Банк рефератов содержит более 364 тысяч рефератов, курсовых и дипломных работ, шпаргалок и докладов по различным дисциплинам: истории, психологии, экономике, менеджменту, философии, праву, экологии. А также изложения, сочинения по литературе, отчеты по практике, топики по английскому.
Полнотекстовый поиск
Всего работ:
364150
Теги названий
Разделы
Авиация и космонавтика (304)
Административное право (123)
Арбитражный процесс (23)
Архитектура (113)
Астрология (4)
Астрономия (4814)
Банковское дело (5227)
Безопасность жизнедеятельности (2616)
Биографии (3423)
Биология (4214)
Биология и химия (1518)
Биржевое дело (68)
Ботаника и сельское хоз-во (2836)
Бухгалтерский учет и аудит (8269)
Валютные отношения (50)
Ветеринария (50)
Военная кафедра (762)
ГДЗ (2)
География (5275)
Геодезия (30)
Геология (1222)
Геополитика (43)
Государство и право (20403)
Гражданское право и процесс (465)
Делопроизводство (19)
Деньги и кредит (108)
ЕГЭ (173)
Естествознание (96)
Журналистика (899)
ЗНО (54)
Зоология (34)
Издательское дело и полиграфия (476)
Инвестиции (106)
Иностранный язык (62792)
Информатика (3562)
Информатика, программирование (6444)
Исторические личности (2165)
История (21320)
История техники (766)
Кибернетика (64)
Коммуникации и связь (3145)
Компьютерные науки (60)
Косметология (17)
Краеведение и этнография (588)
Краткое содержание произведений (1000)
Криминалистика (106)
Криминология (48)
Криптология (3)
Кулинария (1167)
Культура и искусство (8485)
Культурология (537)
Литература : зарубежная (2044)
Литература и русский язык (11657)
Логика (532)
Логистика (21)
Маркетинг (7985)
Математика (3721)
Медицина, здоровье (10549)
Медицинские науки (88)
Международное публичное право (58)
Международное частное право (36)
Международные отношения (2257)
Менеджмент (12491)
Металлургия (91)
Москвоведение (797)
Музыка (1338)
Муниципальное право (24)
Налоги, налогообложение (214)
Наука и техника (1141)
Начертательная геометрия (3)
Оккультизм и уфология (8)
Остальные рефераты (21697)
Педагогика (7850)
Политология (3801)
Право (682)
Право, юриспруденция (2881)
Предпринимательство (475)
Прикладные науки (1)
Промышленность, производство (7100)
Психология (8694)
психология, педагогика (4121)
Радиоэлектроника (443)
Реклама (952)
Религия и мифология (2967)
Риторика (23)
Сексология (748)
Социология (4876)
Статистика (95)
Страхование (107)
Строительные науки (7)
Строительство (2004)
Схемотехника (15)
Таможенная система (663)
Теория государства и права (240)
Теория организации (39)
Теплотехника (25)
Технология (624)
Товароведение (16)
Транспорт (2652)
Трудовое право (136)
Туризм (90)
Уголовное право и процесс (406)
Управление (95)
Управленческие науки (24)
Физика (3463)
Физкультура и спорт (4482)
Философия (7216)
Финансовые науки (4592)
Финансы (5386)
Фотография (3)
Химия (2244)
Хозяйственное право (23)
Цифровые устройства (29)
Экологическое право (35)
Экология (4517)
Экономика (20645)
Экономико-математическое моделирование (666)
Экономическая география (119)
Экономическая теория (2573)
Этика (889)
Юриспруденция (288)
Языковедение (148)
Языкознание, филология (1140)

Реферат: Подшипники качения

Название: Подшипники качения
Раздел: Промышленность, производство
Тип: реферат Добавлен 18:47:36 26 июня 2011 Похожие работы
Просмотров: 2856 Комментариев: 2 Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать

Министерство образования РФ

Южный Федеральный университет


Факультет высоких технологий

КУРСОВАЯ РАБОТА

ПО ДИСЦИПЛИНЕ:

“Теория механизмов”

На тему: “Подшипники качения”

Выполнил:

студент 3го курса, группы №4

Зябрев А.Е.

Ростов-на-Дону

2010 г.

Содержание.

1. Отличие подшипников качения от подшипников скольжения

3

2. Основные типы подшипников качения

5

3. Специальные типы подшипников качения

14

Список литературы.

15


Отличие подшипников качения от подшипников скольжения.

В любом механизме или машине различают два типа подвижных опор: опоры с трением скольжения и опоры с трением качения.

В первом случае происходит взаимное перемещение и взаимодействие рабочих поверхностей вала и корпуса, чаще всего разделённых вкладышем скольжения и смазочными веществами. Работа опоры происходит при чистом скольжении соприкасающихся деталей.

Во втором случае между взаимно подвижными поверхностями закладываются тела качения (шарики или ролики) и работа опоры происходит при трении качения. В этом случае вместо вкладышей из бронзы, баббитов пластиков или других материалов в опорах с трением качения устанавливаются шариковые или роликовые стальные подшипники.

В зависимости от характера нагружения вращающихся опор они называются радиальными, если опора воспринимает радиальные нагрузки, упорными, если опора воспринимает только осевые нагрузки, и радиально-упорными или упорно-радиальными подшипниками (в зависимости от того какие преобладают), если опора воспринимает радиальные и осевые нагрузки одновременно.

Каждый тип опоры характеризуется своими размерами, конструкцией, техническими условиями на изготовление, установку и эксплуатацию.

Подшипники качения и подшипники скольжения по-разному сопротивляются движению и так же по-разному определяют изнашивание элементов подвижных опор и поверхностей деталей машин. Тот или другой тип подшипника выбирается исходя из оценки технико-экономических условий эксплуатации машины или конкретных узлов.

Таблица 1.

Сравнительные характеристики двух типов подшипников.

Общие характеристики

Подшипники скольжения

Подшипники качения.

1

2

3

Способность выдерживать нагрузки:

Неопределённого направления

Хорошая

Отличная

Цикличные

Хорошая

Отличная

Стартовые

Слабая

Отличная

Ударные

Удовлетворительная

Удовлетворительная

Продолжение таблицы 1.

1

2

3

Сопротивление движению

При трогании с места (стартовое)

Высокое

Меньше в 5-10 раз

При умеренной скорости

Умеренное

Меньше в 2-4 раза

При очень высокой скорости и жидкой смазке (более 10000 об/мин )

Низкое

Выше в 2-4 раза

Условия смазки

Сложные

Проще

Типы смазки

Масло, мази, сухие смазки, воздух, вода

Масло, мази

Условия монтажа

Простые

Сложные

Условия создания самоустанавливаемости опор

Сложные

Простые

Условия приработки новых опор и ввода и ввода в эксплуатационный режим.

Длительные (в сильно нагруженных и высокооборотных узлах – десятки часов ­­­­­)

Короткие (не более нескольких часов)

Преимущества подшипников качения перед подшипниками скольжения сводятся главным образом к значительно меньшему трению при трогании с места и при малых скоростях движения. Кроме того, подшипники качения имеют меньшие осевые размеры, конструктивно просто позволяют компоновать самоустанавливающиеся опоры, не требуют длительной и трудоёмкой индивидуальной подгонки вкладышей и их приработки, особенно в тех случаях, когда речь идёт о цапфах больших диаметров с высокими нагрузками, скоростями вращения, температурами.

При применении подшипников качения облегчается снабжение узлов машин смазкой, обслуживание и уход, обеспечивается сохранность посадочных поверхностей шеек валов и цилиндров, т.е. для абсолютного большинства опор целлюлозно-бумажного оборудования они имеют весьма большие преимущества.

Основные типы подшипников качения.

ШАРИКОПОДШИПНИКИ РАДИАЛЬНЫЕ ОДНОРЯДНЫЕ.

Наиболее распространенный тип подшипников качения. Широко применяются в узлах самого раз­личного оборудования, в том числе целлюлозно-бумажного (валики картонных и бумажных машин, электромоторы, насосы редукторы, кон­вейеры, сортировки и др.). Подшипники предна­значены в основном для восприятия радиаль­ных нагрузок, но способны воспринимать также двусторонние осевые нагрузки. Нередко применя­ются для чисто осевых нагрузок, особенно при больших числах оборотов, когда упорные подшип­ники не могут быть использованы. Допустимая осевая нагрузка на подшипник не должна превы­шать 70% от неиспользованной допустимой ради­альной нагрузки. При увеличенных радиальных за­зорах осевая грузоподъемность подшипника уве­личивается, так как в этом случае подшипники приобретают свойства радиально-упорных. Под­шипники могут работать с перекосом внутреннего кольца по отношению к наружному не более 15—20°.

Шарикоподшипники однорядные изготовляются со стальными штампованными сепараторами из стали 10) или массив­ными точеными сепараторами из антифрикцион­ных материалов из текстолита, дюралюминия (Д-1), бронзы (Бр. АЖМЦ), латуни (ЛС 59-1). В последние годы для изготовления мас­сивных сепараторов применяют также полиамид­ные смолы. Подшипники высокого класса точности с массивными точеными сепараторами (иногда облегченной конструкции), центрируемыми по бортам наружного кольца при эффективных режимах смазки, могут работать на скоростях вращения выше предельных, указанных в каталогах.

Шарикоподшипники радиальные однорядные имеют следующие конструктивные разновидности: с одной защитной шайбой; с двумя защитными шайбами; с канавной на наружном кольце и уста­новочным кольцом; с установочным кольцом и за­щитной шайбой; с односторонним и двусторонним уплотнением; с канавкой для ввода шариков без сепаратора.

-Подшипники с одной защитной шайбой.

-Подшипники с двумя защитными шайбами.

-Подшипники с канавкой на наружном кольце.

-Подшипники с односторонним и дву­сторонним уплотнением.

-Подшипники с канавкой для ввода шариков без сепаратора .

ШАРИКОВЫЕ РАДИАЛЬНЫЕ ДВУРЯДНЫЕ СФЕРИЧЕСКИЕ ПОДШИПНИКИ.

Широко применяются в общем машинострое­нии и в целлюлозно-бумажном оборудовании. Подшипник имеет два ряда ша­риков, однако грузоподъемность его меньше, чем у равногабаритного однорядного.

Предназначаются для восприятия в основном радиальных нагрузок, но способны воспринимать и одновременно действующие осевые нагрузки, которые не должны превышать 20% величины неиспользованной допустимой радиальной нагрузки.

При осевой нагрузке фактически работает только один ряд шариков.

Величина допустимого угла перекоса оси вну­треннего кольца относительно оси наружного кольца, которая может образоваться при прогибе (изгибе) вала или вследствие технологических не­точностей обработки и сборки, допустима в преде­лах 3°.

Подшипники этого типа изготовляются обычно со штампованными более крупных размеров с массивными сепараторами трех разновидностей: с цилиндрическим отверстием внутреннего кольца, с коническим отверстием и комплектно с закрепи­тельной втулкой.

Подшипник с коническим отвер­стием можно устанавливать непосредственно на коническую шейку вала или при помощи закрепи­тельной втулки, закрепительной гайки и стопор­ной шайбы на гладкие многоопорные валы транс­миссионного типа (без заплечиков).

Область применения: трансмиссионные валы, транспортеры, вентиляторы, шнеки, ролики слешера и малонагруженные валики различных ча­стей машин.

РОЛИКОВЫЕ РАДИАЛЬНЫЕ ПОДШИПНИКИ С КОРОТКИМИ ЦИЛИНДРИЧЕСКИМИ РОЛИКАМИ.

Роликоподшипник с короткими цилиндриче­скими роликами применяется, как правило, для восприятия радиальных нагрузок. Обладает боль­шей грузоподъемностью (в 1,7 раза) по сравне­нию с шариковым радиальным однорядным под­шипником тех же габаритных размеров. Объяс­няется это линейной поверхностью контакта роли­ков с кольцами. Подшипник может изготовляться с массивными сепараторами на заклепках, с без­заклепочными массивными сепараторами и штампованными сепараторами. Большая часть стан­дартных подшипников изготовляется с массив­ными сепараторами из латуни и со штампован­ными сепараторами из стальной ленты. В ответ­ственных узлах подшипники со штампованными сепараторами, как правило, не применяются.

Роликоподшипники с короткими цилиндриче­скими роликами — подшипники разъемного типа, удобные в монтаже и демонтаже. В фиксирующих вал опорах такие подшипники устанавливают в комбинации с шариковыми радиальными, радиально-упорными или упорными подшипниками, причем в этом случае вместе они способны воспри­нимать значительные радиальные и осевые на­грузки.

РОЛИКОВЫЕ РАДИАЛЬНЫЕ ПОДШИПНИКИ С ДЛИННЫМИ ЦИЛИНДРИЧЕСКИМИ РОЛИКАМИ.

Применяются данные подшипники толь­ко для восприятия радиальных нагрузок. Изготов­ляются нескольких конструктивных разновидностей: комплектные (с обоими кольцами), с одним коль­цом и без колец. В комплектном подшипнике одно кольцо может иметь борта. Длинные ролики изго­товляют в большинстве случаев с цапфами на тор­цах, которыми они закрепляются в отверстиях боковых сепараторных шайб. Сепараторы преиму­щественно стальные штампованные на распорках. Наружные кольца некоторых подшипников имеют отверстия для смазки. Несколько типоразмеров из­готовляется с массивными латунными сепарато­рами.

Роликоподшипники с длинными цилиндриче­скими роликами в опорах, где требуется высокая точность, не применяются. Они могут успешно работать при больших радиальных нагрузках и невысоком числе оборотов. Твердость длинных ци­линдрических роликов на 5—13 единиц ниже твер­дости колец, которые соответствуют 61—63 едини­цам по шкале RC. Указанные механические свой­ства роликов и колец необходимо учитывать прежде всего в тех случаях, когда применяются некомплектные подшипники и роль колец выпол­няет вал или корпус.

Область применения таких подшипников очень ограничена. Известно применение в узлах отдельных механизмов, например в опорах клеильных прессов (рифленые валы) гофрагрегата.

ИГОЛЬЧАТЫЕ РАДИАЛЬНЫЕ РОЛИКОПОДШИПНИКИ.

Подшипники применяются только для восприятия радиальных нагрузок. При сравни­тельно малом габарите в диаметральном направле­нии подшипники обладают повышенной грузоподъ­емностью. Иголки, длина которых значительно пре­вышает их диаметр, не могут изготовляться с такой же высокой точностью, как короткие цилиндрические ролики; их положение в работающем подшипнике не выправляется существенно бортиками кольца, поэтому иглы имеют тенденцию к перекосам относительно оси вала (кольца). Трение в игольчатых подшипниках в несколько раз превышает трение в других типах роликоподшипников, а если учесть, что в ненагруженной зоне иглы не вращаются, то игольчатый подшипник получает частично свой­ства подшипника скольжения.

В игольчатых подшип­никах важно учитывать суммарный межигольный окружной и радиальный за­зоры. При небольшом числе оборотов или качательном движении суммарный меж­игольный окружной зазор может достигать 0,5—0,6 диаметра иглы. При высоких скоростях вращения и при малых размерах игл он рекомендуется 0,5 мм (по диаметру центра игл). Что касается радиальных зазоров, то при колебательном движении или скорости вращения до 1 м/сек рекомендуется меньшая величина за­зора, а для более высоких чисел оборотов — большая.

Игольчатые подшипники весьма чувствительны к перекосам.

Область применения: в узлах, где размеры опор ограничены в диаметральном направлении и осо­бенно в узлах с качательным движением. В рас­сматриваемой отрасли промышленности, напри­мер в узлах сеточных стоек, пневмонаправляющих тележек, некоторых приводных механизмов, машин печатно-высекательных, поперечно-режу­щих, сшивных.

РОЛИКОВЫЕ РАДИАЛЬНЫЕ ПОДШИПНИКИ С ВИТЫМИ РОЛИКАМИ

Такие подшипники воспринимают только радиальные нагрузки. Осевое перемещение вала или корпуса не ограничивают. Способны воспринимать ударные нагрузки лучше, чем подшип­ники других типов. Важным преимуществом этих подшипников является то, что каждое из колец, а также комплект роликов с сепаратором, взаимо­заменяемы и могут монтироваться раздельно. В различных машинах или механизмах подшипник может применяться как комплектно (с внутрен­ним и наружным кольцами), так и без обоих ко­лец или в сочетании одного из колец с другой де­талью (валом или корпусом) соответствующей твердости. Изготовляют подшипники также с од­ним наружным разрезным штампованным кольцом.

Полые витые ролики представляют собой ци­линдрические пружины, свитые из стальной ленты четырехугольного сечения, которые после закалки шлифуются. Твердость витых роликов после терми­ческой обработки, определяющая их механические свойства, должна быть в пределах 45—50 RC. По­верхности качения вала или корпуса, если в узел устанавливается некомплектный подшипник, долж­ны обладать установленной для колец различных подшипников твердостью — 61—63 RC. Для этого поверхности (из стали 15, 12ХН2 или других) це­ментируют на глубину 1 —1,25 мм.

Сепаратор подшипника состоит из двух сталь­ных штампованных шайб, соединенных распорками, пропущенными внутри роликов. Витые ролики обладают эластичностью и способностью пружинить. Кроме того, такие подшипники менее чувствительны к загрязнению узла.

РОЛИКОВЫЕ РАДИАЛЬНЫЕ ДВУХРЯДНЫЕ СФЕРИЧЕСКИЕ ПОДШИПНИКИ.

В оборудовании целлюлозно-бумажных пред­приятий подшипники этого типа применяются всех известных в технике конструк­ций, серий и размеров. Поэтому в данной главе они представлены наиболее полно.

Наибольшее количество таких подшипников при­меняется с внутренними диаметрами от 40 до 300 мм и во многих ответственных узлах от 300 до 750 мм . Они весьма трудоемки и дороги в из­готовлении, особенно крупногабаритные, выпуска­ющиеся мелкими сериями.

По своим конструктивным свойствам двухряд­ные сферические роликоподшипники успешно при­меняются в абсолютном большинстве механизмов и машин целлюлозно-бумажного производства. Главное их преимущество состоит в следующем: они способны компенсировать прогибы валов и не­которую несоосность посадочных мест при уста­новке подшипников в отдельные корпусы при рас­точке отверстий корпусов не за один установ; обладают наибольшей радиальной грузоподъем­ностью по сравнению с любыми типами (за исклю­чением игольчатых и многорядных конических), кроме того, одновременно воспринимают осевую нагрузку и фиксируют вал в обе стороны; с конус­ными отверстиями и закрепительными втулками могут устанавливаться на гладких и многоопорных валах (без заплечиков), обработанных по 3—4-му классам точности и допускают более простое и легкое применение механических и гидравлических способов монтажа–демонтажа подшипников .

Благодаря свойству самоустанавливаемости эти подшипники не подвергаются опасности разруше­ния из-за технологических неточностей обработки или сборки деталей узла, если перекос оси одного кольца подшипника относительно другого не бо­лее 3°. Можно сказать, что угол перекоса ограни­чивается лишь условием сохранения контакта роликов обоих рядов со сферической поверхностью дорожки качения наружного кольца.

ШАРИКОВЫЕ ОДНОРЯДНЫЕ РАДИАЛЬНО-УПОРНЫЕ ПОДШИПНИКИ.

Этот тип подшипника предназначен для восприятия комбинированных нагрузок. Подшипник может также вос­принимать чисто осевую нагрузку.

Для восприятия значительных по величине осе­вых нагрузок можно использовать каскадную уста­новку нескольких одноименных подшипников. Углы контакта радиально-упорных подшипни­ков являются функцией величин внутренних зазо­ров. Больший угол контакта можно получить при большем радиальном зазоре. Так, например, у подшипников с одинаковыми телами качения (диамет­рами шариков) углы контакта соответствуют различным радиальным зазорам

Ррадиально-упорные подшипники устанавливаются обычно парными комплектами. Это значит, что в двухопорных ва­лах радиально-упорные подшипники могут уста­навливаться по одному в каждой опоре или два подшипника в одной опоре. Так как эти подшип­ники относятся к регулируемым типам, то как в первом, так и во втором случаях взаимодействие подшипников определяется пределами их осевой игры.

При парной установке подшипников возможен их предварительный натяг, т. е. когда пара под­шипников при установке в одну или две опоры на­гружается осевой предварительной нагрузкой, что исключает возможность работы подшипников при осевой игре. Больше того, предварительный натяг рассчитан на некоторую упругую деформацию в местах контакта колец с шариками. Он увеличи­вает грузоподъемность и долговечность комплекта подшипников, жесткость их и точность вращения.

Область применения: наиболее широко радиально-упорные шарикоподшипники применя­ются в различных насосах, редукторах, станках, мельницах с двумя вращающимися ножевыми ди­сками, как правило, с определенной величиной осевой игры.

ШАРИКОВЫЕ ДВУХРЯДНЫЕ РАДИАЛЬНО-УПОРНЫЕ ПОДШИПНИКИ.

Предназначаются для восприятия значительных радиальных, осевых нагрузок в обоих направле­ниях и комбинированных. Допустимая осевая нагрузка не должна превышать 80% неис­пользованной допустимой радиальной нагрузки. При действии чисто осевой силы работает только один ряд шариков.

Область применения: в жестких двухопорных валах, преимущественно в узлах с преоб­ладающей радиальной нагрузкой и при высоких числах оборотов: насосы различного назначения, редукторы, муфты и др.

РОЛИКОВЫЕ КОНИЧЕСКИЕ ПОДШИПНИКИ.

По количеству рядов тел качения подшипник может быть однорядный, двухрядный и четырехрядный. В рассматриваемом оборудовании однорядный подшипник находит бо­лее широкое применение, чем двухрядный.

Назначение конических роликоподшипников — воспринимать комбинированные нагрузки. Для фиксации вала в осевом направлении однорядные роликоподшипники устанавливаются попарно и в процессе эксплуатации требуют тщательной ре­гулировки осевых зазоров. Воспринимают осевые нагрузки тем большие, чем больше угол конусности наружного кольца подшипника. По этим призна­кам они аналогичны однорядным радиально-упор­ным шарикоподшипникам, однако имеют и важные отличительные особенности.

Во-первых, по сравнению с шариковыми ра­диально-упорными роликовые конические подшип­ники обладают большей грузоподъемностью. Во-вторых, они разъемные, т. е. допускают раздель­ный монтаж и демонтаж внутренних и наружных колец. В-третьих, допустимые числа обо­ротов конических роликоподшипников по сравне­нию с подшипниками некоторых других типов, в том числе шариковыми радиально-упорными, зна­чительно меньше.

Область применения весьма широкая: редукторы, вариаторы, пневмоподъемники, мель­ницы, насосы, а также наряду со сферическими ро­ликоподшипниками применяются в опорах регист­ровых, сетко- и сукноведущих, тамбурных валиков.

ШАРИКОВЫЕ УПОРНЫЕ ПОДШИПНИКИ.

Шариковый упорный подшипник может быть одинарным и двойным, т. е. с одним и двумя рядами тел качения, а также из­готовляться с одним подкладным и двумя подкладными сферическими кольцами.

Одинарный упорный подшипник воспринимает осевую нагрузку только в одном направлении, двойной — двустороннюю. Радиальные нагрузки упорные подшипники не воспринимают.

В бумагоделательном оборудовании находят применение все разновидности упорных подшип­ников.

Упорные подшипники применяются при боль­ших осевых нагрузках, однако удовлетворительно работают лишь при сравнительно невысоких скоро­стях вращения. Это весьма существенный недоста­ток упорных подшипников. В тех же случаях, когда сочетаются значительные осевые нагрузки и боль­шое число оборотов, рекомендуется применять шариковые или роликовые радиально-упорные под­шипники. Наиболее надежным для названных ус­ловий работы является роликовый упорный сфери­ческий подшипник. Если на­грузки невелики, широко применяются шариковые радиальные подшипники.

Двойные упорные подшипники устанавливаются в механизмах, где осевые нагрузки действуют по­переменно в обоих направлениях. Осевая игра та­ких подшипников при монтаже тщательно регули­руется. Пределы се устанавливаются в зависимо­сти от эксплуатационных условий. Необходимо иметь в виду, что оптимальный рабочий осевой за­зор в подшипнике устраняет влияние центробеж­ных сил на положение шариков в разгруженном ряду и износ дорожек качения колец.

Область применения: шнеки, транспортеры, подъемные винты, пропеллерные мешалки, сорти­ровки, вертикальные гидроразбиватели, питатели низкого и высокого давления, сукнонатяжки, чер­вячные редукторы и др.

РОЛИКОВЫЕ УПОРНЫЕ ПОДШИПНИКИ С КОНИЧЕСКИМИ РОЛИКАМИ.

Подшипники способны восприни­мать большие осевые нагрузки при весьма ограниченных скоростях вращения.

Область применения: подпятники, механизмы подъема.

РОЛИКОВЫЕ УПОРНЫЕ СФЕРИЧЕСКИЕ ПОДШИПНИКИ С БОЧКООБРАЗНЫМИ РОЛИКАМИ.

Этот тип подшипника самоустанавли­вающийся по отношению к центру сферической до­рожки качения наружного кольца. Ролики имеют криволинейную образующую и приближаются по форме к усеченному конусу так же, как и в ра­диальном сферическом двухрядном подшипнике.

По конструкции и способности воспринимать на­грузки эти подшипники правильней причислить к упорно-радиальным, т. е. к таким, которые на­ряду с повышенными осевыми могут воспринимать менее значительные радиальные нагрузки.

Упорные сферические роликоподшипники обладают высокими эксплуатационными качествами, они отличаются большой грузоподъемностью, бы­строходностью, самоустанавливаемостью и низким коэффициентом трения (0,001). Грузоподъемность их по сравнению с упорными шариковыми подшип­никами одинаковых внутренних диаметров и серий выше на 70—100% (срок службы соответственно в 5—8 раз больше), допускаемое предельное число оборотов примерно в 2 раза больше, габарит ком­пактнее, так как ширина их меньше.

При сочетании значительных нагрузок и ско­ростей вращения применение их наиболее эффек­тивно.

При высоких нагрузках и небольших скоростях вращения применяются антизадирные смазки, пре­дотвращающие активный износ поверхностей трения.

Область применения расширяется с развитием и созданием новых машин, опоры которых спо­собны выдерживать повышенные нагрузки при вы­соких скоростях вращения, например мельницы, рафинеры, шнековые питатели, редукторы и др.

Специальные типы подшипников качения.

Шарнирные подшипники пред­назначены для воспринятая радиальных нагрузок. Изготовляются нескольких конструктивных разно­видностей.

Применяются в основном в узлах с качательным движением.

На кольцах подшипников типа ШС предусмат­риваются смазочные канавки и отверстия.

Возможная область применения: подвижные соединения, механизмы управления (в том числе такие, в которые недопустимы какие-либо люфты).

Проволочные подшипники по сравнению с обыч­ным подшипником качения имеет упрощенную кон­струкцию и значительно меньшую стоимость. В ос­новном применяются проволочные шариковые под­шипники, т. е. когда телами качения являются ша­рики. Изготовляются также подшипники с телами качения — роликами.

Основные преимущества проволочных подшипников: экономия дефицитной шарикоподшипниковой стали; низкая стоимость изготовления, так как кольца (опорные) могут быть изготовлены из материалов низкой твердости без термообработки шлифования, что особенно существенно для подшипников крупных размеров (диаметром несколько метров); простота ремонта подшипников, которые чаще всего сводится к замене проволочных колец и шариков; возможность использования в качестве опорных деталей подшипников валов и корпусе из любого материала.

Область применения: корообдирочные станки ОК-35 и ОК-66 ряда целлюлозно-бумажных комбинатов.

Многорядный безжелобный подшипник обладает рядом ценных свойств и считаете перспективным. Кольца такого подшипника просты, весьма технологичны и могут изготовляться с высокой степенью точности. Многорядность и спиральное расположение шариков в массивном сепараторе делают такой подшипник весьма жестким и виброустойчивым. Внутренние радиальные зазор у него на 15—25% меньше, чем у обычных однорядных шарикоподшипников.

Область применения: широко исполь­зуется в шаберах наката, прессовых, сушильных, каландровых валов многих новых машин.

Упорный секторный шарикоподшипник служит для небольших углов поворота, приме­няется в механизмах и машинах, когда требуется обеспечить перемещение по дуге со значительным радиусом.

Шариковое винтовое соединение мо­жет применяться в грузовых винтовых устройствах, облегчать повороты валов, гаек, при совмещении таких опор с деталями, а также в элементах авто­матических устройств. Точность вращения дости­гается весьма высокая.

Оценить/Добавить комментарий
Имя
Оценка
Комментарии:
Где скачать еще рефератов? Здесь: letsdoit777.blogspot.com
Евгений08:09:28 19 марта 2016
Кто еще хочет зарабатывать от 9000 рублей в день "Чистых Денег"? Узнайте как: business1777.blogspot.com ! Cпециально для студентов!
11:06:07 29 ноября 2015

Работы, похожие на Реферат: Подшипники качения

Назад
Меню
Главная
Рефераты
Благодарности
Опрос
Станете ли вы заказывать работу за деньги, если не найдете ее в Интернете?

Да, в любом случае.
Да, но только в случае крайней необходимости.
Возможно, в зависимости от цены.
Нет, напишу его сам.
Нет, забью.



Результаты(151072)
Комментарии (1843)
Copyright © 2005-2016 BestReferat.ru bestreferat@mail.ru       реклама на сайте

Рейтинг@Mail.ru