Банк рефератов содержит более 364 тысяч рефератов, курсовых и дипломных работ, шпаргалок и докладов по различным дисциплинам: истории, психологии, экономике, менеджменту, философии, праву, экологии. А также изложения, сочинения по литературе, отчеты по практике, топики по английскому.
Полнотекстовый поиск
Всего работ:
364150
Теги названий
Разделы
Авиация и космонавтика (304)
Административное право (123)
Арбитражный процесс (23)
Архитектура (113)
Астрология (4)
Астрономия (4814)
Банковское дело (5227)
Безопасность жизнедеятельности (2616)
Биографии (3423)
Биология (4214)
Биология и химия (1518)
Биржевое дело (68)
Ботаника и сельское хоз-во (2836)
Бухгалтерский учет и аудит (8269)
Валютные отношения (50)
Ветеринария (50)
Военная кафедра (762)
ГДЗ (2)
География (5275)
Геодезия (30)
Геология (1222)
Геополитика (43)
Государство и право (20403)
Гражданское право и процесс (465)
Делопроизводство (19)
Деньги и кредит (108)
ЕГЭ (173)
Естествознание (96)
Журналистика (899)
ЗНО (54)
Зоология (34)
Издательское дело и полиграфия (476)
Инвестиции (106)
Иностранный язык (62792)
Информатика (3562)
Информатика, программирование (6444)
Исторические личности (2165)
История (21320)
История техники (766)
Кибернетика (64)
Коммуникации и связь (3145)
Компьютерные науки (60)
Косметология (17)
Краеведение и этнография (588)
Краткое содержание произведений (1000)
Криминалистика (106)
Криминология (48)
Криптология (3)
Кулинария (1167)
Культура и искусство (8485)
Культурология (537)
Литература : зарубежная (2044)
Литература и русский язык (11657)
Логика (532)
Логистика (21)
Маркетинг (7985)
Математика (3721)
Медицина, здоровье (10549)
Медицинские науки (88)
Международное публичное право (58)
Международное частное право (36)
Международные отношения (2257)
Менеджмент (12491)
Металлургия (91)
Москвоведение (797)
Музыка (1338)
Муниципальное право (24)
Налоги, налогообложение (214)
Наука и техника (1141)
Начертательная геометрия (3)
Оккультизм и уфология (8)
Остальные рефераты (21697)
Педагогика (7850)
Политология (3801)
Право (682)
Право, юриспруденция (2881)
Предпринимательство (475)
Прикладные науки (1)
Промышленность, производство (7100)
Психология (8694)
психология, педагогика (4121)
Радиоэлектроника (443)
Реклама (952)
Религия и мифология (2967)
Риторика (23)
Сексология (748)
Социология (4876)
Статистика (95)
Страхование (107)
Строительные науки (7)
Строительство (2004)
Схемотехника (15)
Таможенная система (663)
Теория государства и права (240)
Теория организации (39)
Теплотехника (25)
Технология (624)
Товароведение (16)
Транспорт (2652)
Трудовое право (136)
Туризм (90)
Уголовное право и процесс (406)
Управление (95)
Управленческие науки (24)
Физика (3463)
Физкультура и спорт (4482)
Философия (7216)
Финансовые науки (4592)
Финансы (5386)
Фотография (3)
Химия (2244)
Хозяйственное право (23)
Цифровые устройства (29)
Экологическое право (35)
Экология (4517)
Экономика (20645)
Экономико-математическое моделирование (666)
Экономическая география (119)
Экономическая теория (2573)
Этика (889)
Юриспруденция (288)
Языковедение (148)
Языкознание, филология (1140)

Реферат: Система смазки двигателя

Название: Система смазки двигателя
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: реферат Добавлен 22:11:29 10 декабря 2010 Похожие работы
Просмотров: 259 Комментариев: 2 Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать

Система смазки

Система смазки двигателя предназначена для подачи предварительно очищенного масла к трущимся поверхностям и охлаждения их при работе двигателя.

Система смазки двигателя(рис. 13) смешанная, с "мокрым" картером. Масло под давлением подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел, к подшипникам топливного насоса и компрессора. Предусмотрена пульсирующая подача масла к верхним сферическим опорам штанг толкателей.

Система смазки включает в себя масляный насос, картер масляный.

фильтр очистки масла и центробежный, масляный радиатор, масляные каналы в блоке и головках цилиндров, переднюю крышку и картер маховика, наружные маслопроводы, маслозаливную горловину, клапаны для обеспечения нормальной работы системы и контрольные приборы.



Рис. 14 Насос масляный: 1— корпус радиаторной секции; 2,4 — шестерни ведущие; 3 — проставка; 5 — корпус нагнетающей секции; 6 —шестерня ведомая привода масляного насоса: 7,8 — шестерни ведомые: 9, 12 — клапаны предохранительные;10 — пробка. 11 — клапан дифференциальный: 13 — шайбы регулировочные

Из картера 13 через маслоприемник масло поступает в секции 18 и 17 масляного насоса, из секции 18 через канал в правой стенке блока — в фильтр очистки масла 20, где оно очищается двумя фильтрующими элементами, затем масло поступает в главную масляную магистраль 21, из главной магистрали по каналам в блоке н головках цилиндра — к коренным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел и верхним наконечникам штанг толкателей. К шатунным подшипникам коленчатого вала масло подается по отверстиям внутри вала от ближайшей коренной шейки. Масло, снимаемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, отводится в поршень и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках и подшипник верхней головки шатуна. Через каналы в задней стенке блока цилиндров и картере маховика масло под давлением поступает к подшипникам компрессора 7, через каналы в передней стенке блока — к подшипникам топливного насоса 8 высокого давления. Из магистрали 21 предусмотрен отбор масла к выключателю гидромуфты, который установлен на переднем торце блока и управляет работой гидромуфты 12 привода вентилятора. Из секции 17 масло поступает к центробежному фильтру 4, в радиатор 15 и затем сливается в масляный картер 13. При закрытом кране 3 масло из центробежного фильтра через сливной клапан 1 сливается в картер двигателя', минуя радиатор. Остальные детали и сборочные единицы двигателя смазываются разбрызгиванием и масляным туманом.

Масляный картер — стальной, штампованный, между масляным картером н блоком установлена прокладка толщиной 2,5 мм. Циркуляция масла в системе осуществляется масляным насосом.

Масляный насос (рис. 14) — двухсекционный, шестеренный. Нагнетающая секция масляного насоса подает масло в главную магистраль системы смазки, а радиаторная секция — в фильтр центробежной очистки и радиатор.

Предохранительный клапан 12 радиаторной секции отрегулирован на давление 850... 1160 кПа и перепускает масло из нагнетающей полости в масляный картер.

Предохранительный клапан 9 нагнетающей секции отрегулирован на давление 850... 1160 кПа. Дифференциальный клапан 11 нагнетающей секции предназначен для ограничения давления в главной магистрали и отрегулирован на давление начала открытия 420...470 кПа.


Рис. 15. Фильтр очистки масла полнопоточный: 7 — датчик аварийного падения давления масла; 2 — датчик давлении масла; 3, 14 — прокладки; 4 — корпус; 5,11 — кольца уплотнительные;6 — элемент фильтрующий: 7 — стержень;8 — колпак; 9 — кольцо стопорное; 10 — чашка уплотнительная; 12.18,21 — пружины, 13.15 — пробки; 16 — шайбы регулировочные; 17 — винт; 19 — контакт подвижный; 20 — корпус датчика засоренности масляного фильтра; 22 — клапан перепускной

Полнопоточный фильтр очистки масла (рис. 15)прикреплен к правой стенке блока цилиндров и состоит из двух сменных фильтрующих элементов. В корпусе фильтра встроен перепускной клапан 22 с контактным датчиком. Клапан открывается, когда разность давлений до и после фильтрующих элементов Достигает 250... ЗООкПа. При увеличении сопротивления фильтра (засорение фильтрующих элементов, повышенная вязкость масла при низкой температуре) масло поступает в главную магистраль системы смазки через перепускной клапан, минуя фильтрующий элемент 6. При срабатывании перепускного клапана 22 замыкаются контакты датчика сигнализатора, и на панели приборов в кабине водите-' ля загорается сигнализатор 5 (см. рис. 87). Свечение сигнализатора допустимо только при пуске и минимальной частоте вращения коленчатого вала.

В корпусе фильтра установлены датчики давления 2(см. рис. 15) и аварийного падения давления масла 1 в главной магистрали. При понижении давления масла менее 70 кПа загорается сигнализатор 2 (см. рис. 86) на панели приборов.

Фильтр центробежной очистки масла установлен на передней крышке блока цилиндров с правой стороны двигателя. Фильтр предназначен для дополнительной очистки масла от механических примесей.

При работе двигателя масло из радиаторной секции насоса под давлением подается в фильтр,обеспечивая вращение ротора 9 (рис. 16). Под действием центробежных сил механические частицы, находящиеся в масле, отбрасываются к стенкам колпака 5 ротора, где откладываются, образуя плотный осадок, который удаляется при промывке фильтра.

Очищенное масло через отверстие в оси ротора и трубку 2 поступает в масляный радиатор или через сливной клапан в корпусе фильтра, отрегулированный на давление 50...70 кПа, в картер блока цилиндров. Перепуск ной клапан, установленный в корпусе фильтра, отрегулирован на давление 600...650 кПа, обеспечивает подачу масла в масляный радиатор, минуя фильтр.


Рис. 16. Фильтр центробежной очистки масла: 1 — корпус; 2 — трубка отвода масла: 3 — прокладка колпака фильтра;* — уплотннтельиоеколы1о;5 — колпак ротора: б — ротор; 7 — колпак фильтра; 8 — упорный шарикоподшипник,9 — упорная шайба: 10 — гайка крепления ротора; 11 — гайка крепления колпака ротора: 12 — гайка крепления колпака фильтра; 13 — прокладка: 14 — верхняя втулка ротора; 15 — ось ротора; 16 — экран: 17 — нижняя втулка ротора: 18 — палеи стопора; 19 — пластина стопора; 20 — пружина стопора, 21 — перепускной клапан; 22, 29 — пружины: 23, 26 — прокладки: 24, 28 — регулировочные шайбы; 25, 27 — пробки: 30 — сливной клапан; В — канал слива масла в масляный радиатор: С — канал подвода масла

Масляный радиатор — трубчато-пластинчатый, двухрядный, воздушного охлаждения. При температуре окружающего воздуха ниже — 10 °С необходимо отключить масляный радиатор, закрывая кран, находящийся на корпусе фильтра центробежной очистки масла.

Вентиляция картера — естественная, с сапуном лабиринтного типа, установленным на картере маховика с правой стороны двигателя, и трубкой отвода газов. Картерные газы проходят через сапун-уловитель(рис. 17), отделяющий частицы масла от вытесняемых газов.

Кран масляного радиатора {рис. 18) расположен на корпусе центробежного фильтра очистки масла.

Трансмиссия

Сцепление

Устройство. На автомобиле установлено сухое фрикционное двухдисковое сцепление с периферийным расположением нажимных пружин.

Нажимной 5 (рис. 54) и средний 2 ведущие диски имеют на наружной поверхности по четыре шипа, которые входят в специальные пазы маховика 1 и передают крутящий момент двигателя на ведомые диски 3, ступицы которых устанавливаются на шлицах первичного вала коробки передач.

Рис. 54. Сцепление:

1 — маховик; 2,5 — соответственно диски ведущие средний и нажимной; 3 — диски ведомые; 4 — картер; 6 — кожух; 7 — вилка оттяжного рычага; 8 — шайба стопорная; 9 — гайка регулировочная; 10 — пластина запорная; // — рычаг оттяжной; 12 — шланг муфтывыключения сцепления; 13 — муфта выключения сцепления; 14 — вилка выключения сцепления; 15 — кольцо оттяжных рычагов упорное; 16 — вал вилки; 17 — пружина нажимная

Рис. 55. Привод управления сцеплением и тормозным краном: 1 — кронштейн; 2 — болт регулировочный; 3 — контргайка; 4 — рычаг привода сцепления; 5 — кран пневматический; 6, 17 — шланги; 7 — тяга педали тормоза; 8 — тяга с компенсатором; 9 — рычаг вала педали сцепления; 10 — вал педали сцепления; 11 — ограничитель хода педали сцепления; 12, 13 — соответственно пружины педалей тормоза оттяжная, сцепления; 14 — педали сцепления и тормоза; 15, jg — рычаги тормозного крана; 16,21 — тяги; 18 — пневмоцилиндр; 20 — рычаг вала вилки выключения сцепления

Между кожухом сцепления и нажимным диском установлены нажимные пружины, под действием которых ведомые и средний диски при включенном сцеплении зажимаются между нажимным диском и маховиком.

Средний ведущий диск имеет рычажный механизм, обеспечивающий установку его в среднее положение между маховиком / и нажимным диском 5 при выключении сцепления.

При выключении сцепления муфт, 13 через упорное кольцо 15 воздействует на внутренние концы рычагов 1т и нажимной диск 5 отходит от ведомо! го диска 3. Средний диск 2, самоустанавливаясь в среднее положение между маховиком 1 и нажимным диском 5, с помощью рычажного механизма освобождает второй ведомы! диск. В результате этого происходи! разъединение двигателя и трансмиcсии.

На автомобиле установлен механический привод выключения сцепления с усилителем пневматического типа. Пневмоцилиндр 15(рис. 55)усилителя установлен на картере коробки передач и воздействует на рычаг 20 вала вилки выключения сцепления. Управление цилиндром осуществляется посредством пневматического крана 5, который смонтирован на тяге 8. Шланг 6 соединяет кран 5 с пневмосистемой автомобиля.

Рис 56. Нажимной диск в сборе с кожухом: 1 — болт; 2 — гайка регулировочная; 3 — пластина запорная; 4— кольцо оттяжных рычагов упорное 5 — болт стяжной; 6—пружина нажимная; 7 — кожух сцепления; 8 — диск нажимной; 9 — рычаг оттяжной; 10—подставка контрольная; А, В — размеры; Т1 и Т2 — плоскости

При воздействии на педаль сцепления 14 усилие через рычаг 9 и детали привода передается на рычаг 20. При этом одновременно через детали тяги 8 усилие передается на шток пневматического крана 5, открывая его клапан. Давление воздуха из пневмосистемы автомобиля через шланг 17 поступает в пневмоцилиндр 18, который, перемещая рычаг 20 валика вилки, оказывает серводействие в приводе выключения сцепления.

При отсутствии давления воздуха в пневмосистеме автомобиля управление сцеплением осуществляется механически системой рычагов и тяг.

Ходовая часть рама и тягово-сцепное устройство

Устройство. Рама автомобиля — клепаная, состоит из двух штампованных лонжеронов переменного сечения, соединенных между собой шестью поперечинами и передним буфером.

Первая — четвертая поперечины трубчатого сечения, пятая и шестая поперечины на автомобиле Урал-4320-01 — штампованные, двутаврового и швеллерного сечений. На автомобилях Урал-43202-01 и Урал-5557 функции шестой поперечины выполняет буксирная поперечина.

Передний буфер и шестая поперечина съемные. Для буксирования автомобиля в передней части рамы установлены два буксирных крюка. На автомобиле Урал-4320-01 в задней части рамы имеются два съемных задних буфера. В местах крепления балансирной подвески, задних кронштейнов передней рессоры и заднего кронштейна основного топливного бака установлены усилители лонжеронов.

Рама седельного тягача Урал-44202-01 аналогична раме автомобиля Урал-4320-01, но имеет уменьшенную на 335 мм длину свеса.

В зоне между четвертой и пятой поперечинами находятся приклепанные кронштейны крепления надрамника седельного устройства.

На раме установлены площадки, обеспечивающие удобство работы с седельным устройством и предохраняющие седельное устройство и днище полуприцепа от забрызгивания грязью. На задних концах лонжеронов вместо буксирного устройства установлены два жестких крюка.

Рама автомобиля Урал-5557 удлинена на 290 мм, в зоне между второй и четвертой поперечинами в лонжероне установлен внутренний усилитель. На раме имеются кронштейны для крепления надрамника самосвальной установки.

Буксирный прибор. Крепится в специальной поперечине. Стержень буксирного крюка 5(рис. 69)вставляется в цилиндрический корпус 2, имеющий направляющую втулку 6, резиновый упругий элемент 4 и два нажимных кольца 3.

При работе с прицепом устанавливается стопорный шплинт 8.

Поперечина буксирного прибора автомобиля Урал-4320-01 по конструкции, месту установки и креплению на раме автомобиля отличается от поперечины автомобилей Урал-43202-01 и Урал-5557. На автомобиле Урал-4320-01 поперечина с буксирным прибором установлена ниже лонжеронов рамы и закреплена болтами к нижней полке лонжеронов и шестой поперечины. На автомобилях Урал-43202-01 и Урал-5557 поперечина с буксирном прибором установлена между лонжеронами рамы и закреплена болтами к нижним и вертикальным полкам лонжеронов.

Движение с прицепом. Для обеспечения работоспособности тяговосцепного устройства следует применять сцепную петлю прицепного состава с внутренним диаметром 90 мм и размером сечения 42 мм, крюк буксирного прибора с диаметром зева 48 мм и шириной в районе зева 69 мм. Допустимые предельные размеры: сечения петли 38 мм, зева крюка 52 мм, ширины крюка 66 мм.

Буксирные крюки и сцепные петли, размеры которых отличаются от указанных выше, должны быть заменены новыми.

При маневрировании следует избегать складывания прицепа до упора дышла прицепа в торец лонжерона рамы.

Несоблюдение этих требований может привести к заклиниванию петли прицепа в зеве буксирного крюка и к повреждению деталей буксирного прибора.

Техническое обслуживание. При эксплуатации необходимо периодически проверять состояние лонжеронов, поперечин, кронштейнов, а также болтовых и заклепочных соединений.

Уход за буксирным устройством заключается в смазке и очистке его от грязи. Направляющие стержня буксирного крюка смазывать через масленки при техническом обслуживании автомобиля.

Крюк в опоре корпуса 2 и втулке 6 должен свободно вращаться от руки. Осевое перемещение крюка в корпусе допускается 0,5 мм (не более). Для устранения его следует завернуть гайку / до появления зазора между корпусом 2 и нажимным кольцом 3 за счет деформации упругого элемента (определяется по свободному перемещению буксирного крюка). Затем гайку отвернуть до исключения осевого перемещения крюка и зафиксировать стопорной пластиной с болтом. Стопорная пластина вместе с болтом, завернутым в ее отверстие, и стержень буксирного крюка могут поворачиваться на величину зазоров в соединении.

Оценить/Добавить комментарий
Имя
Оценка
Комментарии:
Где скачать еще рефератов? Здесь: letsdoit777.blogspot.com
Евгений08:16:04 19 марта 2016
Кто еще хочет зарабатывать от 9000 рублей в день "Чистых Денег"? Узнайте как: business1777.blogspot.com ! Cпециально для студентов!
08:32:44 29 ноября 2015

Работы, похожие на Реферат: Система смазки двигателя

Назад
Меню
Главная
Рефераты
Благодарности
Опрос
Станете ли вы заказывать работу за деньги, если не найдете ее в Интернете?

Да, в любом случае.
Да, но только в случае крайней необходимости.
Возможно, в зависимости от цены.
Нет, напишу его сам.
Нет, забью.



Результаты(151305)
Комментарии (1844)
Copyright © 2005-2016 BestReferat.ru bestreferat@mail.ru       реклама на сайте

Рейтинг@Mail.ru