Банк рефератов содержит более 364 тысяч рефератов, курсовых и дипломных работ, шпаргалок и докладов по различным дисциплинам: истории, психологии, экономике, менеджменту, философии, праву, экологии. А также изложения, сочинения по литературе, отчеты по практике, топики по английскому.
Полнотекстовый поиск
Всего работ:
364150
Теги названий
Разделы
Авиация и космонавтика (304)
Административное право (123)
Арбитражный процесс (23)
Архитектура (113)
Астрология (4)
Астрономия (4814)
Банковское дело (5227)
Безопасность жизнедеятельности (2616)
Биографии (3423)
Биология (4214)
Биология и химия (1518)
Биржевое дело (68)
Ботаника и сельское хоз-во (2836)
Бухгалтерский учет и аудит (8269)
Валютные отношения (50)
Ветеринария (50)
Военная кафедра (762)
ГДЗ (2)
География (5275)
Геодезия (30)
Геология (1222)
Геополитика (43)
Государство и право (20403)
Гражданское право и процесс (465)
Делопроизводство (19)
Деньги и кредит (108)
ЕГЭ (173)
Естествознание (96)
Журналистика (899)
ЗНО (54)
Зоология (34)
Издательское дело и полиграфия (476)
Инвестиции (106)
Иностранный язык (62792)
Информатика (3562)
Информатика, программирование (6444)
Исторические личности (2165)
История (21320)
История техники (766)
Кибернетика (64)
Коммуникации и связь (3145)
Компьютерные науки (60)
Косметология (17)
Краеведение и этнография (588)
Краткое содержание произведений (1000)
Криминалистика (106)
Криминология (48)
Криптология (3)
Кулинария (1167)
Культура и искусство (8485)
Культурология (537)
Литература : зарубежная (2044)
Литература и русский язык (11657)
Логика (532)
Логистика (21)
Маркетинг (7985)
Математика (3721)
Медицина, здоровье (10549)
Медицинские науки (88)
Международное публичное право (58)
Международное частное право (36)
Международные отношения (2257)
Менеджмент (12491)
Металлургия (91)
Москвоведение (797)
Музыка (1338)
Муниципальное право (24)
Налоги, налогообложение (214)
Наука и техника (1141)
Начертательная геометрия (3)
Оккультизм и уфология (8)
Остальные рефераты (21697)
Педагогика (7850)
Политология (3801)
Право (682)
Право, юриспруденция (2881)
Предпринимательство (475)
Прикладные науки (1)
Промышленность, производство (7100)
Психология (8694)
психология, педагогика (4121)
Радиоэлектроника (443)
Реклама (952)
Религия и мифология (2967)
Риторика (23)
Сексология (748)
Социология (4876)
Статистика (95)
Страхование (107)
Строительные науки (7)
Строительство (2004)
Схемотехника (15)
Таможенная система (663)
Теория государства и права (240)
Теория организации (39)
Теплотехника (25)
Технология (624)
Товароведение (16)
Транспорт (2652)
Трудовое право (136)
Туризм (90)
Уголовное право и процесс (406)
Управление (95)
Управленческие науки (24)
Физика (3463)
Физкультура и спорт (4482)
Философия (7216)
Финансовые науки (4592)
Финансы (5386)
Фотография (3)
Химия (2244)
Хозяйственное право (23)
Цифровые устройства (29)
Экологическое право (35)
Экология (4517)
Экономика (20645)
Экономико-математическое моделирование (666)
Экономическая география (119)
Экономическая теория (2573)
Этика (889)
Юриспруденция (288)
Языковедение (148)
Языкознание, филология (1140)

Реферат: Стратегічний бомбардувальник Ту-95 і його модифікації Ту-96, Ту-116, Ту-119 і Ту-126

Название: Стратегічний бомбардувальник Ту-95 і його модифікації Ту-96, Ту-116, Ту-119 і Ту-126
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: реферат Добавлен 14:36:18 01 ноября 2003 Похожие работы
Просмотров: 23 Комментариев: 2 Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать

Міністерство освіти та науки України

НАЦІОНАЛЬНИЙ АВІАЦІЙНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Реферат

з курсу “Основи авіації та космонавтики”

на тему:
Стратегічний бомбардувальник Ту-95 і його модифікації Ту-96, Ту-116, Ту-119 і Ту-126

Виконав:

студент групи 107

Авіакосмічного факультету

Дорофєєв Костянтин

Перевірив:

професор

Шмаров В. М.

Київ - 2001


Зміст

1. Опис Ту-95
2. Модифікації Ту-95
3. Конструкція Ту-95
4. Озброєння Ту-95
5. Бойове застосування Ту-95
6. Льотно-технічні характеристики
7. Схеми літака

Опис Ту-95

Cуцільнометалевий вільнонесучий високоплан з чотирма ТВД, розташованими в крилах і тристійковим вбираючимся шасі. Стратегічний бомбардувальник. Має 8 членів екіпажу.

Створений в ОКБ-156, керованому А.Н. Туполевим. Прототип зробив перший виліт 12 листопада 1952 р., піднімав екіпаж льотчика-випробувача А.Д.Перельоту. Цей політ закінчився трагічно – літак розбився, врятувалося декілька членів екіпажу. Серійне виробництво почалося в 1955 р. на Куйбишевському авіазаводі (у даний час - Самарський авіазавод) і продовжується донині. Обсяг випуску перевищив 500 машин.

На початку 50-х років в ОКБ А .Н. Туполева почалися роботи по створенню стратегічного бомбардувальника з міжконтинентальною дальністю польоту. У 1952 р. відбувся перший політ нового літака, що одержав позначення Ту-95. У 1956 р. Ту-95 був прийнятий на озброєння частин далекої авіації. Особливістю нової машини з'явилося застосування стріловидного крила і головне, вперше в практиці світового літакобудування для літаків такого класу, встановленням турбогвинтових двигунів. Нові двигуни НК-12М були створені в ОКБ Н.Д. Кузнєцова. ТВД були обладнані диференціальними редукторами, що обертають два соосні гвинти в протилежні сторони. Витрата палива нових двигунів складала всього 0.207 кг/(л.с.*ч). Ресурс нового ТВД виявився в 10 разів більше, ніж у будь-якого іншого сучасного двигуна застосовуваного на бомбардувальниках, у тому числі і закордонних. У відповідь на переозброєння американцями своїх стратегічних бомбардувальників B-52 “Стратофортрсес” крилатими ракетами ALCM, у СРСР у 1981 р. приймається на озброєння нова модифікація бомбардувальника - Ту-95МС. Ту-95МС призначений для ураження крилатими ракетами важливих стаціонарних об'єктів вдень і вночі в будь-яких метеоумовах і в будь-якій крапці земної кулі. На відміну від Ту-95 модернізована машина має нове крило з більш швидкісним профілем. Установлено новий стабілізатор, тепер він може автоматично, у залежності від зміни центрування, зв'язаної з виробленням пального, змінювати кут установки. Цілком замінене бортове радіоелектронне устаткування. До складу останнього включені дві бортові ЕОМ. Модернізуються бортові засоби РЕБ. Головні зміни стосуються ударного озброєння. У бомбовідсіку встановлюється барабанна пускова установка, споряджена 6-ю крилатими ракетами РКВ-15Б с дальністю стрілянини 2500 км. Будівництво Ту-95МС було розгорнуто на Самарському авіазаводі. Базувалися Ту-95, крім СРСР, на авіабазах Куби, Гвінеї, Анголи, Сомалі і В'єтнаму. Це давало можливість стратегічному командуванню СРСР ефективно контролювати практично будь-яке місце земної кулі. До початку 90-х років усі Ту-95 із закордонних баз були виведені. Крім ударних стратегічних літаків на базі Ту-95 були створені літаки радіолокаційного дозору і наведення АКРЛДН Ту-126, оснащені радіотехнічним комплексом “ЛІАНА”. Ту-126 призначався для виявлення повітряних цілей, починаючи із середніх висот.

Ту-95 був прийнятий на озброєння у вересні 1957 р. Різні модифікації літака знаходилися на озброєнні Далекої авіації і ВМС аж до розпаду СРСР. Після цієї події Ту-95 виявилися в розпорядженні ВВС Росії й України. В Україні літаки застосування не знайшли і були передані Росії в обмін на запчастини для літаків фронтової авіації і вертольотів.

В даний час Ту-95МС є основою повітряних стратегічних сил Росії.

Модифікації Ту-95

Ту-95 - стратегічний бомбардувальник; у 1955-57 р. побудований 31 літак.

Ту-95А - носій ЯАБ, розвиток попередньої модифікації; відрізняється наявністю термостабілізованого бомбовідсіку, світлозахисних шторок у кабіні екіпажу і спеціального покриття.

Ту-95В - серійний Ту-95, переустаткований як носій ТЯАБ у 1959. Спеціальна розробка для іспиту надпотужної (50-100 Мт) ТЯАБ на Новій Землі. Випущений у єдиному екземплярі.

Ту-95К - літак-ракетоносець, озброєний комплексом К-20, до складу якого входила КР Х-20; було випущено 2 прототипи, перероблених з Ту-95 , які перебували в будівництві, перший з яких піднявся в повітря 1 січня 1956 р.; випуск здійснювався в 1958-62 р.

Ту-95К-22 - літак-ракетоносець, що одержав комплекс К-95-22 з УР Х-22;

переобладнався з Ту-95КМ; головна машина піднялася в повітря 30 жовтня 1975 р.

Ту-95КД - Ту-95К, обладнані системою дозаправлення паливом у польоті; прототип пройшов доробку і зробив перший виліт 5 липня 1961 р.; з 1962 р. було випущено більше 20 машин; крім того, було переустатковано декілька раніше випущених Ту-95К.

Ту-95КМ - Ту-95КД, що пройшли наприкінці 60-х рр. модернізацію шляхом установки нового БРЕО і переозброєння УР Х-22М.

Ту-95КУ - Ту-95К, переустатковані в навчальні літаки для підготовки екіпажів для роботи з апаратурою комплексу К-20.

Ту-95ЛАЛ (Ту-119) - експериментальний Ту-95 з атомним реактором. “Літаюча атомна лабораторія”.

Ту-95М - подальший розвиток Ту-95 із ТВД НК-12М; зробив перший виліт у вересні 1957 р.; до кінця 1958 р. випущено 19 літаків.

Ту-95М-5 - Ту-95М, переустаткований у жовтні 1976 р. у носій УР КСР-5; залишився в дослідному екземплярі.

Ту-95МА - літак-носій ЯАБ; зміни - аналогічні Ту-95А; випускався серійно.

Ту-95МР - літак-розвідник; з кінця 60-х рр. переустатковано 4 Ту-95М.

Ту-95МС - літак-носій КР Х-55/РКВ-500А с екіпажем із семи чоловік; прототип зробив перший виліт у 1979 р.; випуск до 1983 р. здійснювався на Таганрозькому авіазаводі, а потім був переведений у Куйбишева.

Ту-95Н - літак-носій надзвукового бомбардувальника PC конструкції П.В. Цибіна; прототип був переустаткований із серійного виробу в 1958 р.; тема подальшого розвитку не одержала.

Ту-95РЦ - розвідник-цілевказатель для авіації ВМС; прототип зробив перший виліт 21 вересня 1962 р.; серійно літак випускався з 1963 р.

Ту-95У - навчальний варіант Ту-95/Ту-95М, призначений для підготовки екіпажів

Ту-95 більш пізніх модифікацій, у 80-х рр. переустаткована деяка кількість старих літаків.

Ту-96 - висотний бомбардувальник; дослідний екземпляр проходив випробування влітку 1956 р.; серійно модифікація не випускалася.

Ту-116 - дальній пасажирський літак для перевезення державних діячів у 1956 і 1957 р. переустатковано два серійних бомбардувальники.

Ту-119 (Ту-95ЛАЛ, Ту-95АЛ) - експериментальний Ту-95 з атомним реактором.

Ту-126 - літак радіолокаційного дозору і наведення АКРЛДН, оснащений радіотехнічним комплексом “ЛІАНА”. Призначався для виявлення повітряних цілей, починаючи із середніх висот.

Крім того, кілька машин було переустатковано в літаючі лабораторії, носії експериментальних гіперзвукових літаків і т.д.

Конструкція Ту-95

Фюзеляж

Фюзеляж літака Ту-95 являє собою конструкцію типу напівмонокок обтічної форми, круглого перетину, із гладкою працюючою обшивкою, підкріпленою набором шпангоутів і стрингерів. Технологічно він поділяється на передній ліхтар, носову частину, що включає в

себе передню негерметичну кабіну й обтічник кормової гарматної установки.

Ліхтар і носова частина фюзеляжу утворюють передню герметичну кабіну, у якій розташовані місця екіпажа (льотчики - командир корабля, помічник командира, штурман, другий штурман, старший бортовий технік, старший повітряний стрілець-радист і офіцер по системах РЭП). Вхід у кабіну здійснюється через відсік передньої стійки шасі і люк у підлозі. Аварійне покидання літака здійснюється за допомогою рухливої підлоги через люки в обох кабінах.

До середньої частини фюзеляжу кріпиться центроплан, тут же розташований бомбовий відсік. Значна частина вільного простору зайнята контейнерами з паливними баками, ближче до зовнішньої поверхні вмонтовані рятувальні човни ЛАС-5-2М. У кормовій герметичній кабіні розміщені робочі місця повітряного стрільця-радиста і командира вогневих установок, прицільні станції й устаткування. Далі кріпиться кормова гарматна установка з обтічником радіолокаційної прицільної станції.

Для огляду бічних півсфер у кабіні є блістери з органічного скла. Ліхтар кормової кабіни засклений прозорою бронею.

Крило

Крило на ТУ-95М кесонної конструкції. Складається з центроплана, двох перших окремих частин і двох других окремих секцій. Кесон утворений переднім і заднім лонжеронами, верхніми і нижніми панелями з товстою працюючою обшивкою. Між нервюрами в кесоні розміщаються м'які паливні баки. На верхній панелі є вузли кріплення гондол двигунів. Нижня панель у місцях установки основних стійок шасі посилена двома балками.

На крилі розташовані органи керування літаком. Елерон металевої конструкції проходить уздовж усього розмаху других окремих частин крила і розділений на три відсіки, щоб уникнути заклинювання при прогині крила. Односекційний щілинний закрилок розташований на першій окремій частині і розділений на дві частини обтічником шасі.

Оперення суцільнометалеве, вільнонесуче, однокільове, стріловидне. Кут стріловидності вертикального і горизонтального оперення 40D. Стабілізатор кесонного типу складається з двох половин, що стикуються між собою по осі літака. Кермо висоти теж складається із двох частин і має так само, як і кермо напрямку, компенсацію.

Шасі

Шасі літака трьохстійкове, зі здвоєними балонами. Основні стійки - двохосьові, що забираються в польоті в крильові гондоли (що є фамільною рисою більшості туполевських машин), носова стійка - одноосьова, що забирається за "потіком" у фюзеляж. На основних стійках розташовані візки з чотирма гальмівними колесами, що мають пневматики 1500х500 мм. Передня стійка з двома колесами і пневматиками 1100х330 мм кріпиться до передньої частини фюзеляжу.

Керування

Керування літаком здійснюється за допомогою двох штурвальних колонок і двох пар ножних педалей, з'єднаних з органами керування тягами. У керуванні елеронами частково застосована тросова проводка. У системі керування кермом напрямку й елеронами включені оборотні гідропідсилювачі.

Силова установка

У залежності від модифікації, на Ту-95 застосовувалися ТВД НК-12 потужністю 12000 л.с., НК-12М, НК-12МВ або НК-12МП (кожен потужністю по 15000 л.с.), розташовані в мотогондолах, повітряних гвинтів типу АВ-60 і системи керування. Гвинти – чотирьохлопастні металеві змінюваного кроку, встановлені соосно.

Паливна система

Паливна система містить у собі паливні баки і систему автоматичного виміру витрати палива, що забезпечує в польоті діапазон припустимих центрувань машини. Пальне типу Т-1, ТС-1 чи Т-2 розташовується в 74 крильових і фюзеляжних м'яких паливних баках. Загальний запас палива для літака Ту-95М може досягати 88,5 -100т.

Гідравлічна система

Гідравлічна система включає двіх підсистеми: високого і низького тиску. Нагнітання високого тиску створюється автономним гідронасосом з електроприводом, у системі низького тиску - від гідронасосів, установлених на двигунах.

Радіозв’язкове устаткування

Складається з KB радіостанції, командної радіостанції, що працює в короткохвильовому і середньому діапазоні хвиль, УКВ радіостанції, аварійній радіостанції.

Радіонавігаційне устаткування

Радіонавігаційне устаткування включає автоматичний радіокомпас, радіовисотоміри малих і великих висот, доплерівський вимірник швидкості і кута зносу, системи навігації, посадки, апаратури контролю місця положення літака.

Радіолокаційне устаткування

На бомбардувальниках (після проведеної в 70-х рр. модернізації) установлювалися:

радіолокаційний приціл РПБ-4 “Рубідій-Мм-2” або Р-1Д “Рубін-1 Д”, сполучені з оптичним бомбоприцілом ОПБ-11РМ (ОПБ-112), станція оповіщення про радіолокаційне опромінення СПО-2 “Сирена-2”, апаратура РЭП УПС-1 або УПС-2. Для керування оборонними установками призначалися 4 оптичні прицільні станції ПРС-153, а також прицільна РЛС ПРС-1 “Аргон”. Крім того, у грузовому відсіку розміщалися системи автоматичного скидання диполів АСО-95 і АСО-2Б. Для контролю результатів бомбометання і ведення побіжної авіарозвідки установлений фотоапарат АФА-42/100.

На Ту-95К була встановлена РЛС ОТРУТА, призначена для наведення УР. Інше БРЕО було аналогічно тому, що встановлювалося на бомбардувальних модифікаціях.

У Ту-95КМ РЛС залишилася такий, як і на попередній версії, однак, відбулася заміна ряду інших систем БРЕО, Установлений: розвідувальна система “Ромб-3”, прицільна станція ПРС-4, апаратура РЭП УПС-3, станція оповіщення про опромінення СПО-3 “Сирена-3”.

На Ту-95К-22 замість РЛС ОТРУТА встановлена ПНА-Б, а також змонтована апаратура підготовки і пуску ракет “Кама”.

На Ту-95МС також установлене нове БРЕО, у т.ч. бортовий радіоелектронний оборонний комплекс “Метеор-нм”.

Електросистема

Електросистема літака складається з основної мережі постійного струму, що живиться від 8 генераторів типу ГСР-18000М по 2 на кожнім двигуні. Як аварійне джерело використовуються акумуляторні батареї 12 CAM-55. Дві вторинні системи перемінного струму живляться від перетворювачів ПО-4500 і ПТ-1000. Крім того, на кожнім двигуні встановлені генератори перемінного струму нестабільної частоти типу СГО-ЗОУ.

Озброєння Ту-95

Літаки піднімають до 12000 кг бойового навантаження. У бомбардувальника вона була представлена вільнопадаючими бомбами калібром від 1500 до 9000 кг, як фугасних, так і ядерних, що підвішуються у фюзеляжному відсіку. Ту-95В брав під фюзеляж, (габарити не дозволяли розміщати у відсіку) ТЯАБ потужністю 20 і 50 мегатонн, масою до 22 тонн. Також передбачалася підвіска бомби потужністю 100 Мт (очевидно, саме її мав на увазі Микита Сергійович Хрущов, згадуючи про "кузькіну матір").

Основним озброєнням Ту-95К та Ту-95КД була КР Х-20 комплексу К-20, що підвішується під фюзеляжем у районі колишнього грузового відсіку.

На Ту-95К-22 там же підвішувалася 1 КР Х-22М, або 2 - під крилом. Ту-95МС несуть КР РКВ-500А (Х-55): 6 на внутрішньофюзеляжній барабанній багатоцільовий ПУ МКУ-6-5 і 10 на 4 підкрильових пілонах. Замість них на пілони підвішується до 8 КР X-55М.

Ракетоносці також можуть брати на підфюзеляжну підвіску 2 контейнери для бомб малого калібру.

Оборонне озброєння Ту-95МС складається з 2 спарених 23-мм двоствольних гармат ГШ-23Л, розміщених у кормовій оборонній установці. Всі інші модифікації (крім Ту-95К-22) озброєні 6 спареними 23-мм пушками АМ-23, розташованими в 3 оборонних установках: верхній ДТ-В12, нижній ДТ-Н12, і кормовій ДК-12. Загальний боєзапас - 2500 пострілів. На Ту-95К-22 кормова установка відсутня, а замість її змонтована апаратура РЕП.

Бойове застосування Ту-95

Ту-95 на експорт не поставлялися і бойового застосування не мали. Разом з тим, літаки залучалися для проведення випробувань ядерної і термоядерної зброї. Так, восени 1961 р. з них під час подібного заходу, що проводився на Новоземельскому полігоні, скидалися ТЯАБ потужністю 20 і 50 мегатонн.

Технічні характеристики

Тактико-технічні характеристики

Ту-95

Ту-95м

Рік вводу в стрій

1954

1956

Розмах крил, м

50,04

50,04

Довжина, м

46,17

46,17

Висота, м

12,5

12,5

Площа крила, м2

283,7

283,7

Маса, кг

- порожнього літака

90000

90000

- максимальна зльотна

172000

182000

Тип двигуна

4 ТВД НК-12

4 ТВД НК-12М

Тяга, кгс

4 х 12000

4 х 15000

Швидкість, км/г

920

910

Дальність польоту, км

15400

13200

Практична стеля, м

12000

11900

Екіпаж, чол.

8

8-9

Озброєння:

6 спарених 23-мм гармат АМ-23, розташованих в 3 оборонних установках: верхньої ДТ-В12, нижньої ДТ-Н12, і кормовий ДК-12. Загальний боєзапас - 2500 пострілів.

Літаки піднімають до 12000 кг бойового навантаження. У бомбардувальника вона була представлена вільнопадаючими бомбами калібром від 1500 до 9000 кг, як фугасних, так і ядерних, що підвішуються у фюзеляжному відсіку. Ту-95В брав під фюзеляж (габарити не дозволяли розміщати у відсіку) ТЯАБ потужністю 20 і 50 мегатонн, масою до 22 тонн. Також передбачалася підвіска бомби потужністю 100 Мт.

Оценить/Добавить комментарий
Имя
Оценка
Комментарии:
Где скачать еще рефератов? Здесь: letsdoit777.blogspot.com
Евгений08:12:20 19 марта 2016
Кто еще хочет зарабатывать от 9000 рублей в день "Чистых Денег"? Узнайте как: business1777.blogspot.com ! Cпециально для студентов!
08:30:15 29 ноября 2015

Работы, похожие на Реферат: Стратегічний бомбардувальник Ту-95 і його модифікації Ту-96, Ту-116, Ту-119 і Ту-126

Назад
Меню
Главная
Рефераты
Благодарности
Опрос
Станете ли вы заказывать работу за деньги, если не найдете ее в Интернете?

Да, в любом случае.
Да, но только в случае крайней необходимости.
Возможно, в зависимости от цены.
Нет, напишу его сам.
Нет, забью.



Результаты(150538)
Комментарии (1836)
Copyright © 2005-2016 BestReferat.ru bestreferat@mail.ru       реклама на сайте

Рейтинг@Mail.ru