Банк рефератов содержит более 364 тысяч рефератов, курсовых и дипломных работ, шпаргалок и докладов по различным дисциплинам: истории, психологии, экономике, менеджменту, философии, праву, экологии. А также изложения, сочинения по литературе, отчеты по практике, топики по английскому.
Полнотекстовый поиск
Всего работ:
364150
Теги названий
Разделы
Авиация и космонавтика (304)
Административное право (123)
Арбитражный процесс (23)
Архитектура (113)
Астрология (4)
Астрономия (4814)
Банковское дело (5227)
Безопасность жизнедеятельности (2616)
Биографии (3423)
Биология (4214)
Биология и химия (1518)
Биржевое дело (68)
Ботаника и сельское хоз-во (2836)
Бухгалтерский учет и аудит (8269)
Валютные отношения (50)
Ветеринария (50)
Военная кафедра (762)
ГДЗ (2)
География (5275)
Геодезия (30)
Геология (1222)
Геополитика (43)
Государство и право (20403)
Гражданское право и процесс (465)
Делопроизводство (19)
Деньги и кредит (108)
ЕГЭ (173)
Естествознание (96)
Журналистика (899)
ЗНО (54)
Зоология (34)
Издательское дело и полиграфия (476)
Инвестиции (106)
Иностранный язык (62792)
Информатика (3562)
Информатика, программирование (6444)
Исторические личности (2165)
История (21320)
История техники (766)
Кибернетика (64)
Коммуникации и связь (3145)
Компьютерные науки (60)
Косметология (17)
Краеведение и этнография (588)
Краткое содержание произведений (1000)
Криминалистика (106)
Криминология (48)
Криптология (3)
Кулинария (1167)
Культура и искусство (8485)
Культурология (537)
Литература : зарубежная (2044)
Литература и русский язык (11657)
Логика (532)
Логистика (21)
Маркетинг (7985)
Математика (3721)
Медицина, здоровье (10549)
Медицинские науки (88)
Международное публичное право (58)
Международное частное право (36)
Международные отношения (2257)
Менеджмент (12491)
Металлургия (91)
Москвоведение (797)
Музыка (1338)
Муниципальное право (24)
Налоги, налогообложение (214)
Наука и техника (1141)
Начертательная геометрия (3)
Оккультизм и уфология (8)
Остальные рефераты (21697)
Педагогика (7850)
Политология (3801)
Право (682)
Право, юриспруденция (2881)
Предпринимательство (475)
Прикладные науки (1)
Промышленность, производство (7100)
Психология (8694)
психология, педагогика (4121)
Радиоэлектроника (443)
Реклама (952)
Религия и мифология (2967)
Риторика (23)
Сексология (748)
Социология (4876)
Статистика (95)
Страхование (107)
Строительные науки (7)
Строительство (2004)
Схемотехника (15)
Таможенная система (663)
Теория государства и права (240)
Теория организации (39)
Теплотехника (25)
Технология (624)
Товароведение (16)
Транспорт (2652)
Трудовое право (136)
Туризм (90)
Уголовное право и процесс (406)
Управление (95)
Управленческие науки (24)
Физика (3463)
Физкультура и спорт (4482)
Философия (7216)
Финансовые науки (4592)
Финансы (5386)
Фотография (3)
Химия (2244)
Хозяйственное право (23)
Цифровые устройства (29)
Экологическое право (35)
Экология (4517)
Экономика (20645)
Экономико-математическое моделирование (666)
Экономическая география (119)
Экономическая теория (2573)
Этика (889)
Юриспруденция (288)
Языковедение (148)
Языкознание, филология (1140)

Курсовая работа: Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110

Название: Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: курсовая работа Добавлен 08:24:45 22 мая 2011 Похожие работы
Просмотров: 2883 Комментариев: 1 Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать

Передмова

У нашій країні прийнята планово-запобіжна система технічного обслуговування і ремонту автомобілів, регламентована «Положенням про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту», яка є сукупністю засобів, нормативно-технічної документації і виконавців, необхідних для забезпечення працездатного стану рухомого складу. Даною системою передбачається забезпечення працездатного стану рухомого складу автомобільного транспорту шляхом проведення планово-запобіжних робіт по його технічному обслуговуванню і ремонту. Планово-запобіжний характер системи технічного обслуговування і ремонту визначається плановим і примусовим (через встановлені пробіги або проміжки часу роботи рухомого складу) виконанням контрольно-діагностичних операцій з подальшим виконанням по потреби необхідних робіт.

У запропонованій курсовій роботі описано види і режими технічного обслуговування і ремонту газорозподільного механізму з урахуванням умов експлуатації автомобілів що широко експлуатуються в Україні, Росії, і інших. Крім того майбутні водії можуть дізнатися про правила техніки безпеки і заходи з охорони навколишнього середовища.

Оскільки принцип дії одних і тих самих агрегатів автомобілів аналогічний, то достатньо знати кілька найпоширеніших конструктивних рішень їх, щоб мати уявлення про процес в цілому.

Технічним обслуговуванням є комплекс операцій по: підтримці рухомого складу в працездатному стані і належному вигляді; забезпеченню надійності, економічності роботи, безпеки руху, захисту навколишнього середовища; зменшенню інтенсивності погіршення параметрів технічного стану, відмов і несправностей, а також виявленню їх з метою своєчасного усунення. Технічне обслуговування є профілактичним заходом, що проводиться примусово в плановому порядку.

Курсова робота призначена для студентів професійно–технічних закладів освіти які оволодівають професіями водіїв і спеціалістів з обслуговування і ремонту автомобілів, а також може стати у пригоді робітникам автотранспортних підприємств і власникам автомобілів.

газорозподільний механізм технічне обслуговання


Перелікскорочень

РС – рухомий склад;

ТО – технічнеобслуговування;

ПР – поточний ремонт;

КР – капітальний ремонт;

СО – сезоннеобслуговування;

ЩТО – щоденнетехнічнеобслуговування;

Асп – списочнакількістьавтомобілів;

Lс-д – середньо – добовийпробіг;

Др , Др.з. – дніроботи в рікавтомобілів і зон ТО і ПР;

К1 , К2 , К3 , К4 , К5 – коефіцієнтикоректуванняперіодичності і трудомісткості ТО і ПР;

КL ТО , КL КР , К4 , Кt ТО , Кt ПР – результуючікоефіцієнтикоректуваннявідповідно періодичності ТО, пробігу до КР, часу простою в ТО, трудомісткості ТО, трудомісткості ПР;

Lн то , tн то - нормативні значення періодичності і трудомісткості обслуговувань;

LTO , tто – фактичні значення періодичності і трудомісткості обслуговувань;

Nр то , Nд то – кількість обслуговувань за рік і задобу;

αт , αв – коефіцієнти технічної готовності і випуску автомобілів;

ФЯ , ФШ – фонд робочого часу явочного і штатного працівників;

Ті – річний об’єм обслуговувань.


1.Аналіз науково–технічної інформації

1.1 Призначення та класифікація об’єктів

Механізмгазорозподілупризначений для своєчасного максимального наповненняциліндра паливною сумішшю в бензиновихдвигунах чистого повітря в дизельних та своєчасного максимального очищенняциліндріввідпродуктівзгоряння .

Залежновідрозташуванняклапаніві розподільного вала можнавиділити три типимеханізмів газорозподілу:

— з нижнім розташуванням вала й клапанів (рисунок 1.1), коли останні встановлюються в блоці циліндрів;

— з нижнім розташуванням вала й верхнім – клапанів (рисунок 1.2);

— з верхнім розташуванням вала й клапанів (рисунок 1.3) .

Рисунок 1.1 – Схема газорозподільного механізму із нижнім розташуванням розподільного вала й клапанів

де: 1 – клапан; 2 – штанга; 3 – штовхач; 4 – впускний колектор; 5 – колінчастий вал; 6 – шестерня привода розподільчого вала; 7 – кулачок.

Нижнє розташування вала й клапанів (рисунок1.1) на сьогоднішній день рідко застосовується, адже воно має ряд недоліків основним із яких є неможливість зробити двигун що мав би високу степінь стиснення, це пояснюється наявністю великої камери згоряння.

Більшість сучасних автомобілів мають механізм газорозподілу з верхнім розташуванням клапанів, що дає змогу зробити компактну камеру згоряння, забезпечити краще наповнення циліндрів пальною сумішшю, cпростити регулювання клапанів і теплових зазорів.

Розподільні вали в разі верхнього розміщення клапанів можуть встановлюватись в блоці циліндрів – нижнє розташування (рисунок 1.2) або на головці блока – верхнє розташування (однорядні двигуни автомобілів сімей ВАЗ і “Москвич”) (рисунок 1.3).

Рисунок 1.2 – Схема газорозподільного механізму із нижнім розташуванням розподільного вала й верхнім клапані, де: 1 – клапан; 2 – штанга; 3 – штовхач; 4 – впускний колектор; 5 – колінчастий вал; 6 – шестерня привода розподільчого вала; 7 – кулачок.

У механізмі газорозподілу з верхнім розташуванням розподільного вала й клапанів (рисунок 1.3) немає штовхачів і штанг, завдяки чому зменшуються маса й інерційні сили клапанного механізму, що дає змогу збільшити частоту обертання колінчастого вала й знизити рівень шуму під час роботи двигуна.

Рисунок 1.3 – Схема газорозподільного механізму із верхнім розташуванням розподільного вала й клапанів

де: 1 – колінчастий вал; 2 – шестерня привода розподільчого вала; 3 – впускний колектор; 4 – циліндр; 5 – клапан.

У двигунах автомобілів сім’ї ВАЗ із приводом на задні колеса розподільний вал розташований в окремому картері на головці блока циліндрів і обертається в підшипниках ковзання. А у передньоприводних верхній розподільний вал установлено в окремому корпусі, розташованому на головці блока циліндрів, в яку запресовані чавунні сідла та напрямні втулки клапанів.

УV – подібних восьмициліндрових двигунах застосовують верхнє розташування клапанів. Нижній розподільний вал таких двигунів, установлений в розвалі блока, є спільним для клапанів правого й лівого рядів циліндрів. За два оберти колінчастого вала впускні і випускні клапани кожного циліндра відкриваються один раз, а розподільний вал здійснює один оберт. Тому зубчасте колесо розподільного вала має вдвоє більше зубів, ніж ведуча шестірня колінчастого вала. [ ]


1.2 Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110

По черговість впуску свіжої суміші і випуску відпрацьованих газів у відповідності із потребами робочого процесу в кожному циліндрі двигуна здійснюються газорозподільним механізмом двигуна. Цей механізм (рисунок 1.4) характеризується верхнім розміщенням клапанів та розподільчого вала.

Рисунок 1.4 Газорозподільчий механізм

де : 1 - клапан; 2 - втулка напрямної клапана, 3 - клапанні пружини; 4 - тарілка; 5 - розподільний вал; 6- кришка головки блоку циліндрів; 7 - важіль клапана; 8 - гидроопора; 9 - головка блоку циліндрів; 10 - свічка запалення; 11 - прокладка головки блоку циліндрів;

Розподільний вал - литий, чавунний, із вибіленимикуркульками, приводиться в обертання однорядним роликовим ланцюгом від зірочки колінчастого валу. Осьове переміщення обмежене наполегливим фланцем, що входить в проточку передньої опорної шийки валу. Для правильної установки розподільного валу щодо колінного на зірочках є мітки. Якщо влучна на зірочці колінчастого валу збігається з виступом на блоці циліндрів, то влучна на зірочці розподільного валу повинна збігтися з виступом на корпусі підшипників. Зірочка розподільного валу ставиться тільки в одному положенні і затягується болтом з опорною і фіксуючою шайбами. Вусик останньою входить в отвір в зірочці, а бічна частина відгинається на грань гайки.Сідла і направляючі втулки клапанів - чавунні, запресовані в голівку блоку циліндрів. У запасні частинипоставляються ремонтні втулки із збільшеним на 0,2 мм зовнішнім діаметром. Отвори у втулках остаточно обробляються розгорткою після запрессовки. Діаметр отвору втулок впускних клапанів - 8,022-8,040 мм, випускних, - 8,029-8,047 мм. На внутрішній поверхні втулки нарізані канавки для мастила: у втулки впускного клапана - на всю довжину, у випускного - до половини довжини отвору. Зверху на втулки надягнути металлорезинові ковпачки (сальники клапанів) із браслетною сталевою пружиною. Зазори між новими направляючими втулками і стрижнями клапанів повинні знаходитися в межах 0,022-0,055 мм - для впускних клапанів і 0,029-0,062 мм для випускних (граничний зазор при зносі в процесі експлуатації складає 0,3 мм). Клапаны - сталеві; випускні із головками із жароміцної сталі, із наплавленими фасками. Клапани, розташовані в ряд, похило до площини, що проходить через осі циліндрів. Діаметр тарілки впускного клапана (37 мм) більший, ніж випускного (31,5 мм). Клапани призводять від кулачків розподільного валу через важелі ("рокери"). 3азори в приводі клапанів не регулюються. Одним кінцем важіль спирається на сферичну голівку гідроопори, а іншим впливає на торець стрижня клапана. Гідроопори живляться мастилом під тиском, що підводиться по окремій трубці через отвір, розташований в корпусі підшипників розподільного валу поряд з середньою шпилькою кріплення корпусу. Клапан закривається під дією двох пружин з протилежною навивкой, встановлених коаксіально (співісний). Нижніми кінцями вони спираються на опорні шайби, а верхніми - на тарілку, яка фіксується двома конусними сухарями, що входять в проточку на кінці стрижня клапана.Для зменшення коливань ланцюга газорозподільного механізму на її лівій гілці між зірочкою валика приводу масляного насоса і зірочкою розподільного валу на двох болтах встановлений пластмасовий заспокоювач. Права гілка ланцюга натягається пружинно-гідравлічним натяжителем, встановленим в голівці блоку циліндрів. Попереднийнатяг ланцюга (на не працюючому двигуні) забезпечується пружиною, робоче (після пуску двигуна) - підпором масла під тиском, яке подається по сталевій трубці від перехідника датчика аварійного тиску масла. Плунжер натяжителятисне на черевик, виготовлений, як і заспокоювач ланцюга, із зносостійкої пластмаси. Черевик натяжителя повертається| на осі, розташованій в нижній частині блоку циліндрів, праворуч від зірочки колінчастого валу.

Від ланцюга газорозподільного механізму приводиться і валик приводу масляного насоса. Кріплення його зірочки (30 зубів) аналогічно кріпленню зірочки розподільного валу (38 зубів). Валик обертається у втулках, розташованих в блоці циліндрів, і від осьових переміщень утримується наполегливим фланцем, що входить в проточку на його передній шийці. 3убчатий вінець валика входить в зачеплення ізшестернею при вода масляного насоса, встановленою вертикально у втулці блоку циліндрів. У шестерні виконаний подовжній отвір із шліцами, в який знизу входить шліцьовий хвостовик валика масляного насоса. Масляний насос - шестерний, одноступінчатий, із редукційним клапаном; змонтований в корпусі, закріпленому в нижній частині блоку циліндрів. Приймальний патрубок відлив у згоді з нижньою частиною корпусу і закритий штампованою сіткою для грубого очищення масла від механічних домішок.


2.Основна частина

2.1 Характеристика об’єкту проектування

2.1.1 Загальна характеристика дільниці по ремонту ГРМ.

До складу АТП входять автомобілі ВАЗ– 2110–200 штук.

На АТП є склади запасних частин, матеріалів, паливно-змащувальних матеріалів.

2.1.2 Вихідні дані до курсового проекту

Таблиця 2.1 – Вихідні дані до курсового проекту

Модель рухомого складу

Ум.

Поз.

Од.

Вим.

Марка автомобіля Марка автомобіля
1 Списочна кількість АСП шт 200 ВАЗ – 2110
2 Середньо добовий пробіг lСД км 210
3 Пробіг з початку експлуатації Доля LКР 0,5 -0,75
4 Кількість робочих днів ДР дні 280
5 Кількість робочих днів зон ТО і ПР ДРЗ дні 280
6 Категорія умов експлуатації КУЕ 4
7 Природно кліматична зона ПКЗ Помірно теплий
8 Дільниця, що проектується Дільниця по ТО та Р ГРМ
9 Технологічний процес ПР та ТО

2.2 Розрахунок виробничої програми Т.О і Р рухомого складу АТП

2.2.1 Визначення і корегування періодичності і трудомісткості ТО і Р рухомого складу

2.2.1.1 Вибір коефіцієнтів корегування

Нормативи періодичності ТО, пробігу до КР , трудомісткості ТО і ПР корегуються за допомогою спеціальних коефіцієнтів корегування К15 які залежать від :

- категорії умов експлуатації – К1 ;

- модифікації рухомого складу – К2 ;

- природно кліматичних умов – К3 ;

- пробігу з початку експлуатації – К4 ;

- кількості автомобілів на АТП – К5 ;

Результуючі коефіцієнти для кожного виду корегування визначаються по формулах:

КL ТО13 ;

КL КР123 ;

К44 ; (2.1)

Кt ТО =*К25 ;

Кt ПР12345 ;

Де КL ТО , КL КР , К4 , Кt ТО , Кt ПР - коефіцієнти , корегуючи відповідно періодичність ТО , пробіг до КР, час простою в ТО і ПР, трудомісткість ТО, трудомісткість ПР.

Для автомобілів ВАЗ– 2110:

КL ТО = 0,7*1,0= 0,7

КL КР =0,7*1,0*1,1= 0,77

К4 =1,0

Кt ТО =1,0*0,95= 0,95

Кt ПР =1,4*1,0*0,9*1,0*0,95=1,19

Результати розрахунків заносимо в таблицю 2.2


Таблиця 2.2 – Коефіцієнти корегування по групах автомобілів

Вид корегування Ум.поз. Марка автомобіля ВАЗ– 2110
К1 К2 К3 К4 К5 Рез
1.Періодичність ТО КLТО 0,7 1 0,7
2.Пробіг до КР КLКР 0,7 1 1,1 0,77
3.Час простою в ТО,КР К4 1 1
4.Трудомісткість ТО КtТО 1 0,95 0,95
5.Трудомісткість ПР КtПР 1,4 1 0,9 1 0,95 1,19

2.2.1.2 Вибір і корегування нормативів ТО і Р рухомого складу АТП

Нормативи ТО і Р рухомого складу встановлені „Положенням про ТО і Р рухомого автомобільного транспорту” і відповідають нормальним умовам експлуатації. До них відносяться:

- пробіг до ТО-1: 5000 (км);

- пробіг до ТО-2:20000 (км);

- пробіг до КР: 130000 (км);

- час простою в ТО і ПР: 0,64 (дні/1000км);

- дні простою в КР: 10 (дні);

- трудомісткість ЩТО: 0,3 (люд*год);

- трудомісткість ТО-1: 2.3 (люд*год);

- трудомісткість ТО-2: 9,2 (люд*год);

- трудомісткість ПР: 2,8 (люд*год/1000км).

Корегування нормативних значень проводиться з допомогою результуючих коефіцієнтів корегування по формулах:


(2,2)

Для автомобіля ВАЗ– 2110:

=3500 (км);

LK TO -2 =14000 (км);

L к кр =100100 (км);

ДП =0,64 (дні);

t ЩТО = 0,28 (люд*год);

tTO -1 =2,18 (люд*год);

tTO -2 =8,74 (люд*год);

t ПР =3,33 (люд*год);

Одержані значення пробігів необхідно скорегувати ще раз, по кратності середньодобового пробігу. Це пояснюється тим , що автомобіль може бути встановленим на слуговування тільки після завершення робочої зміни, тобто період між сусідніми ТО повинен відповідати цілому числу днів.

Корегування по кратності середньодобового пробігу проводиться в такій послідовності:

Для пробігу до ТО-1:

- кількість днів між сусідніми ТО-1:

(2.3)

пд=

округляється до цілого числа і знаходиться:

L ТО-1 = 210*17=3570 (км)

Для пробігу до ТО-2:

- кількість періодів ТО-1 в періоді ТО-2:

(2.4)

пТО-2=

округляється до цілого числа і знаходиться:

L КР= 4*3570=14280 (км)

Для пробігу до КР:

- кількість періодів ТО-2 в періоді КР:

(2.5)

пТО-2 =

округляється до цілого числа і знаходиться:

L КР = 7*14280=99960 (км)

Для автомобілів ВАЗ– 2110:

Для пробігу до ТО-1: L ТО-1= 3570 (км)

Для пробігу до ТО-2: LTO -2= 14280 (км)

Для пробігу до КР: L КР = 99960 (км)

Результати розрахунків заносимо в таблицю 2.3

Таблиця 2.3 – Значення розрахункових нормативів

Розрах.

Норм.

Ум.

Позн.

Один.

Вим.

ВАЗ– 2110

Норм

знач

Скор.

по К”

Скор.

по n”

Прийн.

до розр

Пробіг до ТО-1 LТО-1 км 5000 3500 3570 3570
Пробіг до ТО-2 LТО-2 км 20000 14000 14280 14280
Пробіг до КР LКР км 130000 100100 99960 99960

Час простою

в ТО і ПР

ДПР дні на 1000 км 0,64 0,64 0,64

Дні прос-

тою в КР

ДКР дні 10 10 10

Трудоміс-

ткість ЩТО

tЩТО люд*год 0,3 0,28 0,28

Трудоміс-

ткість ТО-1

tТО-1 люд*год 2,3 2,18 2,18

Трудоміс-

ткість ТО-2

tТО-2 люд*год 9,2 8,74 8,74

Трудоміс-

ткість ПР

tПР люд*год 2,8 3,33 3,33

Дп р= = = 0,64


2.3 Розрахунок виробничої програми по ТО і Р РС в кількісному вираженні

2.3.1Визначення коефіцієнтів технічної готовності і випуску

(2.6)

Коефіцієнт технічної готовності αТ являє собою відношення кількості технічно справного рухомого складу до загальної і знаходиться по формулі

де lс-д - середньодобовий пробіг, км;

ДПР - скоригований час простою в ТО і ПР, дні/1000 км;

ДКР - скориговані дні простою в КР, дні;

LКР - скоригований пробіг дот КР, км.

Для автомобіля ВАЗ– 2110:

аТ=

Коефіціент випуску αВ являє собою відношення кількості днів роботи технічно справного РС до загальної кількості календарних днів:

(2.7)

де ДР - кількість робочих днів автомобілів;

ДК - кількість календарних днів в році.

Для автомобіля ВАЗ– 2110:

аВ = 0,86*

2.3.2 Визначення річного пробігу групи автомобілів

Загальний річний пробіг віх автомобілів однієї технологічно сумісної групи:

(2.8)

де АСП - число автомобілів однієї технологічно сумісної групи.

Для автомобіля ВАЗ– 2110:

LP = 200*210*365*0,66=10117800 (км)

2.3.3 Визначення річної і добової програми ТО і Р РС

Кількість КР, ТО-1, ТО-2, ЩТО за рік визначається по кожній технологічно сумісній групі РС по формулах:

Кількість КР:

Кількість ТО-2:


Кількість ТО-1:

Кількість ЩТО

(2.9)

Для автомобіля ВАЗ– 2110:

= (раз)

(раз)

(раз)

(раз)

Кількість ЩТО, ТО-1, ТО-2, за добу визначається також по кожній технологічно сумісній групі РС по формулах:

(2.10)

Для автомобіля ВАЗ– 2110:

N д ЩТО = (раз)

N д ТО-1 = (раз)

N д ТО-2 = (раз)

Результати розрахунків заносимо в таблицю 2.4

Таблиця 2.4 – Річна програма ТО і Р РС

Марка автомобіля Коеф.

Річн

Пробіг км

Кількість за рік Кількість за добу
αТ αВ
ВАЗ– 2110 0,86 0,66 10117800 101 607 2125 48180 2.16 7.58 172

2.4 Розрахунок виробничої програми ТО і ПР РС в трудовому вираженні

Річна трудомісткість робіт по ТО визначається на основі річної виробничої програми і скориговані трудомісткості одиниці обслуговування :

- трудомісткість ЩТО:

(2.11)

де КМ =0.35...0.75- коефіцієнт механізації

-трудомісткість ТО-1:

- трудомісткість ТО-2:

Річний об’єм робіт по ПР визначається виходячи з робочого пробігу групи автомобілів і скоригованої трудомісткості ПР на 1000 км пробігу.

(2.12)

Для автомобіля ВАЗ– 2110:

(люд*год);

(люд*год);

(люд*год);

(люд*год);

Результати визначення річних трудомісткостей заносимо в таблицю 2.5

Таблиця 2.5 – Річна програма ТО і Р РС

Марка автомобіля Трудомісткість , люд*год
ТЩТО ТТО-1 ТТО-2 ТПР ТСУМ
ВАЗ– 2110 6745,2 4632,5 5305,1 33692,2 50375
5% 337.26 231.62 265.25 1684.61 2518.75

2.5 Розподіл трудомісткостей ТО і ПР по видах робіт

Розподіл по видам робіт проводиться окремо для ЩТО, ТО-1, ТО-2 і ПР .

Користуючись таблицями розподілу робіт ТО і ПР по процентному відношенню, знаходяться трудомісткості окремих видів робіт в межах одного виду обслуговування –ЩТО, ТО-1, ТО-2 або ПР :

, (2.13)


де, ТВ - розрахункова трудомісткість окремого виду робіт , люд*год;

ТN - річна трудомісткість даного виду ТО або ПР (по АТП), люд*год;

с- процентна доля окремого виду робіт від річної трудомісткості даного виду ТО і ПР, %.

Так як нам потрібна трудомісткість по ГРМ роботам , а розраховували трудомісткість по всіх автомобільних системах знаючи, що ГРМ роботи складають 5% від всіх видів робіт, виизначаємо трудомісткість по видам ТО і ПР.

Результати занести в таблицю 2.6

Таблиця 2.6 – Розподіл трудомісткостей ТО і ПР по видах робіт

Вид робіт % Трудомісткість , люд*год
ЩТО
Прибиральні 80 269.8
Миючі 20 67.45
Всьго 100 337.26
ТО-1
Діагностичні 15 34.74
Закріплюючі 50 115.81
Регулювльні 15 34.74
Змасчювальні, очистні 20 46.32
Всього 100 231.62
ТО-2
Діагностичні 10 26.52
Закріплюючі 45 119.36
Регулювльні 15 39.78
Змасчювальні, очистні 10 26.52
Відновлювальні 15 39.78
Розбирально-збиральні 5 13.26
Всього 100 265.25
ПР
Діагностичні 5 84.23
Регулювльні 10 168.46
Розбирально-збиральні 35 589.61
Дефектація 13 218.99
Комплектація 10 168.46
Відновлювальні 17 286.38
Змасчювальні, очистні 10 168.46
Вього 100 1684.61

2.6 Розрахунок чисельності робітників

Чисельність робітників знаходиться окремо по проектуємій дільниці. Визначається штатна і явочна кількість робітників.

Чисельність робітників залежить від об’єму робіт на дільниці фонду робочого часу працівника.

Фонди робочого часу явочних і штатних працівників знаходяться за формулами:

ФЯ = (ДКВСВ )*tЗМПС *tСК

ФШ = (ДКВСВВІДПОВ )*tЗМПС *tСК (2.14)

ФЯ =(365-105-9)*8-9*1=1999 (год)

ФШ =(365-105-9-18-3)*8-9*1=1831 (год)

ФЯ =1999

ФШ =1831

де , ДК – календарні дні; 365 (днів)

ДВ – кількість вихідних днів; 105 (днів)

ДСВ – кількість святкових днів; 9 (днів)

ДВІД – кількість днів відпустки; 18 (днів)

ДПОВ – кількість пропусків по хворобі та інших поважних причинах; 3

ДПС – кількість передсвяткових днів; 9 (днів)

tЗМ – тривалість зміни, год; 8 (днів)

tСК – час на який скорочується зміна , в суботні та передсвяткові дні; 1

Для розрахунку приймаємо:

tЗМ – 7од при 6-денному робочому тижневі;

tСК – 1 год;

ДВІД – 18 днів;

ДПОВ – 3 дні.

Явочна і штатна чисельність робітників :

; (2.15)

;

де, Ті – річний об’єм робіт по проектуємій дільниці (5 % від загальної суми).

Приймаємо на дільницю таку кількість робітників:

- Явочних РЯ =1 (роб);

- Штатних РШ =1 (роб).

2.7 Вибір обладнання

Все обладнання для виконання робіт по ТО та ПР в проектуємій дільниці поділяємо на дві групи : технологічне обладнання (станки, стенди, прилади, діагностичне обладнання і тд.) та технологічна оснастка і інструмент.

Номенклатура і кількість обладнання приймається по табелях технологічного обладнання і спеціалізованого інструменту для АТП, а також по різних довідниках обладнання для ТО і ПР газорозподільного механізму.

Таблиця 2.7 – Табель виробничого обладнання для дільниці по ремонту газорозподільного механізму

Обладнання,

прилади,

інструменти

Тип Кіл-сть

Габаритні розміри,

мм

Площа, м2

Потужність

кВт

Один заг. один. заг.
Слюсарний верстак ОРГ-1468 1 1200*780 0,93 0,93
Слюсарні лещата 1 480*340 0,16 0,16
Токарно-гвинторізний верстат 16 К20 1 3212*1166 3,74 3,74 10 10
Верстат для шліфування фасок клапанів Р-108 1 825*495 0,4 0,4 0,25 0,25
Інструментна шафа ОРГ-1468 -07-040 1 860*360 0,3 0,3
Верстат для шліфування клапанних гнізд 2447 1 450*280 0,12 0,12 0,95 0,95
Ванна для миття деталей МО-4А 1 1125*555 0,62 0,62
Стилаж для деталей ОРГ-1468 -01-010А 3 1400*500 0,7 2,1
Вертикально сверлильний верстат 2Н 135 1 1250*830 1,03 1,03 4 4
Настільно-сверлильний станок 2М 112 1 770*370 0,28 0,28 0,6 0,6
Прес з ручним приводом Р-324 1 800*600 0,48 0,48
Ящик для відходів 2 500*500 0,25 0,5

Сумарна площа обладнання складає 10,66 м2

Площа відділення визначається:

+Sавт (2.16)

де Кущ - коефіцієнт ущільнення, який враховує проходи та відстані між обладнанням (приймається Кущ =3-5);

Sобл.заг. - сумарна площа під обладнання, м2 .

SВІД =10,66*4+10=52,64

Отже площа відділення складає 52,64 м2

До даного розділу додається план розміщення обладнання на відділенні АТП.

3.Вартість комплектуючих

Вартість комплектуючих та вартість роботи по ремонту вказана в таблиці 4.1

Таблиця 4.1 Вартість комплектуючих.

п/п

Назва деталі Вартість, грн.
1 Регулювання клапанів 85-100
2 Шлифовка каналів коллекторів впускного і випускного. 500
3 Збільшення діаметра каналів з вартістю шліфовки. 270
4 Заміна паса ГРМ (тільки робота) 90
5 Розборка - зборка ГРМ 350
6 Заміна ГРМ (тільки робота) 200
7 Установка і регулювання шківа разподільчого вала 85

Адреси магазинів, у яких можна придбати деталі:

1.Автомагазин «Лада» м. Вінниця вул.600-річчя , 36;

2.Авторинок «Він Авто»

3. Вінницяавтотранс м.Вінниця вул.. Хмельницьке Шосе,

4. ВТН, ПП м. Вінниця вул.600-річчя , 25;

5. Фірма «Капітал» м.Вінниця вул. І. Богуна, 92;

6.Фірма «Дріада» м. Вінниця вул. Максимовича, 35;

7. «Укравтозапчастини» м. Вінниця вул. Мічуріна 56;

8.Лорд ПП м. Вінниця проспект Юності, 14 а;

9. Койтайк ВО м. Вінниця вул. Чехова, 7;

10. Магазин «Кармен» вул. 1 Травня 59.


3. Охорона праці

При ТО і ремонті автомобілів необхідно застосовувати міри проти їх самостійного переміщення. Забороняється ТО і ремонт автомобілів з робочим двигуном, за виключенням випадків його регулювання. Підйомно-транспортне устаткування повинно бути в справному стані і використовуватися тільки за прямим призначенням До роботи з цим устаткуванням допускаються люди, що пройшли відповідну підготовку й інструктаж.

Під час роботи не слід залишати інструменти на краю оглядової канави, на підніжках, чи капоті крилах автомобіля. При складальних роботах забороняється перевіряти збіг отворів у деталях, що з'єднуються, пальцями: для цього необхідно користатися спеціальними ломиками, чи борідками монтажними гачками.

Під час розбирання і зборки вузлів і агрегатів варто застосовувати спеціальні знімачі і ключі. Гайки, що важко знімаються, спочатку потрібно змочити гасом, а потім відвернути ключем. Відвертати гайки зубилом і молотком не дозволяється.

Забороняється захаращувати проходи між робітниками місцями деталями і вузлами, а також збирати велику кількість деталей на місцях розбирання. Підвищену небезпеку представляють операції зняття й установки пружин, оскільки в них накопичена значна енергія. Ці операції необхідно виконувати на стендах за допомогою пристосувань, що забезпечують безпечну роботу. Гідравлічні і пневматичні пристрої повинні бути, забезпечені запобіжними і пропускними клапанами. Робочий інструмент варто тримати в справному стані.

Приміщення, у яких робітники, виконують технічне обслуговування чи ремонт автомобіля, повиннобути обладнане оглядовими канавами, естакадами з направляючими запобіжними чи ребордами підйомника.

Приточно-витяжна вентиляція повинна забезпечувати видалення виділюваних парів газів І приплив свіжого повітря. Природнеіштучнеосвітленняробочих місць повинне бути достатнім для безпечного виконання робіт.

На території підприємства необхідна наявність санітарно-побутових приміщень — гардеробних, душових, умивальних (працюючі з етилованим бензином обов'язково повинні бути забезпечені гарячою водою).

У разі примусового переміщання автомобілів з поста на пост потокової лінії передбачають світлову або звукову сигналізацію. Після сигналу про початок пересування конвеєра робітники повинні покинути робочі місця, вийти з оглядової ями й відійти від конвеєра. Для екстренного зупинення конвеєра на кожному посту є кнопки «Стоп».

Електричне обладнання діагностичного стенда з біговими барабанами (пульт керування, апаратні шафи, блоки барабанів тощо) має бути надійно заземлене.

Наприкінці зміни слід вимкнути рубильник стенда, закрити крани паливних баків, перекрити вентиль подачі стисненого повітря.

Під час роботи під перекинутою кабіною автомобіля положення обмежувача треба зафіксувати защіпкою, в разі опускання кабіни — надійно закрити запірний механізм і правильно встановити запобіжний крюк у пазу опорної балки.


Висновок

При виконанні даної курсової роботи я детально ознайомився з будовою та принципом дії автомобіля ВАЗ - 2110.

Навчився визначати неполадки та методи їх усунення, виконувати технічне обслуговування ГРМ. Вивчив правила яких необхідно обов'язково дотримуватись при виконанні технічного обслуговування, ремонту чи інших робіт біля автомобіля. А також навчився розраховувати технічне обслуговування автомобіля при різних умовах руху в залежності від погодних умов.

Одним із найважливіших розділів даної роботи являється “Основна частина”, у якій виходячи з умов експлуатації автомобілів скореговується пробіг до ТО, КР і трудоємкість виконання робіт, після чого вираховується річна кількість ТО, ЩТО, КР відповідно до середньо добового пробігу. Потім визначається трудомісткість по різним видам робіт. Ще у цьому розділі підраховується кількість працівників, вибирається технологічне обладнання для АТП, визначається площа приміщення і приводиться план дільниці по технічному обслуговуванні та ремонту.

Загалом курсовий проект передбачений для сприяння підтриманню дорожніх транспортних засобів у технічно справному стані та належному зовнішньому вигляді, забезпечення надійності, економічності, безпеки руху та екологічної безпеки.


Використана література

1. Кисликов В.Ф., Лущик В.В. Будова й експлуатація автомобіля. — К.: «Либідь»,1999. —398 с.

2. Кленников В.М., Ильин Н.М., Буралев Ю.В. Ученик водителя (категории «В»). — М.: Транспорт, 1987. —318.

3. Румянцев С.И. Синельникове А.Ф., Штоль Ю.Л. Техническое обслуживания и ремонт автомобилей. — М.: Машиностроения, 1989. —310 с.

4. Прайс-лист

Оценить/Добавить комментарий
Имя
Оценка
Комментарии:
Где скачать еще рефератов? Здесь: letsdoit777.blogspot.com
Евгений07:38:41 19 марта 2016

Работы, похожие на Курсовая работа: Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110
Проект централізованого технічного обслуговування маршрутних ...
ДИПЛОМНИЙ ПРОЕКТ НА ТЕМУ: "ПРОЕКТ ЦЕНТРАЛІЗОВАНОГО ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ МАРШРУТНИХ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ НА БАЗІ ФІЛІЇ "ТЕМП-АВТО" ВІДКРИТОГО ...
Коефіцієнт, що враховує категорію умов експлуатації автомобілів K1 = 0,8 (для періодичності ТО); K1 = 1,2 (для питомої трудомісткості ПР); K1 = 0,8 (пробігу до КР); K1 = 1,25 ...
Нормативний пробіг до КР 300000 км (див. додаток 13.2 [1])
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: дипломная работа Просмотров: 1699 Комментариев: 2 Похожие работы
Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать
Проект дільниці по технічному огляду та ремонту для двигуна автомобіля ...
Міністерство освіти України Вінницький технічний коледж Спеціальність 5.05070205 ПРОЕКТ ДІЛЬНИЦІ ПО ТЕХНІЧНОГО ОГЛЯДУ ТА РЕМОНТУ ДЛЯ ДВИГУНА ...
Річний об"єм робіт по ПР визначається виходячи з робочого пробігу групи автомобілів і скоригованої трудомісткості ПР на 1000 км пробігу.
Причинами нещільного закриття клапанів можуть бути: відкладення нагару на клапанах і гніздах; утворення раковин на робочих поверхнях (фасках) та коробления головки клапана; поломка ...
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: курсовая работа Просмотров: 7578 Комментариев: 2 Похожие работы
Оценило: 1 человек Средний балл: 5 Оценка: неизвестно     Скачать
Двигун автомобіля ЗІЛ-130 (поршнева група)
Двигун автомобіля ЗІЛ-130 (поршнева група) Виконав Колесник І.І. Перевірив Ситніков О.О. Передмова Двигун автомобіля"ЗІЛ-130 карбюраторний ...
Пробіг при якому виконують роботу, тис. км
Двигун вимагає ремонту, якщо витрата масла на 100 км пробігу перевищує 250 г. У цьому випадку, як правило, потрібна заміна зношених компресійних і маслоз"ємних поршневих кілець ...
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: курсовая работа Просмотров: 10189 Комментариев: 4 Похожие работы
Оценило: 4 человек Средний балл: 3 Оценка: неизвестно     Скачать
Ділянка діагностики та ремонту ДВС у АТП на 350 автомобілів
ВСТУП В умовах зростаючих об'ємів вантажопотоків між підприємствами та фізичними особами, а також у зв"язку з розвитком малого та середнього ...
Поставлена задача розв'язується так, що стенд для діагностики, ремонту і обкатки ДВЗ, що містить рухому платформу, згідно винаходу забезпечений засобом для закріплення двигуна, що ...
- розрахунковий пробіг автомобіля до КР, км.
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: дипломная работа Просмотров: 2308 Комментариев: 3 Похожие работы
Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать
Діагностика системи запалення ДВЗ
ЗМІСТ Вступ і постановка завдання 1 Призначення та різновиди систем запалення 1.1 Джерело живлення для системи запалювання 1.2 Вимикач запалювання 1.3 ...
У цьому випадку блок керування одержує інформацію про роботу двигуна (оберти, положення колінчатого вала, положення розподільного вала, навантаження на двигун, температура ...
Частота обертання колінчатого вала автомобільних двигунів також неухильно зростає й у цей час досягає 5000...8000 хв-1, діапазон робочих температур двигуна лежить у межах -40 ...
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: дипломная работа Просмотров: 10430 Комментариев: 6 Похожие работы
Оценило: 3 человек Средний балл: 4 Оценка: неизвестно     Скачать
Розробка дільниці технічного обслуговування та ремонту ходової частини ...
Міністерство освіти України Вінницький технічний коледж КУРСОВИЙ ПРОЕКТ З дисципліни Будова і експлуатація автомобілів та тракторів РОЗРОБКА ДІЛЬНИЦІ ...
Річний об"єм робіт по ПР визначається виходячи з робочого пробігу групи автомобілів і скоригованої трудомісткості ПР на 1000 км пробігу.
Періодично підтягувати кріплення деталей і вузлів передньої підвіски: корпусів шарових пальців до важелів підвіски; стяжних болтів поворотних стояків; різьбових втулок верхніх ...
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: курсовая работа Просмотров: 4306 Комментариев: 2 Похожие работы
Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать
Проект дільниці технічного обслуговування та ремонту КШМ та ГРМ ...
Міністерство освіти України Вінницький технічний коледж ПРОЕКТ ДІЛЬНИЦІ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ТА РЕМОНТУ КШМ ТА ГРМ АВТОМОБІЛЯ КАМАЗ-740 З ...
1 - контргайка; 2 - коромисло; З - регулювальний гвинт; 4 - штанга;5 - замкова шайба; б упорна шайба; 7 втулка тарілки; 8 сухар клапана; 9 тарілка пружин клапана;10 - болт ...
Річний об"єм робіт по ПР визначається виходячи з робочого пробігу групи автомобілів і скоригованої трудомісткості ПР на 1000 км пробігу.
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: курсовая работа Просмотров: 11454 Комментариев: 2 Похожие работы
Оценило: 3 человек Средний балл: 4 Оценка: неизвестно     Скачать
Система технічного обслуговування сільськогосподарських машин
Реферат на тему: Система технічного обслуговування сільськогосподарських машин ЗМІСТ 1. Система ТО комбайнів 2. Система ТО простих ...
головного конічно-циліндричного редуктора робочих органів, передній і відтискний підшипники зчеплення, а також підшипники: ковзання проміжного вала механізму включання двигуна ...
Змащують солідолом шарнір передньої навіски рами викопувального пристрою, відтискний підшипник зчеплення ведучого моста, втулки і підшипники блока варіатора, осі його кронштейна і ...
Раздел: Рефераты по ботанике и сельскому хозяйству
Тип: реферат Просмотров: 2519 Комментариев: 2 Похожие работы
Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать

Все работы, похожие на Курсовая работа: Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110 (1731)

Назад
Меню
Главная
Рефераты
Благодарности
Опрос
Станете ли вы заказывать работу за деньги, если не найдете ее в Интернете?

Да, в любом случае.
Да, но только в случае крайней необходимости.
Возможно, в зависимости от цены.
Нет, напишу его сам.
Нет, забью.



Результаты(150818)
Комментарии (1840)
Copyright © 2005-2016 BestReferat.ru bestreferat@mail.ru       реклама на сайте

Рейтинг@Mail.ru