Банк рефератов содержит более 364 тысяч рефератов, курсовых и дипломных работ, шпаргалок и докладов по различным дисциплинам: истории, психологии, экономике, менеджменту, философии, праву, экологии. А также изложения, сочинения по литературе, отчеты по практике, топики по английскому.
Полнотекстовый поиск
Всего работ:
364150
Теги названий
Разделы
Авиация и космонавтика (304)
Административное право (123)
Арбитражный процесс (23)
Архитектура (113)
Астрология (4)
Астрономия (4814)
Банковское дело (5227)
Безопасность жизнедеятельности (2616)
Биографии (3423)
Биология (4214)
Биология и химия (1518)
Биржевое дело (68)
Ботаника и сельское хоз-во (2836)
Бухгалтерский учет и аудит (8269)
Валютные отношения (50)
Ветеринария (50)
Военная кафедра (762)
ГДЗ (2)
География (5275)
Геодезия (30)
Геология (1222)
Геополитика (43)
Государство и право (20403)
Гражданское право и процесс (465)
Делопроизводство (19)
Деньги и кредит (108)
ЕГЭ (173)
Естествознание (96)
Журналистика (899)
ЗНО (54)
Зоология (34)
Издательское дело и полиграфия (476)
Инвестиции (106)
Иностранный язык (62792)
Информатика (3562)
Информатика, программирование (6444)
Исторические личности (2165)
История (21320)
История техники (766)
Кибернетика (64)
Коммуникации и связь (3145)
Компьютерные науки (60)
Косметология (17)
Краеведение и этнография (588)
Краткое содержание произведений (1000)
Криминалистика (106)
Криминология (48)
Криптология (3)
Кулинария (1167)
Культура и искусство (8485)
Культурология (537)
Литература : зарубежная (2044)
Литература и русский язык (11657)
Логика (532)
Логистика (21)
Маркетинг (7985)
Математика (3721)
Медицина, здоровье (10549)
Медицинские науки (88)
Международное публичное право (58)
Международное частное право (36)
Международные отношения (2257)
Менеджмент (12491)
Металлургия (91)
Москвоведение (797)
Музыка (1338)
Муниципальное право (24)
Налоги, налогообложение (214)
Наука и техника (1141)
Начертательная геометрия (3)
Оккультизм и уфология (8)
Остальные рефераты (21697)
Педагогика (7850)
Политология (3801)
Право (682)
Право, юриспруденция (2881)
Предпринимательство (475)
Прикладные науки (1)
Промышленность, производство (7100)
Психология (8694)
психология, педагогика (4121)
Радиоэлектроника (443)
Реклама (952)
Религия и мифология (2967)
Риторика (23)
Сексология (748)
Социология (4876)
Статистика (95)
Страхование (107)
Строительные науки (7)
Строительство (2004)
Схемотехника (15)
Таможенная система (663)
Теория государства и права (240)
Теория организации (39)
Теплотехника (25)
Технология (624)
Товароведение (16)
Транспорт (2652)
Трудовое право (136)
Туризм (90)
Уголовное право и процесс (406)
Управление (95)
Управленческие науки (24)
Физика (3463)
Физкультура и спорт (4482)
Философия (7216)
Финансовые науки (4592)
Финансы (5386)
Фотография (3)
Химия (2244)
Хозяйственное право (23)
Цифровые устройства (29)
Экологическое право (35)
Экология (4517)
Экономика (20645)
Экономико-математическое моделирование (666)
Экономическая география (119)
Экономическая теория (2573)
Этика (889)
Юриспруденция (288)
Языковедение (148)
Языкознание, филология (1140)

Курсовая работа: Расчет тягово-энергетических характеристик тепловоза 2ТЭ121

Название: Расчет тягово-энергетических характеристик тепловоза 2ТЭ121
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: курсовая работа Добавлен 14:57:21 31 мая 2010 Похожие работы
Просмотров: 1040 Комментариев: 3 Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать

Міністерство освіти і науки України

Східноукраїнський національний університет імені В. І. Даля

Кафедра залізничного транспорту

Курсова робота

З дисципліни: Електрообладнання локомотивів

Тема: Розрахунок тягово- енергетичних характеристик тепловозу

Варіант 24 Локомотив 2ТЭ121


Реферат

Курсовая работа по “Электрооборудование локомотивов” включает расчетно-пояснительную записку с., табл., 3 рис.

Дизель-генератор, ТЭД, тяговый редуктор, номинальная мощность дизеля, сцепная масса локомотива, электрическая передача мощности, функциональная схема, длительная сила тяги, касательная мощность локомотива, КПД передачи мощности, КПД тепловоза, внешняя характеристика тягового генератора, электромеханические характеристики ТЭД, тяговая характеристика тепловоза, тягово-энергетические характеристики локомотива,

Дана функциональная схема и дано краткое описание электрической передачи мощности заданного локомотива, даны расчёты основных параметров передачи мощности тепловоза в длительном режиме, внешней характеристики тягового генератора, Тяговой характеристики тепловоза и его КПД, силы тяги локомотива, ограниченной сцеплением колеса с рельсами, приведены тягово-энергетические характеристики проектного локомотива и даны основные выводы по рассчитанной передаче мощности тепловоза.


Содержание

Введение

1. Краткое описание электропередачи мощности тепловоза 2ТЭ12

2. Основные исходные данные для расчёта тягово-энергетических характеристик проектного тепловоза

3. Расчет основных параметров передачи мощности тепловоза в длительном режиме

4. Расчёт и построение тяговой характеристики тепловоза и его КПД

4.1 Расчёт и построение внешней характеристики тягового генератора

4.2Расчёт тяговой характеристики тепловоза и его КПД

4.3 Расчёт касательной силы тяги тепловоза, ограниченной сцеплением колес с рельсами

4.4 Построение тягово-энергитических характеристик тепловоза

Заключение

Список использованной литературы

Приложение


Введение

Передача мощности от теплового двигателя к колесам является основной энергетической цепью локомотива. Как в нашей стране, так и в большинстве стран мира на тепловозах средней и большой мощности наибольшее применение находит электрическая передача мощности, благодаря своей универсальности, гибкости и простоте управления, компоновки, высокой надежности и долговечности работы.

Параметры и характеристики того или иного типа электропередач существенно влияют на основные технико-экономические и качественные показатели тепловозов – габариты и массу, коэффициенты тяги и передачи мощности, экономичность и надёжность работы, характер обслуживания, ремонта и т.д.

Основные требования к передаче мощности локомотива:

1) полное использование свободной мощности дизеля во всем диапазоне изменения скоростей движения;

2) обеспечение постоянства загрузки дизеля и его работу в наиболее экономичных режимах при изменении тяговой нагрузки;

3) реализация наибольшего коэффициента сцепления колес с рельсами во всех режимах движения;

4) высокий КПД и приемлемые массогабаритные показатели.


1. Краткое описание электропередачи мощности тепловоза 2ТЭ121

Магистральный двухсекционный грузовой тепловоз 2ТЭ121 мощностью 2´2941(2´4000 л.с.) с электропередачей переменно-постоянного тока создан на ПО “ ВТЗ” в 1977 году и предназначен для вождения грузовых поездов.

На тепловозе впервые приняты принципиально новые конструктивные решения по компоновке и исполнению тележек для нового мощного ряда локомотивов 2942-4410 кВт и нагрузках на ось 250-270 кН. Кузов секции тепловоза несущей конструкции, опирается на 2 трехосные тележки через роликово-резиновые опоры.

На каждой секции установлен дизель-генераторный агрегат 2В-9ДГ, состоящий из дизеля 2В-5Д49 и тягового агрегата А-714У2. Тяговый агрегат состоит из тягового (PT = 2800кВТ) и вспомогательных (PВГ = 400кВт) генераторов. Сверху на агрегате смонтирована выпрямительная установка типа УВКТ-942(заменена впоследствии на В-МППД-6,3к-1000-2) с общим каналом охлаждения для всего агрегата.

Выпрямленное напряжение ВУ подводится к 6 ТЭД постоянного тока типа ЭД-126УХЛ1 мощностью и через зубчатые тяговые редукторы энергия дизеля передается к осям колесных пар. ТЭД выполнены с опорно-рамным подвешиванием.

Запуск дизеля осуществляется через стартер-генератор ПСГ-УХЛ2 мощностью 50 кВт от аккумуляторной батареи.

Параметры и характеристики электропередачи обеспечиваются использованием бесконтактных комплектных устройств автоматики КУА-10, КУА-13, КУА-14.

КУА-10 служит для питания обмоток возбуждения тягового и вспомогательного синхронного генераторов и содержит 3 однотипных тиристорных выпрямителя с нулевым выводом БА1-1, БА1-2, БА1-3; БА1-2 – резервный.

КУА-13 предназначено для формирования в замкнутой САР заданных характеристик тягового и вспомогательного генераторов.

КУА-14 служит для регулирования возбуждения ТЭД в режиме электродинамического возбуждения (ЭДТ).


2. Основные исходные данные для расчета тягово-энергетических характеристик проектного тепловоза

Таблица 1

№ п/п Параметр Обозначение Величина
1 2 3 4
1. Номинальная мощность дизеля, кВт Pн 2941
2. Номинальная частота вращения вала дизеля, об/мин n 1000
3. Сцепная масса локомотива, т Mсц 147
4. Конструкционная скорость, км/ч Vk 100
5. Передаточное отношение зубчатого тягового редуктора µЗ 4,318
6. Диаметр движущих колес, м Dk 1,25
7. Расчетный коэффициент тяги jкр 0,208
8. Коэффициент полноты загрузки дизеля s 1,0
9. Мощность на привод вспомогательных механизмов, % Pвсп 12
10. Тип тягового генератора А-714УХЛ2
11. КПД генератора, о.е. hгр 0,95
12. Коэффициент регулирования генератора по напряжению Cr 1,6
13. Коэффициент регулирования генератора по току CrI 2,45
14. КПД выпрямительной установки hву.р 0,988
15. КПД инвертора hи 1,0
16. Тип тягового электродвигателя ЭД-126УХЛ1
17. Напряжение ТЭД в длительном режиме, В U’ТЭД.н 510
18. Максимальное напряжение на выходе ВУ, В Ud.макс 750
19. Ток ТЭД длительного режима, А I’ТЭД.н 880
20. КПД ТЭД, о.е. hТЭД.р 0,902
1 2 3 4
21. Степень ослабления магнитного поля ТЭД, о.е.

a

a1

a2

1

0,66

0,44

22.

Сопротивление обмоток ТЭД, Ом якоря,

главных полюсов,

дополнительных полюсов

Rя

Rг.п.

Rд.п.

0,012

0,0092

0,0078

23. Падение напряжения на щетках, В DUщ 2
24. Температура наружного воздуха, tн 20 ° С
25. Температура прогретого ТЭД, tr 115 ° С
26. Число ТЭД, шт. m 6
27. КПД тягового редуктора, о.е hз 0,975
28. Удельная теплота сгорания топлива, кДж/кг Hu 42496
29. Удельный расход топлива дизелем, кг/(кВт*ч) ge 0,209

3. Расчёт основних параметров передачи мощности тепловоза в длительном режиме

В начале произведем выбор основных параметров тепловоза в расчётном (длительном) режиме. Расчёт тягово-энергетических характеристик тепловоза поизводится на ПЭВМ, по программе разработанной на кафедре ж/д транспорта, с использованием математического пакета Math Cad [1].

Длительная сила тяги локомотива Fк.р. определяется при принятом значении коэффициента тяги jк.р. = 0,166 и движении тепловоза с расчётной массой Mсц = 120 т на расчётном подъёме (i = 9 %) по формуле:

Fк.р = 9.81* Mсц *jк.р. , кН (3.1)

Fк.р = 9.81*147*0,208 = 299,9 кН

Эффективная мощность дизеля

Pe = Pн *s ,кВт (3.2)

Pe = 2941*1,0 = 2941 кВт

где s = 1,0 – коэффициент полноты загрузки дизеля на последней позиции контроллера машиниста для электрической передачи мощности.

Мощность, расходуемая на привод вспомогательных механизмов тепловоза Pвсп , равна:

Pвсп = Pe * (Pвсп, % / 100), кВт (3.3)

Pвсп = 2941 *12/100 = 353 кВт

Свободная мощность дизеля (или мощность идущая на тягу) равна:


Pд = Pe - Pвсп , кВт (3.4)

Pд = 2941 – 353 = 2588 кВт

Коэффициент, учитывающий долю отбора мощности дизеля на привод вспомогательных механизмов:

b= (Pe - Pвсп ) / Pe , (3.5)

b= (2941 -353)/2941 = 0,88

КПД передачи мощности проектного тепловоза:

h= hсг.р *hву.р *hТЭД.р *hзр (3.6)

hп.р. = 0,96*0,991*0,915*0,975 = 0,849

где hсг.р ,hву.р ,hТЭД.р ,hзр – значения КПД берутся для длительного режима работы по соответствующим техническим данным электрических машин [1.2].

Расчётная скорость движения тепловоза вычисляется по формуле:

Vкр. = (3,6* Pд *hп.р ) / Fк.р , км/ч (3.7)

Vкр. = 3,6*2588*0,849/299,9 = 26,4 км/ч

Мощность на выходе выпрямительной установки(ВУ):

Pd.p. = Pву.р. = Pд *hсг.р *hву.р (3.8)

Pd.p. = Pву.р. = 2588*0,96*0,991= 2462 кВт

Входная мощность P1ТЭД.р и мощность на валу P2p. = PТЭД.р тягового электродвигателя равны:


P1ТЭД.р = Pd.p. /m ,кВт P1ТЭД.р = 2462 /6 = 410,3 кВт (3.9.)

PТЭД.р = P1ТЭД.р *hТЭД.р. ,кВт PТЭД.р = 410,3*0,915 = 375,4 кВт

где m = 6 – число ТЭД

Номинальная частота вращения якоря ТЭД:

nном = µЗ * Vкр / (0,1885*Dk ), об/мин (3.10)

nном = 4,318*26,4/(0,1885*1,25) = 484 об/мин

где µЗ – передаточное отношение тягового редуктора.

Максимальная частота вращения якоря ТЭД:

nмакс = nном * Vk / Vкр , об/мин (3.11)

nмакс = 484 * 100/ 26,4 = 1833 об/мин

где Vk = 100 км/ч – конструкционная скорость движения тепловоза.

Касательная мощность локомотива в длительном режиме:

Pк.р. = (Fк.р. * Vк.р. )/ 3,6, кВт (3.12)

Pк.р. = (299,9*26,4)/ 3,6 = 2200 кВт

КПД тепловоза в расчетном режиме равен:

hт.р. = 3600* Pк.р / Bч *Hи , о.е. (3.13)

hт.р. = 3600*2200/614,6*42496 = 0,303

где Bч – часовой расход топлива дизелем, кг

Bч = ge *Pe , кг (3.14)

Bч = 0,209*2941 = 614,6 кг

где ge = 0,209 кг/(кВт*ч) – удельный расход дизельного топлива [1].

КПД дизеля можно определить как:

hдиз. =3600/ ge * Hи , о.е. (3.15)

hдиз. = 3600/ 0,209 *42496 = 0,405

Для проверки КПД тепловоза можно вычислить по формуле:

hт.р1 = hдиз *hп.р *b (3.16)

hт.р1 = 0,405*0,88*0,849 = 0,303

Коэффициент передачи мощности тепловоза:

fp = Pk.p. / Pe (3.17)

fp = 2200 / 2941 = 0.748

Удельная номинальная мощность тепловоза вычисляется:

Pн = Pk.p / Mсц ,кВт/т (3.18)

Pн = 2200 / 147 = 14, 97 кВт/т


4. Расчёт и построение тяговой характеристики тепловоза и его КПД

Расчёт производится по имеющимся электромеханическим характеристикам ТЭД заданных в табличной форме (табл.2), снятых при напряжении на ТЭД UТЭД при полном aпп = 1,0 и двух ослабленных магнитных полях ТЭД a1 = 0,66 и a2 = 0,44.При этом необходимо стремиться, чтобы мощность на валу была равна мощности ТЭД проектного тепловоза.

Степень ослабления магнитного поля ТЭД выражается:

a = Iв / Iя (4.1)

где Iв – ток обмотки последовательного возбуждения, Iя – ток якоря.

Задаемся произвольно шестью значениями токов якоря из электромеханических характеристик ТЭД от IТЭД.мин = 600 А до IТЭД.макс. = 1200 А.

Значения токов заносим в сводную таблицу 3 расчёта тяговой характеристики тепловоза. Сюда же в колонку для полного поля a = 1,0 вводим с таблицы 2 значения подводимого напряжения UТЭД , а с соответствующих графиков [1] зависимость КПД генератора hсг от тока Id на выходе выпрямительной установки.

Ток на выходе ВУ равен:

Id = IТЭД *m (4.2)

где m = 6 число параллельно соединенных ТЭД.


4.1 Расчёт и построение внешней характеристики тягового генератора

Внешняя характеристика тягового генератора представляет собой зависимость выходного напряжения тягового генератора от тока нагрузки, т.е. Uг = f (Iг ).

При наличии выпрямительной установки внешняя характеристика генератора строится на её выходе, т.е.

Ud = f (Id )

Для обеспечения постоянной загрузки вала дизеля внешняя характеристика генератора имеет вид гиперболы, т.е.

Pd = Ud *Id =const. (4.3)

Напряжение на выходе ВУ Ud при произвольныхзначениях токов на выходе ВУ Id (определяемых формулой (4.2)) определяеся по формуле:

UТЭД = Ud = (Pd *hсг.р *hву.р *1000 ) / Id , В (4.4)

Здесь: КПД ВУ принимаем равные по значению в длительном режиме (ввиду его незначительного отклонения от тока нагрузки Id ).

Результаты всех вычислений заносим в сводную табл. 3.

Определим основные параметры внешней характеристики генератора.

Номинальное напряжение на выходе ВУ (ориентировочно равное работе тепловоза в длительном режиме) можно определить:


Ud.н. = Ud.макс / Cr , В (4.5)

Ud.н. = 750 / 1,6 = 468,8 В

где Ud.макс. – максимальное напряжение на выходе ВУ. Оно должно быть не ниже напряжения UТЭД при минимальном токе IТЭД .

Номинальный ток на выходе равен:

Id.н. = Pd.p. *1000 / Ud.н. ,А (4.6)

Id.н. = 2462*1000 / 468,8 = 5252 А

Минимальное значение тока на выходе ВУ:

Id.мин. = 1000* Pd *hсг.р *hву.р / Ud.макс. ,А (4.7)

где hсг.р = 0,956 – значение КПД синхронного генератора при минимальном токе Id.o. = 3600А(Id.o. = 600*6 = 3600 А).

Id.мин. = 1000*2588*0,956*0,991 / 750 = 3270 А

Максимальное значение тока ВУ:

Id.макс. = Id.мин. *Cr1 (4.8)

Id.макс. = 3270*2.45 = 8012 А

Значение Id.макс. должно быть больше IТЭД *m

Id.макс. > 1200*6 = 7200 А.

Если Id.макс. < IТЭД *m, то следует увеличить коэффициент регулирования генератора по току Cr1 и наоборот.

Минимальное напряжение на выходе ВУ:


Ud.мин = 1000*Pd * hсг.макс *hву.р / Ud.макс , В (4.9)

Ud.мин = 1000*2588*0,935*0,991 / 7200 = 333 В

где hсг.макс – КПД генератора при максимальном токе.

По данным расчётным точкам, а также используя расчёты на ПЭВМ строим внешнюю характеристику тягового генератора Ud = f (Id ).

4.2 Расчёт тяговой характеристики тепловоза и его КПД

Расчёт тяговой характеристики тепловоза Fk = f(Vk ) производится по упрощенным формулам[1,2,3,], используемых в заводских расчётах.

Используемые электромеханические характеристики ТЭД снимаются при определенных значениях токов I и напряжений на ТЭД U’ТЭД . В проектных тепловозах мощность локомотива, а, следовательно, и мощность и напряжение ТЭД обычно отличаются от тех, при которых сняты электромеханические характеристики.

Поэтому, при расчёте скорости движения тепловоза Vk учитывается её изменение от изменения напряжения на ТЭД пропорционально изменению противо-ЭДС, т.е.

, (4.10)

где V – скорость движения тепловоза при напряжении на ТЭД U= UТЭД ;

V’ – то же при напряжении U’= U’ТЭД , взятом из известных электромеханических характеристик ТЭД.

При расчёте момента ТЭД МТЭД (а, следовательно, и силы тяги FК.ТЭД ) его изменение от подводимого напряжения не учитывается, т.к. расчёт МТЭД производится при одних и тех же токах, а


МЭМ . ТЭД = CМ *Ф*I, (4.11)

т.е. при одних и тех же токах электромагнитный момент МЭМ двигателя не меняется. А изменение момента на валу ТЭД от изменения магнитных и механических потерь в нем, не учитываем ввиду их малости.

Остальные расчетные параметры приведены ниже и сведены в табл. 3.

Расчет проводится по электромеханическим характеристикам ТЭД при полном поле a = 1,0 и двух ослабленных магнитных полях a1 =0,66 и a2 = 0,44.

Суммарное сопротивление якорной цепи равно [1]:

Rc = Rя + a*RГ.П. + RД , Ом (4.12)

где Rя , RГ.П. , RД – активные сопротивления якорной цепи ТЭД, их величины взяты из [1.3] и приведены в исходных данных.

Rc = 0,012 + a*0,0092 + 0,0078

При a = 1,0; Rc = 0,029 Ом;

a1 = 0,66; Rc = 0,026 Ом;

a2 = 0,44; Rc = 0,024 Ом.

4.2.2 Суммарное сопротивление якорной цепи при прогретом до tГ =115° С ТЭД равно:

RСГ = Rс [1+ KГ *(tГ – tН )], (4.13)

где KГ = 0,004 Ом /° С - температурный коэффициент сопротивления меди;

tН = 20 ° С - температура, при которой определялись сопротивления обмоток.

При a = 1,0; Rc.г = 0,040 Ом;

a1 = 0,66; Rc.г. = 0,036 Ом;

a2 = 0,44; Rc.г. = 0,033 Ом.

Противо-ЭДС проектного тепловоза:

EТЭД = UТЭД – (IТЭД * RС.Г + DUщ ), (4.14)

где DUщ = 2 В – падение напряжения на коллекторно-щеточном переходе ТЭД;

UТЭД – шесть значений напряжений ТЭД, определяемых формулой (4.4).

Заносим в расчётную табл.3 шесть значений напряжений

U’тэд – из имеющихся электромеханических характеристик ТЭД (табл. 2) при принятых токах ТЭД IТЭД (6 значений).

Противо-ЭДС ТЭД E’ТЭД , при которой сняты электромханические характеристики, вычисляется по формуле, аналогичной (4.14):

E’ТЭД = U’ТЭД – (IТЭД * RС.Г + DUщ ), (4.15)

Из имеющихся электромеханических характеристик,заносим в сводную таблицу значения чисел оборотов ТЭД n’ТЭД и момента МТЭД при принятых значениях токов ТЭД IТЭД.

Частота вращения якоря ТЭД проектного (заданного) локомотива определяется:

nТЭД = n’ТЭД * ( EТЭД / E’ТЭД ), (4.16)

Скорость движения локомотива равна [1]:


Vk = 0.1885*nТЭД *Dk / µз , км/ч (4.17)

где Dk = 1.25 м – диаметр колеса по кругу катания;

Сила тяги проектного локомотива определяется выражением:

Fk = 2*МТЭД *m*µз *hз / Dk , Н (4.18)

Все параметры данной формулы приведены в исходных данных (табл. 1).

Касательная мощность Pk проектного локомотива:

Pk = Fk *Vk / 3.6, кВт. (4.19)

КПД тепловоза определяется формулой, аналогичной (3.13):

hТ = , о.е. (4.20)

В табл. 4 приведены основные параметры тепловоза в длительном режиме.

Таблица 4

Параметры Fk , кН Vk , км/ч Pk , кВт P1ТЭД , кВт PТЭД ,кВт Pk ,кВт nдл , об/мин
Величины 299,9 26,4 2200 410,3 375,4 2462 484
Параметры nмакс ,об/мин hп ,о.е. fp , о.е. b,о.е. jр ,о.е. hт ,о.е. Pн ,кВт
Величины 1833 0,849 0,748 0,88 0,208 0,307 14,97

4.3 Расчёт касательной силы тяги тепловоза, ограниченной сцеплением колёс с рельсами

Касательная сила тяги определяется по формуле [1]:


Fк.сц = 9.81* Mсц *yк. , (4.21)

где yк - коэффициент сцепления для двойного тепловоза, по правилам ПТР определяется [3.2]:

yк = 0,25+ , (4.22)

где V – произвольно заданная скорость движения тепловоза от 0 до 25 км/ч.

Расчёт кривой ограничения силы тяги сведен в табл.5.

Таблица 5

V 0 5 10 15 20 25
yк 0,30 0,272 0,251 0,236 0,223 0,213
Fк.сц 432,6 392,2 361,9 340 321,6 307,2

4.4 Построение тягово-энергетических характеристик тепловоза 2ТЭ121

На основании сводной таблицы (табл.3), полученной на основании расчётов на ПЭВМ в Math Cad строится тяговая характеристика тепловоза (рис.3).

Тяговая характеристика тепловоза включает:

1) линии значений силы тяги Fk при полном и ослабленных магнитных полях ТЭД;

2) кривую ограничения силы тяги по сцеплению Fк.сц ;

3) прямую, ограничивающую силу тяши по конструкционной скорости

Vk = 100 км/ч;

На кривой силы тяги Fk при полном поле нанесена точка длительного режима работы тепловоза Fкр = 299,9 кН и Vкр = 26,4 км/ч.

На листе также нанесены:

4) кривые касательной мощности Pk и КПД тепловоза hт при полном и ослабленных полях ТЭД.

Значения точек перехода работы ТЭД с полного поля возбуждения на ослабленное и наоборот определяется соответствующей настройкой реле перехода или дифференциального реле электрооборудования тепловоза.

Ориентировочно можно принять эти значения по табл. 6 в зависимости от конструкционной скорости Vk = 100 км/ч.

Таблица 6

Переход Значение скорости Принятое значение
ПП®ОП1 (0,3..0,45) Vk 0,4Vk = 40 км/ч
ОП1® ОП2 (0,5..0,6)Vk 0,6Vk = 60 км/ч
ОП2®ОП1 (0,4..0,5)Vk 0,5Vk = 50 км/ч
ОП1®ПП (0,25..0,3)Vk 0,35Vk = 35 км/ч

1 – переход с ПП на ОП1; 2 – переход с ОП1 на ОП2;

3 – переход с ОП2 на ОП1; 4 – переход с ОП1 на ПП.


Заключение

1. Рассчитанная электрическая передача мощности переменно-постоянного тока обеспечивает в длительном режиме работы силу тяги тепловоза

Fк.дл = 299,9 кН при скорости движения Vк.дл = 26,4 км/ч. КПД тепловоза при этом составляет hтр = 0,307. Коэффициент тяги тепловоза jкр = 0,208. КПД передачи мощности hп = 0,849.

2. Максимальное значение КПД тепловоза при номинальном расходе топлива ge = 2090 г/(кВТ*ч) в диапазоне работы от Vк.дл до Vk = Vмакс = 100 км/ч составляет hт = 0,307.

3. Электропередача обеспечивает заданную конструкционную скорость тепловоза Vk = 100 км/ч при принятой второй ступени ослабления магнитного поля a2 = 0,44.

4. Сила тяги при трогании тепловоза с места составляет Fк.тр. = 432,6 кН.

Рассчитанная передача мощности для тепловоза 2ТЭ121 полностью удовлетворяет исходным данным.


Список использованной литературы

1. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию ²Расчёт на ПЭВМ электромеханических характеристик тягових электродвигателей и тягово-экономических характеристик тепловозов² / Сост. В.М.Новиков, А.И.Костюкевич.Ч.1;2. – Луганськ: ЛМСИ, 1992.- 100с.

2. Основы локомотивной тяги / С.Н.Осипов, К.А.Миронов, В.И.Ревич. - М: Транспорт, 1979. – 440с.

Оценить/Добавить комментарий
Имя
Оценка
Комментарии:
Где скачать еще рефератов? Здесь: letsdoit777.blogspot.com
Евгений07:53:44 19 марта 2016
Кто еще хочет зарабатывать от 9000 рублей в день "Чистых Денег"? Узнайте как: business1777.blogspot.com ! Cпециально для студентов!
20:49:43 29 ноября 2015
Кто еще хочет зарабатывать от 9000 рублей в день "Чистых Денег"? Узнайте как: business1777.blogspot.com ! Cпециально для студентов!
08:48:17 29 ноября 2015

Работы, похожие на Курсовая работа: Расчет тягово-энергетических характеристик тепловоза 2ТЭ121
Синхронные машины. Машины постоянного тока
Синхронные машины. Машины постоянного тока Учебное пособие 1. Синхронные машины 1.1 Принцип действия синхронной машины Статор 1 синхронной машины (рис ...
а действующее значение тока фазы Ia = Id= 2/3. Следовательно, мощность фазы генератора
В последнее время на транспорте (тепловозы, большие автомобили, корабли и т.п.) вместо генератора постоянного тока в системе "генератор-двигатель" применяют синхронный генератор с ...
Раздел: Рефераты по физике
Тип: учебное пособие Просмотров: 52389 Комментариев: 2 Похожие работы
Оценило: 3 человек Средний балл: 5 Оценка: неизвестно     Скачать
Модернизация двигателя мощностью 440 квт с целью повышения их технико ...
... к выполнению раздела дипломного проекта по охране труда "Расчёт уровней вибрации (по ускорению) опорных поверхностей дизеля в октавных полосах ...
Мощность дизеля N, квт
Дизель-генераторы устанавливают на виброизоляторы АПрс или АКСС-И, а
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: реферат Просмотров: 4276 Комментариев: 3 Похожие работы
Оценило: 1 человек Средний балл: 2 Оценка: неизвестно     Скачать
... рабочего процесса и выбор элементов конструкции тепловозного дизеля
МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ) Кафедра "Локомотивы и локомотивное ...
где Nе - эффективная мощность дизеля, кВт;
На свободном месте листа в виде таблицы необходимо выписать основные данные, характеризующие двигатель (тактность, номинальную и эффективную мощность, частоту вращения коленчатого ...
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: учебное пособие Просмотров: 4400 Комментариев: 3 Похожие работы
Оценило: 1 человек Средний балл: 2 Оценка: неизвестно     Скачать
Модернизация релейной защиты на тяговой подстанции Улан-Удэ на базе ...
... Пояснительная записка к дипломному проекту ДП.ЭЖТ.190401.ПЗ Модернизация релейной защиты на тяговой подстанции Улан-Удэ на базе микропроцессорной ...
Для этого необходимо, чтобы мощность всех элементов системы электроснабжения была достаточной для обеспечения потребной каждому локомотиву мощности при самых разнообразных условиях ...
Резервирование на тяговых подстанциях переменного тока осуществляется путем установки двух понизительных трансформаторов.
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: дипломная работа Просмотров: 8563 Комментариев: 2 Похожие работы
Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать
Расширение филиала "Шахта "Осинниковская" за счет ввода ...
АННОТАЦИЯ Расширение филиала "Шахта "Осинниковская" за счет ввода в отработку запасов филиала "Шахта "Тайжина". Дипломный проект по специальности ...
... на отечественных угольных шахтах получили монорельсовые дороги типа 4 ДМК и 6 ДМКУ грузоподъемностью 1200 и 2600 м, скорость движения 0,25 - 1,85 м/с, диаметр тягового каната 15 мм ...
В качестве тягового средства используется шахтный подвесной дизельный локомотив ИММ-80 ТД Квадро, с тяговым усилием 85 кН.
Раздел: Рефераты по геологии
Тип: дипломная работа Просмотров: 2780 Комментариев: 2 Похожие работы
Оценило: 1 человек Средний балл: 3 Оценка: неизвестно     Скачать
Разработка ресурсосберегающих технологий и режимов на городском ...
ХАРЬКОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ГОРОДСКОГО ХОЗЯЙСТВА Кафедра городского электрического транспорта ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА К ДИПЛОМНОМУ ПРОЕКТУ НА ...
Рср.макс. = (462 = 44,1 + 365 = 28,71) / (0,9 = 0,95) = 36096, что совпадает и с определенной по расходу электроэнергии, мощности, равной 36705 кВт.
кВт, тогда количество дизель-генераторов при отборе мощности 1500 кВт (с 6% запасом) будет:
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: реферат Просмотров: 5922 Комментариев: 2 Похожие работы
Оценило: 3 человек Средний балл: 5 Оценка: неизвестно     Скачать
Совершенствование систем электроснабжения подземных потребителей шахт ...
Министерство образования Российской Федерации Филиал Санкт-Петербургского государственного горного института им. Г.В. Плеханова (технического ...
где VП.Тяг - скорость подачи по допустимому тяговому усилию; VП.ПР - скорость подачи комбайна по мощности привода; VП.КИН - скорость подачи комбайна по кинематически возможной ...
где с=0.95 0.97 - кпд сети; св, и свр - кпд светильника и электродвигателя сверла; cos св, - коэффициент мощности светильника; - суммарная мощность всех ламп, Вт; Рсвр ...
Раздел: Рефераты по технологии
Тип: реферат Просмотров: 9303 Комментариев: 2 Похожие работы
Оценило: 2 человек Средний балл: 2 Оценка: неизвестно     Скачать
Основные направления развития производственно-финансовой деятельности ...
Реферат Дипломный проект содержит 97 листов пояснительной записки, 12 таблиц, 35 источников литературы. Тема: "Основные направления развития ...
Для этого все структурные подразделения локомотивного хозяйства должны осуществлять надежную эксплуатацию, техническое содержание и ремонт тепловозов, электровозов, электросекций ...
Производственное кооперирование осуществляется также между депо и локомотиворемонтными заводами, где ремонтируют дизель-генераторы, тяговые электродвигатели, колесные пары ...
Раздел: Рефераты по экономике
Тип: дипломная работа Просмотров: 11012 Комментариев: 2 Похожие работы
Оценило: 2 человек Средний балл: 5 Оценка: неизвестно     Скачать
Прошлое, настоящее и будущее Государственной холдинговой компании ...
Министерство образования и науки Украины Луганский национальный педагогический университет имени Тараса Шевченко Кафедра географии РЕФЕРАТ Прошлое ...
В конце 1975 года был построен новый локомотив ТЭ120 мощностью 4000 л.с. - первый в мировой практике тепловоз с передачей переменно-переменного тока.
Это была первая в стране машина мощностью 4000 л.с. на переменном токе, с инверторами, которые служат для преобразования постоянного тока в переменный и подачи его на асинхронный ...
Раздел: Промышленность, производство
Тип: реферат Просмотров: 286 Комментариев: 2 Похожие работы
Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать
Проектируемое депо РЖД
... рост объёмов перевозок темпами, большими, чем прогнозировалось. Растущие перевозки требуют обеспечения надёжным парком локомотивов. Между тем ...
Среди них - недостаточные производственные мощности Коломенского завода для выпуска пассажирских электровозов постоянного тока в требуемых объёмах, отсутствие производства грузовых ...
Узкими местами при разработке опытных образцов локомотивов с асинхронными приводом, по которым сегодня отсутствуют готовые технические решения, остаются отечественные тяговые ...
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: дипломная работа Просмотров: 4374 Комментариев: 2 Похожие работы
Оценило: 2 человек Средний балл: 3 Оценка: неизвестно     Скачать

Все работы, похожие на Курсовая работа: Расчет тягово-энергетических характеристик тепловоза 2ТЭ121 (1077)

Назад
Меню
Главная
Рефераты
Благодарности
Опрос
Станете ли вы заказывать работу за деньги, если не найдете ее в Интернете?

Да, в любом случае.
Да, но только в случае крайней необходимости.
Возможно, в зависимости от цены.
Нет, напишу его сам.
Нет, забью.



Результаты(150370)
Комментарии (1830)
Copyright © 2005-2016 BestReferat.ru bestreferat@mail.ru       реклама на сайте

Рейтинг@Mail.ru