Банк рефератов содержит более 364 тысяч рефератов, курсовых и дипломных работ, шпаргалок и докладов по различным дисциплинам: истории, психологии, экономике, менеджменту, философии, праву, экологии. А также изложения, сочинения по литературе, отчеты по практике, топики по английскому.
Полнотекстовый поиск
Всего работ:
364150
Теги названий
Разделы
Авиация и космонавтика (304)
Административное право (123)
Арбитражный процесс (23)
Архитектура (113)
Астрология (4)
Астрономия (4814)
Банковское дело (5227)
Безопасность жизнедеятельности (2616)
Биографии (3423)
Биология (4214)
Биология и химия (1518)
Биржевое дело (68)
Ботаника и сельское хоз-во (2836)
Бухгалтерский учет и аудит (8269)
Валютные отношения (50)
Ветеринария (50)
Военная кафедра (762)
ГДЗ (2)
География (5275)
Геодезия (30)
Геология (1222)
Геополитика (43)
Государство и право (20403)
Гражданское право и процесс (465)
Делопроизводство (19)
Деньги и кредит (108)
ЕГЭ (173)
Естествознание (96)
Журналистика (899)
ЗНО (54)
Зоология (34)
Издательское дело и полиграфия (476)
Инвестиции (106)
Иностранный язык (62792)
Информатика (3562)
Информатика, программирование (6444)
Исторические личности (2165)
История (21320)
История техники (766)
Кибернетика (64)
Коммуникации и связь (3145)
Компьютерные науки (60)
Косметология (17)
Краеведение и этнография (588)
Краткое содержание произведений (1000)
Криминалистика (106)
Криминология (48)
Криптология (3)
Кулинария (1167)
Культура и искусство (8485)
Культурология (537)
Литература : зарубежная (2044)
Литература и русский язык (11657)
Логика (532)
Логистика (21)
Маркетинг (7985)
Математика (3721)
Медицина, здоровье (10549)
Медицинские науки (88)
Международное публичное право (58)
Международное частное право (36)
Международные отношения (2257)
Менеджмент (12491)
Металлургия (91)
Москвоведение (797)
Музыка (1338)
Муниципальное право (24)
Налоги, налогообложение (214)
Наука и техника (1141)
Начертательная геометрия (3)
Оккультизм и уфология (8)
Остальные рефераты (21697)
Педагогика (7850)
Политология (3801)
Право (682)
Право, юриспруденция (2881)
Предпринимательство (475)
Прикладные науки (1)
Промышленность, производство (7100)
Психология (8694)
психология, педагогика (4121)
Радиоэлектроника (443)
Реклама (952)
Религия и мифология (2967)
Риторика (23)
Сексология (748)
Социология (4876)
Статистика (95)
Страхование (107)
Строительные науки (7)
Строительство (2004)
Схемотехника (15)
Таможенная система (663)
Теория государства и права (240)
Теория организации (39)
Теплотехника (25)
Технология (624)
Товароведение (16)
Транспорт (2652)
Трудовое право (136)
Туризм (90)
Уголовное право и процесс (406)
Управление (95)
Управленческие науки (24)
Физика (3463)
Физкультура и спорт (4482)
Философия (7216)
Финансовые науки (4592)
Финансы (5386)
Фотография (3)
Химия (2244)
Хозяйственное право (23)
Цифровые устройства (29)
Экологическое право (35)
Экология (4517)
Экономика (20645)
Экономико-математическое моделирование (666)
Экономическая география (119)
Экономическая теория (2573)
Этика (889)
Юриспруденция (288)
Языковедение (148)
Языкознание, филология (1140)

Контрольная работа: Будова автомобіля

Название: Будова автомобіля
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: контрольная работа Добавлен 22:52:46 23 марта 2010 Похожие работы
Просмотров: 1441 Комментариев: 2 Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать

АКАДЕМІЯ ВВМВС УКРАЇНИ

КАФЕДРА РЕМОНТУ ТА ЕКСПЛУАТАЦІЇ АВТОМОБІЛІВ

КОНТРОЛЬНА РОБОТА №1

Автомобілі

Варіант 27

Виконав: слухач гр. 37а

Бенюков І.А.

Перевірив: Мазін С.П.

Харків2010


ЗМІСТ

1. Будова привода вимкнення зчеплення автомобіля ГАЗ-53-12

2. Будова гальмового механізму передніх коліс автомобіля ВАЗ-2109

3. Будова і робота підсилювача кермового кривого приводу автомобіля ЗИЛ-131


1. Будова привода вимкнення зчеплення автомобіля ГАЗ-53-12

Зчеплення автомобіля ГАЗ-53-12 — одно лещатне з периферійними нажимними пружинами, механічним приводом виключення і гасителем крутильних коливань. Провідну частину зчеплення складають кожух 10 (мал. 111, а) і нажимний диск 4. Момент, що крутить, від маховика 1 тзігателя передається через болти кріплення кожуху 10 зчеплень. У три прямокутні прорізи кожуха щільно входять - вироблені приливи чавунного нажимного диска 4, передавальні обертання від маховика через кожух нажимному диску

Веденою частиною зчеплення є видомий диск 3. Маточина 25 веденого диска надіта на шліци провідного валу коробки передач, через які момент, що крутить, від двигуна передається трансмісія автомобіля. З веденим диском маточина сполучена пружинами 26 і упорними пальцями 24. Опорою для переднього кінця провідного валу служить шарикопідшипник, розташований у виточці фланця колінчастого валу. Тонкий сталевий видомий диск 3. зчеплення зроблений розрізним. З обох боків до кого приклепані кільцеві фрикційні накладки з пресованої азбестової крихти для збільшення тертя між дисками при включеному зчеплені. Зчеплення повинне плавно включатися при поступовому відпуску педалі, тому його ведений диск складається зі стального диска і шести прикріплених до нього хвилястих пружинних пластин. Одна з фрикційних накладок (передня) приклепана робочими безпосередньо до диска, а інша (задня) — до пластин. При включенні зчеплення пружинні пластини поступово випрямляються і тертя між веденим диском і поверхностями провідного диска і маховика плавно збільшується. Ведений диск затиснутий між провідним диском і шліфованою поверхнею маховика за допомогою дванадцяти пружин 15, під яких з боку ведучого диска підкладені теплоізоляційні шайби. Призначення цих шайб — попередження зменшення пружності пружин при їх нагріванні в разі пробуксовування дисків.


Зчеплення і його привід: зчеплення автомобіля ГАЗ-53-12; би — привів зчеплення автомобіля ГАЗ-66-11; / — маховик 2—картер зчеплення; 3—ведений диск; 4—нажимний диск; 5, 6 і 13—підшипники; 7—масленка. 8—регулировочная гайка; 9—опорна вилка; 10— кожуха зчеплення; 11—відтяжний важіль; 12—муфта виключення зчеплення; 14—кульовий палець; 15 — нажимна пружина; 16—регулювальна тяга; 17 — важіль приводу; 18— кронштейна педалі зчеплення 19—пружіна педалі зчеплення; 20—валік педалі зчеплення; 21 — — педаль зчеплення; 22—вилка виключення зчеплення; 23 — пружина вилки виключення зчеплення; 24—наполегливий палець; 25—ступіца видучого диска; 26— пружина гасителя крутильних коливань; 27—бачок; 28—тяга; 29—відтяжна пружина педалей; 30—сполучний шланг; З1-кронштейн кріплення педалі зчеплення; 32—кронштейн проміжних важелів; 33—подшипник, 34 — проміжний важіль; 35 — вилка виключення. 36—регулювальна гайка; 37—контргайка; 38 — штовхальник; 39—відтяжна пружина вилки; 40— корпусу циліндра; 41— поршень; 42—колпачок перепускного клапана; 43—виключатель сигналізатора включення гальмівної системи стоянки; 44—штовхач головного циліндра; 45—захисний ковпак. 46—поршень; 47—манжета; 48—головний циліндр; 49 — педаль; 50 і 52—трубопроводи; 51 — гнучкий шланг; 52 — компенсаційний отвір; 53 — перепускний отвір.

Три відтяжні важелі 11 виключення зчеплення встановлено у вилках 9 на осях, що обертаються в голчаних підшипниках. Вилки 9 шарнірно закріплені з кожусі 10 на пружинах регуліровочними гайками 8 з конусною поверхнею. Шарнірне кріплення вилок відтяжних важелів до кожуха зчеплення об'ясняє тим, що при включенні зчеплення зілка разом з відтяжним важелем зміщується, оскільки верхній кінець важеля переміщається по прямій лінії разом з приливом нажимного диска. У картері зчеплення закріплений кульовий палець 14, на якому розміщена вилка 22 виключення зчеплення. До рами прикріплений кронштейн 18, в якому на втулках установленний валик 20 педалей 21 зчеплення. При виключенні зчеплення водій натискує ногою на педаль 21, яка через важіль 17 приводу і регуліровочну тягу 16 вилкою 22 виключення зчеплення переміщає вперед муфту 12 виключень зчеплення. Остання нажимає через підшипник 13 на внутрішні кінці відтяжних важелів //, що відводять нажімной диск 4 від веденого диска 3, унаслідок чого припиняється передача моменту, що крутить, від двигуна до коробки передач, а нога водія сприймае силу стислих пружин 15.

Шарикопідшипник 13 муфт 12 виключення зчеплення забезпечує зниження тертя і зносу важелів //. При виключені зчеплення переднє кільце підшипника обертається разом з відтяжними важелями. Момент тертя в гасителеві створюється сталевими регулювальними шайбами і фрикційними паронітовими кільцями. Масельничка 7 ковпакового типа, встановлена в картері 2 зчеплення, служить для змазування муфти виключення зчеплення і її підшипника 13. При повороті ковпачка масло з масельнички поступає до муфти по гнучкому шлангу.

Шарикопідшипник 13 муфт 12 виключення зчеплення забезпечує зниження тертя і зносу важелів //. При виключені зчеплення переднє кільце підшипника обертається разом з відтяжними важелями. Момент тертя в гасителеві створюється сталевими регулювальними шайбами і фрикційними паронітовими кільцями. Масельничка 7 ковпакового типа, встановлена в картері 2 зчеплення, служить для змазування муфти виключення зчеплення і її підшипника 13. При повороті ковпачка масло з масельнички поступає до муфти по гнучкому шлангу.

Зазор регулюють, змінюючи регуліровочною гайкою довжину тяги 16. Всі деталі зчеплення розташовані усередині алюмінієвого литого картера 2, нижня знімна половина якого виготовлена із сталі.

2. Будова гальмового механізму передніх коліс автомобіля ВАЗ-2109

Гальмівні механізми коліс змонтовані безпосередньо в колесах автомобіля. Вони призначені для створення опору руху автомобіля. Гальмівний механізм переднього колеса дисковий. Він складається з супорта а зборі з робочими циліндрами , двох гальмівних колодок пальців кріплень колодок і трубопроводів. Супорт відлив з високоміцного чавуну. Він кріпиться до фланця поворотного кулака разом із захисним кожухом і поворотним важелем. У супорті виконані паз радіусу для розміщення гальмівного диска і два поперечні пази, в яких розташовані гальмівні колодки.

У приливах супорта є два вікна з направляючими пазами, в яких встановлено два колісні циліндри, що протилежать, . Точне розташування циліндрів відносно супорта забезпечується пружинними фіксаторами . При установці циліндра в паз супорта фіксатор під дією пружини заходить в спеціальний бічний паз супорта. Корпус робочого циліндра відлив з алюмінієвого сплаву. У циліндрі розташований сталевий порожнистий поршень , ущільнень гумовим кільцем . Воно розташоване в канавці циліндра і служить не лише для ущільнення зазору, але і для повернення поршня у вихідне положення при розгальмуванні.

Порожнина циліндра захищена від забруднення гумовим ковпачком , зовнішня кромка якого стримується на бортику циліндра, а внутрішня кромка охоплює посадочний поясочок поршня. Робочі порожнини циліндрів сполучені між собою трубкою . У зовнішній циліндр укручений штуцер для прокачування приводу передніх гальм, у внутрішній — штуцер для підвода рідини. Поршні упираються в гальмівні колодки, на яких наклеєні фрикційні накладки. Колодки встановлені на направляючих пальцях , які стримуються від осьового зсуву шплінтами , а щоб не було вібрацій колодок на пальцях, застосовуються пружини , що притискують колодки до пальців. Під голівки пальців встановлені пружини.

При гальмуванні поршні під тиском рідини висуваються з колісних циліндрів і захоплюють за собою кільця ущільнювачів , які при цьому скручуються. При розгальмуванні, коли тиск в приводі падає, поршні за рахунок пружної деформації кілець всовуються назад в циліндри. При цьому накладки гальмівних колодок знаходитимуться в легкому зіткненні з гальмівним диском. При зносі накладок, коли зазор в гальмівному механізмі збільшується, в приводі створюється більший тиск рідини, щоб створити гальмівний момент. Під дією тиску рідини поршні прослизають відносно кілець і займають нове положення в циліндрах, яке забезпечує оптимальний зазор між диском і колодками.

3. Будова і робота підсилювача кермового кривого приводу автомобіля ЗИЛ-131

На автомобілях ЗИЛ-131, ЗИЛ-130 та ЗИЛ-4331 застосовані однакові кермові керування з непринциповими особливостями, на які буде вказано нижче. Як і на інших автомобілях, кермове керування автомобілів ЗИЛ складається з кермового механізму, кермового приводу та гідропідсилювача кермового керування.

Гідропідсилювач кермового керування у всіх автомобілів ЗИЛ один і той же і лише у автомобіля ЗИЛ-131, що призначений для роботи в умовах бездоріжжя, застосований радіатор для охолодження робочої рідини. За технічною характеристикою це підсилювач гідравлічного типу з клапаном керування та силовим циліндром у кермовому механізмі, з силовою і кінематичною слідкуючою дією, порогом чутливості 2 кгс та максимальним зусиллям на кермовому колесі 10 кгс, максимальний тиск рідини 65 - 70 кгс/см", заправна місткість - 2,8 л. (для ЗИЛ-131 - 3,2 л.) масла „Р" на протязі року, або влітку - турбінне масло 22, замінювач - індустріальне масло 20 (веретенне 3), взимку веретенне масло АУ.

Підсилювач складається з насоса, силового циліндра та клапана керування.

Насос ГПКК такий же, як на автомобілі ГАЗ-66-11 (див. 4.1.4), тільки приводиться в дію одинарною клинопасовою передачею від колінвалу двигуна разом з водяним насосом системи охолодження двигуна.

Силовий циліндр ГПКК виконаний у картері кермового механізму, у нижній частині картера виконано канал передпоршневої порожнини силового циліндра. У проміжній кришці зроблені канали передпоршневої та запоршневої порожнин силового циліндра, що з'єднують порожнини циліндра з клапаном керування ГПКК черві гумові ущільнювальні кільця 41. Поршень силового циліндри виконаний заодно з поршнем-рейкою та ущільнюється двома чавунними кільцями, що встановлені у спільній канавці.

Клапан керування ГПКК з підпружиненим золотником Г| реактивними плунжерами. Установлений між проміжною та задньою кришками картера, ущільнений гумовими кільцями в канавках її закріплений гвинтами. З насосом ГПКК клапан з'єднується трубопроводами високого тиску - сталева трубка та низького тиску -гумовий, армований кордом шланг. Клапан складається з корпусу 17, золотника 16, реактивних плунжерів 40 та перепускного клапана 15.

Корпус клапана керування відлитий із сірого чавуну. На ньому виконані: гніздо під золотник з трьома проточками, підвідний та зливний канали, шість отворів під реактивні плунжери та торцеві заглиблення для упорних підшипників глибиною 1,1 мм. Вони забезпечують робочий хід золотника між крайніми положеннями 2,2 мм.

Золотник стальний, загартований, встановлений у гнізді корпусу з високою точністю та закріплений на кермовому гвинті регулювальною гайкою 19 через два упорні підшипника 13. Корпус та золотник підбираються один до одного селективно і поставляються у комплекті, отже, розукомплектовувати їх не можна. На золотнику виконані дві проточки, що утворюють на ньому три пояски.

Реактивні плунжери служать для забезпечення підсилювачу силової слідкуючої дії. Дванадцять плунжерів селективно підібрані та встановлені у шести отворах корпусу попарно і притискаються пружинами 39 до кришок корпусу та упорних підшипників одночасно. Таким чином золотник утримується пружинами у середньому положенні. Пружини забезпечують підсилювачу поріг чутливості. Для їх стиснення, тобто зміщення золотника, потрібно зусилля на кермовому колесі 2 кгс.

Перепускний клапан 15 служить для перепускання робочої рідини з одної порожнини силового циліндра у другу при непрацюючому насосі ГПКК. Це кульковий клапан, звичайно відкритий, що закривається тиском робочої рідини. Установлений клапан у зливному каналі корпусу і у відкритому стані сполучує передпоршневу та "поршневу порожнини силового циліндра.

При прямолінійному русі, або при повороті з зусиллям на кермовому колесі менше 2 кгс (рис. 4.15), золотник, під дією пружин реактивних плунжерів, займає середнє положення. Підвідний канал, передпоршнева та запоршнева порожнини силового циліндра сполучені іі зливним каналом та бачком насоса, де тиск завжди атмосферний. Тому робоча рідина поступає від насоса по трубопроводу у клапан керування її, омиваючи золотник, повертається по шлангу в бачок насоса під піском, близьким до атмосферного. Постійна циркуляція рідини 1.1 побігає її загусненню при низьких температурах. Слід звернути увагу м.і те, що при зусиллях на кермовому колесі менш 2 кгс підсилювач не Працює, азначить не заважає стабілізації керованих коліс.

При повороті праворуч з зусиллям на кермовому колесі бііьш 2 кгс, водій повертає кермове колесо праворуч. Кермовий гвинт, викручуючись з кулькової гайки, не може пересунути поршень-рейку вперед, бо опір керованих коліс повороту великий, тому гвинт сам пересувається назад, стискуючі при цьому пружини та утеплюючи передній ряд реактивних плунжерів. Золотник займає заднє положення. Робоча рідина від насоса по трубопроводу поступає в міжплунжерну порожнину клапана керування і далі через кільцевий зазор між поясками золотника і корпусу потрапляє в запоршневу порожнину силового циліндра. Сила тиску рідини переміщує поршень-рейку вперед, обертаючи вал кермової сошки та повертаючи керовані колеса.

Тиск рідини, що створює насос, завжди пропорційний опору повороту керованих коліс. Він діє на утоплений передній ряд реактивних плунжерів, створюючи на них силу тиску, що направлена вперед. Ця сила передається через передній упорний підшипник на кермовий гвинт та у кульковій гайці перетворюється у лівий реактивний обертовий момент, який водій і відчуває на кермовому колесі. Оскільки момент створений тиском рідини, його величина пропорційна тиску, а отже і опору керованих коліс повороту. Так відбувається силова слідкуюча дія підсилювача.

При припиненні обертання кермового колеса положення золотника у корпусі клапана керування ще не змінилося і тому поршень-рейка ще деякий час пересувається вперед та повертає керовані колеса. Але, разом з нею пересувається і золотник, та як тільки він займає середнє положення, підвідний канал та порожнини силового циліндра сполучуються зі і пивом, тиск падає і поворот керованих коліс припиняється. Кут їх попороту стає пропорційним куту повороту кермового колеса. Так відбувається кінематична слідкуюча дія підсилювача.

При повороті ліворуч водій обертає кермове колесо ліворуч. Кермовий гвинт, загвинчуючись у кулькову гайку, переміщується вперед разом з золотником, утеплюючи задній ряд реактивних іпіунжерів. Робоча рідина від насоса поступає у передпоршневу порожнину силового циліндра та пересуває поршень-рейку назад, повертаючи керовані колеса ліворуч. Тиск рідини тепер діє на задній ряд реактивних плунжерів, створюючи правий реактивний момент на кермовому колесі. В решті все відбувається як при повороті праворуч.

При розриві шини переднього правого колеса сила опору і йменню на ньому різко зростає та починає повертати керовані колеса праворуч. При цьому верхній важіль кермового приводу через поздовжню кермову тягу повертає сошку назад та пересуває поршень-рейку з гвинтом та золотником вперед. Переднє положення золотника відповідає роботі ГПКК при повороті ліворуч. Таким чином тиск рідини передається у передпоршневу порожнину, заважаючи спонтанному повороту керованих коліс та допомагаючи водію утримати кермове колесо в руках, а автомобіль на дорозі. Зусилля на кермовому колесі при цьому значно перевищує 10 кгс, тому силова слідкуюча дія підсилювача не забезпечується і водій допомагає підсилювачу утримувати керовані колеса у нейтральному положенні.

При непрацюючому насосі ГПКК водій повертає керовані колеса своїм мускульним зусиллям. Оскільки тиску немає, перепускний клапан відкритий і робоча рідина вільно перетікає через нього з однієї порожнини силового циліндра у другу, не заважаючи повороту керованих коліс.


Використана література

1. "Система керування автомобілів(навчальний посібник)" І.І. Біленко; О.І Біленко; В.П. Пісарев. Харків 2005

2. "Устройство автомобіля" Е.Я. Тур; К.Б. Серебряков; Л.А. Жолобов. Москва *Машиностроение* 1990

3. Інструкція по ремонту і експлуатації ВАЗ-2109.

Оценить/Добавить комментарий
Имя
Оценка
Комментарии:
Где скачать еще рефератов? Здесь: letsdoit777.blogspot.com
Евгений07:08:43 19 марта 2016
Кто еще хочет зарабатывать от 9000 рублей в день "Чистых Денег"? Узнайте как: business1777.blogspot.com ! Cпециально для студентов!
13:52:36 25 ноября 2015

Работы, похожие на Контрольная работа: Будова автомобіля
Дорожно-будівельні машини
Міністерство освіти та науки України Національний університет водного господарства та природокористування Кафедра будівельних, дорожніх, меліоративних ...
Після припинення електросигнала від блоку керування золотники 5 й 6 повертаються в нейтральне положення за допомогою нуль-настановних пружин і дія гідроциліндрів підйому ...
При неавтоматичному режимі роботи, коли система відключена кнопкою 7 (Див. рис.14), масло, що нагнітається насосом 8 (Див. рис.15.), вільно зливається через золотник 6 і фільтр ...
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: отчет по практике Просмотров: 2766 Комментариев: 3 Похожие работы
Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать
Система автоматичного регулювання (САР) турбіни атомної електростанції
Перелік умовних позначень, скорочень і термінів АЕС - атомна електрична станція АІР - імпульс автоматичного розвантаження АКЗ - активна зона реактора ...
Головний циркуляційний насос ГЦН-195М являє собою вертикальний відцентровий одноступінчатий насос із блоком торцового ущільнення вала, консольним робочим колесом, осьовим ...
Кріплення робочих лопаток усіх ступіней до дисків ротора здійснюється за допомогою вильчатих хвостиків із зовнішньою вилкою, що закриває обід диска.
Раздел: Рефераты по физике
Тип: дипломная работа Просмотров: 3511 Комментариев: 2 Похожие работы
Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать
Гальмівна система автомобіля ГАЗ-53
... Завальнюк Р.М. ВТК 2003. Перевірив О.О. Ситніков. У даній курсовій роботі розглянута будова, призначення та принцип дії гальмівної системи автомобіля
Головки піджимаються до поршнів пружинами 15, а поршні в складі з головками і уплотнительными прижимающихся до упорних болтів 10 зворотнім пружинами 4. Сумарний робочий хід поршнів ...
Зборку колісного циліндра гальм ровдять в такій послідовності: підзбирують зворотну пружину з розпірними чашками; надівають на поршні захисні гумові ковпаки; встановлюють колісний ...
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: курсовая работа Просмотров: 17227 Комментариев: 2 Похожие работы
Оценило: 3 человек Средний балл: 5 Оценка: неизвестно     Скачать
Тормозные механизмы автомобиля КамАЗ: ремонт и техническое ...
Введение Техническим обслуживанием является комплекс операций по: поддержанию подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем виде ...
клапана; 25 -нижний корпус; 26 - пружина малого поршня; 28 -большой поршень; 29 - клапан верхней секции; 30 -следящий поршень; 31 - упругий элемент; 32 - верхний корпус; А ...
1 - корпус; 2 - подпятник; 3 - кольцо уплотнительное; 4 - толкатель; 5 - поршень; 6 - уплотнение поршня; 7 - цилиндр энергоаккумулятора; 8 - пружина; 9 - винт механизма аварийного ...
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: дипломная работа Просмотров: 26332 Комментариев: 4 Похожие работы
Оценило: 5 человек Средний балл: 3.6 Оценка: неизвестно     Скачать
Вакуумные насосы
СОДЕРЖАНИЕ Введение 1. Вакуумные насосы. Общая характеристика 2. Объёмные вакуумные насосы (поршневые, кольцевые, ротационные) 3. Молекулярные насосы ...
Скорость движения поршня обычно не превышает 1 м/с. Обычные поршневые насосы с самодействующими клапанами имеют предельное давление 4.103 - 1.104 Па.
Золотниковый насос состоит из корпуса 1, эксцентрично установленного ротора 2, золотника 3, выпускного патрубка 4, обратного клапана 5, шарнира 6 и входного патрубка 7. Газ из ...
Раздел: Промышленность, производство
Тип: реферат Просмотров: 5852 Комментариев: 2 Похожие работы
Оценило: 1 человек Средний балл: 5 Оценка: неизвестно     Скачать
Автоматизація котельні на ТЗВ "Волинь-Шифер"
Міністерство освіти і науки України Національний університет водного господарства та природокористування Кафедра автоматики та електротехніки ...
Оскільки площа поршня цього клапана більше площі тарілки, то зусилля, що діє на поршень зверху, переборює зусилля від тиску пари, що діє на тарілку цього клапана знизу, і клапан ...
Вийшовши з робочого колеса, рідина надходить у канали направляючого апарата і потім у друге робоче колесо з тиском створеним у першій ступені, відтіля рідина надходить у третє ...
Раздел: Промышленность, производство
Тип: дипломная работа Просмотров: 6223 Комментариев: 1 Похожие работы
Оценило: 1 человек Средний балл: 5 Оценка: неизвестно     Скачать
Гальмівна система ВАЗ 2108
Курсова робота Тема: "Гальмівна система ВАЗ-2108" Вступ Рис. 1. Розміри ВАЗ-2108. Висота відповідає спорядженій масі автомобіля З 1984 р. на Волзькому ...
1 - шток; 2 - ущільньнююче кільце головного циліндра; 3 - чашка корпуса підсилювача; 4 - регулювальний гвинт; 5 - ущільнювач штока; 6 - поворотна пружина діафрагми; 7 - шпилька ...
При гальмуванні під тиском рідини поршень 6 притискає внутрішню колодку до диска, після чого від сили реакції переміщається на пальцях 9 рухлива скоба і зовнішня колодка теж ...
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: курсовая работа Просмотров: 5469 Комментариев: 2 Похожие работы
Оценило: 1 человек Средний балл: 4 Оценка: неизвестно     Скачать
Пожарные насосы
Содержание 1. История насосов 2. Определение и классификация насосов 3. Основы эксплуатации центробежных насосов Список используемой литературы. 1 ...
Рабочее колесо насоса нормального давления выполнено из двух дисков - ведущего и покрывающего.Между дисками расположены лопасти, загнутые в сторону, противоположную направлению ...
вакуумной системы, для чего выполнить следующие работы: -включить подсветку, повернуть на себя рукоятку вакуумного клапана; -включить газоструйный вакуумный аппарат; -увеличить ...
Раздел: Рефераты по безопасности жизнедеятельности
Тип: реферат Просмотров: 9410 Комментариев: 2 Похожие работы
Оценило: 2 человек Средний балл: 3.5 Оценка: неизвестно     Скачать
Гальмівна система Камазу
Зміст Вступ 1. Будова 1.1 Пристрій гальмівної системи 1.2 Пристрій основних механізмів і апаратів гальмівної системи автомобілів Камаз 1.2.1 Механізм ...
Контур I приводу робочих гальмівних механізмів передньої осі складається з частини потрійного захисного клапана 17; ресивера 24 місткістю 20 л із краном зливу конденсату і датчиком ...
Одночасно по каналі 9 стиснуте повітря проходить під поршень 8, що навантажений пружиною, що врівноважує, 5. При цьому випускний клапан 4, що з'єднує порожнину над ...
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: курсовая работа Просмотров: 4470 Комментариев: 2 Похожие работы
Оценило: 2 человек Средний балл: 4 Оценка: неизвестно     Скачать
Расчет винтового насоса
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ по теме: "ПУТИ УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ВИНТОВЫХ НАСОСНЫХ УСТАНОВОК" Введение Мировые запасы высоковязких нефтей и природных битумов огромны ...
Ротор, обкатываясь по зубьям статора, совершает планетарное движение: при повороте ротора на угол j относительно неподвижной системы координат (абсолютное движение) его ось ...
Клапан (рис. 21) состоит из корпуса золотника 3, золотника 4, поршня 5, амортизатора 2 и корпусных деталей 7 и 6. Клапан обеспечивает технологические и эксплуатационные операции по ...
Раздел: Промышленность, производство
Тип: курсовая работа Просмотров: 9463 Комментариев: 2 Похожие работы
Оценило: 0 человек Средний балл: 0 Оценка: неизвестно     Скачать

Все работы, похожие на Контрольная работа: Будова автомобіля (2317)

Назад
Меню
Главная
Рефераты
Благодарности
Опрос
Станете ли вы заказывать работу за деньги, если не найдете ее в Интернете?

Да, в любом случае.
Да, но только в случае крайней необходимости.
Возможно, в зависимости от цены.
Нет, напишу его сам.
Нет, забью.



Результаты(150119)
Комментарии (1830)
Copyright © 2005-2016 BestReferat.ru bestreferat@mail.ru       реклама на сайте

Рейтинг@Mail.ru