Банк рефератов содержит более 364 тысяч рефератов, курсовых и дипломных работ, шпаргалок и докладов по различным дисциплинам: истории, психологии, экономике, менеджменту, философии, праву, экологии. А также изложения, сочинения по литературе, отчеты по практике, топики по английскому.
Полнотекстовый поиск
Всего работ:
364150
Теги названий
Разделы
Авиация и космонавтика (304)
Административное право (123)
Арбитражный процесс (23)
Архитектура (113)
Астрология (4)
Астрономия (4814)
Банковское дело (5227)
Безопасность жизнедеятельности (2616)
Биографии (3423)
Биология (4214)
Биология и химия (1518)
Биржевое дело (68)
Ботаника и сельское хоз-во (2836)
Бухгалтерский учет и аудит (8269)
Валютные отношения (50)
Ветеринария (50)
Военная кафедра (762)
ГДЗ (2)
География (5275)
Геодезия (30)
Геология (1222)
Геополитика (43)
Государство и право (20403)
Гражданское право и процесс (465)
Делопроизводство (19)
Деньги и кредит (108)
ЕГЭ (173)
Естествознание (96)
Журналистика (899)
ЗНО (54)
Зоология (34)
Издательское дело и полиграфия (476)
Инвестиции (106)
Иностранный язык (62792)
Информатика (3562)
Информатика, программирование (6444)
Исторические личности (2165)
История (21320)
История техники (766)
Кибернетика (64)
Коммуникации и связь (3145)
Компьютерные науки (60)
Косметология (17)
Краеведение и этнография (588)
Краткое содержание произведений (1000)
Криминалистика (106)
Криминология (48)
Криптология (3)
Кулинария (1167)
Культура и искусство (8485)
Культурология (537)
Литература : зарубежная (2044)
Литература и русский язык (11657)
Логика (532)
Логистика (21)
Маркетинг (7985)
Математика (3721)
Медицина, здоровье (10549)
Медицинские науки (88)
Международное публичное право (58)
Международное частное право (36)
Международные отношения (2257)
Менеджмент (12491)
Металлургия (91)
Москвоведение (797)
Музыка (1338)
Муниципальное право (24)
Налоги, налогообложение (214)
Наука и техника (1141)
Начертательная геометрия (3)
Оккультизм и уфология (8)
Остальные рефераты (21697)
Педагогика (7850)
Политология (3801)
Право (682)
Право, юриспруденция (2881)
Предпринимательство (475)
Прикладные науки (1)
Промышленность, производство (7100)
Психология (8694)
психология, педагогика (4121)
Радиоэлектроника (443)
Реклама (952)
Религия и мифология (2967)
Риторика (23)
Сексология (748)
Социология (4876)
Статистика (95)
Страхование (107)
Строительные науки (7)
Строительство (2004)
Схемотехника (15)
Таможенная система (663)
Теория государства и права (240)
Теория организации (39)
Теплотехника (25)
Технология (624)
Товароведение (16)
Транспорт (2652)
Трудовое право (136)
Туризм (90)
Уголовное право и процесс (406)
Управление (95)
Управленческие науки (24)
Физика (3463)
Физкультура и спорт (4482)
Философия (7216)
Финансовые науки (4592)
Финансы (5386)
Фотография (3)
Химия (2244)
Хозяйственное право (23)
Цифровые устройства (29)
Экологическое право (35)
Экология (4517)
Экономика (20645)
Экономико-математическое моделирование (666)
Экономическая география (119)
Экономическая теория (2573)
Этика (889)
Юриспруденция (288)
Языковедение (148)
Языкознание, филология (1140)

Курсовая работа: Организация работы грузовой станции и примыкающих подъездных путей

Название: Организация работы грузовой станции и примыкающих подъездных путей
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: курсовая работа Добавлен 21:50:12 01 мая 2011 Похожие работы
Просмотров: 7702 Комментариев: 1 Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать

ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра: «СУТГиКР»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

на тему «Организация работы грузовой станции и примыкающих подъездных путей»

Выполнила: Туфанова Н.Д.

КТ – 04 – ОПУ – 354

Проверила: Демина Н. В.

ХАБАРОВСК 2006 г.


Содержание

Исходные данные

Введение

1. Технико-эксплуатационная характеристика станции и подъездных путей

2. Основные показатели работы станции и подъездных путей

2.1 Средняя статическая нагрузка вагонов

2.2 Суточные вагонопотоки

2.3 Организация вагонопотоков на подъездных путях

2.4 Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам

2.5 Расчет числа передаточных поездов

3. Определение мощности грузовых устройств и разработка схемы грузового двора

3.1 Выбор типа складов и определение их площадей

3.2 Определение линейных размеров складов

3.3 Определение потребного числа погрузочно-разгрузочных машин

3.4 Расчет продолжительности грузовых операций

4. Суточный план-график работы станции и подъездных путей

4.1 Расчет показателей суточного плана-графика грузовой станции

5. Мероприятия по обеспечению безопасности движения

6. Охрана труда на станции

Заключение

Список литературы


Исходные данные

Название

груз. пун.

Порядк.

№ груза

Название груза выгрузка погрузка

Процент.

соотнош.

в парке в.

Выгрузка Погрузка 4-х осные
тарно-штучные
ГД 1.1 повагонные повагонные 1710 1440 крыт.100%
контейнера
2.1 3-х т 3-х т 725 490 контейнеровозы.100%
3. тяжеловесы тяжеловесы 1750 1750 платф.100%

п/п

№ 1

12.2 цемент 5900 цемент.100%
15. ЖБИ 5300 платф. 100%

п/п

№ 2

6.1

круглый

длинном. лес

5200 платф. 100%

Масса состава маршрута брутто – 3000 т;

Состав передаточного поезда – 31 вагон;

Продолжительность подачи, уборки одной

группы вагонов на грузовой двор – 20 минут;

Продолжительность подачи, уборки

Маршрута на п/п № 1 – 20 минут;

То же на п/п № 2 – 25 минут;

Режим работы грузового двора – 24 час/сутки.


Введение

В условиях перестройки хозяйственного механизма страны, в том числе железнодорожного транспорта, все проводимые мероприятия в первую очередь должны быть направлены на интенсификацию использования имеющейся материально-технической базы железнодорожного транспорта. В этих условиях особое значение обретает организация и управление перевозочным процессом и особенно той его части, которая непосредственно связана с планированием перевозок и организацией начальных и конечных операций.

Станция - важнейший элемент непрерывно действующего транспортного конвейера страны. Поэтому улучшение работы грузовой станции - огромный резерв повышения эффективности транспорта в целом. Обеспечение ритмичности перевозок грузов во многом зависит от взаимодействия железных дорог и промышленных предприятий, на подъездных путях которых осуществляется основной объем грузовой работы.

Для выполнения грузовых операций в установленные сроки на многих подъездных путях необходимо усиление технической оснащенности. Одновременно с этим необходимо переходить от простого содружества коллективов станций и промышленных предприятий к созданию и внедрению единой технологии работы, единой заинтересованности и ответственности смежников за результаты работы.


1. Технико-эксплуатационная характеристика станции и подъездных путей

При выполнении курсовой работы задается схема грузовой станции, которая является тупиковой.

Рис.1 – Схема грузовой станции

На рассматриваемой станции имеются следующие технические устройства для переработки вагонов:

- пути парка приема (П);

- пути сортировки (С - О);

- грузовой двор (ГД) – для переработки заданных грузов;

- парк сортировки вагонов (С) служит для расформирования поездов;

- техническая контора (1);

- пункт технического осмотра (2);

- экипировочные устройства для локомотивов (3);

- горка малой мощности (5);

- возможность примыкания подъездных путей (9).

К станции примыкают два подъездных пути промышленных предприятий, на первый прибывают вагоны с цементом и железобетонными изделиями, а со второго отправляется круглый длинномерный лес. Грузовой двор работает с тарно-штучными грузами – повагонными отправками, со среднетоннажными контейнерами, а также с тяжеловесными грузами.


2. Основные показатели работы станции и подъездных путей

Основными показателями работы станции и подъездных путей, определяющими необходимое техническое оснащение и организацию работы, являются суточные вагонопотоки, которые в свою очередь зависят от рода и количества грузов, перерабатываемых на станции, типа подвижного состава, порядка обеспечения грузовых фронтов порожними вагонами и других факторов.

2.1 Средняя статическая нагрузка вагонов

На основе данных о составе вагонного парка и технических норм загрузки вагонов для каждого груза определяется средняя статическая нагрузка вагона:

(2.1)

где i - количество типов вагонов, используемых для перевозок данного груза (например, тарно-штучные грузы перевозятся в крытых вагонах с объемом кузова 106 и 120 м3 ); аi -доля вагонов данного типа в общем парке; рi - техническая норма загрузки вагона, которая определяется на основе действующих общесетевых нормативов [3] или местных норм загрузки, если известен конкретный род груза; в противном случае она принимается по среднесетевым статистическим данным.

Средняя статическая нагрузка вагона для грузов, перевозимых в универсальных контейнерах, зависит от типа и технической нормы загрузки контейнера, а также числа контейнеров, размещаемых на данном типе подвижного состава:


(2.2)

где q - нагрузка одного контейнера (если конкретный род груза неизвестен, то принимают для 3-тонных - 0,95-2,40т; для 5-тонных - 2,4-4,0т; для 20-тонных - 10-15т); Ni К - число контейнеров, размещаемых в вагоне i-го типа.

Тарно-штучные: повагонные Рст ср = 45 т

Тяжеловесные Рст ср = 63 т

Цемент (п./п. 1) Рст ср = 35 т

ЖБИ Рст ср = 51 т

Круглый лес (п./п. 2) Рст ср = 52 т

Контейнеры: 3-х тонные Рст ср = 22 т

2.2 Суточные вагонопотоки

Для каждого рода груза рассчитывается суточное прибытие (выгрузка) и отправление (погрузка) груженых вагонов с округлением в большую сторону:

(2.3)

(2.4)

где , - суточный грузопоток по прибытию и отправлению, т;

, . - груженый суточный вагонопоток, прибывающий под выгрузку или отправляющийся после погрузки.

Затем рассчитывается суточное прибытие и отправление гружёных вагонов по их типам:


Ui в = ai ·Uв , (2.5)

Ui п = ai ·Uп . (2.6)

Все расчёты пунктов 2.1 и 2.2. сводятся в таблицу 2.1

Таблица 2.1 Суточный объем работы станции.

наименование грузов суточный грузопоток доля вагонов в парке Ртех суточные вагонопотоки, ваг
прибытие отправление
прибытие отправ-е по типу общее по типу общее
повагонная отп 1710 1440 0,1КР120 45 38 38 32 32
средне-тоннажные 725 490 1,0КОНТ 22 33 33 23 23
тяжеловесы 1750 1750 1,0ПЛ 53 33 33 33 33
итого по ГД 10085 14180 191 292
п/п№1 цемент 5900 - 1,0ЦМ 68 87 87 - -
ЖБИ 5300 0,1ПЛ 51 - - 104 104
п/п №2
круглый лес 5200 1,0ПЛ 52 - - 100 100
итого п/п№1 +п/п№2 5900 10500

На основании приведенных расчетов определяется средняя статическая нагрузка вагонов в целом по станции:

Рст пр = ∑Qсут пр / ∑Uв , (2.7)

Рст от = ∑Qсут от / ∑Uп , (2.8)

где ∑Uв - сумма вагонов, прибывших под выгрузку;

∑Uп - сумма вагонов, погруженных на станции.

Рст пр = 10085 / 191 = 53 т/ваг

Рст от = 10085 / 292 = 35 т/ваг


2.3 Организация вагонопотоков на подъездных путях

Массовые грузы, предъявляемые ежесуточно к перевозке в большом количестве, как правило, отправляются маршрутами.

Принимается, что 80% среднесуточного вагонопотока следующего на подъездные пути и с них организуются в маршруты, а 20% - прибывают и отправляются в передаточных поездах.

Количество вагонов в составе маршрута по отправлению и прибытию определяется по формуле:

mм = Qм бр / (Ртех + Qm )·λ, (2.9)

где Qм бр – масса состава маршрута брутто, тонн;

Qт – масса тары вагона;

Ртех – техническая норма загрузки вагонов;

λ – доля вагонов данного типа в парке.

цемент mм = 3000 / (68 + 22,62) = 33 ваг

ЖБИ mм = 3000 / (51 + 20,8) = 42 ваг

круглый лес

mм = 3000 / (51 + 20,8) = 42 ваг

Количество отправительских маршрутов, отправляемых ежедневно с подъездного пути, рассчитывается по формуле:

Nм = Uсут м / mм (2.10)

где, Uсут м – суточное количество вагонов, отправляемых в маршрутах

цемент Nм ежед = 87 / 33 = 5,12 = 5 марш.

ЖБИ Nм ежед = 104 / 42 = 2,47 = 2 марш.

круглый лес

Nм ежед = 100 / 42 = 2,3 = 2 марш.

Из остатков вагонов, неохваченных ежедневными отправительскими маршрутами, разрабатывается вариант организации календарных маршрутов с мест погрузки на месяц с учётом сгущения погрузки по календарному плану. Число таких маршрутов определяется по формуле:

Nм кал = 30· Uм ост / mм , (2.11)

где Uм ост – среднесуточное количество вагонов, неохваченных ежедневными маршрутами.

цемент Nм кап = 30 12 / 33 = 10 марш.

ЖБИ Nм кап = 30 · 20 / 42 = 14 марш

лес Nм кап = 30 · 16 / 42 = 11 марш.

Отправление маршрутов должно планироваться равномерно по дням месяца по каждому подъездному пути и в целом по станции. На основании совмещенного календарного плана погрузки маршрутов по станции составляются месячные календарные планы погрузки маршрутов по каждому отправителю.

Процент маршрутизации на станции определяется по формуле:

η = Uсут. м ·100 / Uобщ (2.12)

где, Uсут м – количество погруженных вагонов и отправленных в маршрутных поездах

Uобщ – общее количество погруженных вагонов на станции

По всем вышеприведённым расчётам производится анализ перевозок по следующим показателям:

- количество вагонов, отправляемых за отчётный период (в месяц) в маршрутах и по родам грузов;

- уровень маршрутизации;

- средняя дальность следования без переработки всех маршрутов (вагонов) и по родам грузов.

цемент η = 66 · 100 / 292 = 22%

ЖБИ η = 84 · 100 / 292 = 28%

лес η = 84 · 100 / 292 = 28%


Таблица 2.2 Календарный план погрузки ЖБИ отправительскими маршрутами по станции на апрель месяц 2006 г. Отправитель « Мостоотряд»

Станция назначения или распыления маршрута род груза план на месяц масса и длина маршрута кол-во маршрутов Числа месяца
т ваг 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
ЖБИ 3108 3000 42 ежед. 60 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
кален. 14 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - -

Таблица 2.3 Календарный план погрузки руды отправительскими маршрутами по станции на апрель месяц 2006 г. Отправитель Деревообрабатывающий завод

Станция назначения или распыления маршрута род груза план на месяц масса и длина маршрута кол-во маршрутов Числа месяца
т ваг 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
лес 3108 3000 42 ежед. 60 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
кален. 11 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - - - - - - - -

2.4 Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам

Погрузка грузов, отправляемых со станции и подъездных путей, как правило, обеспечивается вагонами, освобождаемыми после выгрузки прибывших грузов. Распределение порожних вагонов под выгрузку должно производится с учётом:

- количества грузов, подлежащих отправлению;

- физических свойств грузов;

- максимального использования вагонов по вместимости и грузоподъёмности.

При недостатке вагонов определённого рода можно предусмотреть их приём с сортировочной станции; излишки порожних вагонов отправляются на сортировочную станцию. Порожние вагоны могут следовать одиночными вагонами в передаточных поездах или целыми составами на подъездные пути (с подъездных путей). Для определения избытка или недостатка порожних вагонов по фронтам и в целом по станции составляется балансовая таблица 2.3:

Таблица 2.4 Балансовая таблица

род груза Тип вагонов
выгрузка погрузка избыток недостаток
КР ПЛ ЦМ КТ КР ПЛ ЦМ КТ КР ПЛ ЦМ КТ КР ПЛ ЦМ КТ
ПО 38 32 6
тяжеловесы 33 33
среднет-ые 33 23 10
итого по ГД 38 33 - 33 32 33 - 23 6 - - 10 - - - -
№1 цемент 66 66
ЖБИ 84 84
№2 лес 84 84
итого по п/п 66 168 66 168
итого по станции 38 33 66 33 32 201 - 23 6 - 66 10 - 168 - -

На основе балансовой таблицы рассчитываются показатели работы станции по формулам:

– общее прибытие вагонов:

ΣUпр = ΣUв + ΣUпор пр , (2.13)

– общее отправление вагонов:

ΣUот = ΣUп + ΣUпор от , (2.14)

Правильность расчёта вагонопотоков устанавливается проверкой следующего равенства:

ΣUпр = ΣUот , (2.15)

Далее рассчитывается грузооборот станции:

Uго = ΣUв + ΣUп , (2.16)

вагонооборот станции:

Uво = ΣUпр + ΣUот , (2.17)

коэффициент сдвоенных операций, показывающий степень использования вагонов на станции под сдвоенными операциями:

Ксд = (ΣUв + ΣUп ) / ΣUпр , (2.18)

Общее прибытие вагонов равно:

ΣUпр = 170 + 168 = 338 ваг.

Общее отправление вагонов равно:

ΣUот = 256 + 82 = 338 ваг.

Грузооборот станции равен:

Uго = 170 + 256 = 426 ваг.

Вагонооборот станции равен:

Uво = 338 + 338 = 676 ваг.

Коэффициент сдвоенных операций равен:

Ксд = (170 + 256) / 338 = 1,2

2.5 Расчет числа передаточных поездов

Все вагоны с грузами прибывают на станцию и отправляются с неё в передаточных и маршрутных поездах. В передаточные поезда включаются гружёные и порожние вагоны, следующие на грузовой двор со станции, а также одиночные вагоны или группы вагонов на подъездные пути (с них). Состав передаточного поезда находится из соотношения:

∑Uпр / mпер ≤ 3 (2.19)

Число передаточных поездов определяется отдельно по прибытию и отправлению по формулам:

Nпр пер = ∑Uпр /mпер , (2.20)

Nот пер = ∑Uот / mпер , (2.21)

где ∑Uпр , ∑Uот – суммарное количество груженых и порожних вагонов, прибывающих на станцию и отправляющихся со станции за сутки, за исключением вагонов, прибывших и отправляющихся маршрутами.

Nпр пер = 104 / 31 = 3 состава,

Nот пер = 88 / 31 = 3 состава.

Передаточные поезда с вагонами на грузовой двор и на подъездные пути подлежат расформированию и сортировке для подборки групп вагонов по грузовым фронтам. После определения размеров движения передаточных поездов составляются таблицы разложения прибывающих и отправляемых составов по группам вагонов.

Таблица 2.5 Таблица разложения прибывающих передаточных поездов

грузовой пункт и род груза среднесуточное кол-во вагонов состав передаточных поездов (гр/пор)
номера передаточных поездов
3602 3604 3606 3608
Грузовой двор
поваг. отпр. 38/0 10/0 10/0 9/0 9/0
3-х т контейн. 33/0 8/0 8/0 8/0 9/0
Контейнеры
тяжеловесы 33/0 8/0 8/0 8/0 8/0
26/0 26/0 25/0 27/0

Таблица 2.6 Таблица разложения отправляемых передаточных поездов

грузовой пункт

и род груза

состав передаточных поездов
3601 3603 3605 3607
повагонная 10/0 10/0 9/0 7/2
3-х т контейнера 8/0 8/0 8/0 0/9
тяжеловесы 8/0 8/0 7/1 9/0
26/0 26/0 25/0 27/0

3. Определение мощности грузовых устройств и разработка схемы грузового двора

3.1 Выбор типа складов и определение их площадей

На основании исходных данных для грузов, перерабатываемых на грузовом дворе, выбираются типы складов, и определяется их площадь. Для хранения тарно-штучных грузов на грузовом дворе проектируются крытые склады с внешним расположением погрузо-выгрузочных путей.

Площадь складов для хранения грузов определяется отдельно по прибытии и отправлении по формуле:

Fскл = Qп(о) сут ∙tп(о) хр ∙Кдоп (1 – β) / Рскл , (3.1)

где Qп(о) сут –суточный грузопоток на какой–либо грузовой фронт по прибытии или отправлении;

Кдоп – коэффициент, учитывающий дополнительную площадь на проходы, проезды погрузочно- разгрузочных машин и т.д.;

β – доля переработки грузов по прямому варианту “вагон – автомобиль” или “автомобиль – вагон”, минуя складирование (β = 0,1);

Рскл – расчётная нагрузка груза на 1 м2 площади склада, тонн/м2 ;

tп(о) хр – нормативный срок хранения груза на складе, сут.

Площадь контейнерной площадки определяется по формуле:

Fкон скл = [Qmax сут ·tп хр ·(1- βп в – а )/Ркон тех + Qmax сут ·tо хр ·(1- βп а – в )/Ркон тех ]·К·fк + Fн (3.2)

где Qmax сут – максимальное из значений Qо сут и Qп сут ;

К – коэффициент сгущения подачи вагонов под грузовые операции: при среднесуточной погрузке свыше 10 вагонов принимается равным 1,5;

βп в – а , βп а – в – доля переработки контейнеров по прямому варианту, соответственно “вагон – автомобиль” и “автомобиль – вагон” 0,1 и 0,25;

fк – площадь, занимаемая одним контейнером (для среднетоннажного 2,75 м2 , для крупнотоннажного – 14,7 м2 );

Fн – площадь для хранения неисправных контейнеров, м2 , принимается равной 3% от площади рассчитанной контейнерной площадки.

Повагонные отправки:

Fп скл = 1710·1,5·1,3·(1 – 0,2) / 0,85 = 3338,35 м2

Fо скл = 1440·1,5·1,5 ·(1-0,2) / 0,85 = 3049,41 м2 .

Тяжеловесы:

Fп+от скл = 1750 · 2·1,3 · (1 – 0,2) / 0,9 = 4044,44 м2

Для среднетоннажных контейнеров:

Fкон скл = [725 ·1,5·(1 – 0,1)/2 + 725·1·(1 – 0,25)/2]·1,5·2,75 + Fн = 4158,46 м2

3.2 Определение линейных размеров складов

Определение размеров складов предполагает определение длины и ширины складов. Общая длина складов Lскл рассчитывается по формуле:

Lскл = Fскл / Bскл , (3.3)

где Fскл – площадь склада, м2 ;

Вскл – ширина склада, м.

Ширина крытых складов для тарно-штучных грузов с внешним расположением железнодорожных путей принимается 12 м, а длина – до 100 метров (причём длина крытого склада должна быть кратной 6).

Для открытых складов ширина принимается в зависимости от принятых средств механизации. Lпр – величина пролёта крана; bтб – ширина площадки, отводимой для обеспечения техники безопасности (1 метр).

Повагонные отправки (автопогрузчик, г/п 1,5 т):

Вскл = 24 м;

Lп скл = 3338,35 / 24 = 139,09 м = 144 м2

Lо скл = 3049,41 / 24 = 127,05 м.2 = 127 м2

Тяжеловесы (2х консольный козловой кран, г/п 10т):

Вскл = Lпр - 2·bтб = 16 – 2·1 = 14 м2 ;

Lп+отп скл = 4044,44 / 14 = 288,88 м2 = 300 м2 ;

Среднетоннажные контейнеры (2х консольный козловой кран, г/п 10т):

Вскл = Lпр - 2·bтб = 16 – 2·1 = 14 м;

Lскл = 4158,46 / 14 = 297,03 м2 = 297 м2

3.3 Определение потребного числа погрузочно-разгрузочных машин

Потребное число погрузо-разгрузочных машин по условиям суточной работы определяю по формуле:

Z1 = Qрас ·365 / Hвыр ·nсм ·(365 – tр ) , (3.4)

где Qрас – расчётный суточный грузооборот, определяется по формуле:

Qрас = Qсут (2 – β) , (3.5)

где β – доля переработки грузов по прямому варианту;

Нвыр – сменная норма выработки погрузочно-разгрузочной машины, тонн/смену;

nсм – число смен работы погрузочно-разгрузочных машин за сутки;

tр – регламентированный простой машины в течении года (65 суток).

Для подъездных путей: Qрас = Qсут .

Повагонные отправки:

Qпод = 5 · 45 = 225 т

Qп рас = 1710 · (2 – 0,2) = 3078 т

Qот рас = 1440 · (2 – 0,2) = 2592 т

Z2 = 225 / 15 · 2,15 = 7 машин

n см = 3:

Zп 1 = 3078 · 365 / 103,9·3·(365 - 70) = 12 машин

Zот 1 = 2592 · 365 / 103,9·3·(365 - 70) = 10 машин

Тяжеловесы:

Qпод = 5 · 23 = 265 т

Qп+отп рас = 1750 · (2 – 0,2) = 3150 т

Z2 = 265 / 57,27 · 1,2 = 4 машины

n см = 3:

Zп+от 1 = 3150 · 365/400,9·3·(365 - 70) = 3 машины

Среднетоннажные контейнеры:

Qпод = 5 · 22 = 88 шт

Qп рас = 725 · (2 – 0,2) = 403 шт.

Qот рас = 490 · (2 – 0,2) = 272 шт.

Z2 = 88 / 35 · 1,2 = 2 машины

n см = 3:

Zп 1 = 403/2 · 365/177 · 3 · (365 - 70) = 1 машина

Zот 1 = 272 · 365/177· 3· (365 – 70) = 2 машины

Таблица 3.1 Техническая характеристика грузовых пунктов (nсм = 3)

наименование груза Qсут Qрасч тип склада параметры склада средства механизации
Lскл Fскл тип машины Нвыр gтех число машин
Z1 Z2 Zр
Грузовой двор
ПО 1710 3078 крытый Вскл = 24 м 127 3049,41 авто-погрузчик 103,9 т 15 т/ч 12 7 12
тяжеловесы 1750 3150 открытый Вскл = 14 м 300 4044,44 2хкон/козл кран 247 т 57,27 т/ч 3 4 4
Контейнеры
среднетон-е 725 403 открытый Вскл = 14 м 297 4158,46 2хкон/козл кран 177 шт 35 шт/ч 1 2 2

3.4 Расчет продолжительности грузовых операций

Расчёт продолжительности грузовых операций произвожу с учётом наличия погрузочно-разгрузочных машин на грузовом пункте, их производительности и массы груза в вагонах, поданных под грузовые операции, норм времени на грузовые операции с одним вагоном механизированным способом. По условиям техники безопасности и для удобства работы каждая машина имеет минимальную зону обслуживания. Например, зона обслуживания козлового крана составляет не менее четырёх физических вагонов. Один крытый вагон может разгружаться не более, чем двумя электропогрузчиками. Поэтому не все погрузочно-разгрузочные машины фронта (tр ) могут одновременно выполнять операции с грузами.

При расчёте продолжительности грузовых операций необходимо учитывать нормы времени простоя вагонов под погрузкой и выгрузкой одного вагона механизированным способом. Таким образом, продолжительность выполнения грузовых операций с вагонами определяется по формуле:

tгр = mпод ·tв / Zр , (3.6)

где mпод – количество вагонов, поданных под грузовую операцию, ваг.;

Zр – расчётное количество машин;

tв – норма времени на погрузку или выгрузку одного вагона механизированным способом, ч.

Расчёты сводятся в таблицу 3.2


Таблица 3.2 Продолжительность грузовых операций по прибытии (nсм = 3)

род груза кол-во вагонов в подаче норма времени на груз. операцию число машин на складе время на погрузку одной подачи, ч
уставное расчетное
ПО 5/0 1,43 12 2,15 0,60
4/0 0,48
0/3 0,35
3-х конт. 8/0 1,1 2 3,1 1,72
9/0 1,94
тяжеловесы 8/0 0,85 4 1,2 1,7
9/0 1,9

4. Суточный план-график работы станции и подъездных путей

Суточный план-график работы станции является графическим отображением технологических процессов обработки поездов и вагонов. Он отображает порядок выполнения и взаимосвязь во времени и пространстве основных технологических операций, составляется с целью согласования работы всех элементов станции между собой, ликвидации или сведению к минимуму всех межоперационных интервалов, выявления наиболее загруженных и требующих усиления элементов. С помощью плана-графика можно определить степень неравномерности в работе станции, проверить условия взаимодействия основных элементов и отдельные нормативы технологического процесса.

Основными исходными данными для построения суточного плана-графика являются: схема станции, ее техническое оснащение, объем и структура грузопотока, характеристика грузовых фронтов. К характеристике грузовых фронтов в свою очередь относятся: род груза, вид грузовых операций (погрузка, выгрузка, сдвоенные операции), вагонооборот, количество и размер подач, время на выполнение грузовых операций с одной подачей, время на подачу и уборку вагонов, потребность и продолжительность дополнительных операций (взвешивание, дозировка, перестановка вагонов и др.), принадлежность маневрового локомотива (железной дороге или ветвевладельцу), режим работы грузового фронта.

Нормы времени на выполнение всех технологических операций могут рассчитываться или выбираться из « Типового технологического процесса работы станции». Для построения суточного плана-графика в курсовом проекте могут быть приняты следующие обозначения и нормы времени на выполнение операций:

- занятость горловины станции принимаемыми или отправляемыми поездами – 5 минут;

- расформирование составов – 30 минут;

- формирование составов – 20 минут;

- обработка поезда в приемо-отправочном парке – 20 минут;

- расстановка и сборка вагонов на ГФ – 10 минут;

- то же на путях станции – 5 минут;

- подача или уборка вагонов на грузовой двор – 10 минут;

- то же на подъездные пути – 20 минут;

- следование одиночного локомотива на ГД – 5 минут;

- то же на подъездной путь – 15 минут;

- погрузка вагонов (по расчету);

- выгрузка вагонов (по расчету).

Местные вагоны на станцию могут прибывать в поездах различных категорий – маршрутных, транзитных с переработкой, сборных или вывозных с участка, или передаточных с сортировочной станции.

ПЕРЕДАТОЧНЫЙ поезд прибывает с ближайшей сортировочной станции. Если вагоны в нем не подобраны по грузовым фронтам, то поезд расформировывается на вытяжке.

МАРШРУТНЫЙ поезд, как правило, имеет назначение на подъездной путь и не требует расформирования. После обработки поезда по прибытии в приемо-отправочном парке вагоны могут подаваться на подъездной путь. Если путь обслуживается локомотивом станции, то он выполняет подачу вагонов со станционных путей непосредственно на грузовой фронт, производит расстановку вагонов по фронтам, а затем их сборку после обработки и убирает на станцию.

4.1 Расчет показателей суточного плана-графика грузовой станции

На основании суточного плана-графика рассчитываются следующие показатели:

- простой вагонов по элементам (по прибытию, под грузовыми операциями, по отправлению);

- рабочий парк вагонов;

- потребное число маневровых локомотивов;

- коэффициент загрузки маневровых средств.

Расчет простоя вагонов оформляется в виде таблиц 4.1 – 4.6:

Таблица 4.1 Вагоно-часы простоя от прибытия до подачи под грузовые операции (nсм =3)

Номер поезда Кол-во вагонов Время прибыт. Время подачи под гузовые операции Простой, час В-часы простоя
3600 5/0 1-20 2-15 0,92 4,58
5/0 1-20 3-40 2,33 11,65
8/0 1-20 3-25 2,08 16,64
8/0 1-20 3-00 0,92 16,56
3602 5/0 7-00 7-55 2,33 4,58
5/0 7-00 9-20 2,08 11,65
8/0 7-00 9-05 2,07 16,64
8/0 7-00 8-40 0,92 16,56
3604 5/0 12-40 13-35 0,92 4,58
4/0 12-40 15-00 2,33 9,32
8/0 12-40 14-25 2,08 16,64
8/0 12-40 14-00 2,07 16,56
3606 5/0 18-20 19-15 0,92 4,58
4/0 18-20 20-40 2,33 9,32
9/0 18-20 20-05 2,08 18,72
9/0 18-20 19-40 2,07 18,63
2402 0/42 1-00 1-20 0,33 14
2400 33/0 0-20 0-40 0,33 14
2404 0/42 2-10 2-30 0,33 14
2408 0/42 12-20 12-40 0,33 14
2406 33/0 11-30 11-50 0,33 14
2410 0/42 13-20 13-40 0,33 14
итого
338 281,21

tср пр = 281.21/338 = 10.04 ваг./час


Таблица 4.2 Вагоно-часы простоя под грузовыми операциями (nсм =3)

Кол-во вагонов Время подачи Время уборки Простой, час В-часы простоя
5/0 2-35 4-05 1,30 6,5
5/0 4-00 5-20 1,33 6,65
8/0 3-25 6-55 3,5 28,0
8/0 3-00 6-20 3,33 26,64
5/0 8-15 9-45 1,30 6,5
5/0 9-40 11-00 1,33 6,65
8/0 9-05 12-35 3,5 28,0
8/0 8-40 12-00 3,33 26,64
5/0 13-55 15-25 1,30 6,5
4/0 15-20 16-40 1,33 5,32
8/0 14-45 18-15 3,5 28,0
8/0 14-20 17-40 3,33 26,64
5/0 19-35 21-00 1,30 6,5
4/0 21-00 21-30 1,33 6,65
9/0 20-25 0-20 3,92 35,28
9/0 20-00 22-00 2,0 18,0
33/0 1-00 9-00 8,0 264
0/42 1-40 9-40 8,0 336
0/42 3-00 11-00 8,0 336
0/42 12-40 20-40 8,0 336
33/0 12-10 20-10 8,0 264
0/42 14-10 22-10 8,0 336
итого
338 2140,47

tгр пр = ∑В / У = 2140,47/338 = 6,33 ваг./час

Таблица 4.3 Вагоно-часы простоя от окончания грузовых операций до отправления (nсм =3)

Номер поезда Кол-во вагонов Время уборки Время отправления Простой, час В-часы простоя
3601 5/0 4-25 7-55 3,05 17,5
5/0 5-40 7-55 2,25 11,25
8/0 7-15 7-55 0,7 5,6
8/0 6-40 7-55 1,25 10,0
3603 5/0 10-05 13-35 3,05 17,5
5/0 11-20 13-35 2,25 11,25
8/0 12-55 13-35 0,7 5,6
8/0 12-20 13-35 1,25 10,0
3605 5/0 15-45 19-15 3,05 17,5
4/0 17-00 19-15 2,25 9,0
8/0 18-35 19-15 0,7 5,6
7/1 18-00 19-15 1,25 10,0
3607 3/2 21-20 1-20 5,0 25
0/4 21-50 1-20 4,17 16,68
9/0 0-20 1-20 1,0 9,0
0/9 22-20 1-20 4,0 36
2401 0/33 9-20 9-40 0,33 10,89
2403 42/0 10-00 10-20 0,33 13,86
2405 42/0 11-30 11-50 0,33 13,86
2407 0/33 20-10 20-30 0,33 10,89
2409 42/0 21-00 21-20 0,33 13,86
2411 42/0 22-20 22-40 0,33 13,86
итого
338 294,7

tср от = ∑Вот / У = 294,7/338 = 0,87 ваг./час

Общий простой вагонов на станции составил:

В = 2716,38 в-час,

На основе составленных таблиц определяется:

- средний простой местного вагона, ч:

tср = ∑tср (5.1)

tср = 10,04 + 6,33 + 0,87 = 17,24 ч

- средний простой вагона на станции под одной грузовой операцией, ч:

tгр од = tсрсдв , (5.2)

tгр од = 17,24 / 1,2 = 14,36 ч

- средний остаток местных вагонов на станции (рабочий парк):

Прп = В/24, (5.3)

Прп = 2716,38 / 24 = 113,18вагонов.


5. Мероприятия по обеспечению безопасности движения

вагон склад грузовой

Правила технической эксплуатации ЖД РФ определяют необходимость перевозок пассажиров и грузов при безусловном обеспечении безопасности движения. Каждый работник, связанный с движением поездов, несет по кругу своих обязанностей личную ответственность за безопасность движения. Обеспечение безопасности движения – первейший долг и гражданская обязанность всех железнодорожников.

Квалифицированные и решительные действия работников ЖД транспорта позволяют, как правило, не допускать тяжелых последствий во всех случаях когда возникают неожиданные ситуации или стихийные бедствия, которые нельзя предугадать заранее.

В подготовке маршрутов, приеме и отправлению поездов, маневровой работе всегда, как правило, одновременно участвуют несколько работников. Неправильные действия одного из них, которые могут привести к нарушению безопасности движения, всегда быть предупреждены другими работниками ЖД при бдительном несении ими службы.

Аварии и браки на ЖД практически могут быть полностью исключены при четком соблюдении всеми работниками их должностных обязанностей, правил и норм технического содержания устройств.

Все лица, поступающие на работу, связанную с движением поездов, проходят соответствующее медицинское освидетельствование. На должности, связанные с движением поездов, назначают лиц, достигших 18 лет. Все назначенные впервые на должности, связанные с движением поездов, должны сдать испытания в знании действующих правил и должностных инструкций. До начала самостоятельной работы обязательна практика в течении 5 – 10 дежурств.

Работников, связанных с движением поездов, нельзя отвлекать от выполнения прямых служебных обязанностей.

Следует неукоснительно соблюдать установленные Правилами технической эксплуатации и инструкций по движению требования к подготовке поездных и маневровых маршрутов, исключающие прием поездов на занятый путь. Должен быть установлен четкий порядок предупреждения случаев потери шунтовой чувствительности рельсовых цепей. Не разрешается на участках с электрическими рельсовыми цепями оставлять вагоны и локомотивы на рельсах, покрытых песком, грязью, ржавчиной, шлаком, мазутом, снегом, льдом.

Для предупреждения приема поездов на занятые пути дежурный по станции обязан принимать дополнительные меры.

При эксплуатации подвижного состава большое внимание уделяют содержанию тормозной техники. Режим автоматических тормозов следует устанавливать в соответствии с фактической загрузкой вагона.

При погрузочно-разгрузочных работах необходимо обеспечивать требования габарита. На станциях погрузки необходимо тщательно контролировать соблюдение правил и условий погрузки и крепления грузов, чтобы исключить случаи отправления вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения и сохранности грузов.

При формировании поездов следует соблюдать правила размещения вагонов в составах. Особые меры предосторожности принимают при нахождении вагонов с разными грузами под накоплением в сортировочном парке.

При возникновении брака в работе, связанной с движением поездов, крушении или аварии должны быть приняты все необходимые меры для быстрейшей ликвидации возможных последствий.


6. Охрана труда на станции

Меры по предупреждению случаев травматизма при эксплуатации объектов ЖД и транспортного строительства подразделяют на пять групп:

- организационные;

- технические;

- санитарно – гигиенические;

- экономические;

- правовые.

К организационным мерам относят систематическую работу по воспитанию у каждого члена коллектива чувства высокой ответственности за личную безопасность и безопасность рядом работающих товарищей, за неукоснительное выполнение норм и правил охраны труда, соблюдение трудовой и производственной дисциплины. Качество этой работы определяется строгим соблюдением установленного порядка обучения, инструктажа и проверки знаний по охране труда, обеспечением работающих необходимыми инструкциями по технике безопасности, разработкой и внедрением эффективного ступенчатого оперативного контроля за состоянием охраны труда.

Большое внимание на предприятиях и стройках уделяют обобщению и распространению опыта работы коллективов, добившихся полной ликвидации производственного травматизма.

Важную роль в обучении безопасным приемам труда играют кабинеты охраны труда и уголки по технике безопасности, оснащенные современным оборудованием и наглядными пособиями.

Технические меры включают разработку и внедрение комплексной механизации и автоматизации тяжелых, вредных и монотонных работ, а также устройств и приспособлений, исключающих необходимость нахождения исполнителей в зонах с вредными и опасными производственными факторами. Большое значение имеет создание безопасной техники, совершенствования действующих технологических процессов в соответствии с требованиями.

Санитарно – гигиенические меры предусматривают создание нормальных метеорологических условий на рабочих местах и в помещениях. Для этого организуют эффективную принудительную или естественную вентиляцию в производственных помещениях, проводят работы по снижению уровня шума и вибрации, устанавливают эффективные источники света, осуществляют систематический контроль за содержанием вредных веществ в воздухе рабочей зоны. Работающих обеспечивают бытовыми помещениями и санитарными устройствами в соответствии с нормами.

Экономические меры охватывают планирование, финансирование и освоение средств выделенных для выполнения номенклатурных работ и мероприятий по охране труда, привлечение дополнительных средств из местных доходов, фондов предприятий, ссуд банков и другое.

К правовым относят меры, регламентирующие обязанности и ответственность руководящих работников, рабочих, служащих за строгое соблюдение действующих норм и требований по охране труда. В первую очередь это касается режима труда и отдыха локомотивных бригад и сменных работников, рабочих и служащих, связанных с воздействием на них вредных и опасных производственных факторов, а также женщин и подростков.


Заключение

Результат выполнения курсового проекта – суточный план – график работы станции и примыкающих подъездных путей при 3х сменной работе. На план - графике, являющимся технологическим документом, отражена работа станции и подъездных путей с поездами, вагонами и локомотивами, т.е. порядок выполнения и взаимосвязь во времени и пространстве основных технологических операций. С помощью графика осуществляется согласование работы всех элементов станции между собой, устраняются или сводятся к минимуму все межоперационные интервалы, выявляются наиболее загруженные и требующие усиления элементы, определяется степень неравномерности в работе станции, проверяются условия взаимодействия основных элементов и отдельные нормативы технологического процесса.

При выполнении курсового проекта были закреплены теоретические знания по дисциплине „ Организация перевозок и управление на ЖД транспорте”


Список литературы

1. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте.: Учеб. для вузов / А.А. Смехов, В.В. Повороженко, А.Т. Дерибас, и др.; Под ред. А.А. Смехова. – М.: Транспорт, 1990. - 351 с.

2. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации. О железнодорожном транспорте в Российской Федерации – М.: «Книга сервис», 2003. – 96 с.

3. Сборник правил и тарифов № 160. Технические нормы загрузки вагонов и контейнеров. - М.: Транспорт, 1984. - 79 с.

4. Гриневич Г.П. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте, - М.: Транспорт, 1984. - 343 с.

5. Типовой технологический процесс работы грузовой станции / Утвержден 22.09.88. - М.: Транспорт, 1991. -215с.

6. Единые нормы выработки и времени на выполнение автотранспортных и складских погрузочно-разгрузочных работ. - М.: Транспорт, 1980.-255с.

7. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Сборник книга 1 – М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003. - 712 с.

8. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. – М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003. - 544 с.

Оценить/Добавить комментарий
Имя
Оценка
Комментарии:
Где скачать еще рефератов? Здесь: letsdoit777.blogspot.com
Евгений08:19:49 19 марта 2016

Работы, похожие на Курсовая работа: Организация работы грузовой станции и примыкающих подъездных путей
Технология обработки поездов в парке приема
Введение Железнодорожный транспорт вступает в новый этап структурной реформы, без которой невозможно освоение возрастающих объемов перевозок ...
В начале дежурства маневровый диспетчер дает указание работникам ПТО на отбор порожних вагонов под погрузку грузов на станциях Анисовка, Покровск, станции четвертого отделения ...
План работы станции на смену составляется начальником станции или его заместителем, исходя из положений суточного плана работы станции по всем его показателям, задания отделения ...
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: курсовая работа Просмотров: 7583 Комментариев: 2 Похожие работы
Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать
Договор перевозки пассажиров и грузов железнодорожным транспортом
ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1. ПОНЯТИЕ ДОГОВОРА ПЕРЕВОЗКИ 1.1 Развитие правового регулирования договора перевозки 1.2 Современное понятие договора ...
В расписании надлежало указывать: время проследования (прибытие, остановка и отход) поезда через каждую станцию; классы вагонов, входящих в состав каждого поезда; станции, на ...
Статья 20 Устава железнодорожного транспорта устанавливает, что пригодность в коммерческом отношении вагонов, контейнеров (состояние грузовых отсеков вагонов, контейнеров ...
Раздел: Рефераты по государству и праву
Тип: дипломная работа Просмотров: 5650 Комментариев: 3 Похожие работы
Оценило: 2 человек Средний балл: 3.5 Оценка: неизвестно     Скачать
Транспортное право
Транспортное право учебное пособие Содержание Введение.. 3 1. Общая часть..
Заявка на перевозку грузов представляется в управление железной дороги с указанием объема перевозки грузов в вагонах и тоннах в соответствии с установленной номенклатурой, с ...
Причем не допускается определение массы груза расчетным путем, посредством обмера грузов, если погрузка до полной вместимости вагонов, контейнеров может повлечь за собой превышение ...
Раздел: Рефераты по государству и праву
Тип: учебное пособие Просмотров: 9840 Комментариев: 2 Похожие работы
Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать
Организация работы железной дороги
Содержание Введение 1. Технико-эксплуатационная характеристика Мурманского отделения Октябрьской железной дороги 2. Объем и структура местной работы ...
Ежесуточное оперативное планирование местной работы осуществляется в целях стабильного выполнения заданий по погрузке и выгрузке, ускорения доставки вагонов с местным грузом на ...
К количественным показателям относят: размеры погрузки и выгрузки; размеры движения поездов; передача поездов и вагонов по стыковому пункту отделения; вагонооборот станций; пробеги ...
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: дипломная работа Просмотров: 1790 Комментариев: 4 Похожие работы
Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать
... технология для работы маневрового диспетчера наливной станции
Дипломный проект "Информационная технология для работы маневрового диспетчера наливной станции" Введение Железнодорожный транспорт является основным ...
На станции в маневровой работе постоянно находятся 3 одиночных маневровых локомотива обслуживаемые одним машинистом в одно лицо и спаренный маневровый локомотив обслуживаемый ...
Порожние цистерны под налив нефтепродуктов на станцию поступают организованными маршрутами со станций выгрузки, а так же в составе передаточных поездов сформированных на станции ...
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: дипломная работа Просмотров: 5186 Комментариев: 2 Похожие работы
Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать
Организация работы сортировочной станции
... Университет Путей Сообщения Кафедра "УЭР" Курсовой проект по дисциплине Технология и управление работой станций и узлов на тему: Организация работы ...
В процессе выполнения грузовых операций приемосдатчик груза информирует сменного инженера о ходе выполнения грузовых операций и предполагаемом времени их окончания, а по окончании ...
На поезда, время хода которых от станции формирования до станции расформирования мало (вывозные, передаточные поезда), передают телеграммы (телефонограммы)-сводки, где указывают ...
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: курсовая работа Просмотров: 15622 Комментариев: 2 Похожие работы
Оценило: 2 человек Средний балл: 4 Оценка: неизвестно     Скачать
Гражданское и транспортное право
77. Понятие и предмет транспортного права Транспортное право - комплексная отрасль права, представляющая совокупность правовых норм, регулирующих ...
В целях обеспечения сохранности груза перевозчик должен соблюдать условия и режим перевозки отдельных видов грузов (например, поддерживать определенную температуру вагонах при ...
Передаточные ведомости, свидетельствующие о фактической передаче груза, имеют большое значение для разграничения ответственности транспортных организаций за сохранность грузов, т.к ...
Раздел: Рефераты по государству и праву
Тип: шпаргалка Просмотров: 4107 Комментариев: 2 Похожие работы
Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать

Все работы, похожие на Курсовая работа: Организация работы грузовой станции и примыкающих подъездных путей (5810)

Назад
Меню
Главная
Рефераты
Благодарности
Опрос
Станете ли вы заказывать работу за деньги, если не найдете ее в Интернете?

Да, в любом случае.
Да, но только в случае крайней необходимости.
Возможно, в зависимости от цены.
Нет, напишу его сам.
Нет, забью.



Результаты(151133)
Комментарии (1843)
Copyright © 2005-2016 BestReferat.ru bestreferat@mail.ru       реклама на сайте

Рейтинг@Mail.ru