Банк рефератов содержит более 364 тысяч рефератов, курсовых и дипломных работ, шпаргалок и докладов по различным дисциплинам: истории, психологии, экономике, менеджменту, философии, праву, экологии. А также изложения, сочинения по литературе, отчеты по практике, топики по английскому.
Полнотекстовый поиск
Всего работ:
364150
Теги названий
Разделы
Авиация и космонавтика (304)
Административное право (123)
Арбитражный процесс (23)
Архитектура (113)
Астрология (4)
Астрономия (4814)
Банковское дело (5227)
Безопасность жизнедеятельности (2616)
Биографии (3423)
Биология (4214)
Биология и химия (1518)
Биржевое дело (68)
Ботаника и сельское хоз-во (2836)
Бухгалтерский учет и аудит (8269)
Валютные отношения (50)
Ветеринария (50)
Военная кафедра (762)
ГДЗ (2)
География (5275)
Геодезия (30)
Геология (1222)
Геополитика (43)
Государство и право (20403)
Гражданское право и процесс (465)
Делопроизводство (19)
Деньги и кредит (108)
ЕГЭ (173)
Естествознание (96)
Журналистика (899)
ЗНО (54)
Зоология (34)
Издательское дело и полиграфия (476)
Инвестиции (106)
Иностранный язык (62792)
Информатика (3562)
Информатика, программирование (6444)
Исторические личности (2165)
История (21320)
История техники (766)
Кибернетика (64)
Коммуникации и связь (3145)
Компьютерные науки (60)
Косметология (17)
Краеведение и этнография (588)
Краткое содержание произведений (1000)
Криминалистика (106)
Криминология (48)
Криптология (3)
Кулинария (1167)
Культура и искусство (8485)
Культурология (537)
Литература : зарубежная (2044)
Литература и русский язык (11657)
Логика (532)
Логистика (21)
Маркетинг (7985)
Математика (3721)
Медицина, здоровье (10549)
Медицинские науки (88)
Международное публичное право (58)
Международное частное право (36)
Международные отношения (2257)
Менеджмент (12491)
Металлургия (91)
Москвоведение (797)
Музыка (1338)
Муниципальное право (24)
Налоги, налогообложение (214)
Наука и техника (1141)
Начертательная геометрия (3)
Оккультизм и уфология (8)
Остальные рефераты (21697)
Педагогика (7850)
Политология (3801)
Право (682)
Право, юриспруденция (2881)
Предпринимательство (475)
Прикладные науки (1)
Промышленность, производство (7100)
Психология (8694)
психология, педагогика (4121)
Радиоэлектроника (443)
Реклама (952)
Религия и мифология (2967)
Риторика (23)
Сексология (748)
Социология (4876)
Статистика (95)
Страхование (107)
Строительные науки (7)
Строительство (2004)
Схемотехника (15)
Таможенная система (663)
Теория государства и права (240)
Теория организации (39)
Теплотехника (25)
Технология (624)
Товароведение (16)
Транспорт (2652)
Трудовое право (136)
Туризм (90)
Уголовное право и процесс (406)
Управление (95)
Управленческие науки (24)
Физика (3463)
Физкультура и спорт (4482)
Философия (7216)
Финансовые науки (4592)
Финансы (5386)
Фотография (3)
Химия (2244)
Хозяйственное право (23)
Цифровые устройства (29)
Экологическое право (35)
Экология (4517)
Экономика (20645)
Экономико-математическое моделирование (666)
Экономическая география (119)
Экономическая теория (2573)
Этика (889)
Юриспруденция (288)
Языковедение (148)
Языкознание, филология (1140)

Реферат: Эффективность перевозок пассажиров маршрутными такси

Название: Эффективность перевозок пассажиров маршрутными такси
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: реферат Добавлен 03:15:13 06 марта 2010 Похожие работы
Просмотров: 1632 Комментариев: 3 Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Волгоградский государственный технический университет

Кафедра: «Автомобильный транспорт»

Реферат

По курсу: «Эффективность функционирования дорожно-транспортных комплексов»

На тему: «Эффективность перевозок пассажиров маршрутными такси обслуживающих пассажиров в терминале «Речной порт»

Выполнили:

Студенты группы АБ-514

Августинович А.И.

Гонтарь В.А.

Проверил: Куликов А.В.

Волгоград 2006

Содержание

1. Введение

2. Оценка качества работы маршрутных такси

3. Анализ обслуживания пассажиров маршрутными такси в терминале «Речной порт»

4. Организация безопасности движения и перевозки пассажиров

5. Статистический анализ ДТП Выводы

Список использованной литературы


1. Введение

Промежуточное положение по уровню обслуживания между перевозками пассажиров маршрутизированными видами городского транспорта и такси занимают перевозки маршрутными такси. Маршрутные таксомоторные перевозки обеспечивают рациональное сочетание удобств, свойственных такси, с экономичностью перевозки в автобусном сообщении. Одновременное обслуживание небольшой группы людей делает поездку более комфортабельной, позволяет повысить скорость сообщения и значительно сократить (по сравнению с такси) стоимость поездки.

Перевозки пассажиров маршрутными такси в городах (реже в пригородах и сельской местности) организуют на направлениях, которые не обслуживаются другими видами пассажирского транспорта, или параллельно по заранее рассмотренным и утвержденным маршрутам в автобусах особо малой или малой вместимости. При постоянстве трассы маршрута и его конечных пунктов промежуточные остановки могут не фиксироваться, а производиться по требованию пассажиров.

Маршрутные такси относятся к перспективным системам обслуживания пассажиров, популярность которых возрастает из года в год.

Опыт ряда городов России, а также результаты изучения спроса населения показывают, что 10-20 % пассажиров в городах предпочли бы другим видам транспорта маршрутное такси. Это могло бы примерно на 10-15 % сократить средние затраты времени на поездку и обеспечить более комфортные условия для определенного числа пассажиров, так как скорость сообщения маршрутных такси в 1,5-2 раза выше, чем у маршрутных автобусов. В среднем по причине комфортабельности и скорости маршрутные такси выбирают 74 % пассажиров.

Маршрутные таксомоторные перевозки предназначены для разгрузки массового пассажирского транспорта, повышения качества транспортного обслуживания. В различных городах используют такие способы организации движения маршрутных такси, как дублирующие маршруты, частично дублирующие и самостоятельные. Опыт работы показывает, что наиболее перспективными являются самостоятельные маршруты, что обусловлено спецификой маршрутных такси, предназначенных для освоения небольших пассажиропотоков и движения с малыми интервалами на относительно короткие расстояния по направлениям, лишенным транспортных связей.

Несмотря на то, что число маршрутных такси постоянно растет, качество обслуживания пассажиров практически не улучшается. Зачастую остановки маршрутных такси совпадают с остановками маршрутизированного городского общественного транспорта, что усложняет работу водителей, увеличивает время простоя на промежуточных остановках, повышает аварийность и ухудшает экологическую обстановку в городе.

Процесс транспортного обслуживания населения маршрутными такси является вероятностным, представляющим собой совокупность множества случайных процессов: формирование пассажиропотоков, интенсивность движения на линии маршрута и т. д. Обобщение опыта работы маршрутных такси в разных городах страны показывает, что рациональная организация таких перевозок возможна только при наличии данных о корреспонденции пассажиров на выбранных направлениях.

Необходимыми условиями обеспечения безопасности массовых пассажирских перевозок являются: исправные пассажирские транспортные средства, соответствующие дорожным условиям и объему перевозок; высокая квалификация и дисциплинированность водителей и всего служебного персонала; исправные дороги с необходимым обустройством; рациональная организация движения.

Ввиду актуальности проблемы перевозок пассажиров маршрутными такси были проведены исследования. Целью, которых, ставилось изучение работы «маршруток» и анализ показателей, характеризующих их работу.


2. Оценка качества работы маршрутных такси

В практической деятельности автотранспортных предприятий и управлений очень часто встречается необходимость в оценке качества работы, выполняемой отдельными исполнителями, подразделениями и службами. Это делают при подведении итогов работы, а также при оценке качества обслуживания пассажиров в городе.

Вопрос оценки качества работы стал особенно актуальным в последние годы, когда некоторые транспортные предприятия приступили к внедрению комплексной системы управления качеством автомобильных перевозок.

Простейшим измерителем качества может служить «уровень», определяемый отношением фактического уровня к базисному нормативному или эталонному. К наиболее универсальным и совершенным методам оценки качества относится такой, в основе которого лежит так называемая «функция желательности Харрингтона»:

V=ехр (- ехр(-Y)),

где V—значение функции желательности;

Y—значение аргумента в условном масштабе.

В основу построения функции V положена идея преобразования натуральных значений оцениваемых показателей качества в безразмерную шкалу желательности (предпочтительности). Шкала желательности относится к психофизиологическим шкалам. Ее назначение—установление соответствия между значением показателя качества и оценкой степени желательности этого значения.

Существует соотношение между значениями шкалы желательности и оценкой качества (таблица 1) Значение V, равное нулю, соответствует абсолютно неприемлемому уровню качества, а V, равное единице, наилучшему.

Таблица 1- Соответствие стандартных отметок на шкале желательности бальным оценкам качества

Отметки на шкале желательности

Оценка качества

1,0-0,8

Очень хорошо

0,8-0,63

Хорошо

0,63-0,37

Удовлетворительно

0,37-0,2

Плохо

0,2-0

Очень плохо

Таким образом, определив и обосновав предельные значения, все остальные получают построением соответствующей шкалы значений показателя. Отметки 0,37 и 0,63 получены следующим путем: 1/ ε =0,37 и 1—1/ ε =0,63.

Шкала оценки качества не обязательно должна подразделяться на пять групп. Например, можно объединить оценки «Плохо» и «Очень плохо», а также «Хорошо» и «Очень хорошо», в результате чего получим три группы. Качество можно также оценивать и по двухбалльной системе: V<1/ ε —«Плохо» и V>1/ ε —«Хорошо».

Нижней границе удовлетворительной оценки соответствует величина V=0, откуда

V=ехр(—ехр(0))=1/ ε,

следовательно, неудовлетворительному качеству соответствуют отрицательные значения Y, а приемлемому—положительные.

Метод Харрингтона используют для оценки качества пассажирских автомобильных перевозок, в частности для оценки работы маршрутных такси. Оценка качества различных показателей работы пассажирского автотранспорта выполняется по следующей методике.

1. Поскольку при Y=-1 V=0, практически нижняя граница любого оцениваемого показателя принимается Ymin =-1

2. Верхнюю границу Ymax выбирают исходя из следующих условий:

Показатель изменяется равномерно, не имеет предела или не приближается к нему асимптотически 2

Показатель асимптотически приближается к своему пределу 3

Показатель асимптотически приближается к своему пределу, причем процесс приближения требует достаточно точной оценки 4

3. Нижняя ymin и верхняя ymax границы оцениваемого показателя в натуральных единицах изменения (у) находятся в соответствии со следующим правилом: ymin равно неприемлемому значению у, а ymax соответствует максимальной величине или пределу.

4. Определение граничных значений у при оценке качества удобно выполнить по графику функции Харрингтона или воспользоваться таблицей 2.

Таблица 2- Граничные значения оценок качества анализируемого показателя

Оценка качества

Граничные показатели

Очень хорошо

>( ymin +2.5 ε)

Хорошо

(ymin +1.773 ε)…( ymin +2.5 ε)

Удовлетворительно

(ymin + ε)…( ymin +1.773 ε)

Плохо

(ymin +0.525ε)…(ymin + ε)

Очень плохо

<(ymin + 0.525ε)

Применяемая в таблице 2 вспомогательная величина ε (шаг изменения оцениваемого показателя) определяется по формуле

ε = (ymax — ymin )/( Ymax + 1) ,


Для примера рассмотрим оценку качества коэффициента платного пробега β.В соответствии с изложенными выше правилами верхняя граница оцениваемого показателя βmax =1.0, нижняя граница βmin =0.45, ymin =1,ymax =3. На основании перечисленных данных построен график (рисунок 1), с помощью которого произведена оценка качества коэффициента платного пробега.

Рисунок 1- График к определению граничных интервалов качества

По графику определены следующие значения границ оценок качества коэффициента β: «Очень хорошо»- более 0,795; « Хорошо»- от 0,695 до 0,795; «Удовлетворительно» - от 0,585 до 0,695; «Плохо» - от 0,52 до 0,595 и «Очень плохо» - менее 0,52.

Одним из наиболее характерных случаев является оценка качества работы по коэффициенту наполнения (γ). Если γ слишком мал, это свидетельствует о недоиспользовании подвижного состава и о его нерациональном распределении по маршрутам. При слишком высоком значении γ резко снижается качество обслуживания пассажиров. В этом случае оцениваемый показатель разбивается на две шкалы, ориентированные противоположно. При этом на прямом и обратном направлениях шкал могут быть приняты различные масштабы. Границы интервалов при оценке качества находят так же, как и в предыдущем случае (по графику или вычислениями с помощью таблицы 2).

По методу Харрингтона выполнена оценка качества системы показателей работы маршрутных такси.

В реальных условиях отдельные показатели из этих групп могут находиться в противоречии друг с другом, что объясняется различием экономических интересов пассажиров и предприятия. Компромисс достижим на основе обобщенного показателя качества.

Оценка качества выполняется по следующим показателям:

1) Коэффициент выпуска автомобилей из автопредприятия α;

2) Коэффициент наполнения γ;

3) Коэффициент использования времени в наряде τ;

4) Скорость сообщения Vс (км/ч);

5) Частота движения f (авт./ч);

6) Интервал движения автомобилей I (ч);

7) Коэффициент регулярности движения Kрег ;

8) Показатель эффективности обслуживания Эобс ;

9) Коэффициент эффективности затрат R3 ;

10) Обобщенный показатель качества работы маршрутных такси S.

Для маршрутных такси, работающих на постоянных маршрутах, одним из показателей качества работы является выполнение расписания движения.

Выполнение расписания предлагается оценивать коэффициентом регулярности, для расчета которого используют среднее квадратическое отклонение.

Среднее квадратическое отклонение желательно определять в нескольких точках маршрута

,


где tHi — время прохождения по расписанию i-го контрольного пункта;

tФ i, — фактическое время прохождения i-го контрольного пункта;

nк число контролируемых точек (контрольных пунктов) маршрута.

Оценка качества обслуживания населения выполняется с помощью показателя, построенного на соотношении затрат времени:

Эоб c = Тпр /(Тпр + Тнепр ),

где Тпр — производительные затраты времени, ч;

Тнепр — непроизводительные затраты времени, ч.

Несмотря на свою простоту, показатель качества обслуживания учитывает большое число факторов.

Так, производительные затраты времени могут быть выражены через скорость сообщения Vс и среднюю дальность поездки l :

Тпр = l/Vс ,

Непроизводительные затраты времени определяются в зависимости от расстояния пешего передвижения lпеш , скорости пешего передвижения (Vпеш ), интервалов движения маршрутных такси (I), средней длины очереди пассажиров на остановках (е), пассажировместимости подвижного состава (q). Тогда

Эобс = 1/[1 + (2lпеш /Vпеш + I е/q) Vc /l ],

Таким же достаточно универсальным показателем работы, отражающим большое число факторов, является коэффициент эффективности затрат:

R3км /С,

где Мкм – доходная ставка, р./ пасс.-км;

С – себестоимость перевозок.[10]

В качестве обобщенного показателя качества, отражающего интересы как перевозчика, так и пассажиров используют формулу[1]:

Z=R3 Эобс .

3. Анализ обслуживания пассажиров маршрутными такси в терминале «Речной порт»

Рациональная организация обслуживания населения маршрутными такси базируется на информации о потребностях в перевозках этим видом транспорта. Основным способом получения этой информации являются обследования на месте. Целью обследования на существующих маршрутах является получение информации для уточнения маршрутной сети, составления рациональных графиков выпуска подвижного состава на линию и возврата с нее, обеспечивающих наиболее высокое качество обслуживания населения и эффективное использование подвижного состава.

В результате проведенных исследований работы маршрутных такси, обслуживающих терминал «Речной порт» были получены данные, которые приведены в таблице 3, таблице 4, таблице 5, таблице 6, таблице 7, таблице 8 и таблице 9.

Маршруты работают с 600 до 2100 (т.е водители работают по 15 часов с незначительным перерывом на обед).

Маршруты №5 и №100 дублируют друг друга на участке «Речной порт» - «ул. Качинцев»

Наибольшей популярностью маршруты пользуются в летний период, ввиду особенностей расположения конечного пункта – «Речной порт»

Маршрут №5 и №100

Стоимость проезда 7 рублей.

Интервал движения между автобусами 7-10 мин. Время в пути в среднем 25-30 минут.

Среднее время простоя маршрутки в ожидании посадки составляет 5 минут. Маршруты в основном наполняются на остановках – Реч.порт, Краснознаменская, Комсомольская, Центральный рынок, 2-ой километр, ТРК «Парк-хаус». При движении «Качинский рынок» - «Речной порт» для№5 «Супер VIVO»- «Речной порт» салон наполняется полностью, в обратном направлении с конечного пункта количество пассажиров незначительно (3-6 человек). Наибольшее число пассажиров перевозится в период времени: 9-12 и 18-21.

Маршрут № 67

Стоимость проезда 10 рублей

Интервал движения между автобусами 10-20 мин. Время в пути в среднем 35 минут. Салон в основном наполняется на остановках Реч.порт, 7-я Гвардейская, 39-я Гвардейская, проспект Металлургов, ул. Титова при движении «Речной порт»- «3-я школа» . При движении в обратном направлении с остановочного пункта «3-я школа» салон наполняется с остановок ул.Титова, проспект Металлургов, 39-я Гвардейская. Наибольшая наполняемость салона наблюдается в период с 10-11 и с 18-22.

Маршруты работают эффективно в межпиковые часы, в часы же пик наблюдается нехватка подвижного состава для удовлетворения потребностей пассажиров. Однако увеличение числа маршруток на маршруте не принесет желаемого результата, так как будет способствовать насыщению транспортного потока и снижению интенсивности движения.


Таблица – 3 Данные исследования маршрута №65

Номер маршрута

Начало движения

Конец движения

Плановые остановки

Остановки вне плана

Остановки на светофоре

Остановки по ОДД

“Пробки”,с

Число пассажиров на начальной остановке

Подсадка пассажиров

65

15,35

16,4

10

13

8

2

12

15

65

17

18

9

10

9

1

10

15

65

11,5

13,02

24

14

24

7

45

15

32

65

13,37

14,5

16

3

20

4

350;136

7

22

65

10,55

11,45

11

7

6

1

13

10

65

12,05

12,55

7

11

10

8

20

Таблица – 4 Данные исследования маршрута № 18а

Номер маршрута

Начало движения

Конец движения

Плановые остановки

Остановки вне плана

Остановки на светофоре

Остановки по ОДД

“Пробки”, с

Число пассажиров на начальной остановке

Подсадка пассажиров

18а

15,21

15,47

9

5

11

1

10

8

18а

16,35

17

3

4

13

2

6

9

18а

10,14

10,39

6

4

12

3

6

8

18а

11

11,23

4

6

11

2

1

15

18а

8,52

9,15

5

7

4

1

12

8

18а

9,32

9,54

1

10

14

1

6

10

Таблица – 5 Данные исследования маршрута № 67

Номер маршрута

Начало движения

Конец движения

Плановые остановки

Остановки вне плана

Остановки на светофоре

Остановки по ОДД

“Пробки”, с

Число пассажиров на начальной остановке

Подсадка пассажиров

67

12,15

12,45

5

3

5

1

15

2

67

13

13,35

4

4

5

15

4

67

14,51

15,21

6

4

18

12

5

67

8,08

8,35

2

4

13

1

15

67

18,01

18,42

6

6

12

1

16

5

67

9,32

10,09

6

4

22

3

2

7

Таблица –6 Данные исследования маршрута № 5

Номер маршрута

Начало движения

Конец движения

Плановые остановки

Остановки вне плана

Остановки на светофоре

Остановки по ОДД

“Пробки”,с

Число пассажиров на начальной остановке

Подсадка пассажиров

5

11,15

11,43

4

13

7

3

2

17

5

12,21

12,47

5

10

9

2

55;45

10

10

5

15,31

16,08

5

16

9

2

45;88;190

4

25

5

16,42

17,1

6

8

5

1

192

17

9

5

10

10,25

2

12

7

1

13

15

5

10,48

11,11

2

10

5

3

16

7

Таблица – 7 Данные исследования маршрута № 100

Номер маршрута

Начало движения

Конец движения

Плановые остановки

Остановки вне плана

Остановки на светофоре

Остановки по ОДД

“Пробки”,с

Число пассажиров на начальной остановке

Подсадка пассажиров

100

15,37

16,07

2

8

10

25;10

8

11

100

17,12

17,5

8

11

14

5

82

5

20

100

8,2

8,5

2

9

12

4

3

5

100

9,34

10,12

2

10

6

2

214

13

5

100

11,56

12,23

7

5

9

2

10

6

100

12,4

13,07

5

5

7

2

2

9


Таблица – 8 Данные исследования маршрута № 98

Номер маршрута

Начало движения

Конец движения

Плановые остановки

Остановки вне плана

Остановки на светофоре

Остановки по ОДД

“Пробки”, с.

Число пассажиров на начальной остановке

Подсадка пассажиров

98

11,2

12,1

2

12

7

3

11

12

98

12,5

13,4

5

11

6

2

3

17

98

12,26

13,06

4

20

10

2

11

16

98

13,39

14,15

1

19

5

1

4

15

98

10,36

11,28

2

19

13

1

28

98

11,25

12,21

7

12

12

2

12

19

Таблица – 9 Протяженность маршрутов

Номер маршрута

18а

100

98

67

5

65

Протяженность, км.

9

11

20

18

9

22

На основе этих данных были построены графики, характеризующие работу маршрутных такси.

Рисунок 3 – Число плановых остановок на километр пути


Рисунок 4- Число остановок вне плана на один километр пути

Рисунок 5 – Число остановок по организации дорожного движения на один километр пути


Рисунок 6 – Общее число остановок на один километр пути

Из рисунков 3, 4, 5 видно, что число остановок, как плановых, так и остановок вне плана, больше на коротких и длинных маршрутах. Это объясняется тем, что на протяженных маршрутах увеличивается коэффициент сменности, то есть число пассажиров, проезжающих на одном месте растет.

Рисунок 7 – Кривая распределения числа плановых остановок


Рисунок 8 - Кривая распределения вне плановых остановок

Рисунок 9– График сравнения скорости сообщения и технической скорости на различных маршрутах

Рисунок 10– График сравнения скорости сообщения и технической скорости на различных маршрутах

Из рисунка 9 видно, что скорость сообщения и техническая скорость практически одинаковы. Это объясняется тем, что время простоя на маршруте не велико, то есть пассажиры тратят незначительное время на посадку и высадку. Наибольшая скорость достигается на маршруте № 67, так как большая его часть проходит по второй Продольной, т.е только небольшая его часть проходит через центр города.

Рисунок 11 – Доля различных видов остановок на маршруте № 18а

Рисунок 12 – Доля различных видов остановок на маршруте № 65

Рисунок 13 – Доля различных видов остановок на маршруте № 67

Рисунок 14 - Доля различных видов остановок на маршруте № 5


Рисунок 15 – Доля различных видов остановок на маршруте № 98

Рисунок 16 – Доля различных видов остановок на маршруте № 100

Рисунок 17 – Доля различных видов остановок на маршрутах движения

Из рисунков 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17 видно, что число незапланированных остановок в большинстве случаев превышает количество плановых остановок. Значительную долю от всех остановок составляют остановки по обстоятельствам дорожного движения.

Данные, полученные в результате исследований указали на ряд положительных и отрицательных сторон работы маршрутных такси.

Появившись, маршрутные такси сразу же заполнили пустующую нишу на рынке транспортных услуг города. Они обеспечили достаточно высокие скорости доставки по сравнению с городским пассажирским транспортом (это может достигаться за счёт меньших габаритов и лучшей маневренности подвижного состава, более агрессивной манеры вождения), относительный уровень комфорта и предоставили широкий охват транспортной сети города.

Несмотря на вышеперечисленные положительные стороны маршрутных такси, они обладают рядом негативных качеств.

В процессе движения водители маршрутных такси совершают перестроений из полосы в полосу на 65% больше, чем водители общественного пассажирского транспорта. Водители «маршруток» добиваются более высоких скоростей сообщения не за счет уменьшения количества остановок, а за счёт скоростных качеств автомобилей. Агрессивная манера вождения маршрутных такси, вызванная конкуренцией за пассажира на дороге и стремлением сделать как можно большее число поездок приводит к возникновению частых аварийных ситуаций.

Нередко на линии маршрутные такси выходят в ненадлежащем техническом состоянии, так как контроль за их техническим состоянием не осуществляется на требуемом уровне.

Отсутствие оборудованных для маршрутных такси остановок и наличия остановок вне плана часто приводит к повышению аварийной обстановки на дороге вследствие резкого торможения после разгона и нарушения рядности движения.

Установка незаконных дополнительных мест и перевозка стоячих пассажиров является нарушением законодательства и приводит к снижению комфортабельности и безопасности поездки.

Отсутствие кондуктора в салоне возлагает на водителя дополнительные обязанности, выполнение которых отвлекает его. Водители работают по 10-12 часов без какого-либо перерыва на обед, тем самым нарушая все существующие нормы труда. Это ведёт к утомляемости и как следствие повышается вероятность возникновения ДТП.

Стоит отметить и тот факт, что в пересадочном пункте «Речной порт» постоянно находится до 20 единиц маршрутных такси, а ежечасно через него проходит до 70 единиц. Это повышает и без того неудовлетворительную экологическую обстановку.

4. Организация безопасности движения и перевозки пассажиров

Безопасность пассажирских перевозок на маршрутах обеспечивается водителями; транспортными предприятиями, осуществляющими перевозку пассажиров; организациями задача, которых поддержание автомобильных дорог и их оборудования на должном уровне; силами ГИБДД

Пассажирские АТП должны:

1. Осуществлять контроль за техническим состоянием подвижного состава и своевременно проводить техническое обслуживание и ремонт.

2. Вести контроль за соблюдением водителями режима труда и отдыха

3. Рационально составлять расписание и схемы движения автобусов

Основной задачей подразделений ГИБДД по обеспечению безопасности пассажирских перевозок является осуществление контроля за соблюдением предприятиями, должностными лицами, водителями и другими участниками движения нормативов и правил, регламентирующих:

· поведение и взаимоотношения участников дорожного движения;

· квалификацию водителей;

· техническое состояние автомобилей;

· содержание автомобильных дорог, улиц, дорожных сооружений и железнодорожных переездов;

· порядок установки и содержания дорожных знаков, других технических средств регулирования дорожного движения;

· порядок оперативного выявления и устранения опасных участков автомобильных дорог, улиц;

· установление причин ДТП, принятие мер к их ликвидации

5. Статистический анализ ДТП

В таблицах 10 и 11 показана динамика изменения количества ДТП в зависимости от видов, в результате аварий по Центральному району г. Волгограда за период с 2001г. по 2005г.


Таблица 10 - Качественный анализ ДТП в Центральном районе г. Волгограда за 2001-2005 годы

Виды ДТП

Годы

2001

2002

2003

2004

2005

ДТП

Пог

Ран

ДТП

Пог

Ран

ДТП

Пог

Ран

ДТП

Пог

Ран

ДТП

Пог

Ран

Столкновение

29

6

51

31

0

41

30

1

40

55

3

77

41

5

70

Наезд на пешехода

46

7

44

60

6

61

70

110

63

63

4

558

77

3

76

Опрокидывание

4

0

5

1

1

0

2

1

1

1

0

1

1

0

1

Наезд на препятствие

10

1

6

4

2

4

7

0

7

15

5

119

11

3

13

Наезд на стоящее ТС

4

0

6

1

0

3

1

0

1

0

0

0

5

1

6

Иной вид

1

0

13

0

0

0

19

0

25

1

0

1

3

0

5

Таблица 11 - Качественный анализ ДТП в Центральном районе за 2001-2005 годы

Причины ДТП

Годы

2001

2002

2003

2004

2005

ДТП

Пог

Ран

ДТП

Пог

Ран

ДТП

Пог

Ран

ДТП

Пог

Ран

ДТП

Пог

Ран

Превышение скорости

4

0

7

13

3

13

18

3

18

10

1

14

6

0

7

Проезд перекрестка

6

0

4

10

0

10

8

0

11

4

0

4

12

0

13

УНС

14

1

26

11

2

17

14

1

17

19

1

27

15

5

22

Нарушение правил пешеходами

40

4

37

49

4

44

45

4

40

31

4

28

45

2

45

Маневрирование

7

0

7

7

0

11

8

0

12

11

0

15

12

0

23

Прочие

23

9

44

7

0

14

36

4

39

60

6

68

48

5

61


На основании этих данных можно сделать вывод о том, что за последние годы количество ДТП практически не изменилось. Значительно увеличилось число ДТП по причине маневрорования.


Выводы

Теоретические основы функционирования маршрутных такси стары, это требует проведения исследований для установления современных показателей.

Резюмируя вышеперечисленное, можно с уверенностью сказать: маршрутные такси не явились панацеей для нашего города. Они смогли обеспечить обслуживание пассажиров лишь в межпиковые часы, в то время как в часы пик микроавтобусы не справляются со значительным пассажиропотоком, увеличивается время ожидания пассажирами автобуса.

Таким образом, необходим механизм регулирования числа маршрутных такси в городе, организации взаимодействия их с остальными участниками транспортного обслуживания населения, приведения всех к единому расписанию для удобства пассажиров.

Для решения проблем перевозки пассажиров маршрутными такси считаем необходимым:

- оборудование промежуточных и конечных остановочных пунктов ориентированных на работу автобусов малой вместимости;

- выделение полосы движения для маршрутных транспортных средств;

- ужесточение наказаний за нарушение правил дорожного движения,

- ужесточение требований к водителям, к транспортным средствам при выпуске на маршрут;

- контроль за работой водителей;

- оптимизация скоростного режима движения для маршрутных такси;

- проведение мероприятий по ликвидации очагов аварийности на рассматриваемых маршрутах.[3]


Список использованной литературы

1. Мун.Э.Е., Рубец А.Д. Организация перевозок пассажиров маршрутными такси.- М.: Транспорт, 1986.-136 с.

2. Клинковштейн Г. И. Организация дорожного движения: Учебник вузов / Г. И. Клинковштейн, М. Б. Афанасьев. - 5-е изд., перераб. и доп. - Транспорт, 2001. - 247 с.

3. Майборода О. Проблемы безопасности на дорогах России. Кто виноват? Что делать?/ О. Майборода// Автомобильный транспорт.- 2003.-№7.-С.52-53.

Оценить/Добавить комментарий
Имя
Оценка
Комментарии:
Где скачать еще рефератов? Здесь: letsdoit777.blogspot.com
Евгений08:14:08 19 марта 2016
Кто еще хочет зарабатывать от 9000 рублей в день "Чистых Денег"? Узнайте как: business1777.blogspot.com ! Cпециально для студентов!
08:31:35 29 ноября 2015
www.naautobuse.by - заказать автобус, аренда автобуса, международные пассажирские перевозки
bus02:23:51 23 июля 2011

Работы, похожие на Реферат: Эффективность перевозок пассажиров маршрутными такси
Транспортное обслуживание туристов
Н.Н. ПИЛИПУК Транспортное обслуживание в туризме Учебно-методический комплекс Минск 2009 Содержание Тема 1. Транспортное обслуживание туристов 1.1 ...
Скорые поезда характеризуются более высокой скоростью на маршруте, составляющей не менее 50 км/ч. Разница в маршрутных скоростях пассажирских и скорых поездов, следующих в одном ...
Согласно "Положению об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами", автобус представляет собой автотранспортное средство с двигателем, предназначенное для перевозки ...
Раздел: Рефераты по физкультуре и спорту
Тип: учебное пособие Просмотров: 14067 Комментариев: 3 Похожие работы
Оценило: 1 человек Средний балл: 5 Оценка: неизвестно     Скачать
... при выполнении городских пассажирских перевозок в городе Гомель
Введение Автомобильный пассажирский транспорт является основным видом транспорта для поездок на короткие и средние расстояния. Автомобильный транспорт ...
В условиях резкого спада производства и снижения жизненного уровня населения показывает, что уровень пассажирских перевозок, как правило, не соответствует современным требованиям ...
Система предусматривает решение следующих задач: обоснование объемов пассажирских перевозок; установление средней дальности поездок; расчет основных технико-эксплуатационных ...
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: дипломная работа Просмотров: 17643 Комментариев: 1 Похожие работы
Оценило: 1 человек Средний балл: 5 Оценка: неизвестно     Скачать
Договор перевозки пассажиров и багажа железнодорожным транспортом
Дипломная работа Договор перевозки пассажиров и багажа железнодорожным транспортом СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1 ИСТОРИЯ И ПОНЯТИЕ ДОГОВОРА ПЕРЕВОЗКИ ...
В частности, при железнодорожной пассажирской перевозке пассажир наделялся следующими правами: а) приобрести билет в любой поезд и любой вагон до названной им станции назначения ...
Пассажирские поезда следуют с меньшей скоростью и имеют большее количество остановок для высадки и посадки пассажиров, что влияет на такое существенное условие договора перевозки ...
Раздел: Рефераты по государству и праву
Тип: дипломная работа Просмотров: 7541 Комментариев: 3 Похожие работы
Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать
Совершенствование транспортного процесса перевозки пассажиров по ...
Федеральное агентство по образованию Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Сибирский ...
анкетирование пассажиров позволило сделать вывод, что 67% пассажиров хотели бы проводить время в дороге в более комфортабельных условиях, а именно: с более низким уровнем шума и на ...
Автотранспортные средства, предназначенные для перевозки пассажиров и специально оборудованные для этой цели, должны быть укомплектованы двумя огнетушителями (углекислотными или ...
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: дипломная работа Просмотров: 16270 Комментариев: 2 Похожие работы
Оценило: 2 человек Средний балл: 5 Оценка: неизвестно     Скачать
Совершенствование пассажирских перевозок в городе Речица
Содержание Введение 1. Анализ научно-технической литературы по вопросу повышения окупаемости пассажирских перевозок 1.1 Оптимизационные задачи в ...
1) Совершенствование маршрутной системы, обеспечивающее лучшее использование пробега автобусов, сокращение затрат времени на подход пассажиров к остановке, ожидание и поездку без ...
Для повышения эффективности использования подвижного состава и труда водителей, снижения затрат времени пассажирами на поездки, на выбранных вариантах маршрутной сети проводится ...
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: дипломная работа Просмотров: 13717 Комментариев: 1 Похожие работы
Оценило: 1 человек Средний балл: 5 Оценка: неизвестно     Скачать
Договор перевозки грузов автомобильным транспортом
Содержание Введение Глава 1. Понятие и правовое регулирование договора перевозки грузов автомобильным транспортом 1.1 Договор перевозки груза ...
Виды: в зависимости от вида перевозки груза; баланса; пассажиров; в зависимости от вида транспорта: железнодорожный, автомобильный, морской, воздушный, внутренневодный, речной;
Она неотделима от перевозки пассажира, так как потребовать принять от него багаж вправе лишь пассажир, т.е. лицо, получившее проездной билет и тем самым уже вступившее в договор ...
Раздел: Рефераты по государству и праву
Тип: дипломная работа Просмотров: 2325 Комментариев: 2 Похожие работы
Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать
Организация перевозок и управление на транспорте
Организация безопасности дорожного движения 1. Федеральный закон. Принят гос.думой 15.11.95г. Настоящий Ф.З.определяет правовые положения, основы ...
... правил дорожного дв-я, уст-ют тренажеры и экспонируют весь раздел техники и тактики вождения а/м. В пассажирских атп (автобусных парках) необходимо в работе кабинета без-ти дв-я ...
Правильно составленное маршрутное расписание должно обеспечить: наименьшее время ожидания пассажиров автобуса и поездки к месту назначения; нормальное наполнение по всем перегонам ...
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: реферат Просмотров: 27565 Комментариев: 15 Похожие работы
Оценило: 22 человек Средний балл: 3.5 Оценка: 4     Скачать
План мероприятий по повышению безопасности дорожного движения на ...
Содержание Введение 1. Теоретико-методологические основы безопасности дорожного движения. 1.1 Обеспечение безопасности дорожного движения как важное ...
Задачами дорожной полиции являются: протоколирование ДТП, розыск скрывшихся с места аварии, наблюдение за поточным движением, технический контроль за уличным движением ...
Совершенствование системы профилактической работы с водителями автотранспортных предприятий, осуществляющих перевозку пассажиров, систематически нарушающими ПДД.
Раздел: Рефераты по безопасности жизнедеятельности
Тип: дипломная работа Просмотров: 22596 Комментариев: 2 Похожие работы
Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать
Транспортная политика в Республике Беларусь
Введение В данном дипломном проекте на тему "Формирование транспортной политики и объединенной транспортной системы" я рассмотрю пути формирования ...
Они касаются общетранспортной политики, профессиональной подготовки водителей автотранспортных средств, Конвенции МДП, международной перевозки пассажиров, ограничения весовых норм ...
Закон "О международных перевозках грузов и пассажиров", Закон "О перевозках городским пассажирским транспортом", Закон "О перевозке опасных грузов" и т.п.
Раздел: Рефераты по экономике
Тип: дипломная работа Просмотров: 4564 Комментариев: 2 Похожие работы
Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать

Все работы, похожие на Реферат: Эффективность перевозок пассажиров маршрутными такси (3353)

Назад
Меню
Главная
Рефераты
Благодарности
Опрос
Станете ли вы заказывать работу за деньги, если не найдете ее в Интернете?

Да, в любом случае.
Да, но только в случае крайней необходимости.
Возможно, в зависимости от цены.
Нет, напишу его сам.
Нет, забью.



Результаты(149887)
Комментарии (1829)
Copyright © 2005-2016 BestReferat.ru bestreferat@mail.ru       реклама на сайте

Рейтинг@Mail.ru