Банк рефератов содержит более 364 тысяч рефератов, курсовых и дипломных работ, шпаргалок и докладов по различным дисциплинам: истории, психологии, экономике, менеджменту, философии, праву, экологии. А также изложения, сочинения по литературе, отчеты по практике, топики по английскому.
Полнотекстовый поиск
Всего работ:
364150
Теги названий
Разделы
Авиация и космонавтика (304)
Административное право (123)
Арбитражный процесс (23)
Архитектура (113)
Астрология (4)
Астрономия (4814)
Банковское дело (5227)
Безопасность жизнедеятельности (2616)
Биографии (3423)
Биология (4214)
Биология и химия (1518)
Биржевое дело (68)
Ботаника и сельское хоз-во (2836)
Бухгалтерский учет и аудит (8269)
Валютные отношения (50)
Ветеринария (50)
Военная кафедра (762)
ГДЗ (2)
География (5275)
Геодезия (30)
Геология (1222)
Геополитика (43)
Государство и право (20403)
Гражданское право и процесс (465)
Делопроизводство (19)
Деньги и кредит (108)
ЕГЭ (173)
Естествознание (96)
Журналистика (899)
ЗНО (54)
Зоология (34)
Издательское дело и полиграфия (476)
Инвестиции (106)
Иностранный язык (62792)
Информатика (3562)
Информатика, программирование (6444)
Исторические личности (2165)
История (21320)
История техники (766)
Кибернетика (64)
Коммуникации и связь (3145)
Компьютерные науки (60)
Косметология (17)
Краеведение и этнография (588)
Краткое содержание произведений (1000)
Криминалистика (106)
Криминология (48)
Криптология (3)
Кулинария (1167)
Культура и искусство (8485)
Культурология (537)
Литература : зарубежная (2044)
Литература и русский язык (11657)
Логика (532)
Логистика (21)
Маркетинг (7985)
Математика (3721)
Медицина, здоровье (10549)
Медицинские науки (88)
Международное публичное право (58)
Международное частное право (36)
Международные отношения (2257)
Менеджмент (12491)
Металлургия (91)
Москвоведение (797)
Музыка (1338)
Муниципальное право (24)
Налоги, налогообложение (214)
Наука и техника (1141)
Начертательная геометрия (3)
Оккультизм и уфология (8)
Остальные рефераты (21697)
Педагогика (7850)
Политология (3801)
Право (682)
Право, юриспруденция (2881)
Предпринимательство (475)
Прикладные науки (1)
Промышленность, производство (7100)
Психология (8694)
психология, педагогика (4121)
Радиоэлектроника (443)
Реклама (952)
Религия и мифология (2967)
Риторика (23)
Сексология (748)
Социология (4876)
Статистика (95)
Страхование (107)
Строительные науки (7)
Строительство (2004)
Схемотехника (15)
Таможенная система (663)
Теория государства и права (240)
Теория организации (39)
Теплотехника (25)
Технология (624)
Товароведение (16)
Транспорт (2652)
Трудовое право (136)
Туризм (90)
Уголовное право и процесс (406)
Управление (95)
Управленческие науки (24)
Физика (3463)
Физкультура и спорт (4482)
Философия (7216)
Финансовые науки (4592)
Финансы (5386)
Фотография (3)
Химия (2244)
Хозяйственное право (23)
Цифровые устройства (29)
Экологическое право (35)
Экология (4517)
Экономика (20645)
Экономико-математическое моделирование (666)
Экономическая география (119)
Экономическая теория (2573)
Этика (889)
Юриспруденция (288)
Языковедение (148)
Языкознание, филология (1140)

Курсовая работа: Технические нормы эксплуатационной работы железной дороги и её отделений

Название: Технические нормы эксплуатационной работы железной дороги и её отделений
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: курсовая работа Добавлен 13:45:45 06 мая 2011 Похожие работы
Просмотров: 2950 Комментариев: 1 Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать

Министерство путей сообщения Российской Федерации

Дальневосточный государственный университет путей сообщения

Кафедра "УЭР"

Курсовой проект

на тему: "Технические нормы эксплутационной работы железной дороги и её отделений"

КП.2401.251.01 ПЗ.

Выполнил: Паршин В.В.

Проверил: Балалаев С.В.

Хабаровск, 2004 г

Содержание

Введение

1. Расчет количественных показателей технических норм

1.1 Разработка корреспонденций гружёных вагонопотоков на дороге

1.2 Баланс порожних вагонов

1.3 “Шахматки" дороги и её подразделений

1.4 Диаграммы гружёных вагонопотоков

1.5 Диаграммы порожних вагонопотоков

1.6 Нормы приема и сдачи порожних вагонов

1.7 Размеры движения поездов по участкам

1.8 Работа дороги и её подразделений

2. Расчет показателей использования вагонного парка

2.1 Пробеги вагонов

2.2 Рейс вагона

2.3 Оборот вагонов

2.4 Рабочий парк вагонов

2.5 Среднесуточный пробег вагона

2.6 Производительность вагона

3. Разработка технических норм работы локомотивного парка

3.1 Пробеги локомотивов

3.2 Выбор участков обращения локомотивов

3.3 Время оборота локомотивов

3.4 Расчет эксплуатируемого парка локомотивов

3.5 Распределение парка локомотивов между подразделениями дороги

3.6 Показатели использования локомотивов

4. Разработка суточного плана работы подразделения железной дороги

4.1 Планирование приема груженых вагонов и погрузки

4.2 Планирование выгрузки

4.3 Планирование сдачи транзитных вагонов

4.4 Планирование сдачи порожних вагонов

4.6 Планирование передачи вагонов с местным грузом на соседние подразделения

4.7 Планирование развоза местного груза

4.8 Планирование эксплуатируемого парка локомотивов

5. Исследовательская часть

Литература


Введение

Техническими нормами называются количественные и качественные показатели работы железных дорог, рассчитанные на основе плана перевозок, графика движения и плана формирования поездов и являющиеся нормативными величинами, выполнение которых позволяет осуществить запланированные перевозки.

Технические нормативы работы железных дорог предусматривают обеспечение выполнения плана перевозок на сети, дорогах и отделениях с наиболее эффективным использованием технических средств и минимальными эксплуатационными расходами.

Для дорог устанавливаются следующие нормативы:

- размеры погрузки и выгрузки общей и по роду подвижного состава;

- комплексное регулирование задания на передачу вагонов с каждой дороги на другую;

- общая передача и отдельно передача гружёных вагонов по стыковым пунктам дорог;

- размеры грузового движения в поездах по направлениям и норма выдачи локомотивов под поезда;

- эксплуатационные показатели дорог;

- распределение резерва вагонов по дорогам и задание на постановку их в запас.

Технические нормативы работы сети устанавливаются МПС на каждый месяц и за три дня до его начала сообщаются каждой дороге. На основании этих норм управления дорог составляют внутридорожные технические нормы для каждого из отделений, учитывая специфику их работы. Кроме норм для всего рабочего парка, устанавливаются отдельные показатели для крытого и открытого подвижного состава, цистерн, изотермических и прочих вагонов.

1. Расчет количественных показателей технических норм

1.1 Разработка корреспонденций гружёных вагонопотоков на дороге

Разработка корреспонденции гружёных вагонопотоков осуществляется с целью определения количественных показателей: погрузки, выгрузки, приёма и сдачи вагонов по дороге и отделениям. Данная таблица позволит определить также структурные группы вагонопотоков: транзит, ввоз, вывоз и местное сообщение.

Для ее разработки необходимо рассмотреть следующее: распределение приема груженых вагонов по назначению распределение транзитных груженых вагонов по роду подвижного состава, распределение ввоза по станциям, участкам назначения и роду подвижного состава.

Таблица 1.1

Распределение приема груженых вагонов по назначению

Стыковой пункт Всего вагонов Назначение
А Б В НОД 1 НОД 2
Е (А) 3132 - 1253 1375 188 316
Н (Б) 3456 1728 - 1389 135 204
О (В) 3348 2009 646 - 391 302

Таблица 1.2

Распределение транзитных груженых вагонов по родам подвижного состава

Стыковой пункт приема вагонов Стыковой пункт сдачи вагонов Количество вагонов кр пл пв рф цм пр ц
Е Н 1253 401 276 134 188 0 0 254
О 1375 316 894 0 165 0 0 0
Н Е 1728 484 553 518 0 0 173 0
О 1389 208 500 681 0 0 0 0
О Е 2009 273 711 382 0 0 0 643
Н 646 136 510 0 0 0 0 0

Таблица 1.3

Распределение ввоза по станциям, участкам назначения и роду подвижного состава

Стыковой пункт дороги Всего вагонов Назначения вагонов
НОД 1 НОД 2
Е Ж З И О И-З И-О Итого К Л М Н И-К Итого
Е (А) НОД 1 188 НОД 2 316 11 47 30 56 10 19 15 188 47 32 126 79 32 316

кр

6

кр

19

кр 15 кр 19

кр

6

кр

10

кр

4

79 кр 16 кр 10 кр 16 кр 15 кр 19 76

пв

5

пв 19

пв

6

пв

28

пв

2

пв

4

пв

11

75 пв 25 пв 12 пв 94 пв 32 пв 13 176
0

пл

9

цс

9

рф 9

цс

2

пр

5

0 34 цс 6 пл 10 рф 16 цс 32 0 64
Н (Б)

НОД1

135

НОД 2 204

14 31 20 27 23 6 14 135 41 25 60 37 41 204
кр 2 кр 3 кр 13 кр 13

кр

10

кр

1

кр

3

45 кр 14 кр 21 кр 30 кр 10 кр 20 95
пв 9 пв 14 пв 4 пв 7 0 0 0 34 пв 7 пв 4 пв 14 пв 8 0 33

цм

3

пр 14 цм 3 пл 7

Пл

13

рф

5

пл

11

56 пл 20 0 пр 16 рф 19 пл 21 76
О (В)

НОД 1 391 НОД 2

302

27 117 78 86 39 21 23 391 30 61 76 90 45 302
кр 12 кр 78 кр 58 кр 59

кр

20

кр 21

кр

12

260 кр 21 кр 37 кр 45 кр 60 кр 30 193
цс 15 пв 39 пл 20 пр 27

пл

19

0

цс

11

131 цс 9 пр 24 пл 31 пв 30 пв 15 109

Затем составляется на основании полученных данных корреспонденция груженых вагонопотоков на дороге в форме таблицы 4.


Таблица 4.



1.2 Баланс порожних вагонов

Для расчёта показателей связанных с порожними вагонами, определяется избыток-недостаток порожних вагонов по каждому из отделений.

Он рассчитывается как разность между приемом гружёных вагонов по стыковым пунктам дороги или погрузкой и сдачей гружёных вагонов или выгрузкой. Результаты сводятся в таблицу 5.

1.3 “Шахматки" дороги и её подразделений

“Шахматки" гружёных вагонопотоков разрабатываются с целью определения величин вагонопотоков по структурным группам, т.е. транзита, ввоза, вывоза и местного сообщения по каждому из подразделений и по дороге в целом.

Дорожная “шахматка" строится путем сведения итоговых данных таблицы 3 в новую таблицу, а отделенческие на основе дорожной. Результаты представлены в таблицах 6, 7 и 8.


Таблица 5.


Таблица 1.6

"Шахматка" дорожная

А Б В Всего НОД-1 НОД-2 Всего по дороге Всего
А 1373 1017 2390 142 316 458 2848
Б 1547 955 2502 94 177 271 2773
В 1548 464 2012 282 244 526 2538
Всего 3095 1837 1972 6904 518 737 1255 8159
НОД-1 401 884 651 1936 916 903 1819 3755
НОД-2 404 612 340 1754 808 447 1255 2611
Итого по дороге 805 1496 991 3292 1724 1350 3074 6366
Всего 3900 3333 2963 10196 2242 2087 4329 14525

Таблица 1.7

"Шахматка" НОД - 1

А В Б+НОД-2 Итого Е Ж З О Ж-З З-О З-И Итого НОД-1 Всего
А 1017 1689 2706 19 17 23 19 19 23 22 142 2848
В 1548 708 2256 41 31 47 37 28 48 50 282 2538
Б+НОД-2 1951 1295 3246 98 144 106 139 118 154 143 902 4148
Итого 3499 2312 2397 8208 158 192 176 195 165 225 215 1326 9534
Е 47 165 316 528 33 14 61 14 9 14 145 673
Ж 38 43 378 459 0 43 0 19 14 33 109 568
З 43 38 174 255 14 61 0 19 19 14 127 382
О 47 282 240 569 24 19 14 24 19 14 114 683
Ж-З 85 47 156 288 19 38 14 0 0 19 90 378
З-О 94 52 258 404 38 52 33 14 33 38 208 612
З-И 47 24 265 336 19 14 33 0 19 38 123 459
Итого НОД-1 401 651 1787 2839 114 217 151 75 128 99 132 916 3755
Всего 3900 2963 4184 11047 272 409 327 270 293 324 347 2242 13289

Таблица 1.8

"Шахматка" НОД - 2

А+В+НОД-1 Б Итого И К Л М Н Итого НОД-2 Всего
А+В+НОД-1 2721 2721 246 312 226 212 467 1463 4184
Б 2596 2596 32 37 35 32 41 177 2773
Итого 2596 2721 5317 278 349 261 244 508 1640 6957
И 268 80 348 14 14 28 19 75 423
К 282 118 400 14 19 19 47 99 499
Л 296 108 404 19 47 19 0 85 489
М 325 90 415 42 33 33 0 108 523
Н 381 216 597 14 28 19 19 80 677
Итого НОД-2 1552 612 2164 89 122 85 85 66 447 2611
Всего 4148 3333 7481 367 471 346 329 574 2087 9568

По данным "шахматок" для дороги и каждого подразделения определяется девять количественных показателей для груженых вагонов:

- транзит ;

- ввоз ;

- вывоз ;

- прием ;

- сдача ;

- погрузка ;

- выгрузка ;

- работа .

- местное сообщение

Результаты сводятся в таблицу 1.9.

Таблица 1.9

Количественные показатели дороги и ее подразделений

Показатели Отделения Дорога
НОД-1 НОД-2
Погрузка 3755 2611 6366
Выгрузка 2242 2087 4329
Ввоз 1326 1640 1255
Вывоз 2839 2164 3292
Транзит 8208 5317 6904
Местное сообщение 916 447 3074
Прием гружёных 9534 6957 8159
Сдача гружёных 11047 7481 10196
Работа 13289 9568 14525

1.4 Диаграммы гружёных вагонопотоков

Строятся для определения величины вагонопотока по структурным группам каждого участка, а также размеров движения поездов и пробегов вагонов по участкам в чётном и нечётном направлениях.

Диаграммы разрабатываются на основе дорожной и отделенческих “шахматок”. Суммарный вагонопоток по всем структурным группам на участках для дороги и её подразделений должен совпадать.

1.5 Диаграммы порожних вагонопотоков

Составляются для определения пробегов порожних вагонов по участкам, количества порожних поездов, норм приема и сдачи порожних вагонов по стыковым пунктам.

Диаграмма строится отдельно для каждого вида подвижного состава. При разработке не допускается встречное движение по участкам однородного подвижного состава

Суммарные (гружёные и порожние) вагонопотоки по каждому из участков должны совпадать, поэтому есть возможность сделать проверку правильности построения диаграмм.


1.6 Нормы приема и сдачи порожних вагонов

На основании данных диаграмм порожних вагонопотоков определяются нормы приема и сдачи каждого рода подвижного состава по стыковым пунктам дороги и подразделений. При этом сдача вагонов одним подразделением должна соответствовать приему порожних вагонов соседним подразделением по данному стыковому пункту.

Таблица 1.10

Нормы приема и сдачи порожних вагонов

Стык. пункты Приём Сдача
кр пл пв рф пр цс Итого кр пл пв рф пр цс Итого
НОД-1 Е 7 185 786 154 165 1297 245 245
И 198 120 390 337 1045 836 166 1002
О 126 240 368 215 949 524 524
Итого 331 545 1154 605 154 502 3291 0 0 836 245 166 524 1771
НОД-2 И 836 166 1002 198 120 390 337 1045
Н 179 320 437 296 1232 483 182 665
Итого 179 320 836 437 166 296 2234 198 120 483 390 182 337 1710
Дорога Е 7 185 786 154 165 1297 245 245
Н 179 320 437 296 1232 483 182 665
О 126 240 368 215 949 524 524
Итого 312 745 1154 652 154 461 3478 0 0 483 245 182 524 1434

1.7 Размеры движения поездов по участкам

Определение размера движения необходим для расчета потребного парка поездных локомотивов. Расчёт производится по участкам для чётного и нечётного направления отдельно по категориям: из гружёных и порожних вагонов, резервных локомотивов. Размеры движения на прилегающих к узловой станции участках приняты по большему суммарному вагонопотоку.

Таблица 1.11

Размеры движения поездов

Подходы Вагонопотоки Категории поездов Итого Резкрвные локомотивы
участки гружёные порожние Гружёные порожние
чёт нечёт чёт нечёт чёт нечёт чёт нечёт чёт нечёт чёт нечет
А-Е 2848 3900 1297 245 43,82 60,00 17,29 3,27 62 64 2
Е-Ж 3455 4104 1140 496 53,15 63,14 15,2 6,61 69 70 1
Ж-З 4109 4651 1352 867 60,54 68,06 18,03 11,56 79 80 1
З-И 4132 4199 1002 1045 63,57 64,6 13,67 12,75 78 78
З-О 3078 3382 861 585 47,35 52,03 11,48 7,8 59 60 1
О-В 2936 2538 524 949 45,17 39,05 6,99 12,65 53 52 1
И-К 4093 4001 1055 1154 62,97 61,55 14,07 15,39 78 77 1
К-Л 3970 3850 1241 1368 61,08 59,23 16,55 18,24 78 78
Л-М 3838 3575 1113 1383 59,05 55,00 14,84 18,44 74 74
М-Н 3650 3193 978 1442 56,15 49,12 13,04 19,23 70 69 1
Н-Б 3333 2773 665 1232 51,28 42,66 8,87 16,43 61 60 1

1.8 Работа дороги и её подразделений

Определяется для вагонов общего парка, порожних, транзитных и местных по каждому подразделению и дороге в целом. Результаты представлены в таблице.

Таблица 1.12

Работа структурных групп вагонов

Подразд. Наимен. структур. группы Погр. Выгр. Прием гружен. Сдача порож. Сдача гружен. Формула расчета работы Работа
НОД-1 Общий парк 3755 2242 9534 1771 11047 U=Uп +Uпр. гр 13289
Порожние ваг. 3755 1752 Uпор =Uп +Uпор. сд 5507
В т. ч.: КР 1101 0 Uпор КР 1101
ПЛ 1754 0 Uпор ПЛ 1754
ПВ 480 836 Uпор ПВ 1316
РФ 420 245 Uпор РФ 665
Ц 0 524 Uпор Ц 524
ПР 0 166 Uпор ПР 166
Транзит 11047 Uтр =Uсд. гр 11047
Местный груз 2242 Uм =Uв 2242
НОД-2 Общий парк 2611 2087 6957 1710 7481 U=Uп +Uпр. гр 9568
Порожние ваг. 2601 1710 Uпор =Uп +Uпор. сд 4311
В т. ч.: КР 753 198 Uпор КР 951
ПЛ 1194 120 Uпор ПЛ 1314
ПВ 475 483 Uпор ПВ 958
РФ 189 390 Uпор РФ 579
Ц 0 337 Uпор Ц 337
ПР 0 182 Uпор ПР 182
Транзит 7481 Uтр =Uсд. гр 7481
Местный груз 2087 Uм =Uв 2087
Дорога Общий парк 6366 4329 8159 1434 10196 U=Uп +Uпр. гр 14525
Порожние ваг. 6366 1434 Uпор =Uп +Uпор. сд 7800
В т. ч.: КР 1854 0 Uпор КР 1854
ПЛ 2948 0 Uпор ПЛ 2948
ПВ 955 483 Uпор ПВ 1438
РФ 609 245 Uпор РФ 854
Ц 0 524 Uпор Ц 524
ПР 0 182 Uпор ПР 182
Транзит 10196 Uтр =Uсд. гр 10196
Местный груз 4329 Uм =Uв 4329

2. Расчет показателей использования вагонного парка

2.1 Пробеги вагонов

Пробеги вагонов необходимы для расчёта качественных показателей. Рассчитываются пробеги гружёных ΣnSгр и порожних ΣnSпор вагонов, общий пробег вагонов ΣnS, а также пробеги транзитных ΣnSтр и местных ΣnSм вагонов по каждому из отделению и дороге в целом. Расчет ведется по данным диаграмм груженых и порожних вагонопотоков. Вагонопоток с участка, или на участок умножается на половину длины данного участка. Результаты округляются до целых чисел. Кроме того, для каждого подразделения и дороги в целом, с точностью до целых, определяется коэффициент порожнего пробега αпор как отношение пробега порожних вагонов к пробегу груженых. Он является важным качественным показателем и определяет долю непроизводительного использования вагона.

Расчёты сводятся в таблицы (табл.2.1 - 2.3).

Таблица 2.1

Пробеги груженных и порожних вагонов, коэффициент порожнего пробега

Наимен. подразд. Участки Длина, км Вагонопотоки Пробеги, ваг-км ∑nSобщ, ваг-км αпор
груж. порож. груж. порож.
НОД-1 Е - Ж 131,25 7561 1636 992381 214725 1207106 0,22
Ж - Ж-З 68,25 8362 2219 570707 151447 722153 0,27
Ж-З - З 68,25 8645 2114 590021 144281 734302 0,24
З - З-И 63 8322 1981 524286 124803 649089 0,24
З-И - И 63 8332 2047 524916 128961 653877 0,25
З - З-О 68,25 6486 1446 442670 98690 541359 0,22
З-О - О 68,25 5816 1082 396942 73847 470789 0, 19
Итого 530,25 53524 12525 4041923 936752 4978675 0,23
НОД-2 И - К 147 8094 2209 1189818 324723 1514541 0,27
К - Л 131,25 7820 2609 1026375 342431 1368806 0,33
Л - М 147 7413 2496 1089711 366912 1456623 0,34
М - Н 168 6843 2420 1149624 406560 1556184 0,35
Итого 593,25 30170 9734 4455528 1440626 5896154 0,32
Всего по дороге 1123,5 83694 22259 8497451 2377379 10874829 0,28

Таблица 2.2

Пробеги транзитных вагонов

Наимен. подразд. Участки Длина, км Транзит, ваг Вывоз, ваг. ∑nSтр, ваг-км
кол-во пробег кол-во пробег
НОД-1 Е - Ж 131,25 6205 814406 835 109594 924000
Ж - Ж-З 68,25 6205 423491 1218 83129 506620
Ж-З - З 68,25 6205 423491 1336 91182 514673
З - З-И 63 5643 355509 1593 100359 455868
З-И - И 63 5643 355509 1787 112581 468090
З - З-О 68,25 4568 311766 956 65247 377013
З-О - О 68,25 4568 311766 656 44772 356538
Итого 530,25 39037 2995939 8381 606863 3602802
НОД-2 И - К 147 5317 781599 1364 200508 982107
К - Л 131,25 5317 697856 1200 157500 855356
Л - М 147 5317 781599 1012 148764 930363
М - Н 168 5317 893256 777 130536 1023792
Итого 593,25 21268 3154310 4353 637308 3791618
Дорога Е - Ж 131,25 5485 719906 1111 145819 865725
Ж - Ж-З 68,25 5485 374351 1257 85790 460142
Ж-З - З 68,25 5485 374351 1323 90295 464646
З - З-И 63 4339 273357 1591 100233 373590
З-И - И 63 4339 273357 1628 102564 375921
И - К 147 4339 637833 1595 234465 872298
К - Л 131,25 4339 569494 1590 208688 778181
Л - М 147 4339 637833 1557 228879 866712
М - Н 168 4339 728952 1487 249816 978768
З - З-О 68,25 3984 271908 1080 73710 345618
З-О - О 68,25 3984 271908 850 58013 329921
Итого 1123,5 50457 5133251 15069 1578271 6711522

Таблица 2.3

Пробеги местных вагонов

Наимен. подразд. Участки Длина, км Ввоз, ваг. Мест. сообщ., ваг. ∑nSМ, ваг-км
кол-во пробег кол-во пробег
НОД-1 Е - Ж 131,25 262 34388 259 33994 68381
Ж - Ж-З 68,25 420 28665 519 35422 64087
Ж-З - З 68,25 547 37333 557 38015 75348
З - З-И 63 831 52353 255 16065 68418
З-И - И 63 902 56826 0 0 56826
З - З-О 68,25 532 36309 430 29348 65657
З-О - О 68,25 403 27505 189 12899 40404
Итого 530,25 3897 273378 2209 165743 439121
НОД-2 И - К 147 1249 183603 164 24108 207711
К - Л 131,25 974 127838 329 43181 171019
Л - М 147 783 115101 301 44247 159348
М - Н 168 603 101304 146 24528 125832
Итого 593,25 3609 527846 940 136064 663910
Дорога Е - Ж 131,25 498 65363 467 61294 126656
Ж - Ж-З 68,25 520 35490 1100 75075 110565
Ж-З - З 68,25 544 37128 1293 88247 125375
З - З-И 63 710 44730 1682 105966 150696
З-И - И 63 654 41202 1711 107793 148995
И - К 147 587 86289 1573 231231 317520
К - Л 131,25 515 67594 1376 180600 248194
Л - М 147 419 61593 1098 161406 222999
М - Н 168 367 61656 650 109200 170856
З - З-О 68,25 508 34671 914 62381 97052
З-О - О 68,25 520 35490 462 31532 67022
Итого 1123,5 5842 571205 12326 1214724 1785929

Правильность расчётов проверяется по следующему условию: сумма пробегов транзитных и местных вагонов по каждому из отделений и дороге должна быть равна пробегу гружёных вагонов на рассматриваемом подразделении.

НОД-1: 4041923=3602802+439121

НОД-2: 4455528=3791618+663910

Дорога: 8497451=6711522+1785929

2.2 Рейс вагона

Рейс - расстояние, проходимое вагоном за время оборота. Определяется делением вагонокилометров пробега на работу подразделения. Выделяют рейс общего парка, порожний рейс, рейс транзитного и местного вагона. Расчёт ведется для каждого из отделений и дороги в целом.

Таблица 2.4

Рейс вагона

Подразделение Общий парк Порожние Транзитные Местные
НОД-1 374,6 170,1 326,1 195,9
НОД-2 616,2 334,2 506,8 318,1
Дорога 748,7 304,8 633,5 412,6

2.3 Оборот вагонов

Оборот считается отдельно для вагонов общего парка, порожних, транзитных и местных на каждом подразделении и на дороге в целом.

Оборот рассчитывается по формулам:

θ= ; (2.1)

θпор = ; (2.2)

θтр = ; (2.3)

θм = , (2.4)

где - рейс вагонов соответствующего парка вагонов, км; - участковая скорость, км/ч; - вагонное плечо, км; - коэффициент местной работы вагонов соответствующего парка; - доля простоя на станциях вагонов в порожнем состоянии; tтех - время нахождения транзитных вагонов на одной технической станции, ч; tгр - время нахождения вагонов на станциях погрузки и выгрузки, приходящиеся на одну грузовую операцию, ч.

Для расчета оборота вагонов определяются вагонное плечо и коэффициент местной работы.

Коэффициент местной работы показывает, сколько грузовых операций приходится на один вагон работы и рассчитывается по следующим формулам:

Для общего парка

Км = (Uп +Uв ) /U (2.5)

Км пор = (Uп +Uв ) /Uпор (2.6)

Км =Uвыв /Uтр (2.7)

Км = (Uмс +Uв ) /Uм (2.8)

где Uп , Uв - соответственно погрузка, выгрузка соответствующего подразделения или дороги; U - то же работа вагонов общего парка; Uпор - то же работа порожних вагонов; Uвыв - то же погрузка на вывоз; Uтр - то же работа транзитных вагонов; Uмс - то же погрузка в местном сообщении; Uм - то же работа местных вагонов. Расчет сводится в таблицу 2.5

железная дорога технический норматив


Таблица 2.5

Коэффициент местной работы

Подразделения, дорога Общий парк Порожние Транзитные Местные
НОД-1 0,451 1,089 0,257 1,409
НОД-2 0,491 1,090 0,289 1,214
Дорога 0,736 1,371 0,323 1,710

Вагонное плечо - средневзвешенное расстояние между двумя смежными техническими станциями. Рассчитывается делением вагоно-километров общего пробега на число транзитных вагонов, отправленных со всех технических станций соответствующего подразделения или дороги:

, (2.9)

∑nS - пробег вагонов; ∑Uтех - число транзитных вагонов, отправляемых со всех технических станций соответствующего подразделения или дороги. Определяется на основании диаграмм груженых и порожних вагонопотоков, как общая величина, отправленных с каждой технической станции.

Таблица 2.6

Тогда по формуле (2.9) вагонное плечо составит:

для НОД-1: Lтех =км,

для НОД-2: Lтех = км,

для дороги: Lтех = км.

Расчёт оборота вагонов выполняется по формулам (2.1 - 2.4) с выделением трех элементов оборота для каждой структурной группы вагонов по каждому подразделению и дороге в целом и сводится в таблицу 2.8.

Таблица 2.8

2.4 Рабочий парк вагонов

Определяется для каждой структурной группы вагонов по каждому подразделению и по дороге в целом.


Таблица 2.9

Рабочий парк вагонов

Подразделение

Общий парк

n=θ·U, ваг/сут

Порожние

nпорпор ·Uпор , ваг/сут

Транзитные

nтртр ·Uтр , ваг/сут

Местные

nмм ·Uм , ваг/сут

НОД-1 13287 2618 7979 2693
НОД-2 13848 3234 7933 2680
Дорога 27214 5852 13371 7557

2.5 Среднесуточный пробег вагона

Определяется для каждой структурной группы вагонов по каждому подразделению и по дороге в целом.

Таблица 2.10

Среднесуточный пробег вагонов

Подразделение

Общий парк

S=l/θ, км/сут

Порожние

Sпор =lпорпор , км/сут

Транзитные

Sтр =lтртр , км/сут

Местные

Sм =lм /θм, км/сут

НОД-1 374,7 357,8 451,5 163,1
НОД-2 425,8 445,5 478,0 247,7
Дорога 399,6 406,3 483,1 236,3

2.6 Производительность вагона

Определяется для каждого подразделения и дорги в целом в т·км/ (ваг/сут) только для вагонов общего парка по формуле:

ω=Pд ·∑nSгр /n (2.10)

где Pд - динамическая нагрузка груженого вагона; ∑nSгр - пробег груженых вагонов; n - рабочий парк вагонов соответствующего подразделения или дороги.

Таблица 2.11

Производительность вагонов

Подразделение Динамическая нагрузка ∑nSгр, ваг-км Рабочий парк Производительность
НОД-1 54 4041923 13287 16427
НОД-2 54 4455528 13848 17374
Дорога 54 8497451 27214 16861

3. Разработка технических норм работы локомотивного парка

3.1 Пробеги локомотивов

Для расчёта основных качественных показателей использования локомотивного парка необходимо прежде всего определить пробеги локомотивов как во главе поездов, так и локомотивокилометры вспомогательного пробега. Их величины определяются по каждому из участков в чётном и нечётном направлении. Расчёты производятся отдельно для каждого отделения и для дороги в целом. Результаты сводятся в таблицу.


Таблица 3.1

Пробеги локомотивов

Назван. подразд. Участки Число поездов Число резервных лок. Пробеги локомотивов, лок-км Коэф. вспомогат. пробега
Название Длина, км Во главе поездов Вспомо-гат. Общий
Чет. Неч. Всего Чет. Неч.
НОД-1 Е-Ж 131,25 69 70 139 1 0 18243,8 131,25 18375 0,007
Ж-З 136,5 79 83 162 4 0 22113 546 22659 0,024
З-И 126 78 78 156 0 0 19656 0 19656 0,000
З-О 136,5 59 60 119 1 0 16243,5 136,5 16380 0,008
Итого 530,25 285 291 576 6 0 76256,3 813,75 77070 0,011
НОД-2 И-К 147 77 78 155 0 1 22785 147 22932 0,006
К-Л 131,25 78 78 156 0 0 20475 0 20475 0,000
Л-М 147 74 74 148 0 0 21756 0 21756 0,000
М-Н 168 70 69 139 0 1 23352 168 23520 0,007
Итого 593,25 299 299 598 0 2 88368 315 88683 0,004
Всего 1123,5 584 590 1174 6 2 164624 1128,75 165753 0,007

3.2 Выбор участков обращения локомотивов

Участки обращения локомотивов устанавливаются между основными и оборотными депо, а также между станциями, расположенными внутри участка обращения, в зависимости от размеров движения поездов между этими станциями. Возможны несколько способов прокладки: плечевой, кольцевой и петлевой. Плечевой способ самый простой: локомотив работает на плече и после каждого рейса заходит в основное депо на технический осмотр. Данный способ эффективен при больших длинах плеч. Кольцевой способ, напротив, применяется при малых длинах. В данном случае локомотив работает на участке, обращаясь между пунктами оборота, заходит в основное депо только когда приходит время следующего ТО. Последний (петлевой) способ рационально применять при средних размерах плеч. В курсовом проекте выбирается плечевой способ как самый упрощённый.

Порядок определения локомотивных плеч следующий:

на участке обращения между основным и оборотным депо выбираются наименьшие размеры движения из всех.

между станциями, ограничивающими участки с большими размерами движения, определяется дополнительное число поездов. Такие станции называются пунктами оборота.

Схема обращения представлена на рисунке 3.1.

Рис.3.1 Схема обращения локомотивов

3.3 Время оборота локомотивов

Время оборота складывается из времени движения локомотива по участку, времени нахождения на попутных технических станциях и времени, проведённом в основном и оборотном депо. Расчёт ведется по формуле:

(3.1)

Результаты расчётов сводятся в таблицу 3.2

Таблица 3.2

Определение времени оборота локомотивов

Участки обращения Длина участков Элементы оборота, ч Полное время, ч
2L/Vуч tосн tобор Ктехн 2Kтехн· tтехн
З-Е 267,75 13,4 1,8 1,6 1 1,3 18,1
З-Ж 136,5 6,8 1,8 1,6 0 0,0 10,2
З-Л 404,25 20,2 1,8 1,6 2 2,6 26,2
З-М 551,25 27,6 1,8 1,6 3 3,8 34,8
З-Н 719,25 36,0 1,8 1,6 4 5,1 44,5
З-О 136,5 6,8 1,8 1,6 0 0,0 10,2
З-В 136,5 6,8 1,8 1 1,3 9,9

3.4 Расчет эксплуатируемого парка локомотивов

Эксплуатируемый парк локомотивов определяется в зависимости от рассчитанного времени оборота и размеров движения поездов на рассматриваемом участке обращения с учетом суточных колебаний размеров движения, а также простоев в ожидании отправления локомотивов с попутных технических станций и пунктов оборота по формуле, лок:

Мэон о +М"д +М'д (3.2)

где Мо - основная потребность в локомотивах для условия равномерного движения грузовых поездов; Мн о - дополнительная потребность в локомотивах, вызываемая колебаниями размеров движения поездов в пределах участка обращения локомотивов; М'д - дополнительная потребность в локомотивах, вызываемая ожиданием отправления поездов с попутных технических станций; М"д - дополнительная потребность в локомотивах на станциях их оборота в ожидании отправления поездов.

Мол ·Nг /24 (3.3)

где qл - время оборота локомотивов на соответствующем участке обращения, ч; Nг - среднесуточные размеры движения грузовых поездов на участке обращения, пар поездов.

Мн о = θл ·Nг ·у /24 (3.4)

где qл - время оборота локомотивов на соответствующем участке обращения, ч; у - доля увеличения средних размеров движения грузовых поездов при их среднесуточных колебаниях.

М'д =2·tож ·kтех ·Nг /24 (3.5)

где tож - время простоя локомотивов в ожидании отправления с технических станций, расположенных внутри соответствующего участка обращения локомотивов, ч.

М"д = (tож '·Nг '+ tож "·Nг ") /24 (3.6)

где t′ож - время ожидания отправления на станции основного депо, ч; t″ож - время ожидания отправления на станции оборотного депо, ч; N′г - общие размеры движения поездов, отправляемых со станции основного депо в рассматриваемом направлении; N″г - общие размеры движения поездов, отправляемых в обратном направлении со станции оборотного депо.

N′г принимается как общее количество поездов, отправляемых со станции основного депо в рассматриваемом направлении и учитывается один раз для самого протяженного участка обращения локомотивов. Для основных участков обращения рассматриваемого направления движения N′г не учитывается, и величина t′ож N′г принимается равной нулю.

Следовательно, на таких участках обращения локомотивов время ожидания и дополнительный парк локомотивов, с ним связанный, определяются только по одной станции оборота локомотива.

М"д = (tож "·Nг ") /24 (3.7)

Расчет потребности локомотивов выполняется с точностью до десятых. Кроме этого, для каждого участка обращения с точностью до сотых определяется коэффициент потребности локомотивов на пару поездов по формуле:

Кло /Nг (3.8)

Результаты расчетов сводятся в таблицу 3.3.


Таблица 3.3

3.5 Распределение парка локомотивов между подразделениями дороги

Распределение парка локомотивов между подразделениями железной дороги производится на основании данных табл.3.3 пропорционально времени их нахождения на этих подразделениях. При этом между подразделениями, пропорционально времени нахождения, распределяются части локомотивного парка Мо и Мо н , части локомотивного парка Мд ′ и Мд ″ относятся к тому подразделению, для пункта оборота которого они рассчитаны. Если участок обращения локомотивов находится в пределах одного подразделения, то весь его локомотивный парк относится к этому подразделению, и распределение локомотивов между подразделениями не требуется. В противном случае порядок распределения локомотивного парка следующий: части парков локомотивов Мо и Мо н распределяются пропорционально времени оборота локомотива, приходящегося на соответствующее подразделение.

Части парков локомотивов Мд ′ и Мд ″ распределяются в соответствии с тем, к станциям каких подразделений они относятся и могут бытии рассчитаны по формулам:

Результаты расчетов сводятся в таблицу 3.4.


Таблица 3.4

3.6 Показатели использования локомотивов

Для каждого подразделения и дороги в целом подсчитываются следующие показатели использования локомотивов:

- общий пробег локомотивов ∑MSобщ ;

- эксплуатируемый парк локомотивов Мэ ;

- среднесуточный пробег локомотивов Sл ;

- время полезной работы локомотива за сутки Тл ;

- производительность локомотива Wл ;

- средняя масса поезда брутто Qбр .

Среднесуточный пробег локомотива, км/сут, определяется по формуле:

(3.9)

Время полезной работы локомотива за сутки, ч, определяется по формуле:

(3.10)

Производительность локомотива, , определяется по формуле:

(3.11)

где qбр , qт - масса вагона брутто и тары, т.

Средняя масса поезда, т, с округлением до 50 тонн в меньшую сторону, определяется по формуле:

(3.12)

где åNL - общие поездо-километры на соответствующем подразделении, принимаются равными локомотиво-километрам пробега во главе поездов.

Результаты расчетов показателей использования локомотивов приводятся в таблице 3.5.

Таблица 3.5

4. Разработка суточного плана работы подразделения железной дороги

4.1 Планирование приема груженых вагонов и погрузки

Планируемые размеры приема груженых вагонов Uпр. гр. пл и погрузки Uп. пл определяются по формулам:

(4.1)

(4.2)

Общий прием груженых вагонов распределяется на ввоз и чистый транзит, а общая погрузка - на вывоз и местное сообщение. Результаты расчетов сводятся в таблицы 4.1 и 4.2.

Таблица 4.1

Планируемый прием груженых вагонов

Стыковой пункт Изменение, % Прием груженых вагонов
Увелич. Уменьш Общий Чистый транзит Ввоз
По ТНЭР План По ТНЭР План По ТНЭР План
И 5 4184 3975 3938 3741 246 234
Н 2773 2773 2732 2732 178 178
Итого 6957 6748 6670 6473 424 412

Таблица 4.2

Планируемая погрузка

Погрузка, ваг Изменение погрузки Всего, ваг В том числе по роду вагонов
Увелич Уменьш кр пл пв цс рф пр
Общая По ТНЭР 2611 753 1194 475 - 189 -
План 2607 752 1192 474 - 188 -
Вывоз По ТНЭР 2164 624 990 394 - 156 -
План 1 2142 618 980 390 - 154 -
Местн. Сообщ. По ТНЭР 447 129 204 81 - 33 -
План 4 465 134 212 84 - 34 -

Итоговое значение изменения приема груженых вагонов получается делением планируемой суммарной величины приема груженых вагонов на суммарную величину приема по ТНЭР (технические нормы эксплуатационной работы).

4.2 Планирование выгрузки

Выгрузка на подразделении планируется по заранее установленному коэффициенту kв . Его значение определяется как обратная величина оборота местного вагона.

(4.3)

Тогда величина планируемой общей выгрузки uв. пл., ваг, определятся по формуле:

(4.4)

где nм. пл. - парк местных вагонов на планируемые сутки, ваг.

(4.5)

где nм - парк местных вагонов на начало планируемых суток, ваг; nм. ок. - то же на конец планируемых суток, ваг:

(4.6)

где uвв. пл. - планируемый ввоз; uмс. пл. - плановая погрузка в местном сообщении; uв - выгрузка НОД-2.

nм. ок = 2680+1556+465-2087 = 2614 ваг

nм пл = (2680+2614) /2 = 2647 ваг

kв = 1/1,28 = 0,781, uв. пл. = 0,781∙2647 = 2067 ваг

Плановая величина выгрузки распределяется по роду вагонов в той же пропорции, что и по ТНЭР. Результаты расчетов сводятся в табл.3.3.

Таблица 3.3

Планируемая выгрузка

Общая выгрузка В том числе по роду вагонов
кр пл пв цс рф пр Всего
По ТНЭР 772 994 122 41 142 16 2087
План 765 984 121 40 141 16 2067

4.3 Планирование сдачи транзитных вагонов

Планирование сводится к определению на предстоящие сутки размера общей сдачи груженых вагонов и сдачи по каждому стыковому пункту.

Сдача груженых вагонов определяется по формуле:

(4.7)

где kсд. гр. - коэффициент сдачи груженых вагонов; nтр. пл. - рабочий парк транзитных вагонов на планируемые сутки, ваг.

Ксд гр = 1/θтр (4.8)

Парк на конец планируемых суток определяется с учетом заданных изменений приема груженых вагонов на НОД-2 и величины его погрузки по формуле:

(4.9)

где uпр. тр. пл - число вагонов чистого транзита; uвыв. пл. - погрузка вагонов на вывоз планируемых суток; uтр ’ - ожидаемая сдача чистого транзита в планируемые сутки; uвыв ” - ожидаемый вывоз в планируемые сутки.

uтр ’ определяется как полусумма величины чистого транзита по ТНЭР и числа вагонов чистого транзита на планируемые сутки.

(4.10)

uвыв ” определяется как полусумма вывоза по ТНЭР и ожидаемого вывоза:

(4.11)

Ожидаемый парк транзитных вагонов на планируемые сутки определяется как полусумма парков на начало и конец суток:

(4.12)

Общая сдача транзитных вагонов на планируемые сутки будет равна:

(4.13)

uтр ’ = (5317 + 5181) /2 = 5249 ваг

uвыв ” = (2164 + 2142) /2 = 2153 ваг

= 7481 +5181+2142-5249-2153 = 7402 ваг

Ксд гр =1/1,06= 0,943

ваг

ваг

Планируемая общая сдача транзитных вагонов распределяется по стыковым пунктам с выделением чистого транзита и вывоза. Результаты расчетов приводятся в табл.4.4.

Таблица 4.4

Сдача груженых вагонов

Сдача груженых вагонов Общая По стыковым пунктам
И Н
Итого Чистый транзит Вывоз Итого Чистый транзит Вывоз
По ТНЭР 7481 4148 2596 1552 3333 2721 612
План 7021 3893 2436 1457 3128 2554 574

4.4 Планирование сдачи порожних вагонов

Сдача порожних вагонов зависит от величины их парка, плановой погрузки и времени оборота порожних вагонов, определяется по формуле:

(4.14)

где nпор. пл. - ожидаемый парк порожних вагонов на планируемые сутки; qпор. - оборот порожних вагонов; uп. пл. - погрузка на планируемы сутки.

(4.15)

где nпор - парк порожних вагонов; nпор. пл. - ожидаемое наличие порожних вагонов к концу планируемых суток.

(4.16)

где uпр. пор., uсд. пор. - прием и сдача порожних вагонов; uв. пл. - планируемая выгрузка; uп. пл. - плановая погрузка.

ваг

ваг

Рассчитанная общая сдача порожних вагонов распределяется по стыковым пунктам и по роду вагонов. Полученные результаты сводятся в табл.4.5.

Таблица 4.5

Сдача порожних вагонов

Стыковой пункт Вид показателя Всего В том числе по роду вагонов
кр пл пв цс рф пр
И По ТНЭР 1045 198 120 - 337 390 -
План 1063 201 122 - 343 397 -
Н По ТНЭР 655 - - 483 - - 182
План 677 - - 499 - - 188
Итого По ТНЭР 1710 198 120 483 337 390 182
План 1740 201 122 499 343 397 188

4.6 Планирование передачи вагонов с местным грузом на соседние подразделения

Передача местных вагонов на соседнее подразделение по стыковому пункту И планируется по коэффициентам передачи вагонов из числа чистого транзита и из вывоза на это подразделение. Коэффициенты передачи определяются на основе статистических данных о доле передаваемых вагонов в сдаче транзита и вывоза. Величина этих коэффициентов в данном проекте следущая:

для чистого транзита kпер. тр. - 10%;

для вывоза kпер. выв - 35%.

Тогда

(4.17)

где uсд. тр. пл., uвыв. пл. - планируемые величины соответственно сдачи чистого транзита и вывоза через стыковой пункт.

и пер =0,1·2436+0,35·1457=754 ваг.

4.7 Планирование развоза местного груза

Планируемое количество вагонов с местным грузом, подлежащее развозу по станциям своего подразделения под выгрузку определяется по коэффициенту развоза, который находится статистическим путем, как доля парка местных вагонов (kр = 0,5).

Величина планового развоза составит:

, (4.18)

4.8 Планирование эксплуатируемого парка локомотивов

Эксплуатируемый парк локомотивов определяется на основании расчетного коэффициента и парка локомотивов Mэ по формуле:

, (4.19)

где Мэ - эксплуатируемый парк локомотивов НОД - 2 (159 лок).

, (4.20)

5. Исследовательская часть

Определение зависимости погрузочных ресурсов отделения (высвобождение дополнительного парка вагонов) от увеличения статистической нагрузки вагонов.

Влияние статистической нагрузки на рабочий парк вагонов определяется по формуле:

(5.1)

где -оборот груженых вагонов, сут; -прием груженых вагонов; - значение погрузки, ваг; PСТ ,P'ст - базовая и изменяемая статистическая нагрузка.

Высвобождение вагонного парка (дополнительные погрузочные ресурсы-

(5.2)

где n,n’-базовая и изменяемая при исследовании величина парка вагонов.

Базовая величина вагонного парка определяется по следующей формуле:

(5.3)

При подставлении значений и из формул (5.1) и (5.3) в формулу (5.2), получается:

Если приравнять =1, то полученную зависимость высвобождения дополнительного парка вагонов от увеличения статистической нагрузки вагонов можно представить в виде таблицы 5.1

Таблица 5.1

Зависимость высвобождения дополнительного парка вагонов от увеличения статистической нагрузки вагонов

Pст увеличить на 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50% 55%
Δn, ваг 0 0,05 0,09 0,13 0,17 0,2 0,23 0,26 0,29 0,31 0,33 0,36

Полученную зависимость можно рассмотреть на основе данных курсового проекта (на примере НОД-2).


Таблица 5.2

Зависимость высвобождения дополнительного парка вагонов от увеличения статистической нагрузки вагонов

Pст увеличить на 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50% 55%
Δn, ваг 0 182 345 493 633 758 875 981 1082 1173 1260 1344

Из приведенных выше графиков видно, что высвобождение дополнительного парка вагонов прямопропорционально увеличению статистической нагрузке вагонов. Но увеличение статистической нагрузки ограничено грузоподъемностью вагонов

Литература

1. Балалаев С.В., Тиличенко А.Г. технические нормы эксплуатационной работы железной дороги и ее подразделений (полигонов оперативного управления): Методические указания на выполнение курсового и дипломного проектирования. - Хабаровск: ДВГУПС, 1998. - 45 с.

2. Кочнев Ф.П., Акулиничев В.М., Макарочкин А.М. Организация движения на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1997.

3. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог. - М.: Транспорт, 1990.

4. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте / Под ред. Грунтова П.С. - М.: Транспорт, 1994.

Оценить/Добавить комментарий
Имя
Оценка
Комментарии:
Где скачать еще рефератов? Здесь: letsdoit777.blogspot.com
Евгений08:22:32 19 марта 2016

Работы, похожие на Курсовая работа: Технические нормы эксплуатационной работы железной дороги и её отделений
Организация работы железной дороги
Содержание Введение 1. Технико-эксплуатационная характеристика Мурманского отделения Октябрьской железной дороги 2. Объем и структура местной работы ...
Объем грузовой работы отделения дороги складывается из собственной погрузки в адрес станций других отделений и станций своего отделения, поступления груженых и порожних вагонов с ...
Формирование и отправление порожних крытых, апатитовозов, цистерн, полувагонов рабочего парка, арендованных вагонов из-под выгрузки удобрений отдельными составами со станций ...
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: дипломная работа Просмотров: 1786 Комментариев: 4 Похожие работы
Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать
Технические нормы эксплутационной работы железной дороги и её ...
Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта Иркутский государственный университет путей сообщения ...
Рассчитываются пробеги гружёных SnSгр и порожних SnSпор вагонов, общий пробег вагонов SnS, а также пробеги транзитных SnSтр и местных SnSм вагонов по каждому подразделению и дороги ...
Планируемые величины приема груженых вагонов Uпр.гр.пл., ваг, и погрузки Uп.пл., ваг, рассчитываются на основании соответствующих величин, определённых в ТНЭР и заданной доли их ...
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: курсовая работа Просмотров: 202 Комментариев: 1 Похожие работы
Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать
Технология обработки поездов в парке приема
Введение Железнодорожный транспорт вступает в новый этап структурной реформы, без которой невозможно освоение возрастающих объемов перевозок ...
Приемо - отправочный парк Г - имеет 3 пути, 4Г и 5Г специализированны для пропуска четных и нечетных грузовых поездов из (в) парка В и выставки групп вагонов, а 7Т- для обгона ...
Закрытие дверей порожних крытых вагонов, бортов платформ, торцевых дверей полувагонов, выгрузочных люков специального подвижного состава в транзитных поездах и поездах, прибывших ...
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: курсовая работа Просмотров: 7580 Комментариев: 2 Похожие работы
Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать
Перевозка грузов Ж.Д. транспортом
МПС РФ Петербургский государственный университет путей сообщения Кафедра: Коммерческая и грузовая работа Курсовая работа Дисциплина: Организация ...
- пробег груженых вагонов, вагоно-км.
- коэффициент порожнего пробега вагонов.
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: реферат Просмотров: 5606 Комментариев: 9 Похожие работы
Оценило: 2 человек Средний балл: 4.5 Оценка: неизвестно     Скачать
Расчет и анализ показателей объема работы и использования подвижного ...
инистерство Путей Сообщения РФ Дальневосточный Государственный Университет Путей Сообщения Кафедра: Бух учет и аудит Курсовая на тему: "Расчет и ...
Среднесуточная производительность грузового вагона рабочего парка уменьшилась в отчётном периоде по сравнению с базисом на 3,24% за счёт роста среднесуточного пробега рабочего ...
Данное снижение коэффициента порожнего пробега вагонов к гружённому, а также увеличение среднесуточной производительности рабочего гружёного вагона, является положительным фактором ...
Раздел: Рефераты по статистике
Тип: реферат Просмотров: 4186 Комментариев: 2 Похожие работы
Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать
... рычажной передачи 4-х осевого крытого вагона на тележках модели 18-100
... Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ) Институт транспортной техники и организации производства Кафедра "Вагоны и вагонное ...
В соответствии с пунктом 38 инструкции по сигнализации наш вагон оснащен эффективной тормозной системой, т. к. его тормозной путь меньше допустимого и в порожнем и в груженом ...
Для этого осмотрщик вагонов хвостовой группы по парковой связи или радиосвязи обязан известить машиниста локомотива о начале проведения проверки , а затем , соблюдая технику ...
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: курсовая работа Просмотров: 5202 Комментариев: 2 Похожие работы
Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать
... железнодорожного транспорта на примере Тюменского отделения дороги
СОДЕРЖАНИЕ Введение . 5 1. Finanzierung in Deutschland . 8 1.1. Gliederung der Finanzierungsquellen . 8 1.2. Die Selbstfinanzierung . 11
Финансирование поставок грузовых вагонов и контейнеров ведется с учетом общесетевого характера использования парка грузовых вагонов и контейнеров.
Поставки локомотивов, пассажирских вагонов, путевых машин и других видов механизмов и оборудования финансируются из собственных средств железных дорог, кредитов банков и ...
Раздел: Рефераты по экономике
Тип: реферат Просмотров: 1173 Комментариев: 3 Похожие работы
Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать
Информационная технология для работы маневрового диспетчера наливной ...
Дипломный проект "Информационная технология для работы маневрового диспетчера наливной станции" Введение Железнодорожный транспорт является основным ...
критерием должна быть минимальная сумма отклонений от оперативного плана отправления по количеству гружёных вагонов заданной номенклатуры грузов и порожних вагонов заданных типов ...
Формальное представление этой технологии при управлении парком порожних цистерн приведено на рис. 8.1, а при управлении парком гружёных цистерн - на рис. 8.2.
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: дипломная работа Просмотров: 5184 Комментариев: 2 Похожие работы
Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать

Все работы, похожие на Курсовая работа: Технические нормы эксплуатационной работы железной дороги и её отделений (808)

Назад
Меню
Главная
Рефераты
Благодарности
Опрос
Станете ли вы заказывать работу за деньги, если не найдете ее в Интернете?

Да, в любом случае.
Да, но только в случае крайней необходимости.
Возможно, в зависимости от цены.
Нет, напишу его сам.
Нет, забью.



Результаты(150896)
Комментарии (1842)
Copyright © 2005-2016 BestReferat.ru bestreferat@mail.ru       реклама на сайте

Рейтинг@Mail.ru