расчет совмещенных маршрутов.

На совмещенных маршрутах работает одна машина.

1. Тм =(Тм1+ Тм 2+ Тм 3)-(lнед1- lнед2 - lнед3)/Vт

2. Тн=Тм-lнул/Vт

3. Lгр==(lгр1*zо1)+ (lгр2*zо2) +(lгр3*zо3)

4. Lобщ= (lо1*z1)+ (lо2*z2) +(lо3*z3)- lнед+ lнул

5. Вгр= Lгр/ Lобщ

6. zе=nе1*z1+ nе2*z2+ nе3*z3

ЗЛЗ(4)-БК-КЗ-ЗИ-ИБ(2)

ЗЛЗ-БК-КЗ-ЗИ-ИБ

Lнул=29+13+27=69

ЗЛЗ-ЗИ-ИБ-БК-КЗ

Lнул=29+27+14=70

ЗИ-ИБ-БК-КЗ-ЗЛЗ

Lнул=29+43+15=87

БК-КЗ-ЗИ-ИБ-ЗЛЗ

Lнул=21+43+16=80

Для решения выбираем первый маршрут, потому что он более выгоден.

Тм=(5,28+4,89)-(14+8)/24=9,26 Тн=9,26+69/24=12,08

Lгр=14*4+28*2=120

Lобщ= (28*4)+(51*2)-22+69=261

Вгр= 120/261=0,46

zе=1*4+2*2=8


Таблица 26 - Показатель использования автомобиля на маршруте.

Шифр маршрута

Число авто

Показатели использования автомобиля

Время, час.

Пробег, км.

Коэффициент использования пробега

Число ездок за день

В наряде

На маршруте

гружёный

общий

БИБ

7

9,27

7,86

80

186

0,43

10

ВИВ

25

6,47

4,93

74

148

0,5

2

ГИГ

5

8,95

7,91

100

200

0,5

4

ЗКЗ

5

10,21

7,83

90

222

0,405

6

ЗЛЗ

6

10,33

7,33

84

226

0,371

6

ЕД-ДВ-ВИ-ИЕ

15

9,3

7,89

122

207

0,59

4

ГД-ДД-ДИ-ИЕ

5

7,38

6,34

122

162

0,69

4

ЕД-ДД-ДИ-ИБ

5

7,52

6,46

108

173

0,63

4

ЛЖ-ЖБ-БК-КЗ-ЗЛ-ЛЛ

10

9,17

7,38

122

210

0,59

6

ЗД-ДД-ДК-КЗ

15

8,62

6,29

134

205

0,5

4

ЗИ-ИБ-БК-КЗ

6

8,41

7

84

179

0,46

6

ЕД-ДД-ДК-КЗ-ЗИ-ИЕ

10

5,50

4,31

81

129

0,62

3

ЗЛЗ-БК-КЗ-ЗИ-ИБ

1

12,08

9,26

120

261

0,46

8

- среднее время в наряде определяется делением суммы автомобиле-часов в наряде по всем маршрутам на суммарное число автомобилей:

;

- среднесуточный (общий) пробег автомобиля определяют делением суммарного пробега всех автомобилей на суммарное число автомобилей:

;


- средний коэффициент использования пробега определяется делением суммарного гружёного пробега всех автомобилей на сумму их общего пробега:

;

- средняя длина гружёной ездки определяется делением суммарного гружёного пробега на суммарное число ездок:

;

-коэффициент использования грузоподъемности

г c= 5000/10*500=1

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Среднее время в наряде, которое составляет 7,8 объясняется тем, что показатель, полученный для всех автомобилей работающих на всех маршрутах, куда входят время в наряде как для машин, полностью работающих на одном маршруте, так и то время, которое затрачивается теми машинами, работа которых осуществляется по совмещенному маршруту и по тем маршрутам, работа которых составляет меньше десяти. Общая длина для автомобиля, работающего в наряде объясняется большими расстояниями в ездках на маршрутах, как с грузом, так и без него. Куда входят также пробеги на преодоление нулевых расстояний, а также расстояний перебежки существующих на тех маршрутах, где было осуществлено совмещение.

Коэффициент использования пробега 0,597 объясняется тем что на маршрутах автомобиль проходил большую часть с грузом. Что показывает средний показатель длины с грузом.

Значение коэффициента использования грузоподъемности равный 1 объясняется тем, что грузоподъемность автомобиля была использована полностью. Вследствие того что все грузы относятся к первому классу.


ЛИТЕРАТУРА

1. Найдёнов Б.Ф. Объёмные веса и удельные объёмы грузов. Справочник. М.: Транспорт , 1971 г.

2. НИИАТ. Краткий автомобильный справочник. М.: Транспорт, 1981 г.

3. Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок. / Под редакцией Л.А. Александрова. М.: Высшая школа, 1977 г.

4. Прейскурант № 13-01-05 Единых тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом.

5. Рафф М.И. грузовые автомобильные перевозки. Киев, издательство «Вища школа», 1975 г.

Оценить/Добавить комментарий
Имя
Оценка
Комментарии:
Где скачать еще рефератов? Здесь: letsdoit777.blogspot.com
Евгений08:28:46 19 марта 2016
Кто еще хочет зарабатывать от 9000 рублей в день "Чистых Денег"? Узнайте как: business1777.blogspot.com ! Cпециально для студентов!
09:07:45 29 ноября 2015

Работы, похожие на Курсовая работа: Эффективное использование автомобиля при перевозках груза

Назад
Меню
Главная
Рефераты
Благодарности
Опрос
Станете ли вы заказывать работу за деньги, если не найдете ее в Интернете?

Да, в любом случае.
Да, но только в случае крайней необходимости.
Возможно, в зависимости от цены.
Нет, напишу его сам.
Нет, забью.



Результаты(150520)
Комментарии (1836)
Copyright © 2005-2016 BestReferat.ru bestreferat@mail.ru       реклама на сайте

Рейтинг@Mail.ru